Elämää geemersun kanssa

[lauri a.]

Morjensta

Kirjoitan tätä projektitopikkia koska tykkään kirjoittelusta ja kokemusten jakamisesta, ja ennenkaikkea koska olen huomannut että näistä Mersuista on aika vähän tietoa ja tarinaa saatavilla. Tekniikka on joiltain osin eksoottista ja osatkin ovat paikoin tähtitieteellisissä hinnoissa joten remonttikokemukset ja vinkit osien löytämiseen eivät ole pahitteeksi. Auton myöhemmät vaiheet aiheuttavat myös sen että tätä yksilöä voi mielestäni hyvällä omallatunnolla kutsua projektiksi.


G-mallin mersusta tuli haaveiltua useampi vuosi, ja pikkuhiljaa toiveet kääntyivät nimenomaan w463 malliseen. Syinä tähän olivat modernimpi sisusta ja tekniikka, jatkuva neliveto ja omaa silmää paremmin miellyttävä ulkonäkö. Mb tekniikan kanssa on tullut puuhasteltua aikaisemmin jonkun verran joten tiesin sen suht varmatoimiseksi ja helpoksi korjata, koneet lootat jne on bulkkia ja niitä on suomessa aika hyvin saatavilla. Korin piti olla siisti koska peltihommista olen saanut ihan tarpeekseni vähäksi aikaa tuota Nivaa hitsaillessa. Katselin autoa nimenomaan käyttöautoksi ja tammikuussa työmatkan lyhennyttyä (kuljen viikot reissuhommissa) päätin lähteä Kolariin katsomaan w463 vm. 90 pitkää Geetä 3-litraisella 12v turbokoneella ja automaatilla. Ja sieltähän se tarttui lopulta mukaan


Kyseinen yksilö on rullannut tehtaalta 3-litraisella M103 bensa rivikutosella ja nelipykäläisellä automaatilla. Auto on seissyt Ruotsin Lapista Suomeen tultuaan monta vuotta ja ilmeisesti sinä aikana siihen on vaihdettu OM603 12-venttiilinen 3-litrainen turbodiesel vesicoolerilla ja hiukan isommalla turbolla. Alle oli ruuvattu 16-tuumaiset aluvanteet aivan liian isoilla 295/75/16 All Terraineilla.




Renkaat raapivat koko ajan kaariin ja kurasivat kyljet joten myin renkaat naapurille ja jätin vanteet jemmaan. Auton alle vaihdoin mukana tulleet vakio 16" alut nypityillä nastarenkailla. Nämä vanteet sopivat omaan silmään huomattavasti paremmin. Autoon asennetut kromiset kylkiputket revin pois. Autosta tuli myös purettua pois runsaasti edellisen omistajan asentamaa epämääräistä viihde-elektroniikkaa


Keväällä hommasin samaisille vanteille 265/75/16 uudemman mallin All Terrainit


Autolla tuli ajeltua talven ja kevään aikana n. 15tkm sekalaista maantie-, työmaa- ja maastoajoa sekä pari ulkomaanreissua. Dieseliä paloi taloudellisellakin ajotavalla satasella alkaen 13l eli mikään talousihme ei ole kyseessä. Tähän vaikuttaa varmasti 2400kg omapaino ja ruotsinlaivan aerodynamiikka sekä lyhyet välitykset.








Auton alusta toimii maastoajossa hienosti ja akselit joustaa hyvin. Talvi ja kevät mentiin suht pienillä remonteilla, autoon tuli vaihdeltua öljyjä koneeseen ja laatikkoon, takapyörän laakeri ja taka jarrusylinteri. Taka-akselin lukkokin alkoi toimimaan kun irroitin kytkentäsylinterin ja oikaisin tapin joka kytkee akselista lukon päälle.




