hdj:n omistajat tänne.

[Jam0]

Alkuperäinen kirjoittaja Hessu888

Onko sulla automaatti vai manuaali? Mul ois n. 100tkm ajettu automaatin koko etumurikka 500tkm ajetussa loppuakselissa ylimääräsenä sekä uus murros.

Automaatti, laitan yksityisviestiä

[Hailuksi]

Moro.

Kellään havaintoo mistä sais edullisimmat ja hyvät oven tiivisteet ruiseriin? Etuovista alkaa aika ikävästi repsottaa ni jos jostai sais uusia.. Taannoin oli täällä tai palstab facepuukki sivulla linkki ebay sivuille misä niitä oli mutta menny linkki hukkaan, oisko sitä kellään tallesa?

[BoRo]

Onko porukalla tietoa onko hdj100:ssa sama jakolaatikko kun hdj80. Pitäisi laakeroida eikä satkuun tunnu löytyvän tarvikeena.

[Hessu888]

Alkuperäinen kirjoittaja BoRo

Onko porukalla tietoa onko hdj100:ssa sama jakolaatikko kun hdj80. Pitäisi laakeroida eikä satkuun tunnu löytyvän tarvikeena.

Jotain eroa tais olla akselissa, mutta varminta on verrata toyodiyn cross referencen kautta joka laakeri ja stefa tai sit tilata valmis satasen setti esim. http://www.euro4x4parts.com/parts/tk...rhaul_kit.html

[Mika_T]

Hodari tekas eilisiltana tekovitut ja kadotti pitkät valot kokonaan.

Aloin tänään kattelemaan että mikähän tätä taas vaivaa, foorumilta joskus lueskelin että releitä ja sulakerasioita on mennyt.
Toki tarkistin kaikki valojen sulakket ensimmäiseksi jo yöllä kun pitkät katosi.

Siellähän ne releet on konehuoneen sulakerasiassa. Ei kun tutkimaan.



Ruskea rele on "päärele" joka kytkee ajovalot päälle, musta taasen vaihtorele joka vaihtaa lyhyiden ja pitkien välillä miten viiksestä napsutellaan.
Lyhyet kun toimi mutta pitkät oli mykkänä niin het katse siirty tuohon mustaan releeseen. Vähän mittailuja ja toteamus että rele on p#¤%kana, napsuu kyllä mutta ei kytke pitkien haaraan jännitteitä.

Koppa auki ja hivasin koskettimet tonnisella hiomapaperilla. Ei vaikutusta.
Rele avonaisena paikalleen ja yleismittarilla sorkkimaan relettä...



Lyhyiden puoli siis toimi mutta pitkät ei. No vika löyty tuolta pitkien koskettimesta. Kontaktinasta irti metallisesta johtimesta.
Näytti olevan sen verta tiukkaan pakattu etten vaivannut sen enempää päätä tuolla releellä vaan hylkäsin sen het.

Sitten kävi äly ja väläys että kun keulalle haluaa lisävaloja talvea varten ja referenssiluvut on mitä on, niin muutetaan kytkentä niin että H4:sta jätetään pitkät käyttämättä niin että lyhyet valot palaa aina vaikka viiksestä napsauttaa pitkät päälle.
No se oli heleppo homma hyppäyttää vaan tuo vaihtoreleelle tuleva jännite johdolla lyhyiden nastaan.



Oikea ylänasta on "pääreleeltä" tuleva jännite. Vasen alanurkka on lyhyille lähtevä nasta. Sille välille jumpperi niin lyhyet palaa aina viiksen asennosta riippumatta.
Kuvassa punainen 2.5mm2 lenkki



Samasta punaisesta johdosta haarautuu herätejännite auton omien "lisäpitkien" uudelle releelle.
Releelle saadaan viikseltä tuleva pitkien maaohjaus tuosta relekannan vasemmasta ylänurkasta.
Releelle päävirta tuon 6mm pultin alta johon tulee aika jämerä syöttö.
Releeltä valoille lähtevä jännite tökätään tuohon relekannan oikeaan alanurkkaan.
nyt pitkät syttyy normaalisti viiksestä uuden releen ohjaamana.

