Ilmapumpun poisto

[Tron]

Moro,

katti on aikoinaan poistettu ja nyt olis ilmapumpun vuoro. Tilalle tulee eliminator..

Autona on -85 Corvette ja otteessa ei lue mitään erityisjuttuja.

Kun kyseisen turhan ilmavekottimen poistaa, samaan pakettiin kuuluuu pari venttiiliä, josta johdot ECMllä ja muutama alipaineletku siinä myös.

Tulpataan ja vastuksia piuhojen päähän??

Kokemuksia??

Jussi.



Edited by - Tron on 17/08/2004 11:35:10

[mokkeri]

Kun poistin em. kikottimet -86:sta, niin piuhoihin en laittanut mitään
vastuksia, muistaakseni ECM vaan ohjaa ilman syöttöä katille lämpötilan mukaan, eikä ole moksiskaan vaikka venttiilli ei piuhan päässä näykkään.

Letkuista ja putkista en muista tarkkaan miten meni, mutta periaatteessa alipaine "vuodot" tukitaan.

Samalla poistin teräsputken jota pitkin ilmaa johdetaan katille
Migillä vetäsin putken nysän umpeen.

[MIC4-90]

Tietääkö kukaan onko jollain tullut EGR vikakoodi etukattien poiston jälkeen? Itselläni on EGR venttiili vaihdettu ja solenoidi uusittu, mutta silti SES-valo syttyy ja syy on EGR vika. Vika tuli kyllä etukattien poiston jälkeen, mutta ventiilissäkin oli ennen vaihtoa vikaa, mutta kun vika edelleenkin kiusaa niin voisiko etukattien toiminta häiritä EGR:ää??

-Mika

-The Heartbeat of my Corvette is winning-

[Tron]

No niin,

Homma tehty. 20kg lähti nokasta romua pois. Ehkä 0.01 sekuntia varttimaililla?
Ilmapumpun laakeri heitteli viimeisiä, ihme kun pyöri vielä.

Revin pois kaikki ilmaletkut/putket, jotka menee kattiin tai pakosarjoihin. Pakosarjojen päälle jäi vielä ne kapeat pikku putket, mut talven aikana rälläkällä pois ja reiät umpeen.

Käyntiin kokeilin, eikä ainakaan tyhjäkäynnillä vikakoodeja antanut niinkuin -mokkeri- asian ilmaisi. Vielä vähän siivoilua ja viikonloppuna katsotaan ajossa miten käy.

Tuntuiskohan jenkkien mittaama +20hv jossain, epäilen, heheh.
No nähdään Alastarolla, 28.8 clubin rata-ajossa..

---------------------------------------------

Kommentti EGRstä, eipä taida esikattien toiminta vaikuttaa EGRään mitenkään.

Maavikaa noissa on ollut. Itselläni herjaa kun auto on ollut 4-5 päivää seisomassa ja käynnistää. Kone lämpiää, sammuttaa ja käynnistää uudestaan, vikakoodi häviää.

F-bodyn sivuilla on EGRn poistosta puhuttu paljon, seuraavana juttuna varmaan mullakin edessä..


Jussi

[MikkoM]

Joo, kovia tehoja lupailevat olemattomilla muutoksilla, mutta tuo 20kg:n painonpudotus keulalta ei ole taatusti huono juttu!!!
Pitää tehdä omaankin sama rojut olis valmiina!
Vielä ku "sais" alukannet!

MikkoM

[Firebird]

EGR vikakoodi, oliko se nyt 32, saattaa olla yleisin näissä vehkeissä. Katin ja EGR:n yhteys
löytyy ainakin siten, että tukossa oleva katti voi avata vastapaineella EGR:n väärässä paikassa. ECM voi tosin sekoilla ja joskushan sekin kämähtää..

[mokkeri]

quote:
Tietääkö kukaan onko jollain tullut EGR vikakoodi etukattien poiston jälkeen? Itselläni on EGR venttiili vaihdettu ja solenoidi uusittu, mutta silti SES-valo syttyy ja syy on EGR vika. Vika tuli kyllä etukattien poiston jälkeen, mutta ventiilissäkin oli ennen vaihtoa vikaa, mutta kun vika edelleenkin kiusaa niin voisiko etukattien toiminta häiritä EGR:ää??

Poistin omasta 2 etukattia (-85 mallin etuputki) ja tyhjensin sisälmykset keskikatista. Ei ole aihettanut minkäänlaista ongelmaa/vikakoodia. Ja bonuksena lämmöt pysyy alle 90 asteen celciusta vaikka mitenkä luukuttais ja olis ruuhkissa helteillä.

[MIC4-90]

Itselläni tuo lämpö ongelma myö helppottui kun tein saman eli jalkatila viileni todella paljon. Vaikka ei olisi teho hyötyä niin silti tekisin sen. Oli ilkeetä kun helteelläkin pää jäätyi ilmastoinnista ja sitten jalat oli kuin uunissa.

Koneen lämmöt ei kuitenkaan helpottunut ja olen kaikki olennaiset vaihtanut esim. termostaatti ja flektien releet, mutta Jaken kanssa epäiltiin että voi olla mennyt vuosien saatossa liikaa paskaa syylariin ja siksi ei vedet kierrä hyvin siellä. Itselläni on lämmöt keskustassa todella korkeet jos ulkolämpötila on yli +20 astetta.
Oli kuulema jollain asiakkaalla auttanut huomattavasti ja ei ollut mittari heilunut puolta välii pidemmälle.

