Heppatytön Hodari

[Häänrik]

Alkuperäinen kirjoittaja FunJam

Ylimmän renkaan uraan jäi kynnen mentävä rako mutta muistelisin, että siinä sai vähän isompi kolo ollakkin.

Paina se rengas sinne uraan niin että männän ja renkaan kylki on tasan niin sais jäädä 0.054 - 0.095mm rakoa.

Kai älysit mitata männänrenkaiden sopivuuden sylinteriin ennen kuin laitoit ne mäntiin? Mä en meinaan meinannu ekalla kerralla muistaa Se taas mitataan työntämällä pelkkä männärengas sylinteriin 130mm syvyyteen, (kannattaa männällä työntää nii menee suoraan) ja rakotulkilla kattoa paljoko jää rakoa renkaan päiden väliin.
Ylimpään 0.270-0.370mm(0.850mm max!),
keskimmäiseen 0.270-0.330mm(0.900max)
ja öljyrenkaanväliin 0,200-0,500mm (0,880mm max)

Jos nämä luvut alittuu nii viilalla viilaa sitä rakoa sopivaks nii ei hirtä sit kone kii ku lämpiää aivan törkeen tympiää noita kyllä oli mittailla mutta kai se on hyväksi. Mulla meni kyllä kaikki toleransseihin ja uskon että sullakin menee viilailematta
Tsemppiä projektiin.

[FunJam]

Vähän jäi väljäksi tuo rako, mutta vähemmän kuin vanhoilla renkailla, enkä kuintenkaan noita mäntiä ajatellut tällä kertaa vaihtaa, niin näillä mennään.
Hiukan oikaisin tuossa sylinteriin sovittamisessa ja painoin renkaat mäntää vasten ja totesin, ettei voi ottaa päät yhteen. Pikemminkin saattaa jäädä suurempi rako tähänkin, mutta se mitätön ohivuodon lisäyshän korjataan lisäämällä ahtoja..
Ja kiitoksia, tsemppiä tarvitaan.. ja hermoja eteenkin. Siksi tämä projekti ajoittain vähän hitaammin liikkuukin, kun oon lopettanut aina kun alkaa vähänkin vanne kiristymään. Hosumalla ei tästä ainakaan parempi tule. Ja sitten on vielä nämä yllättävät muuttujat. Eilen sain just viimeisen männän sisään, kun piti lähteä naapuritallilta kiikuttamaan konia sairaalaan.Ei ole elämä tylsää, kun asuu heppatytön kanssa saman katon alla..

[Jani E]

toisaalta huono jos jää liikaa välystä männänrenkaan ja männän väliin sekä siihen vie se että rengas on liian "lyhyt" päät siis kaukana toisistaan niin ohipuhaltaa. ja se vie mennessää öljykalvoo pois sylinterin seinämiltä ja sit siihen nostettua ahtopainetta niin kirsk...

[FunJam]

Mjoo.. Toi on siis vaan ekalla renkaalla ja noi menee hiukan yli tehdasmanuaalin arvoista, jotka pitäisi olla uutta vastaavalle koneelle. Nyt se on kuitenkin selkeesti parempi, kuin ennen remonttia. Tuolla perusteella suomen tienpenkat olisi täynnä moottorivammaisia maastureita, joissa on vanhaan moottoriin ahtoja nostettu ilman mitään muutoksia. Nyt vaan täytyy vetää joku raja noihin kustannuksiin. Tähän mennessä osiin on mennyt yli 2,5 k€ ja auton arvo on remontin jälkeen kumminkin alle 10k€, niin jossain tulee raja vastaan paljonko rotiskoon kannattaa sijoittaa.. Vaikka eipä näissä muutenkaan yleensä mitään järkeä ole..

[Häänrik]

Mulla ainaki tuli huomattava tehonlisäys uusilla männänrenkailla, siis ei ny mitää star trekin poimuajotyyppistä mutta tutussa autossa huomas heti jotta vetää inasen paremmin. Samalla öljynkulutus ja huohotus väheni lähes olemattomiin.

