BJ-40 Rakentelua ja parantelua. Pieniä päivityksiä

[sokkalanmäki]

Kyllä kyllä. Tuli hommattua tuollainen 40 bj tuossa menneen kesän aikana ja nyt olisi tarkoitus hiukka alkaa rakentelemaan sitä.
Oma ensimmäinen maasturiprojekti, joten ymmärtäkää aina välillä ilmaantuvia tyhmiä kysymyksiä

Joo elikkäs bj:stä. Koriltaan auto on sellaista keskiverto luokkaa.. Paljon on joku edellinen omistaja sitä hitsaillut, mm tuo pulkka on tehty lähes kokonaan uudestaan. Etulokarit olivat aika rapsakat myös, mutta pienen mikkikäsittelyn jälkeen niistä tuli suhteellisen päivänvalon kestävät.

Itse olen nyt alkanut tekemään palkkihelmoja ja korjailemaan muita korin ruostevaurioita.
Todella positiivinen yllätys kyseisessä yksilössä oli se että runko on täysin ehjä. En vielä ole löytänyt kuin yhden paikan.

Tietokone alko vittuilemaan jotain kuvien kanssa joten laitan niitä hiukan myöhemmin

[Aparaatti]

Onnea vaan uuteen projektiin! Hyvä siitä tulee kun maltilla rakentaa Nyt äkisti niitä kuvia niin nään miltä näyttää tietokoneen ruudulla

[sokkalanmäki]

JOO O on tää rojekti vähän jääny sivumalle kaiken muun ohesta mutta tässä tulee hiukka päivitystä.

Eli bj:seen tehty soa taakse, on lähes valmis vielä pitää hitsailla lehtijousien tukipalikat kunnolla kiinni.
Taakse laitettiin kumilevikkeet kiinni ja takavaloille on nyt syvennykset lähes valmiit.

Nyt tarkoituksena olisi tehdä soa tänään eteen ja EHKÄ kemppi lukko taakse jotta päästäisiin mehtään ajelemaan. Kaveriltakin EHKÄ olisi mahdollisuus saada 38 tsl:llät lainaan viikonlopuksi niin nähtäisiin hiukka mönkiikö se bj mihinkään

Tarkoituksena vielä rakennella korkean ohjauksen osat, turvakaaret ja tehostin olisi myös kiva laittaa niin ei tarviis tehdä salitreeniä samalla kun ajelee metsässä. Myös turbotus voisi olla ajankohtainen.. lisätehot eivät olisi yhtään pahitteeksi. Snorkkeli tietty ja paljon lisävaloja niin sitten pääsee edes jonkinlaiseen alkuun. Öljyjen vaihto tietysti kaikkialle ei tekisi pahaa.. Myös takajarrujen laitto on edessä(mm. jarruputkien uudestaan vetäminen) olivat todella hapettuneet ja irroitusvaiheessa ottivat hiukan itseensä


Tälläinen kombinaatio näin aluksi ja jos saadaan motivaatiota ja innostusta nostettua oikein kunnolla voisi talven aikaan nostaa korin pois rungolta, puhaltaa rungon ja maalailla uudestaan. Myös tekniikan uudelleenrakentelu on käynyt mielessä.
Akselit ehkä jossain välissä päivitetään joko porttaaleihin tai sitten ihan 61 hojon akseleihin.
Alkuun näin ja päivittelyä jossain vaiheessa.. kuvia laitan vlk:n jälkeen.

[sokkalanmäki]

No nii nyt on bj:ssä soa edessä ja takana. Samalla tehtiin uudet jarrut eteen ja taakse. kuvia laitan mahdollisimman nopeasti

[sokkalanmäki]

Bj Taas laiton alla. Kauan jäissä ollut ja motivaatiota etsinyt bertta on saanut uuden mahdollisuuden ja nyt aletaan päivittelemään projektia oikein kunnolla.
Kuvia tulee autosta mahdollisimman nopeasti ja päivityksiä myös.