Mutta asiaan eli itselläni ei kuitenkaan koneen lämpöihin auttanut tuo kattien poisto. Täytyy yrittää keksii tuo EGR vikakoodi, mutta on muitakin pikku ongelmia ja kovasti viittaa keskustietokoneeseen. On kuulema suhteellisen kallis ja hankalakin vaihtaa eli ei voi ihan turhaan lähtee kokeilee.

Onko tuo ilmapumppu ja EGR poistot sen verran pieniä hyötyjä eli kannattaako poistaa sitten kun jos pistää koneen sisustaa muutenkin uusiksi tehojen osalta?!?

-The Heartbeat of my Corvette is winning-

[jtammel]

quote:
Jaken kanssa epäiltiin että voi olla mennyt vuosien saatossa liikaa paskaa syylariin ja siksi ei vedet kierrä hyvin siellä.

Itse tein hiljattain omalle autolleni syylärin puhdistus operaation. Irroitin syylärin, suoristelin lamellit yksitellen ja lopuksi puhdistin syylärin paskasta. Kun laitoin takaisin sen paikoilleen pyöräytin vielä puhdistusaineet kerran läpi, sen jälkeen vielä vedellä kerran läpi ja lopuksi vasta jäähdytinnesteet 50/50 veden kanssa.

Jos sinulla on vielä lämpöongelmaa etkä ole tuota syyläriä vielä irroittanut niin ehkä olisi aika suorittaa tuo pieni operaatio. Loppujen lopuksi todella helppo tehdä omalla pihalla. Minulta löytyy muutama "projekti" kuvakin tuosta ja voin antaa vinkkejä jos ei tunnu onnistuvan

--------------
1988 Corvette

[PRVette]

Minkälaisia lämpöongelmia teillä sitten on ollut? Keittääkö? Sinänsä yli 100 asteen lämpötilat ovat OK. Ainakin minulla kaksi flektiä pitää lämpötilan ruuhkissakin max 110. En ole pitänyt sitä ongelmana...???

[MIC4-90]

Ei se ongelma olekkaan ja itsellänikin menee siihen 109-114 kovalla helteellä ja 109 helposti ruuhakassa. Mutta toisilla kun ei nouse edes noin korkealle ainakaan kovin helposti. Siks tämä ja kun Jake tuolla Finnvettessä sanoi vaihtaneensa yhden syylarin kun oli pääty pettänyt niin oli omistaja sanonut että lämmöt ei nouse nyt puolesta välistä mihinkään.

Joo mielelläni ottaisin kuvii voi pistää vaikka postiin niin sais talvella tehtyy kaikkii hieno säätö hommii kesää odotellessa.

-The Heartbeat of my Corvette is winning-

[ZR1]

MIC4-90: Pyydä Jakea tilaamaan 'samanlainen' BeCoolin alumiini syyläri, joka itselle laitettiin. Pääset lämpöongelmasta eroon. Kaupunki lämpöihin auttaa tietokonelastun tai tuulettimien lämpökytkimen vaihtaminen.

[Rokka]

Minä olin ainakin yksi kaveri joka otti Jakelta vakio syylärin kun vanha oli tukkoinen. No se vanha oli myös puhki, joten en ruvennut putsaamaan.
Ja lämmöt ei ole sen jälkeen nousseet yli puolivälin. Digitaalipuolelta katsottuna 92 astetta on ollut veden maksimi lämpötila ajossa kuin ajossa. No dynossa kävi hiukan yli 100 asteessa.
Tuon lisäksi aloin käyttämään Water wetteriä ja jätin glykolin kokonaan pois.
Mulla on myös 160 termari ja tuulettimet menee aikaisemmin päälle, mutta lämmöt oli silti vanhalla syylärillä korkeat.

EI kannata ostaa BeCoolia. Vanhan syylärin puhdistaminen sisältä ja ulkoa auttaa.

T Moisio

[Firebird]

Omassa kotterossa lämmöt ovat 85 astetta ja jos jumittuu liikennevaloihin nousee sataan asteeseen. Mitä tulee ilmapumpun poistoon en uskoisi tuota + 20 hevosta (eikä muuten paina 20 kiloa). Jos haluaa sillä puolella tinkiä, ottaa sitten pois myös ilmastoinnin.
ECM vaihto on simppeli työnä, eikä maksa hirveitä about 150-200 euroa Suomeen tuotuna, Ecklers 140 USD. Tiedän aika monia, jotka tuskailivat vikakoodien kanssa ja vaihtoivat sitä ja tätä, kunnes meni ECM vaihtoon. Jostain syystä siihen uskotaan viimeiseen saakka.

[corvette89]

Vetten lämmöt ovat ihan normaalissa jos ne pyörii kesällä kaupunkiajossa 100 - 110 astetta jo ohjekirjaa sanoo ja mitä olen monen vetten omistajan kanssa jutellut niin flekti lähtee mullakin vasta päälle kun lämmöt nousee sinne 108 asteeseen. Punainen alue alkaa vasta 125 asteesta ja tää vanhan mallinen kasi ei edes tykkää siitä jos lämmöt ovat liian alhaiset mitä olen jutellut oikein moottorivelhojen kanssa/monen huoltomiehen kanssa.
Maantiellä mul on tietenkin lämmöt ilmasta riippuen siellä 68-92 astetta mutta aina kaupungissa normaalisti liikkuu 110 paikkeilla helpostikin.