Käyttöauton laittoa - Grand Cherokee maastokelpoiseksi

[Timo_L]

Vuosileima haettu tälleen sopivasti viimeisenä mahdollisena katsastuspäivänä. Nyt on taas vuosi ajoaikaa

[Timo_L]

Tälle asialle pitänee tehdä jotain, ennenkuin tulee pahempaa tuhoa.. Kyseessä siis oikeanpuoleisen etualatukivarren korinpuoleinen kiinnike. Pientä murtumaa havaittavissa

[Timo_L]

..kun asioita hajoaa, niin hajoaa enemmänkin


Ihmettelin kun repsikan puolelta venakoneisto alkoi pitää naputusta. Oli aluksi hyvin vaimea, mutta varsin nopeasti alkoi pitämään enemmän meteliä. Pakko oli tarkistaa.

5. sylinterin pakopuolen tönäri näytti tältä; vieressä ehjä vastaava. Nämä siis on 4130- cromoa ja vielä pintakarkaistuja. Pitäisi kestää 500+ hv konetta. Ei nyt sitten kestänyt edes ~300 heppaista Toivottavasti kyseessä vain tekovika, mutta joka tapauksessa kaikki loput 15kpl. menee myös varmuuden vuoksi vaihtoon.




Hyvin on muuttanut muotoaan ja lyhentynyt parisen milliä alkuperäisestä. Missä lie on kaikki metallimurut.. toivottavasti ei aiheuta tuhoja jossain väärässä paikassa.




Rullakeinu on aikalailla ehjä ja täysin käyttökelpoinen - onneksi ostin cromomallit enkä aluminiisia hipokevyitä





Huomioitavaa tässä on, että voitelupuoli todistetusti toimi kuten pitääkin, ja tönäreiden esijännityksen säätö, sekä rullakeinujen kohdistus venttiilin päälle ovat olleet 100% kohdallaan. No, tätä se on.. joskus elämä koettelee



Tuli myös tilattua täysalumiinisen syylarin lisäksi uusi alumiininen laatikon jäähdytinkenno, koko ~11" x 8" x 1.25". Lähdöt on kierteillä eikä mitkään letkunipat. Samalla tulee öljylle termostaatti, millä säädetään mitä reittiä laatikkoöljy milloinkin kiertää.

..ja kun kerran tulee hienoa uutta osaa, niin toteutetaan laatikolta lähtien jäähdytinlinjojen veto kunnolla. Eli -6AN- kokoisilla liittimillä ja -6AN (=~9mm sisähalkaisija) teräspunosletkuilla. Hienoa, toimivaa ja kestävää Eikä edes ole juuri tarvikeosana saatavia - omaan autooni jo epäsopivia - orkkistyyppisiä putkia kalliimmat





Vanhat kaittimet oli jo ihan morjens, ja kun kerran kyseessä on luxus- varusteltu auto alunperin, niin vaimennusmattoa oviin - ja Infinity Gold- 10- kaiutinsysteemin tilalle erillissarjat eteen ja myöhemmin myös takapaksin soundbar:iin

[Nikuzai]

Mites käytätkö sinkkiä öljyssä?

[Timo_L]

Alkuperäinen kirjoittaja Nikuzai

Mites käytätkö sinkkiä öljyssä?

En ole laittanut ZDDP- lisäainetta, mutta ei rullakeinuilla ja hydraulisilla rullaliftereillä oleva kone sitä erityisemmin kaipaakaan. Toki tuon virinokan nokkaprofiili on hieman aggressiivisempi koska on nimenomaan rullaliftereille tehty, mutta ei sen silti pitäisi pintakarkaistuja cromo- tikkuja tuolleen rikkoa. Uskoisin, että kyseessä on vain jokin tekovika yhdessä tikussa, karkaisu tjsp. mennyt vituralleen ja siitä lähtenyt.