Viimeiseksi napsautin H4 kannasta pitkien valojen johdot poikki niin että ne saa myös halutessaan liitettyä takaisin. Näin pitkien päällä ollessa palaa H4:ssa lyhyet ja alkuperäisissä "lisäpitkissä" pitkät.
Jos noita H4 pitkien johtoja ei katko niin siellä palaa pitkillä molemmat yhtäaikaa ja sitä ei varmaan polttimot ja alkuperäset maajohdot kauaa kestä.



Tuo releen päävirtajohtoon laitettu sulake on kyllä aika turha kun tässä jää auton omat pitkien valojen sulakkeet käyttöön.

Tällä säästetään myös tuon ruskean "pääreleen" koskettimia ja itse sulakerasian liittimiä kun pitkien valojen virta ei kulje enää sen kautta, vaan tuosta sulakerasian syötöstä suoraan.
Nautaraudassa olevat lisävalot kytketään tietysti oman releen kautta ja herätejännite noista alkuperäisistä "lisäpitkistä"



Suttukuva lopuksi.
Nyt auton omissa umpioissa palaa H4 lyhyt kokoajan ja alkuperäisissä "lisäpitkissä" 55w xenonit+ lisävalot nautaraudassa.

Optikolle meno jos näillä ei näe.

Kirjottelin tämän vähän ajankuluksi muillekkin vinkiksi jos valot temppuilee. Toki tuon voi kytkeä normaalilla vaihtoreleellä toimimaan kuten alunperinkin.
Tai hakee toyotalta uuden alkuperäisen releen.

[Killer-Wo]

Kannattaisi kaapeloida uusiksi nuo kaikki valojohdot. Johonkin kirjoitinkin aiheesta, taisi olla SLCK:n puolelle. Eli lyhylle ja pitkille menee molemmille puolin omat kaapelit, eli yksi lyhyille ja yksi pitkille. Tämä pitkien johto on haaroitettu H4:lle pitkille ja H1 polttimolle. Kaapeli on luokka 1,5mm2. Kaapelit lämpiää kivasti kun pitkät päällä. Sulake rasian pohjassa sieltä pitkien releeltä syöttö naille kaapleisse on toteutettu jollain 2,5mm2 kaapelilla. Kaikki virta menee 4 polttimolle näiden kautta. Tämä aiheuttaa sen että sulakerasian pohja sulaa releen kohdalta.
Tuo mitä MikaT teki eli jätti H4 pitkät pois helpottaa kans tilannetta. Ja kun lisäpitkä tulee omalla syötöllä niin sularasiakin pääsee helpommalla.

Summasumarum hodarissa on liian laihat johdot jo vakio valoille ja tämä aiheuttaa ne lukuisat ongelmat valoissa.

[Jam0]

Alkuperäinen kirjoittaja Mika_T

Kirjottelin tämän vähän ajankuluksi muillekkin vinkiksi jos valot temppuilee. Toki tuon voi kytkeä normaalilla vaihtoreleellä toimimaan kuten alunperinkin.
Tai hakee toyotalta uuden alkuperäisen releen.

Maksaa muuten tojotalla melkein 50e valorele, ja tarvikkeena ei kukaan tee suoraan sulakerasian pohjaan sopivaa

[Mika_T]

Alkuperäinen kirjoittaja Killer-Wo

Tämä pitkien johto on haaroitettu H4:lle pitkille ja H1 polttimolle. Kaapeli on luokka 1,5mm2. Kaapelit lämpiää kivasti kun pitkät päällä. Sulake rasian pohjassa sieltä pitkien releeltä syöttö naille kaapleisse on toteutettu jollain 2,5mm2 kaapelilla. Kaikki virta menee 4 polttimolle näiden kautta. Tämä aiheuttaa sen että sulakerasian pohja sulaa releen kohdalta.

Mittasin pitkät päällä relekannasta virran ja virtaa meni hieman yli 20A joten varmasti nuo paukkulangat lämpenee.
Tuon kun jakaa kahdelle niin siellä on kuormaa ~10A /1.5mm2 johto.

Tuohon kun vielä lisää sen että ainakin mulla oli nuo sulakerasian relekannan liittimet aivan onnettoman löysällä kontaktilla. Vääntelin pikkumeisselillä liittimet tiukemmaksi ettei liitokset niin lämpenis.