[-Sakke-]

Kuviahan tuli mahdollisimman nopeasti jo vuosi sitten???
Ne ku vaan olis niin kivoja

[sokkalanmäki]

Tämä oli lähtökohta viime kesänä:



Erinäisten ruostetöiden jälkeen (jotka ovat tietysti vieläkin hieman kesken)



Sitten väriksi vaihtui mykistyttävä vihersävy. Samalla tehtiin SOA. Korkeuskaan ei tunnu mitenkään järisyttävän huteralta tolla soalla ja 37.. helmaan on tasasella mitattuna 80cm ja silti aika vakaasti menee melko pahoissakin paikoissa.. ja eipä ota enää niin rajusti kiinni ku on toi soa.




Vielä kerettiin lutakossa suoltamaan ennenkuin tinttasi maan jäähän. Kiirettä vähän meinas pitää ja oli sitä vastoinkäymisiäkin matkalla,mm omatekoiset ohjausvarret taittuivat alle ensimmäisen 25metrin matkalla, mutta 24/7 asennuksella vielä kerettiin vika korjaamaan ja eikun lutakkoon.







Sitten auto laitettiin seisomaan inspiraation sekä valuutan puutteen vuoksi ja nyt kesän aikana väri kerkesi vaihtua



Tällä viikolla otin akselin alta pois ja tarkoituksena vaihdella kääntöpallojen tiivisteet ja uudet vetarin stefat.






Elikkäs elikkäs. Nyt siis tarkoituksena olisi autoon tehdä turvakaaret loppuun, huoltaa akselit ja samalla tintata kemppi taakse. Myös turbo on käynyt vahvasti mielessä... ei oo tehoilla kehumista. JA niin, ohjaustehostin oli pikkasen raskasta käännellä kannokossa noilla 37" ilman tehostinta...
Päivittelen nyt ahkerasti tätä rojektia. Kun tämä tästä pikkuhiljaa lähtee kehittymään niin päivittelen sitä mukaan.

[sokkalanmäki]

Tänään kävin vähäisen väsäämässä erinäisiä osia berttaan:

¨

Akseliin laitettiin uudet vetarin stefat ja kääntöpallojen tiivisteet. Samalla tein raidetangon.



Raidetanko ei jää lehtien alapuolelle vaan se tulee ylös. Laitoin ns. koesovitukseen sen hirsasin tuon pään johon vetotanko tulee tehostimelta kiinteäksi koska en jostain syystä löytänyt kotoa tuohon sopivaa kierrettä että olisi saanut sen sitte hitsailtua tuohon raidetangon jatkoksi. Toisessä päässä on kyllä kierteet vanhoista ohjausksenosista. Saapahan edes vähän säädeltyä.



Tuossa materiaali mistä tein raidetangon. Normi vesijohtoputki, halkaisija n. 25-35mm jonka sisään laitoin moskalla harjateräksen. Toivotaan että ei taivu.



Tuossa vähän hi steer systeemiä mitä suunnittelin. Nyt ei oo tarkoitusta kilpiin rakennella ni ajattelin tehdä itse ja säästää Pitänee tuohon päähän mihin raidetangonpää tulee ni etsiä jostain sopiva kartio ja hitsailla kii ni käypä noi päät siihe sitte paremmi.

Samalla ku akseli oli irti tein traction barin kiinnityksen ja aloin miettimään mihin sen laittaisi koriin kiinni. joutunee tekemään tuonne yhden poikkipalkin lisää johon saa sen sitte kiinni.



Tulihan sitä vähän tuota Toyotan maauskollisuutta lietsottua samalla

[sokkalanmäki]

Käväsin tänää murjomassa vanteet kumeilta pois. Tarkoituksena huomenna hiekkapuhaltaa ja maalailla.
Ilman hydraalista hi liftiämme TRAKTORIA olisi operaatio ollut kovin hankala... Ei taho lähtee kumit vanteelta ihan talttapäämeisselillä

[sokkalanmäki]

Joo nyt ollaan taas vähän edetty. Aloin hojon simpukkaa sovittelemaan ja sinnehän se kivasti kävi. Enää pitää soveltaa ohjausakseli tuohon ja miettiä minkä pumpun laittaa:





Tuossa olisi pari pumppuvaihtoehtoa mitä on tallista löytynyt. Olis 740 volvon ja 900 saadin pumput.



