Unijee eli Jeep Unimogin akseleilla

[Hcet]

Tuli viime kesänä hankittua safarikelpoisempi "valmis" offiauto tuon hiluxin tilalle. Sellaista oli jo hetki tullut katseltua sivusilmällä, koska tuollaisessa ovettomassa putkirunkoautossa on talvella kylmä ja aina meluisa.

Facebookista sitten sattui vastaan uudelleen tuollainen ZJ jeeppi unimogin portaaleilla. Hinta oli laskenut edeltävän näkemän ja jeepit ovat kiinnostaneet jo pidempään, mutta heikot akselit eivät ole innostaneet.

Autohan on siis ZJ jeeppi mihin on asennettu alle unimog 416 akselit. Takana autossa on vahvemmilla varsilla alkuperäinen tuenta ja edessä jakarit. Kaikissa neljässä nurkassa 18" typpikepit ja ohjausta yrittää hoitaa orbitrol.

Autoa kävin ensin vain katsomalla sillä mielellä että löytäisin jotain mikä lopettaisi ostokiiman, mutta suurin murhe tuntui olevan toimimaton ohjaus. Heti paikailla ei kuitenkaan kauppoja lyöty kiinni vaan parin päivän mietintäajan jälkeen soittelin perään että tulen pelin hakemaan.



Autossahan oikutteli hieman ohjaus, lukkojen paineilmalinjat oli tekemättä, mutta näihin tuli osat samoin yhteen vanteeseen piti tehdä sisäbeadlock että pääsisi koeajolle.

Paineilmaliittimissä oli matoja



Auto tuli tehtyä koeajokuntoon hyvin äkkiä ja pelasi ohjausta lukuunottamatta hienosti koko ensireissun.



Vaurioiltakaan ei vältytty



Auton saatua takaisin talliin piti alkaa haaveilemaan isommasta pyörästä.



Sitten piti koittaa miten auto rullaa maantiellä. Hain siirtokilvet ja lähiseudulle koeajolle. 110kmh kehtasin boggereilla ottaa vauhtia ja autoa pystyi yhä ajamaan eleettä, mutta tästä pysähdyttyä kävi ilmi että oikea takajarru laahasi niin että sieltä oli savet syttynyt palamaan ja jarruletku sekä satula oli jo sulanut



Tähän nyt talteen että jarrusatula on HDJ80 ja letku oli jokin 400mm editoidaan tähän.

Sitten käytiin toisella ajolla porissa ja kivasti se auto toimi sielläkin, mutta kuskilla on kyllä totuttelua korilliseen autoon, outoon alustaan, automaattiin ja kaikkeen muuhunkin, mutta ajolla se sieltä tulee.



Ohjaukseen ei ole vielä päästy kunnolla niskan päälle, mutta pumpun purkua on tullut treenattua



Pumpuksi on nyt tullut WJ:n iso pumppu mikä muokattu ulkoiselle säiliölle ja keulalle asennettu iso cooleri. Lisäksi pumpussa on kiinni WJ pumpun hihnapyörä mikä on hieman pienempi halkaisijaltaan kuin ZJ



Keulalle saatiin asennettua orkkisvalot ja ilme siistiintyi huomattavasti. Samalla oli kolmas ajoreissu ja tästä päädyttiin oikein Valkaman videolle.

https://www.youtube.com/watch?v=SBOhKiaNo-c

[/QUOTE]



Samalla reissulla tuli isommat tuhotkin kun takaata hukkui veto kalliota kikkaillessa. Jakolaatikosta oli pääakseli poikki.





Ja syyllinenkin löytyi peräpäästä kun tukivarsien puslista pari oli hajonnut totaalisesti ja ilmeisesti näin kardaanin liuku päässyt ulos jakolaatikosta.



No onneksi itsellä oli jo osat slip yoke eliminaattoriin ja samalla pääakselin koko kasvoi kun jakis vaihtui järeämpään.





Isompaa pyörää mallailtiin uudelleen alle kun tuli saatua leikkauksesta suojakehät noiden hummerin vanteen pulteille. Kyllä tulee kivannäköinen kun on isoa pyörää alla jos vain saadaan sopimaan.





Autossa kuitenkin olisi asioita mitä ehkä haluaisin tehdä toisin, mutta tämä kuitenkin oli valmis auto niin tähän ratkaisuksi tuli kauppaan kuulunut toinen koppa mikä oli myös huomattavasti vähä ruosteisempi kuin tämä niin välttyy samalla ruostehommilta. Aatos on rakennella sinne asioita uudelleen ja siirtää lopuksi sitten akselit alle. Alustavasti aatos olisi myös joko ahtaa tuollainen 5.2 litrainen kasi tai sitten mennä suoraan tutumpaan tekniikkaan ja M57 pellin alle. Otetaan vastaan jos on hyviä muita ehdotuksia millä saataisiin 400hv luotettavasti.