Nyt tämän oman muutoksen jälkeen virrat tippui 5Ampeeriin/johto ja "päävaloreleellä" 20A--->10Ampeeriin.

Pitää vielä joskus mittailla lamppujen kannoilta jännitteet että miten tippuvat noiden ohuiden johtojen takia.
Lyhyet ei ainakaan pala järin kirkkaina vaikka latausjännite on yli 14V

[Mika_T]

No kävimpä mittaamassa nuo jännitehäviöt H4 lyhyistä valoista.

Latausjännite 14.4V Lampun kannalla 12.7V

Akun +navan ja lampunkannan +navan välillä katoaa 0.9V ja korin ja lampunkannan miinusnavan välille katoaa 0.8V
Kirkastuisihan nuo jos releyttäisi ja johdottaisi kunnolla. Nyt puuttuu 1.7V lampunkannalta.

Pitkissä on xenonit jotka ei ole ranttuja jänniteheittelyille.

EDIT: mittasimpa pitkiltäkin. Kuormana 55w xenon.
Akun plusnavassa pitkät päällä 14.2V Lampun pistokkeen +navassa 13.15V eli +johtoon katoaa ~1V ja miinusjohdon ja akun- välinen ero vain 0.15V

[BENJAMIN]

Laitoin 3 kpl.releitä lisää ja uudet johdot kaikki erikseen.
Muistaakseni jännite nousi noin 1 V. polttimossa.

[Profi]

Olisivat vain tojotalla hj:n jälkeen pysyneet 24 voltin sähköjärjestelmässä niin olis vältytty näiltä ongelmilta.

[henteri]

oisko porukalla tietoa mistä sais kick down vaijerin sopivasti hodariin

[Mika_T]

mistäs hodariin tehokkaampi laturi?
mieluusti tietenki semmonen että menee nakkaamalla alkuperäiselle paikalle.

[bj45lava]

Hdj100 120A laturi menee heittämällä, säätörautaa joutuu muokkaamaan hieman ja liitin tarvii hankkia uudempi malli, mut löytyy marmorilta suoraan kun kaivaa netistä numerot.

[Ural69]

Vinkkiä mistä tilata käypäsiä halpisvaloja eteen ja taakse? Tarvikeliikkeen kautta tuli depot, ei käy sinnepäinkään. Lieneevät ihan muuhun korimalliin, vaikka kone näyttää että pitäs käydä.

[lepa77]

kaveri otti hdjiistä koneen irti teki siihen remontin.ja nyt laittoi sen paikoilleen niin tuli laatikko vika elikkä auto vm93 automaatt.
eli kun laittaa vaihteen päälle minkä vaan niin on l vaihde päällä.pakki toimii huonosti selitetty anteeksi.menee vaan niinkun tuo yksi vaihde päälle. ja laatikko ei ollu irti kaikki pistokkeet tutkittu mitattu yms..nyt olisi avut tarpeen

[BJ-40/76]

Alkuperäinen kirjoittaja lepa77

kaveri otti hdjiistä koneen irti teki siihen remontin.ja nyt laittoi sen paikoilleen niin tuli laatikko vika elikkä auto vm93 automaatt.
eli kun laittaa vaihteen päälle minkä vaan niin on l vaihde päällä.pakki toimii huonosti selitetty anteeksi.menee vaan niinkun tuo yksi vaihde päälle. ja laatikko ei ollu irti kaikki pistokkeet tutkittu mitattu yms..nyt olisi avut tarpeen

Nyt ei ole tuota laatikon manuskaa käsillä, mutta muistaakseni toimii paremmin kuin tuo kertomasi, vaikka mikä sähköongelma olisi päällä?

veikkaan öljypumppuvikaa.

Oliko turbiini kokoajan laatikossa paikallaan? siis turbiini pyörittää laatikon öljypumppua, ja turbiini menee öljypumppua vaurioittamatta paikalleen vain 2 asennossa. (turbiinia laatikkoon sovittaessa meinaa monesti usko loppua, sillä jos turbiiniä pyörittää, että menisi paikoilleen, öljypumppu pyörii mukana. siis pitää ottaa milli ulospäin ja pyöräyttää pikkasen, ja kokeilla joko nyt menisi perille.