Kevään tullen alkoivat erinäiset ongelmat. Vaihteisto vuoti useaan otteeseen öljyä jostain ja tuntui että auton alusta oli aina märkä öljystä. Vuoto tuntui tulevan lootan öljypohjan tiivisteestä joten sitä tuli jumpattua auki useampaan kertaan. Turbiini myös tuntuu luistavan maantieajossa runsaasti. Turbo vuoti mystisesti öljyä jostain mutta se oli asennettu vakio pakosarjan jatkeeksi erikoisella väliputkella niin alas, että vuotokohtaa oli mahdotonta paikantaa mistään suunnasta moottori paikallaan. Moottoritila oli muutenkin todella täynnä tavaraa tehden monet huoltotoimenpiteet mahdottomiksi. Nostajat alkoivat naputtaa enemmän ja enemmän joten päädyin vaihtamaan ne.


Samalla syssyyn vaihtui vuotava paisuntasäiliö. Tosin uusikin säiliö vuoti välittömästi nestettä ja ilmaa painekorkin välistä ja vesiletkut oli kivikovat joten tässä vaiheessa oli selvää että kansi täytyy ottaa irti. Tässä vaiheessa päätin nostaa autosta moottorin ja lootan pakettina pois ja laittaa ne kuntoon.

[lauri a.]

Kesälomilla tuli aika irroittaa tekniikkapaketti autosta. Kuten mainittua moottoritila on todella täynnä tavaraa joten purkaminen täytyi aloittaa keulasta.


Puskuri pois, ilmastoinnin ja vesicoolerin romut pois keulilta ja jäähdytintä irroittamaan. Tässä autossa on samassa jäähdyttimessä moottorin jäähdytinneste sekä lämmönvaihtimet laatikko- ja moottoriöljyille. Joku oli keksinyt rakentaan ilmanputsarilta turbolle menevän putken paskaputkesta




Autoon on ilmeisesti sovitettu bensakutosen ilmastoinnin osat koska kompuran jalka oli sen koneen osanumerolla ja alumiinisella välilaipalla kii lohkossa ja minulla on epäilys että dieselissä kompura olisi kuskin puolella. Omatekoiset kompuran kiinnikkeet aiheuttivat luonnollisesti sen että jakoketjun kiristimeen ei päässyt käsiksi purkamatta kompuran kiinnikkeitä irti


Turbo oli tosiaan erikoisella väliputkella asennettu tuonne alas ahtaasti moottorinkannaketta hipoen. Ahtimen öljynkierron putkiin ja lohkoon tehtyyn ahtimen kannakkeeseen ei päässyt käsiksi oikein mistään ja lopulta jouduin irroittamaan ahtimen puukkosahalla ja rälläkällä.


Itse ahdin oli luonnollisesti osoittautunut tässä vaiheessa jo niin huonokuntoiseksi ja väljäksi ettei sitä viitsi ainakaan tuossa kunnossa jatkokäyttää


Sitten vaan loput putket, letkut ja piuhat irti, koneenkannakkeet irti, kone nosturilla ylös ja Gee Valmetilla alta pois Oli niin nätti kesäpäivä että purin koneen irti pihalla mutta ei tuo moottorinostin luonnollisesti rullannut tuossa murskeella.




Sitten vaan kone lattialle, kansi auki ja koneen kuntoa tutkimaan



Halkihan tuo tietty oli. Alakerran kuntoa tutkiessa paljastui että veivien alapään laakerit ja runkolaakerit olivat kaikki vaihtokunnossa ja osa kärsineen näköisiä. Pytyissä oli lisäksi jonkunverran syvempiä naarmuja.



Autossa oli polttoainepuolella jotain mystistä ilmavikaa joka aiheutti käyntihäiriötä joten päätin pudottaa tankin alas. Autossa oli vielä paikallaan bensamallin tankki ruiskupumppuja myöten, tankin vakio lähtö oli kytketty melko epämääräisesti tukkoon takapyöränkotelossa ja polttoaine otettiin etukulman letkulähdöstä joka ainakin mun järkeen vaikutti vakio paluulinjalta. Uus dieselin tankki maksaa 1100e joten se ei ole oikein vaihtoehto, täytyy koittaa saada tuo tankin päällä oleva luukku auki jotta näkis sisälle, tarkoitus olis sovittaa tuonne tankin pohjaan ruiskupumpun imureikään oikein kokoinen letkulähtö johon vois kytkeä polttoaineen menolinjan. Samalla ruosteiset polttoaineputket uusiksi alustaan niin vältytään ongelmilta lähitulevaisuudessa.