Projektin alkunimi on nyt unijee minkä keksi chatgtp kun sille esitti kysymyksen miten yhdistäisi Jeepin ja Unimogin

[offroadjouni]

"Auton suunnittelussa on käytetty tekoälyä". Kuinka isot nuo Swampperit on?

[Hcet]

Alkuperäinen kirjoittaja offroadjouni

"Auton suunnittelussa on käytetty tekoälyä". Kuinka isot nuo Swampperit on?

Sehän on tätäpäivää että tekoäly on mukana joka hommassa Oli sillä toinenkin ehdotus "jeemog" ja näiden kahden väliltä nyt mennään unijeellä😁

Noi renkaat on 42x15R16.5. laitellaan alle sen enempää korottamatta ja tähdätään sitten myöhemmin tai seuraavassa korissa vähintään pienempien pyörien kattokorkeuteen eli sinne alle 190cm

[hitsaa]

Alkuperäinen kirjoittaja Hcet

Alustavasti aatos olisi myös joko ahtaa tuollainen 5.2 litrainen kasi tai sitten mennä suoraan tutumpaan tekniikkaan ja M57 pellin alle. Otetaan vastaan jos on hyviä muita ehdotuksia millä saataisiin 400hv luotettavasti.

Menevän näköinen peli! Laitetaan ketju tilaukseen En keksi oikein mitään hyvää syytä tusata magnumia nyt kun laki sallii vapaammin muutoksia, mutta pari pointtia alla omista kokemuksista

Loota ei kestä tehonlisäystä lainkaan ilman täysremppaa ja vahvistamista eli koko voimalinja menis vaihtoon. Mä en strokeriin vaihdon jälkeen montaa sataa kilsaa päässyt. 44RE:n saa vahvistettua n 500hv kestoiseksi, vaan on aika kallista lystiä.

Ahtamisen kanssa haaste on että koneen yläkerta ahdistaa ja alakerta ei paljoa lisävauhtia kestä. Kannet, imusarja, kaasuläppäkotelo, suuttimet, pakosarjat, bensapumppu ainakin rajoittaa. Osat on melko kalliita ja huonoja saatavuudeltaan verrattuna esim LS:ään. Moottorinohjaus on myös aataminaikainen eli sekin vaihtoon, vaan miten sujuu laatikonohjaus sitten?

Konetila on ahdas varsinkin jos avartaa etupyöräkoteloja, minne sopii ahdin, välijäähyt jne?

[Gary Grand]

Tuo "400 hv luotettavasti" ei ole vaikeakaan rasti, mutta Magnumista en sitä alkaisi kaivamaan em. Juttujen takia. Ei olisi vaikeakaan rasti ottaa ulos, mutta ei ne ilmasia heposia ole.
Chevyn tekniikkaa vaan jos bensakasilla haluaa jatkaa..
6.0 LQ4 ja 4L80 , niin tehot saa helposti ja lootakin kestää mitä koneesta sitten haluaakaan ottaa ulos.

[Hcet]

Ymmärtääkseni tuossa on vielä 46RH laatikko mikä olisi vähän vahvempaa tekoa. Tuo on siis 93:nen. Muutenkin olin hieman optimistisempi tuosta magnumista Ajatus oli että tavoitteeseen pääsisi ihan metallikansipahveilla+arb pultit sekä 0,7 bar painetta ja ecuksi tulisi maxxecu. Laatikolle ajattelin riittävän manuaalimuutoksen. Ahtimelle ja muulle höysteelle tuolla on hyvin tilaa varsinkin kun syylärit ovat siirtymässä taakse.

Mikään tarve koneen ei ole olla bensakasi eikä sinällään bensakaan. Bensan säilyttäminen pitäisi sentään kilpiin saamisen edes teoriassa mahdollisena ilman poikkeuslupaa. Enkä usko että esim. 1.8t riittäisi tuolle kopalle vaikka siitä tehot olisi järkevästi saatavilla. VR6 tai M52 sitten taasen varmaan jo riittäisi. LS olisi varmasti hyvä ja halutun voiman saisi ilman ahtamistakin, mutta alkaako sille sitten tulemaan hintalappua ja sopiiko senkään perään NP-jakis suoraan?