Konehan oli alkutalvesta avatessa kaikinpuolin erinomaisessa kunnossa, nokka-akselin laakereita (tyyppivika) lukuunottamatta. Käytössä minulla on ollut viimeiset muutaman vuoden Valvolinen 5W-30 täyssynteettinen enemmän ajettuihin autoihin tarkoitettu moottoriöljy.

[veijon-esso]

Nälkäisiä on hevoset olleet ku tolleen lähteny rautaa nakertaa... voi olla että kuva huijaa mutta toi keinuvipu näyttää kyl vähän kärsineeltä. Siinähän on melkoinen pintapaine osien välillä joten pinnat sais olla melko virheettömät.

[Timo_L]

Juu, on toi keinu hieman ottanut itseensä, mutta koitin pyöritellä ehjällä tönärillä niin oli oikein hyvän tuntuinen. Keinut ei ole pintakarkaistuja, joten materiaalin vahvuuden pitäisi (kuuluisa konditionaali ) olla tasainen vaikka hieman pinnasta lähtenyt.

Jännähän tuossa on, että keinusta ei ollut hävinkyt tavaraa edes kymppiä, kun tönäristä oli kaikonnut pari milliä siitäkin ajattelin, että materiaalivirheeltä vaikuttaa.

[ImacInnes]

Terve..
Onks tuon viallisen tönärin toinen pää ok? Sielläkö ei näy mitään kulumaa?
Minkäs kokosta murusta tuolla öljynkierrossa nyt vaeltaa?

Aika hurjan näköinen tuo.
t. Ismo Ämmä

[Timo_L]

Alkuperäinen kirjoittaja ImacInnes

Terve..
Onks tuon viallisen tönärin toinen pää ok? Sielläkö ei näy mitään kulumaa?
Minkäs kokosta murusta tuolla öljynkierrossa nyt vaeltaa?

Aika hurjan näköinen tuo.
t. Ismo Ämmä

Kaikki muut oli ehjiä, ja tuonkin toinen pää ehjä

[timant]

Mites muuten katalysaattori edes tykkäisi jos öljy on sinkillä lisäaineistettu?

Tätä projektia on kyllä mukava seurata

[hiluvitkutin]

Eikai sen öljyn sinne kattii pitäs joutua? Ainakaa isommissa määrin.
Ai nii mut sehä on jeeppi. Mut silti.

[Timo_L]

Alkuperäinen kirjoittaja hiluvitkutin

Eikai sen öljyn sinne kattii pitäs joutua? Ainakaa isommissa määrin.
Ai nii mut sehä on jeeppi. Mut silti.

Eihän se varsinaisesti joudukkaan, eikä koneessa ole ohivuotoa (puristuspaineet täydelliset). Mutta yksi syy ZDDP:n määrän pienentämiselle moottoriöljyistä on ollut nimenomaan katalysaattorien takia. Ainahan moottori polttaa jonkin verran öljyä - kysy vaikka VW/ Audi- miehiltä

[hiluvitkutin]

Alkuperäinen kirjoittaja Timo_L

Eihän se varsinaisesti joudukkaan, eikä koneessa ole ohivuotoa (puristuspaineet täydelliset). Mutta yksi syy ZDDP:n määrän pienentämiselle moottoriöljyistä on ollut nimenomaan katalysaattorien takia. Ainahan moottori polttaa jonkin verran öljyä - kysy vaikka VW/ Audi- miehiltä

Joo, ja niissä muutenki vähän samantasia ongelmia ku tässä. Pariin vaihtanu nokka akselin ja muut rojut. Semmonen vajaa sentti puuttu venttiilien liikkeestä.

[Timo_L]

Työntötangot saapuivat, ja nyt taas kone kehrää kuin kissa kun on ehjät tönärit paikallaan


Seuraavaksi jäähdytysjärjestelmän kimppuun, alkoi jo olla vähän tiensä päässä. Alkuperäinen syylari on jo ihan morjens, ja ilmastoinnin lauhdutinkenno vuotaa hitusen - näkee että on öljystä kostea alanurkasta, mutta pitää kuitenkin juuri sen verran että aineet pysyy sisällä 5-6 kuukautta.


