BJ 40:sen käsijarru katsastuksessa

[-MaTTi-]

Alkuperäinen kirjoittaja defet

Veikkaan että suurinosa hylkäyksistä menisi läpi jos seisovilta rullilta vedettäis käsjarru päälle ja sit yritettäis antaa momenttia rullilta.

Ei mee, samallalai pyörii joutavaa samalla vastuksella. Kokeiltu monet kerrat.

[Mika_T]

^
Liikkeellelähtökitka pitää ko. tilanteessa autoa paikallaan. Sitten kun jarrupenkin momentti ylittää jarrukenkien liikkeellelähtökitkan momentin niin auto lähtee huilaamaan huomattavasti keveämmin vaikka käsijarru on yhtä tiukalla.

Se kardaanijarru selviää jarrudynamosta pienemmällä jarrutusteholla vs. napajarrut. Perävälitys nostaa kardaanin kierroslukua vs. renkaat joten vaadittavaan jarrutustehoon tarvittava jarrutusmomentti on pienempi.

Toki oikein tiukan paikan tullen pettää todennäköisimmin perästä lautaspyörän hampaat.

[BJ-40/76]

Alkuperäinen kirjoittaja Mika_T

^
......................

Toki oikein tiukan paikan tullen pettää todennäköisimmin perästä lautaspyörän hampaat.

Nuo lautaspyörän hampaat taitaa olla se kaikkein lujin paikka?

Siis ongelma (Ainakin nimimekkini mukaisessa BJ-40:ssäni) on se, että ainakin vanhemmiten, tuo käsijarru on "itsestään tehostava":
Siis rummun pyöriminen painaa/vetää kenkiä rumpuun kiinni.

Ja tuo voima on niin suuri, että tosi vanhoilla/alkuperäisillä ruostuneilla palautusjousilla VOI kässäri jäädä päälle/purastaa lukkoon.
Ja jos jää päälle, siis kengät pysyy pyörivässä rummussa, ja vaijeri on löysällä, niin vapautuminen voi tapahtua äkkiä Ja "Väärässä järjestyksessä"
Silloin käsijarrun kenkien etäisyydensäätö voi hypätä, ja silloin säätö yleensä aukeaa täysin. -> Käsijarru ei ota ollenkaan.

Uudet jouset maksoi marmoritiskillä muisttakseni pullakahvin verran?

Minä olen kertonut katsastusmiehelle, että autossa on käsijarru kardaanilla; ja siten ei voi puoltaa.
Ja olen kehottanut testaamaan käsijarrun siten, että BJ rullaa kytkin pohjassa vaikkapa kävelyvauhtia soralla tms.
Ja sitten vetämään käsijarrukahvaa ulos rauhallisesti, Kahva lukitusasunnossa, sillä yleensä käsijarru "haukkaa" kiinni.

Siis takarenkaat menee lukkoon. Ainakin lumella, soralla ja hallin lattialla.

Kerran hallin lattialle jäi pari metriä jarrutusjälkeä...

Ja jos vetää käsijarrua ulos (kojelaudan alta) kahva "vapautusasennossa"
Niin silloin kahva pääsee löystymään, kun jarru puraisee. (katsastusmies ottaa siitä tukea, ettei kolhi itseään kojelautaan.)
Ja taas säätö laukeaa , ja käsijarrua ei enää ole.....

Nyt bj on ollut jonkinaikaa katsastamatta, mutta viimmeisissä katsastuksissa katsurit kokeilivat käsijarrun pitävyyden paikallaan: siis vetivät käsijarrun päälle, ja sitten kokeillaan varovasti ykkösellä lähteä ajamaan eteenpäin. Nähtävästi riittää, että horisontti alkaa kallistumaan huomattavasti, ja koneen ääni karkenemaan....

JOS(/kun?) tuossa minun BJ:ssä on käsijarru kunnossa, niin (38" renkailla, 4,88 perävälityksillä) uskaltaa jättää käsijarrun varaan melkein minkälaiseen maastoon tahansa.
Siis pitovoima on mielestäni suurempi, kuin esim. painavammassa HJ-61:ssä.