M57+8hp olisi mielenkiintoinen kompo mutta siinä joutuisi sitten jo tekemään sovitetta jakolaatikolle ja jotenkin olen ymmärryksessä että 8hp ei tykkää jatkuvasta luistattamisesta mitä metsässä se tulisi kokemaan. ZF:än manuaali olisi yksi, mutta jotenkin haluaisin pitää tuon automaatin kun sen makuun on päässyt. M57 kanssa tulee myös ongelmaksi se miten teho tulee koneesta. Jos esim M57N ottaa aihioksi kone kestää hienosti tuon 400hv, mutta siinä kohtaa koneen heräämisestä joutuu antamaan jo hieman periksi, se että haittaako se on sitten taasen toinen juttu. Eikä nykyinen lainsäädäntö salli bensa--->diesel muutosta ilman poikkeuslupaa

[Gary Grand]

Alkuperäinen kirjoittaja Hcet

Ymmärtääkseni tuossa on vielä 46RH laatikko mikä olisi vähän vahvempaa tekoa. Tuo on siis 93:nen. Muutenkin olin hieman optimistisempi tuosta magnumista Ajatus oli että tavoitteeseen pääsisi ihan metallikansipahveilla+arb pultit sekä 0,7 bar painetta ja ecuksi tulisi maxxecu. Laatikolle ajattelin riittävän manuaalimuutoksen. Ahtimelle ja muulle höysteelle tuolla on hyvin tilaa varsinkin kun syylärit ovat siirtymässä taakse.

Mikään tarve koneen ei ole olla bensakasi eikä sinällään bensakaan. Bensan säilyttäminen pitäisi sentään kilpiin saamisen edes teoriassa mahdollisena ilman poikkeuslupaa. Enkä usko että esim. 1.8t riittäisi tuolle kopalle vaikka siitä tehot olisi järkevästi saatavilla. VR6 tai M52 sitten taasen varmaan jo riittäisi. LS olisi varmasti hyvä ja halutun voiman saisi ilman ahtamistakin, mutta alkaako sille sitten tulemaan hintalappua ja sopiiko senkään perään NP-jakis suoraan?

M57+8hp olisi mielenkiintoinen kompo mutta siinä joutuisi sitten jo tekemään sovitetta jakolaatikolle ja jotenkin olen ymmärryksessä että 8hp ei tykkää jatkuvasta luistattamisesta mitä metsässä se tulisi kokemaan. ZF:än manuaali olisi yksi, mutta jotenkin haluaisin pitää tuon automaatin kun sen makuun on päässyt. M57 kanssa tulee myös ongelmaksi se miten teho tulee koneesta. Jos esim M57N ottaa aihioksi kone kestää hienosti tuon 400hv, mutta siinä kohtaa koneen heräämisestä joutuu antamaan jo hieman periksi, se että haittaako se on sitten taasen toinen juttu. Eikä nykyinen lainsäädäntö salli bensa--->diesel muutosta ilman poikkeuslupaa

46RH noissa mulla on ollut 5.2 Magnumin kanssa, eli nykyisessä ja edellisessä.. Molemmat tosin -95 mallisia.
Halvimmalla tuon oman koneen ahtamisella varmasti nuo tehot saa.

NP-jakis sopii minkä vaan lootan perään, mutta pitää olla sille lootalle sopivalla sisäänmenoakselilla ja välikannakkeella. Mikä NP sulla tuossa nyt on?

[Hcet]

Alkuperäinen kirjoittaja Gary Grand

46RH noissa mulla on ollut 5.2 Magnumin kanssa, eli nykyisessä ja edellisessä.. Molemmat tosin -95 mallisia.
Halvimmalla tuon oman koneen ahtamisella varmasti nuo tehot saa.

NP-jakis sopii minkä vaan lootan perään, mutta pitää olla sille lootalle sopivalla sisäänmenoakselilla ja välikannakkeella. Mikä NP sulla tuossa nyt on?

Niin ja paljon säästyisi vaivaa kun moottorinkorvakot, vaihteistonkorvakot yms kaikki sopisivat suoraan. Mutta taas jos vertaa vaikka M57 niin osien saanti huonompaa ja ne ovat kalliimpia.

np241c/np242 sekasikiö. Autossa oli alkujaan vaihdettu np249:sin tilalle np242 ja siitä tosiaan meni akseli poikki. np241 omalla etukuorellaan olisi mennyt sellaiseen asentoon että etukardaani olisi hieronut laatikon öljypohjaa niin se tuli kasattua käyttäen np242 etukuorta. Takalaippaan tuli tojotan jako. Katsoo nyt toimiiko tuo sekasikiö kun pääsee koittamaan.

Tälläisestä kasasta tuli tuollainen paketti.