Tuli tossa mieleen että mulla ois tossa ylimääräsenä tommonen uus tarvikeöljynsuodatin minkälaisia käytin noihin ekoihin öljynvaihtoihin. Noi oli halpoja mutta niissä ei oo sitä kuuman öljyn hienosihtiä mutta sei haittaa ekoissa öljynvaihdoissa ku ei ne öljyt kerkee lämmetä. Voisin vaihtaa vaikka kaffipakettiin jos vaan sais jotenki kulkeutumaan

[FunJam]

Juu, ei tuota bussia taida saada poimuajolle edes hornetin koneella, mutta jos parin konin kärriä sais vedettyä ilman, että tarvii pykältää joka mäkeen.. Ja toi HX40 auttanee siihen asiaan enemmän kuin männänrenkaat. Lähinnä rengastin tuon siksi, että ajattelin, että noi vanhat renkaat ois materiaaliltaan väsyneet ja vielä vähän väljässä urassa, niin ei sitten katkea niin helposti. Kyllä noilla männillä varmaan yhden Citikan elinkaaren verran vielä kumminkin puksuttelee..

Seuraavaksi pitäisi kasailla jakopään rattaat ja viedä suuttimet huoltoon ja kysellä samalla, josko niille voisi tehdä jotain muutakin kivaa.
Ja sitten pitäisi vielä perehtyä tuohon pumpun sielunelämään ja tinailla pakosarja.. Pikkuhiljaa sano mummo suolla..

[FunJam]

Taas muilta kiireiltä kerennyt tähänkin vähän perehtymään. Jakopään ratastuksia ihmettelin, pultteja etsiskelin ja vähän maalia ruikkailin..
Ihan turhaan ei noitakaan laakereita vaihdettu.

[FunJam]

Pääsin lopulta kannen kimppuun. Vähän putsausta ja väriä pintaan. Sitten muistin kanteen katkenneen pakosarjan pultin, jonka pää oli muutaman millin kannen sisällä ja sitä sitten pähkimään..
Yllättävän helposti lähti kun tahjosin kemppiläisellä isovirtaa niin , että samalla klunssi kasvoi kannen pinnan tasalle ja siihen hitsasin kiilaksi veistellyn pultin kiinni.

Seuraavaksi oli ajatus venttiilit putsaa kliinerillä ja paineilmalla irroittamatta niitä, mutta tuli mieleen, että olisko venttiilien ohjureille aika tehdä jotain..
Manuaalin mukaan siellä ei mitään kumia taida olla, vaan ihan holkit joista venttiili tulee läpi.
Onkos joku noita vaihtanut ja löytyykö muualta, kuin timanttitiskiltä? Tuo on auton oma kansi, eli reilu 600 tonnia sillä on kai jo rullattu..

[t.haapala]

Kyl mää ainaki purkaisin sen kannen ku kert irti on, seetit vois olla hyvä käydä läpi vaik hioma tahnal jos ei enempää rahaa aio kiinni laittaa.
Eiks muka hodarin konees oo venttiilivarren kumei

[FunJam]

Olihan ne kumit tuolla toisaalla mainittu. On vaan hankala tallilla läppäriltä selata miljoonan sivun PDFää.. Taidanpa sitten kairata nuo venttiilit irti ja nuo kumit ainakin vaihtaa..

[FunJam]

Pyhät lusittu ja jotain saatu taas aikaiseksi..
Kansijumppaa sitten yleisön pyynnöstä. ;-)
Tuollaisen venttiilijousen puristimen tekaisin hätäpäissäni, yllättävän toimiva.
Jakohihnaa, termaria ja venttiiliohjurin kumia. En tajunnut kysyä tilatessa kumien hintaa, vähän toista sataa oli tarvike osana. Piti oikeen laskea kilohinta, kun ei noi kummosilta käikäleiltä vaikuttaneet. Vähän yli 4000 €/kilo , ei yllä edes kullan hintaan, joka nykyään on luokkaa 31 000 €/ kg... Kaiken lisäksi tiivistesarjaan kuului myös nuo. Olivat vaan tippuneet lattialle.. no nyt on yhdet varalle, niin voi taas puolen miljoonan jälkeen vaihtaa. :-)
Tekaisin kummiletkusta tuollaisen adapterinkin. Oli yllättävän kätevä pyöritellä venttiiliä, kun oli juuri sopiva venttiilivarren päälle.