Oikea tapa käyttää kone irti laatikosta on se, että ensin ruuvataan turbiini irti vetolevystä, ja sidotaan tms se laatikkoon, että ei vahingossakaan pääse öljypumpun jako sekomaan.

p.s jos tarvii osia, niin pistä yv.

[lepa77]

kiitos minä kysyn kaverilta oliko turbiini irti.

[mhk]

Eli pakki siis toimii, luin ensin nopiasti väärin että pakki toimisi huonosti.
Olettaen että autossa on alkuperänen A442f sähköohjattu versio, eikä vaihdettu edeltävä mekaaninen joka on myös a442f malliltansa. Sähköohjattu on tullut käyttöön 8/1992.
Pdf opuksessa (englanniksi), joka löytyy googlaamalla rm315e, on ohjeet vikakoodien luentaan. Ajonopeustieto saadaan kahelta anturilta, toinen on vaihteiston sisällä, toinen mittaristossa. Lisäksi on moottorin käyntinopeus ja kaasun asentoanturi.
Vianhakukaavion mukaan päädytään kaasun asentoanturiin, siinä on ohjeet jännitteiden mittaukseenkin.
Lisäksi haittaa voi aiheuttaa jarruvalokytkin, eli ei vaihda ylös jos painaa jarrua..
Toinen vaihtoehto, jos solenoideissa olisi vikaa, on irrottaa laatikon vasemmalla puolen oleva pistoke, tällöin laatikko toimii pakko-ohjattuna näin;
D = 4 kytketty
2 = 3
L = 1

Ohjausvaijerin liike muuttaa tässä mallissa vain linjapainetta. Ohjeen mukanen säätö on noin 2 mm näkyvillä, vaijerissa oleva holkki suhteessa kuoreen, kaasu nollilla.

Edeltävässä mallissa vaijerin säätö pitäisi olla todella pielessä (kireällä) jotta vaihtaa vasta liki täysillä kierroksilla. Vaijerista loppuu liike ennenkuin kaasupoljin on pohjassa.

[BENJAMIN]

Turbiinista kun keskustellaan niin heräs kysymys .
Tehdäänkö turbiinille mitään huolto / tarkastuksia ennen kuin on mitään varsinaista vikaa ?

Tuli vaan mieleen kun lähiaikoina on moottorin vaihto edessä että pitäiskö turbiinille samassa tehdä jotain ?
Laatikkoon oli vaihdettu joku master kit 30 tkm.sitten,mutta ei turbiinille mitään.
Vm -91 ja takana noin 670.000 km.

[BJ-40/76]

Alkuperäinen kirjoittaja mhk

Eli pakki siis toimii, luin ensin nopiasti väärin että pakki toimisi huonosti.
Olettaen että autossa on alkuperänen A442f sähköohjattu versio, eikä vaihdettu edeltävä mekaaninen joka on myös a442f malliltansa. Sähköohjattu on tullut käyttöön 8/1992.
Pdf opuksessa (englanniksi), joka löytyy googlaamalla rm315e, on ohjeet vikakoodien luentaan. Ajonopeustieto saadaan kahelta anturilta, toinen on vaihteiston sisällä, toinen mittaristossa. Lisäksi on moottorin käyntinopeus ja kaasun asentoanturi.
Vianhakukaavion mukaan päädytään kaasun asentoanturiin, siinä on ohjeet jännitteiden mittaukseenkin.
Lisäksi haittaa voi aiheuttaa jarruvalokytkin, eli ei vaihda ylös jos painaa jarrua..
Toinen vaihtoehto, jos solenoideissa olisi vikaa, on irrottaa laatikon vasemmalla puolen oleva pistoke, tällöin laatikko toimii pakko-ohjattuna näin;
D = 4 kytketty
2 = 3
L = 1

Ohjausvaijerin liike muuttaa tässä mallissa vain linjapainetta. Ohjeen mukanen säätö on noin 2 mm näkyvillä, vaijerissa oleva holkki suhteessa kuoreen, kaasu nollilla.

Edeltävässä mallissa vaijerin säätö pitäisi olla todella pielessä (kireällä) jotta vaihtaa vasta liki täysillä kierroksilla. Vaijerista loppuu liike ennenkuin kaasupoljin on pohjassa.