Ja olishan mulla tallissa tuollainen valmis 1.9tdi ja siihen passelin kokoinen ahdin millä varmasti ilma riittää

[Gary Grand]

Alkuperäinen kirjoittaja Hcet

np241c/np242 sekasikiö.

Ja olishan mulla tallissa tuollainen valmis 1.9tdi ja siihen passelin kokoinen ahdin millä varmasti ilma riittää

Noiden NP jakisten osat on varsin hyvin sekoteltavissa keskenään.👌

Hivenen epäsuhtaisen näkönen pari tuo puhallin ja kone..🤣
Heräilee varmaan liki tyhjäkäynniltä..

[Hcet]

Alkuperäinen kirjoittaja Gary Grand

Noiden NP jakisten osat on varsin hyvin sekoteltavissa keskenään.👌

Hivenen epäsuhtaisen näkönen pari tuo puhallin ja kone..🤣
Heräilee varmaan liki tyhjäkäynniltä..

Siltä se vähän tuntuukin että osat ja kuoret menee ristiin monilta osin.

Juu tuo ahdin on tollain hassun pieni että tekee painetta jo tyhjäkäynnillä

[Hcet]

Noni 42" on sovitettu alle ja mmc talvisodassa on rymyletka vedetty. Vaan oli haasteita tässäkin.

Vanteisiin hitsasin kaikkiin kehät ja vaihdoin kumit noihin suurempiin. Purkaminen olikin oma jännityksensä. Joka vanteessa on tiiviste ja 24 pulttia, eli mahdollisuuksia risalle tiivisteelle on neljä ja pultin kierteiden menolle 96 kappaletta. Vannehommat sujui kuitenkin hienosti, yhtä pulttia jouduin hieman lyhentämään, mutta kaikki meni kasaan ja pitää ilmaa.



Murikan alle tulikin näillä renkailla panssarista huolimatta mukavasti maavaraa, ja akselin alla on vielä 10cm enemmän.



Jakolaatikko on tosiaan nyt sye-kitillinen 241:nen missä on 242:den etukuori. 241 tuli minulle kokonaisena ja vain purin sen sekä kasasin uudella etukuorella ja uusilla tiivisteillä. Jakista testatessa sieltä löytyi vain 2H toinen 2H ja hidas 2wd, eli ketjun mukaan kytkevä syncrorengas ei joistain syystä ottanut kiinni. Laatikon olin suuressa luotossa sen toimivuudesta laittanut jo takaisin kiinni niin helpoin oli purkaa takakuori irti auton alla.



Tätä toimimattomuutta tulikin ihmeteltyä sitten hetken aikaa ja treenailtua jakiksen kasausta. Lopulta se syy selvisi. Jakis oli kasattu vääränlaisella laakerilla ja tämän seurauksena takakardaaninlaipan paikalleen laitto ja mutterin kiristys veti pääakselin niin pitkälle että ketjunsyncro rengas ei ylttänyt hampaalle. Lisäksi laatikosta puuttui yksi lukkorengas ja kytkentätangon ohjurikumit. Onneksi oikeanlainen laakeri löytyi ja oli valmiiksi irtonaisessa jakiksen takapäässä.



Uuden takapuskurin veistelin siinä toivossa että takavalotkin kestäisi vähän pidempään ja asentelin takavinssin paikalleen.



Renkaista avasin keskinappulat, ja ainakin talvisodan jäillä ja lumella rengas piti hyvin



Sitten painittiinkin ohjauksen kanssa viime metreille.

Ensin laitettiin uudet tiivisteet sylinteriin.



Sitten ihmeteltiin hieman paineensäätöä.



Sitten löydettiin kamalasti roskaa järjestelmästä.



Sitten se järjestelmä alkoikin toimimaan ja auto tuli lastattua valmiiksi ajelulle. Pientä paineen puuttumista ohjauksesta vielä löytyy, mutta taitaa johtua hiukan liian pitkästä apulaitehihnasta ja se pääsee luistamaan. Toivotaan. Kuljetuskaluston koko vielä riittää vaikka kantavuus on vähän jo rajalla. Autokin mahtuu vielä tallista pihalle kun kattokorkeus jäi siihen 190cm kohdalle




Talvisodan auto toimi moitteetta ja oli oikein nautintoa ajella nyt eka murheeton reissu ja nauttia jenkin mukavuudesta riisutun hiluxin jäljiltä Pientä tilannettakin oli kun auton kyljelleen saatto oli lähellä, mutta siitä selvittiin kaasulla. Olisi varmaan omaan käyttöön parhain rakentaa kaaret myös pihalle. Pitäisi jonkinlainen hybridiexocage suunnitella

Täytyisi myös tuota laatikon ohjausta miettiä. Automaatti on erittäin toimiva metsässä, mutta vaihde pitäisi saada päättää itse ja tarvittaessa pakki äkkiä päälle.