[FunJam]

Kanavia siivoilin vähän mekanisesti ja bräkeliini/paineilma menetelmällä. Samalla puhdistelin pumppua vähän. Siihen ei ole muuten tarkoitus kajota ennen ensi tulia, syöttöä ehkä vähän lisää. Sitten kun kone käy taas, niin vähän karan muokkausta ehkä..
Pakopuolen venttiileissä kummallisia iskemiä, mutta kun lopuksi kaadoin kannen katolleen ja kaadoin bensaa päälle, ei gaso kuitenkaan ihan sukkana valunut läpi.. Lopuksi kötöstelin kannen takaisin kasaan. Tietty se kiila nokkapyörän välistä tipahti lattialle ja katosi. Onneksi toisesta koneesta sai lainattua senkin.
Seuraavaksi varmaan kansi kiinni ja pakosarjaa ihmettelemään. Suuttimien huolto olisi kai luokkaa 350 € ja vakiot riittänee 300 hepan tietämille (?) , muistan jostain lukeneeni.. Olisikohan jotain kiinalaisia tai vähän ryhdikkäämpiä vaihtoehtoja jossain sopuhintaan??

[dirtysalami]

Mahtaako saada tuohon rahaan teetettyä Toyotan suutinkärjillä ? Itse pulitin juuri reilu 700 ja firma valitteli hinnan johtuvan osien kalleudesta.

[Kala92]

Alkuperäinen kirjoittaja dirtysalami

Mahtaako saada tuohon rahaan teetettyä Toyotan suutinkärjillä ? Itse pulitin juuri reilu 700 ja firma valitteli hinnan johtuvan osien kalleudesta.

Tämä on sinänsä hauska juttu. Tuossa vähän aikaa sitten aloin kalastelee suuttimiin kärkiä patrolliin ja hinta oli tuota luokkaa 150€ per kappale. Meinas mennä sillä tutulla myyjällä kahvit väärään kurkkuun kun näki heidän oman luettelon hinnan. Kyseessä siis boschin kärjet. Mutta esim dieselkontor myy jo paljo inhimillisempään hintaan kärkiä. 30€/kpl ja nämä ei ole boschin, mutta luulis toimivan. Eli kannattaa ehkä mielummin hommata ite ne kärjet niille ja maksaa pelkästä työstä. Sulla kun on ne suuttimet siin esillä, niin jos yhestä saisit katottua sen runkonumeron, niin sillä on helppo hakea nuista nettipuljuista.

[FunJam]

Joo, toi oli puljun hinta-arvio sen kumemmin hintoja katselematta. Voipi mieli muuttua, jos alkavat oikeesti osaa tilailemaan. Aika varauksella suhtauduin tuohon kumminkin.. Pitänee alkaa niitä numeroita tihrustamaan, mutta ensin koitan laittaa sen käyntiin noilla vanhoilla, kun tietää, että ne ainakin toimii (vaikka olivatkin jo kuluneet. Helpompi sitten lähteä vikaa kartoittamaan, jos ei toimikkaan.

[FunJam]

Ja jakopää kasattu ja pumppu ajoitettu. Mätänetistä hain heittokellon, jonka sai sovitettua juuri ja juuri, kun oli suutinputket pois paikaltaan. Kylmäkäyntihässäkän kiilasin ruuvarilla jumiin ja kokeilin miten eri asennot vaikuttaa mittaustulokseen. Sain ajoitettua kokolailla puoleen väliin annettuja arvoja ( joten on vähän toleranssia ottaen huomioon motonetin mittavälineen mahdollista epätarkkuutta) ja huomasin työn aikana, että koneen purkanut henkilö oli lyönyt merkin ennen purkamista, johon uusi säätökin täsmäsi aika mukavasti..