Erinäisiä hihnapyörävaihtoehtoja myös on.



Tein taakse myös toisen levikekumin. Löysin tallista 40cm leveetä, noin 1,5cm paksua kumimattoa jossa on kangasvahvistus kudottu sisään. Taitoksien kohdalta joutui hieman rälläkällä viistoamaan että sai taipumaan jyrkkään kulmaan mutta siihen se asettui. Samalla tuli sisälokari tuosta levikematosta ku se on niin leviä



HUOM! valittelen huonoa kuvanlaatua

[sokkalanmäki]

Tänään kävin "viimeistelemässä" nuo omatekoiset ohjausvarret. Omasta mielestä tuli aika hyvät ja raidetangon pituuskaan ei heittänyt kuin sen 0,5cm puolelleensa. Eiköhän se tarpeeks suoraan metässä mee vaikka vähä heittoa onkin. Seuraavaksi olisi vuorossa tuon simpukalta tulevan ohjaustangot värkkäily ja simpukan ohjausakselin teko.

[jampeli]

Aatteliks laittaa noi vakiovarsien päälle? Joskus kans laitettiin alkuperäisten päälle toiset ja ei meinannu ikinä pysyä kireellä vaikka siinäkin oli kartioprikat.

[sokkalanmäki]

kyllä tarkoitus olisi laittaa noi uudet ohjausvarret vanhojen päälle. Jouduin leikkaamaan siitä vanhasta ohjausvarresta pois sen "varsiosan" jonka päähän raidetangon pää tulee. Samoin ohjausvarren päällä olevat kohoumat joiduin tasoittamaan rälläkällä. Toisinsanoen vakio ohjausvarret näyttävät yläpuolella täysin samalta kuin alhaallakin.

Itselläni oli samanlainen ohjausvarsitotetutus viime syksynä tossa ja kyllä se siinä ainakin pelittli varsin hyvin. Toivotaan että nämäkin toimisivat.

[azizp]

On kyllä melko pelottavannäköisiä varsia

[mikjus]

Halpa henkivakuutus: http://www.offroadtarvike.fi/app/product/view/-/id/83

Tollaset käytetyt meni eilen 80€.

Itsellänikin kokemusta vähän vastaavista omarakennelmista. Niin kauan kuin pysytään varmasti ihan kokonaan pois tieltä ja nopeudet pysyy alle 30kmh niin no problem.

Jos tuo tulee suoraan vaan tasaseksi höylätyn vakio varren päälle niin melkonen leikkausvoima tulee pulteille. Itellä oli hj-61 varret väärinpäin tasaseks höylätyn lätkän päällä ja ei 12.9 pultit kestänyt. Eri asia jos ton hitsais kiin siihen orkkislätkään.

Ei kyllä kestänyt labsin varretkaan 12.9 pulteilla eikä vakio pinnapulteilla. Sit tehtiin siihen kylkeen viides pultti ja sen jälkeen ei ole ollut mitään ongelmia.

Tässä yleinen tapa tehdä juttu 61 varsilla. Ei vaan tahdo kestää pultit rankkaa ajoa ja isoja renkaita. Tai si pitäs tarkistaa kireydet tosi usein.


Vasta 5. pultin lisäyksen jälkeen ei ole ollut ongelmia. Pitäisi kestää jo vaikka hydroassistia.