Tähän projektiin kuuluu samalla laatikon lisäjäähdyttimen asennus; '93-'97 ZJ:ssä on vakiona syylarikierron kaverina lisäjäähdytin, vuosimallin '98 ZJ:hin se poistettiin, ja on vain hieman edellisvuosia järeämpi syylarin sisäinen jäähdytin. Ei riitä offikäytössä - eikä edes kesäisessä kaupunkiajossa.


Vanha syylari - jotain ajan patinaa on havaittavissa




Läjä AN -6 liittimiä ja uusi syylari; kuvassa näkyy myös susipaska (!!!) Valeo:n kenno. Ostin lisäksi 7 metriä teräspunosletkua.

Ko. ilmastoinnin kennon irvikuva on kiero joka suuntaan; propellilla, banaanina, salmiakkina - ja kaikenpäälle kiinteät putket on taivutettu väärin. Mahtuu juuri ja juuri orkkisyylarin kanssa kun muokkaa kaikkia kiinnikkeitä, mutta tuon alumiinisyylarin kanssa ei mahdu koska tankit on hieman orkkista isommat. Auton alkuperäinen kenno mahtuu uuden syylarin kanssa.

Alumiinisyylari on tilattu radiatorexpress.com:ista, ja vaikuttaa todella laadukkaalta. 2- rivinen ja kokonaan alumiininen; TIG- hitsattu kasaan. Tämä maksoi ~250$ + kuljetuskulut + tulli & alv, eli ihan ok hinta.
..samanlaisia myydään eBayssä ~500$ hintaan + siihen samat kulut päälle






Koska Valeon kenno oli ihan paska, niin kävin Jamantilta Omix-Adan kunnollisen - olisi pitänyt hakea alunperinkin kuten mielessä oli. Nyt meni ~120€ hukkaan tuohon valeonpaskaan.

Omix-Adan kenno täsmää orkkikseen kaikinpuolin, on laadukkaan tuntuinen. Hieman kuitenkin muutin alakiinnikkeitä, niin sai täydellisen sopivuuden uuden syylarin isompien tankkien kanssa. Uusi syylari menee alkuperäiselle paikalleen, täsmää siis muuten mittojen mukaan alkuperäisen kanssa ihan täsmälleen

Syylarissa olevat 5/8" SAE 45° laatikon jäähdytinkierron liittimet vaihdettiin hitsattaviin AN -6 (9/16" 37° JIC) liittimiin. Työkaveri hitsasi TIG:illä kiinni. US Partsista noita löytyi suoraan hyllystä, maksoi kokonaiset 2,50€/ kpl








Laatikon lisäjäähdyttimeksi valikoitui Deralen 9000- sarjan 9-rivinen malli. halusin sellaisen missä on kierteet eikä putkinippa + klemmari. Tässä on 1/2" NPT kierteet mitkä on helppo muuttaa AN -6 liittimelle sopivaksi adapterilla.




Sitten armotonta koesovitusta moneen kertaan, on "hieman" ahtaat tilat keulalla vinssin & vinssipedin takia. Muutaman mittauskerran jälkeen lisääähdyttimelle löytyi hyvä paikka, ei kun ilmastoinnin kennon kiinnikkeisiin reikää poraamaan, toinen pää kiinni kennon läpi tulevilla kiristimillä:




..sitten vähän putkitöitä, eli letkun kasausta. Pitäähgän sitä autoon saada vähän blingiä
Täytyy muuten sanoa, että on nämä AN- liittimet aivan perkeleen hyviä






Paikallaan:




Sitten koko paketti autoon, tilaa jää syylarin yläpuolisen tukiraudan väliin reilusti






Tästä vielä puuttuu 90° mutka:

[Timo_L]

Halusin laatikon jäähdytyskiertoon termostaatin; lisäjäähdyttimen kanssa talviajossa kadulla/ maantiellä jäähdytystarvetta on reilusti liikaa, ja laatikolla kestäisi ikuisuus lämmetä käyttölämpöön jotta mm. ylivaihde ja muuntimen lukko kytkeytyy (laatikko pitää olla yli +10°C).
pelkällä orkkisjäähdytyksellä talvisin lootan lämmöt ei nouse kadulla/ maantiellä yli 50°C:n.