Pesin vielä auton moottoritilan painepesurilla ja liuottimella kaikesta öljyisestä möhnästä niin on mukavampi tehdä remonttia. Samalla tuli työnnettyä auto katon alle.


Ynnäilin tuota vanhan moottorin korjausta. Uudet alakerran laakerit, tiivisteet, käytetty kansi ja muut hilut on jo tonnin luokkaa, tuohon sit päälle sylinterien koneistukset jos hyvän haluaa. Turbokin oli valmista kauraa joten päädyin hakemaan purkaamosta 300tkm rullatun w210 e-mersun 3-litraisen OM606.962 turbokoneen toimintatakuulla. Mulla on samanlainen kone piristettynä 124 kopassa ja hienosti toimii, joten tuo moottori on tarkoitus tunkea Geehen. Jos tuosta moottoritilasta sais samalla hiukan huoltoystävällisemmän. Etuakselissa on toiselta puolen napa-vetonivel yhdistelmä väljä joten tässä ollaan G perusasioiden äärellä Täytyy tuo etuakselikin samalla kuntoon niin voi sitten taas huoletta ajella kohti auringonlaskua. Koneesta ja laatikosta lisää juttua myöhemmin.

[pee]

Asiallista tarinaa, ja jotenkin nin tuttua ...

[lauri a.]

Turbiini tuntui tosiaan luistavan maantieajossa melko paljon vielä 80 vauhdeissa. Laatikossa näytti olevan joku ihan pilipali turbiini paikallaan vanhaan 126 koppaiseen ässään viittaavalla osanumerolla....oisko tuosta hajonnut joskus turbiini ja joku on vaan laittanut jonkun varastoista löytyneen tilalle. Loota (722.317) ei tosiaan ole auton alkuperäinen. Löysin ebaysta kohtuuhintaan oikealla osanumerolla olevan turbiinin. Laatikon öljyvuotojen syyksi paljastui öljytikun putken juuressa oleva o-rengas ja laatikon jäähdyttimelle menevän putken vuotava banjoliitos. Laatikko vaihtaa suht nätisti eikä luista muuten joten en ruvennut sitä sen kummemmin aukomaan.


Moottoriin jouduin vaihtamaan öljypohjan ja öljypumpun imuputken tuosta vanhasta 603 myllystä (606 öljypumpussa 4mm leveemmät rattaat niin en viitsinyt vaihtaa koko pumppua). Tuo g-mallin 603 öljypohja on hiukan viistetty etureunasta joten etuakselin joustoille on paremmin tilaa. Öljypohjan pienempää tilavuutta on kompensoitu tuommoisella lisäöljypohjalla.








Uudessa koneessa paikoillaan ollut 5-pykäläisen sähköohjatun automaatin (722.6) vetolevy vaihtui 4-pykäläiseen sopivaan vanhempaan malliin. Sähkölaatikon käyttö kävi mielessä, siinä sais ylivaihteen lyhyitä välityksiä kompensoimaan ja manuaalitoiminnon, mut tuo vanhan laatikon yksinkertaisuus ja toimintavarmuus vei voiton kun ei tarvi ruveta väkertämään aftermarket laatikonohjauksen kanssa.