[sokkalanmäki]

Kyllähän sitä on käytävä kokeilemassa että miten tuo noilla omillla pelittää Tietysti tottahan se on että tuo ei ole parhain mahdollinen ratkaisu, mutta jos se edes hetken kestäisi. Tarkoituksenahan on sitten kun rahatilanne sallii niin tehdä tuohon kierrejousialusta ja laittaa 61 akselit. Sitten niihi 61 aksuloihin pitää tehdä kaikki viimeisenpäälle. Tarkoituksena tilata Trail Gearilta gromon vetarit murrokset ja napparit jenkeistä ni sitte tekee sillai kaikki ohjauksen osat että Rupiaa kestämään

[sokkalanmäki]

Kävin vähän kylällä shoppailee ja mukaani tarttui pari kappaletta hitsattavia traktorin vetovarren päitä. keskireikä 22mm.. jos noita vois hyödyntää traction barien tekemisessä. Kävin myös ostaa vähän turvakaariputkea ni pääsee väsäilee kaaret loppuun.

Kuvia tulee huomenna asennusten yhteydessä

[Urbancityboy]

[QUOTE=mikjus;613079]Halpa henkivakuutus: http://www.offroadtarvike.fi/app/product/view/-/id/83

Tollaset käytetyt meni eilen 80€.

Itsellänikin kokemusta vähän vastaavista omarakennelmista. Niin kauan kuin pysytään varmasti ihan kokonaan pois tieltä ja nopeudet pysyy alle 30kmh niin no problem.

Jos tuo tulee suoraan vaan tasaseksi höylätyn vakio varren päälle niin melkonen leikkausvoima tulee pulteille. Itellä oli hj-61 varret väärinpäin tasaseks höylätyn lätkän päällä ja ei 12.9 pultit kestänyt. Eri asia jos ton hitsais kiin siihen orkkislätkään.

Ei kyllä kestänyt labsin varretkaan 12.9 pulteilla eikä vakio pinnapulteilla. Sit tehtiin siihen kylkeen viides pultti ja sen jälkeen ei ole ollut mitään ongelmia.

Tässä yleinen tapa tehdä juttu 61 varsilla. Ei vaan tahdo kestää pultit rankkaa ajoa ja isoja renkaita. Tai si pitäs tarkistaa kireydet tosi usein.


Vasta 5. pultin lisäyksen jälkeen ei ole ollut ongelmia. Pitäisi kestää jo vaikka hydroassistia.


Siihen väliin kannattaisi tehdä n.10 mm lattaraudasta semmoinen muotoiltu sovitepala niin saa paljon isomman otepinta-alan puristuvuudelle sitten kun nuo pultit kiritään.

Vähän huono kuva mutta jotain siitä näkyy

[Bj Andy]

Pahoittelen fundamenttaalista asennettani mutta ohjaus osia EI valmisteta turaamalla.

Ja se toinen asia on se että kaikki Bj:t pitää pitää kilvissä viimeiseen saakka.

[Urbancityboy]

Alkuperäinen kirjoittaja Bj Andy

Pahoittelen fundamenttaalista asennettani mutta ohjaus osia EI valmisteta turaamalla.

Ja se toinen asia on se että kaikki Bj:t pitää pitää kilvissä viimeiseen saakka.

Samaa mieltä. Nuo omat osat on tehty aluperäisistä mallintaen niitä autosta, joka on jo vuosia ollut ongelmitta liikenteessä. Aikoinaan varoittamatta hyppäsi toinen raidetangonpää pois paikaltaan HJ:ssä, pisti miettimään kovastikin, että entä jos olisi sama käynyt esim. moottoritiellä. Se on kumminkin aika "jännä" tunne, kun pyörät eivät ole enää toisissaan kiinni mitenkään ja ohjatakin pitäisi.









Ja vanhat BJ:t pitäisi ehdottomasti pitää liikkeellä viimeiseen asti, ko. ajoneuvot ovat kiistatta yhteisesti hyödyllisiä ja kyseisten autojen pitäminen liikenteessä on parasta kierrätystä, pistää vaan miettimään että kuinka on sitten puolestaan enää noiden uusien verojen aikaan enää varaa pitää liikenteessä.

[Urbancityboy]

Niin ja suositus olisi, että muotoilkaa tosiaan se välipalikka lattaraudasta sinne väliin niin nuo osat pysyvät huomattavasti paremmin paikallaan.