Termostaatiksi valikoitui Deralen 1/2" NPT- tuloilla ja lähdöillä oleva. Amerikkalaisittain 180°F (~80°C) kokonaan aukeava termostaatti on aika sopiva. Termarissa on kuitenkin jatkuva n.10% virtaus jäähdyttimillepäin, jotta ei pääse syntymään ilmataskuja. Derale ei ilmoita lämpötilaa missä termari alkaa aueta, mutta veikkaisin että jossain 60-70 asteen välillä. En jaksanut testata..




Sopiva paikka löytyi kuskin puolelta öljypohjan ja moottorikannakkeen välistä. Ylimääräistä tilaa jäi taas riittävät muutama milli kiinnikken tein itse, pieni 4mm paksu speiseri öljypohjan lipan väliin, ja 2mm levystä varsinainen kiinnike. Parilla öljypohjan pultilla kiinni, kestää hienosti.

Kuva on vähän tärähtänyt




Vaihdelaatikon kyljessä on alunperin adapterit millä originaali jäähdytinputket tulee kiinni. Vanhat kiinteät putket irti ja adapterit pois. Laatikon kierteet on 1/4" NPT, mihin saa taas hienosti 1/4" NPT -> AN -6 adapterit.
Chryslerin tämän sarjan laatikoissa (30/32RH, 42/44/46 RH/RE) on tyypillisenä vikana että laatikon kuori halkeaa jos menee käyttämään teflonnauhaa kierretiivisteenä, tai kiristää käikäleitä vähänkin liikaa.
Laitoin siis Loctiten kierreliimaa, ja pidin huolen että en varmasti kiristä adaptereita liikaa..

Etummainen (lähtö jäähdyttimelle):



Taaempi (paluu); tämä on se missä laatikon kuori halkeaa helpommin:





Tässä vaiheessa loppui 90° liittimet sekä aika - työt haittasi taas harrastusta ja duuni kutsui. Kävin ennen duunia vielä hakemassa muutaman 90° AN-6 liittimen lisää, niin saan (toivottavasti) viikonlopun aikana tehtyä hommat loppuun.

[Timo_L]

Sain putkityöt valmiiksi, hyvä tuli
Laatikon lämmöt pyöri ennen normaali kesäpäivinä (ulkolämmön ollessa 15-25°C) kaupunkiajossa ja offatessa 85°-120°C välillä, maantiellä 85°-90°C. Nyt pysyi koko ajan 70°C tuntumassa - eli homma toimii. Ei varmasti enää loota ylikuumene.


Vaimo tokaisi, että harmi kun noin kauniinväriset osat menee auton alle likaantumaan
Lisäjäähdytin:




Syylarin alempi liitäntä on syöttö laatikolta, ylempi jatkaa lisäjäähylle. Yksinäinen letku on paluuletku lisjäähyltä laatikolle:




..tässä näkyy myös termostaatti:




Toinen sille:




Alustan kantavan palkin kylkeen pitää jossain vaiheessa väsätä kiinnike, mutta ei letkut tuolta pääse mihinkään liikkumaan. Eli ei osu kuumaan pakoputkeen tai pyörivään etukardaaniin..




Liitännät laatikkoon:

[ImacInnes]

Siistin näköistä.
Eikös kuvista puutu vielä sähkö flekti?
t. Ismo Ämmä

[Timo_L]

Alkuperäinen kirjoittaja ImacInnes

Siistin näköistä.
Eikös kuvista puutu vielä sähkö flekti?
t. Ismo Ämmä

Puuttuu, ei ollut vielä paikallaan kun olisi estänyt kuvien ottamisen.