Edit.. Suuttimessa on logo ND ja merkintä 4350 ja alla 1K

[FunJam]

Jotain satunnaisesti saatu taas aikaiseksi. Luotto moottoripukin kestävyyteen loppui kolmen sadan kilon paikkeilla, vaikka enemmän valmistaja lupaakin. On kuitenkin aika pitkä moottori kyseessä.

Inkoossa kävin vähän turpajumppaa harrastamassa ja sivutuotteena tuli pari sarjaa laipan aihioita. Seuraavaksi sitten ahistimen asemointia. Kuvassa orkkis vs. HX40

[Killer-Wo]

Millä spekseillä tuo HX40 on.

[FunJam]

Pahus, kun oon toistuvasti unohtanut tutkailla aihetta, mutta 17 taisi lukea pakopesän kyljessä, jos se jotain kertoo.. kaveri on raktorivaraosakaupassa töissä ja tuli sitäkautta mulle. En siis ole sen tarkemmin perehtynyt tuohon, kun vaihtoehtoja oli juuri tuo yksi.

Laippoja tuli vähän siivoiltua tänään ja postista polkaisin tuollaisen paketin, missä oli nelikanavainen lämmönhavainnointilaitteisto , -30...+1300 astetta, 2kertaa sekunnissa. Ja pakoputken kiinnittämiseen 4" v-panta.

Mites tuollaisen pakosarjan liimaaminen migillä? Vanhat putkimiehet sanoo, ettei sovi liimata lämpöjohtoa mikillä, kun lämpölaajeneminen aiheuttaa säröjä sauman viereen. Tai jos voi, niin mitä pitää ottaa huomioon? Kaasullakin nuo saattaisin turata, mutta on hankalampi ja taitaa vääntelehtiä enemmän lämmöstä..

[Killer-Wo]

Ite en oo kyllä huomannu säröjä niissä pakosarjoissa joita olen vesijohtomutkista kyhäillyt.
Nykysin tosin luotan orkkispakosarjoihin koska niissä on mahdollisimman lyhyet etäisyydet pakokanavasta turbolle. Hodariinkin laittaisin vain välilaipan orkkispakosarjan ja turbon väliin.

[FunJam]

Mietin sitäkin, mutta kun siihen pitäisi lämpömittarin anturin ja painemittarin lähtö tehdä, niin kuvittelin, että tulee aika alas.Toki niille olisi kai voinut kierteet tehdä orkkis sarjaankin. Ja pitäähän tuollaistakin kerran kokeilla rakentaa.

[FunJam]

Sen verran valmista, että pääsee ahistimen sijoitusta ihmettelemään ja mittailemaan. Ei näillä hitsauksilla metallimiesten messuilla pääse elvistelemään, mutta pääasia, että käryt päätyy oikeaan osoitteeseen.

[FunJam]

Mummomaista etenemistä taas. Teräsmies kääntyisi haudassaan, kun näkisi nuo hitsaukset, mutta motonetistä saa termoteippiä peittämään suurimmat roiskeet..

[FinnDRZ]

Onks toi sitä tuningia??

[FunJam]

Kai se sitä on..
Ois kai ollut helpompi viedä koneistamoon plaanattavaksi toi pakosarja, mutta onpahan sormenpäät pehmeet kuin vauvan peppu, kun hinkkasin mirkelituukilla rautapalikkaa tukena käyttäen..
en tiedä onko toi nauhan kanssa sen kauniimpi (appiukko sano, että "siinä on villasukkia metalliromun päällä,oishan tuo kuusakoskelle kelvannu ilmankin") mutta onpahan laitettu, jos ei hehkuis koko konehuone punaisena..