Juttelin puhelimessa auton omistajan kanssa, ja kertoi, että laatikon ECU:n sulakkeen irroittamalla laatikko on suurimmalla vaihteella, (taikka joka tapauksessa suuremmalla kuin tuo ykkönen)?

Ja että sulake paikallaan ykkönen ja pakki toimii.

P.S kojelaudassa ja vaihdekepissä kuulosti olevan k.o kytkimet, siis tuo sähköohjattu 442

p.s.s molemmat nopeusmittausanturit löytyy vaihteisto/jakolaatikko paketista.

[mhk]

Benjamin, Ei ellei lock-upin toiminnassa ole ollut häikkää, tai ollut todella kuminauha liikkumaan. Kunnon tarkistushan vaatii auki sorvauksen ja kasaan hitsauskin on vähintäänkin yhtä tarkkaa. Jotkut laatikkosepät näitäkin toki tekee.

Tuosta lock-upista, omassa kotterossa ilmenee harvakseltaan luistoa, pintakaasullakin 65-80 vauhdissa, ei ole tasainen vaan ravistaa kuin sintterikytkin. Olen tullut siihen tulokseen että lukon ohjausventtiilit takertavat tai linjapaine nousee liikaa ja ohjaa lukkoa pois päältä. Sehän kytkeytyy kun muuntimen paluukierto suljetaan. Selventäs asiaa kun sais paine ja lämpömittarin laitettua. Viimeksi kun värkkäs, vaihtelevaa nopeutta körötellyttä muoria ohittaesa luisti taas ravistamalla sekunnin kaks, painoin tallan kickdownille, 3-4-lockup vaihto, ei mitään luistamisia eikä sen jälkeenkään uudellakaan kiihytyksellä.
Sikäli kummaa, että ulkomaalaistenkaan keskusteluista ei ole löytynyt samoja oireita.
Vaihdan taas talveksi öljyt lootaan, sekä nyt suodattimenkin jos on sen näkönen.
Venttiilipakan ropleemiin kyllä löytyy ratkasu australiasta, uudelleen kalibroitu hd pakka jossa painetasot ym. on kerrala paremmat. Sivu on automatictransmission.com.au

[mhk]

Alkuperäinen kirjoittaja BJ-40/76

Juttelin puhelimessa auton omistajan kanssa, ja kertoi, että laatikon ECU:n sulakkeen irroittamalla laatikko on suurimmalla vaihteella, (taikka joka tapauksessa suuremmalla kuin tuo ykkönen)?

Ja että sulake paikallaan ykkönen ja pakki toimii.

P.S kojelaudassa ja vaihdekepissä kuulosti olevan k.o kytkimet, siis tuo sähköohjattu 442

p.s.s molemmat nopeusmittausanturit löytyy vaihteisto/jakolaatikko paketista.

Niinhän sen kuuluuki tehdä, jotenka tarvis tehä diagnoosi laskemalla od valon vilkutus ja mitata kaasuasentoanturin toiminta testipistokkseesta.

[BJ-40/76]

Alkuperäinen kirjoittaja mhk

..........
Vaihdan taas talveksi öljyt lootaan, sekä nyt suodattimenkin jos on sen näkönen.
Venttiilipakan ropleemiin kyllä löytyy ratkasu australiasta, uudelleen kalibroitu hd pakka jossa painetasot ym. on kerrala paremmat. Sivu on automatictransmission.com.au

Hdj-80:n automaatti, siis ainakin nämä hydrayliset/mekaaniset eivät sisällä vakiona vaihdettavaa suodatinta, siis pestävä "siivilä".
Jostain joskus kuukkeloin tuon pesuohjeen, ja hetken ihmeteltyä päädyin pesemään tuon valopetroolilla.
Siis laakeaan astiaan suodatin/siivilä, ja sitten valopetroolia suodattimen liittimestä sisään, antaa liota muutama tunti, ja sitten ylös ja paineilmaa suodattimeen vastavirtaan...
Sama homma uudelleen, ja eipä enää noita pikapisteitä näkynyt.

Ja ne aussit teki muistaakseni jotain "ohjelmointia" tuolle venttiilikoneistolle, ei pelkästään säätöä...

[lepa77]

kaverin hdjiin vika löytyi.
vika oli nopeusanturi numero2 toinen johto poikki vika oli mutta haasteellinen.nyt toimii