[Timo_L]

Nyt kun nämä hilppeet on olleet paikallaan viikon verran, niin voi sanoa että hyvin toimii ja ainakaan vielä ei vuoda mistään mitään

Lootan lämmöt edelleen pysyy 70°C:ssa erittäin tarkkaan. Katsotaan kun pääsee ekan kerran metsään mitä siellä tapahtuu lämmöille.. koneen lämmöt on aina ollut tasaisesti 98°-102° välillä kaikissa olosuhteissa, mutta nyt huomaa että sähköflekti hurisee hieman harvemmin. Eli ilmeisesti tuo kaksirivinen täysköykämiinikenno jäähdyttää tehokkaammin kuin rupsahtanut alkuperäinen. Niin kyllä pitäisikin

[-MaTTi-]

No kyl on ainakin nättiä linjaa, ja toimivan näköistä myös. 😃👍

[Timo_L]

Noh.. nyt ei ainakaan hajonnut muuta kuin välitys ..mutta tämä meni kadulla ajaessa


Se on vissiin ihan oikeasti tulevan syksyn/ talven aikana rakennettava oikeasti vahvempi etuakseli. Tämän high pinion D30- rimpulan tilalle HP D44 etubanjo 3" halkaisijalla olevilla akseliputkilla 70-luvun Ford F250:stä, ja siihen Dynatraciltä tai Currielta XJ/TJ/ZJ/WJ- kelpoiset vahvistetut C:t putkien päihin. Ulkopäät (jarrut, olkavarret) samat kuin nyt, ja sisemmät vetarit vaihtuu automaattisesti 30- spoorisiin nykyisistä 27- spoorisista mitkä on tässä pikkuperässä.

[Ranee]

Morjens,

Tulkitsenko oikein kuvista että olet asentanut tuon termostaatin siten että vaihteistosta tuleva kuuma öljy tulee tuohon palikan alaosaan jossa lukee made in usa? Niinkuin paketissa tulleissa ohjeissa neuvotaan.

Aiheuttaa vaan pienessä mielessä hämmennystä kun valmistajan sivuilta ladatuissa ohjeissa siihen alareunaa pitäisi laittaa jäähyltä tuleva öljy.
http://derale.com/images/stories/vir...pdfs/25719.pdf

Edit, mahtaakohan tuolla olla edes mitään merkitystä.

[Timo_L]

Paketin ohjeiden mukaan laitoin, ja ainakin on loota pysynyt viileämpänä ja ihan tasalämpöisenä. Täytyy tutkia tilannetta talvella että miten käy..

[Timo_L]

AlloyUSA ei kykene näköjään toimittamaan tavaraa.. tilasin jo huhtikuun alussa uudet cromo- takavetarit, ja silloin piti alunperin lähteä jokseenkin heti. Sitten vaihtui toukokuun alkuun, sen jälkeen kesäkuun puoleenväliin. Nyt ilmoittivat että ehkä elokuun puolessavälissä

Haistatin niille paskat, etenkin kun netistä sai lukea että AlloyUSA:n cromovetareiden laatu on laskenut kuin lehmän häntä.
Vaihdoin tilauksen Yukon Gear:in vastaaviin, jossain kaakkois-Aasiassa nekin kait tehdään mutta ainakin laatu on ollut hyvä ja niitä sai heti Hinnassakaan ei ollut kuin satasen ero.


Etuperään tilasin USA Standard Gear:in välityksen & asennussarjan. Halusin kohtalaisen halvalla, kun tämä D30 akseli menee joka tapauksessa myyntiin toivottavasti viimeistään ensi keväänä. Pitäisi tulla nousevalla viikolla, ehkä siis pääsen jopa Kulmakorpeen 2.7. rikkomaan uuden sarjan

[veijon-esso]

Voi ristus Timo noita sun akseliräjäyksiä! Mones toi oli?

Kun et kuitenkaan löydä tommosta erikoisfoordin akselia, niin oisko se nyt niin paha homma virpoa D60 sinne ja unohtaa noi akseliremontit vähäks aikaa..?