Nuo 606 turbokoneet on vakiona sähköohjatulla rivipumpulla joka vaatii toimiakseen moottorinohjausyksikön jne joten sille oli annettava lähtöpassit. Tilalle sopii onneks vanhasta moottorista Boschin mekaaninen rivipumppu. Ainoa miinus on että vanhan koneen pumppu on 5,5mm elementeillä ja sähköohjattu 6mm joten ihan kaikkea tuon koneen tehoista ei saa käyttöön tuolla vanhan koneen pumpulla. Mekaanisiin pumppuihin on joskus vaihdeltu 6mm elementtejä noista sähköohjatuista mutta operaatio oli tähän saumaan turhan tyyris (650e yhdessä ja huollon ja säädön kanssa) kun 7mm pumppuja saa tonnilla.



Koneeseen vaihtui samalla vanhan mallin polttoaineputsarin jalka jossa on putket perinteisillä banjoliittimillä. Vaihtelin samalla siirtopumpulta putsarinjalalle, putsarilta pumpulle ja pumpulta takas putsarille menevät polttoaineputket kaikki uusiin, tuolla konstilla säästää hermojaan eikä tarvi pelata ilmavikojen ja vuotavien putkien kanssa.

Sit olikin aika lyödä laatikko kii koneeseen. Tuo ei ole mikään ihan heiveröinen paketti


Tutkailin noita autossa paikallaan olleita koneen kannakekumeja ja molemmat olikin ihan romuna Uudet n. 250eur Saksasta. Lootan kannakekumi tuli tilattua jo aikaisemmin kun se oli vastaavassa kunnossa. Ikävämpi yllätys oli se, että apukuskin puoleinen moottorinkannake ei mahdu paikoilleen tuon vakio turbon ja pakosarjan kanssa. Ompahan yks ongelma enemmän ratkottavana. Vanhaan moottoriin oli sovitettu bensakoneen osanumerolla olevat kannakkeet, täytynee tutkailla osakuvista onko dieselissä alkuperäisenä samanlaiset. Luultavasti tuohon joutuu ite väsäämään moottorinkannakkeen.




Joskus muinoin dieselkoneen tuohon autoon vaihtaneet eivät ole kyllä pahemmin viitsineet nähdä vaivaa sähköjen kanssa. Bensakoneen vanhat johtosarjat on lyöty moottoritilasta sivuleikkureilla poikki ja dieselkoneeseen oli kytketty vaan välttämättömin, eli hehkun sähköt sekä lämpö- ja öljynpainemittarien piuhat, ja nekin johtosarjojen ulkopuolelle vedetyillä puuhajohdoilla. Dieselmoottorin oma johtosarja oli päällystetty tyylikkäästi lätkäteipillä joka on imenyt kaiken öljyn ja paskan itseensä vuosien saatossa Siitäkin oli katkottu puolet piuhoista. Eipähän tarvi säästellä vanhoja kun saa tehdä kaikki moottorin sähköt rehellisesti uusiksi. Jos joltakulta sattuu löytymään 463 bensakoneisen kytkentäkaaviota niin olisin kiitollinen. Se säästäisi huomattavasti mittailua ja salapoliisityötä.

[Mika_T]

Tuosta turbiinista sen verran että tuo 126alkuinen osanumero on ihan normaalia noissa "isoissa" laatikoissa.
Toki se voi olla bensakoneesta niin stalli voi olla eri mutta tuo laatikko on ihan diiselin oma.
722.317 on -87 OM603 Turbokoneen perästä. Todennäköisesti koko tekniikkapaketti on jenkkivientimallin W126sta kun
pakosarjakin näyttää olevan peräisin jenkkimallin W126 300turbosta.

EDIT: Laatikko on -87 W124 300turboD:stä

[lauri a.]

Juu se oli tiedossa et turbodieseleissä noita lootia on kyllä ollu. Paikallaan olleen turbiinin osanumero oli 126 250 2(1)02 3486. Tuo yks merkki on suluissa kun sille kohtaa oli osunu jotain ja numero oli lukukelvoton eli voi olla mikä vaan. Google ja epc ei antanu tolla numerolla ainakaan mun taidoilla mitään osumia kattelin et ainakin epc tarjos tuolla laatikkonumerolla turbiiniks vastaavaa numeroa kun tähän nyt tilailinkin, joku 124 alkunen se oli.