Sopiikohan tälläinen shifteri tuon 46rh kanssa, ainakin sivuilla mainitaan näin "The 42RE is essentially a 4 speed torqueflite 727. I am sure the 727 shifter could be made to work with some modification. There is not a bolt in unit from Winters though."

https://www.wideopendesign.com/winters-shifter

[offroadjouni]

Alkuperäinen kirjoittaja Hcet

Sopiikohan tälläinen shifteri tuon 46rh kanssa, ainakin sivuilla mainitaan näin "The 42RE is essentially a 4 speed torqueflite 727. I am sure the 727 shifter could be made to work with some modification. There is not a bolt in unit from Winters though."

https://www.wideopendesign.com/winters-shifter

Kyllä noita näköjään on sovitettu:
https://www.pirate4x4.com/threads/46...-carr.1805305/

Minulla on muuten hyllyssä käyttämätön Wintersin "standard console mount" joka joutaa halvalla myyntiin.

[Hcet]

No niinpä näkyy. Tämä on hyvä tieto! Pidetään tuo mielessä, vielä vähän empimistä tuon tekniikan kanssa

[Hcet]

2055 hihna tuli vaihdettua 2050 hihnaan ja nyt hihna ei tunnu enää lipsuvan eikä kiristin ole enää ääriasennossa. Ohjaus toimii siis nyt tasaisesti ja niinkuin pitää, mutta kyllä tuo sylinteri on vain liian pieni ja sen jos isontaisi käy orbi myös pieneksi. No tuolla kyllä ajelee jo ihan mukavasti, mutta täytyy silti tuo tekolistalle ottaa. Tai jos jostain keksisi kohtuu bolt on pumpun mikä tuottaisi +150bar niin silläkin korjaisi tuota tehon puutetta jo hyvin.

Eilen tuli käytyä taas jeeppiä ulkoiluttamassa ja löytyi sieltä niitä rajojakin Onneksi auto meni pehmeästi kyljelleen ja isommilta vahingoilta vältyttiin. Etu ja takavalo otti itteensä samoin etu ja takanurkka ja kuljettajan lasi suurimpana tappiona. Ostetaankin kuljettajan oven lasi, vas ajovalo ja takavalo. Täytyy kyllä viimeistään seuraavaan koppaan tehdä kaaret ulos, muuten käy pian niin että auto alkaa näyttämään rusinalta. Noihin nykyisiin sisäkaariin kun saisi jollain sidottua ulkopuolelle suojaa. Se olisi varmaan helpoin ja nopein tähän koppaan

[HannuNurminen]

Itse asiassa 42 on sama ku vanha 904 ja 46 sama ku 727, mut samalla tavalla niissä varmaan vaihteet vaihtuu Mut keskenään käypäsiä osia niissä ei sisäisesti paljoo oo, 46 on isompi kaikin puolin, turbiinin kaulasta lähtien.

Kuis siihen ohjaukseen kävis ihan oikea hyde pumppu?

[Hcet]

Alkuperäinen kirjoittaja HannuNurminen

Itse asiassa 42 on sama ku vanha 904 ja 46 sama ku 727, mut samalla tavalla niissä varmaan vaihteet vaihtuu Mut keskenään käypäsiä osia niissä ei sisäisesti paljoo oo, 46 on isompi kaikin puolin, turbiinin kaulasta lähtien.

Kuis siihen ohjaukseen kävis ihan oikea hyde pumppu?

Näin kans ymmärtänyt. Kuinkahan tuon 46:sen saisi kasattua 47:kan sisuksilla. Jostain ymmärsin että käytännössä suoraan.

Ja hydepumppu olisi varmasti hyvä. Telineen vain tekee. mutta mitä vähän kattelin niin kovin on kapea kierrosalue auton moottorin kylkeen, jos oikein ymmärsin. Sillähän kasvaisi tehon kesto heti.

Pannaas samalla tähän talteen noiden vanteiden momentit.

"PAIRED 24-STUD) (Cont’d)
17. Tighten locknuts (1) to 85 lb-ft (115 N•m) in tightening sequence shown.
18. Tighten locknuts (1) to 110 lb-ft (149 N•m) in tightening sequence shown.
19. Check wheel assembly (4) for gaps at each stud (2). Use 0.0015 in. (0.038 mm) thickness gauge to
detect gaps. If gaps are detected, disassemble and reassemble wheel assembly (4) and recheck for
gaps. If gaps are still detected, replace outer rim half (3)."

Lähde

[hitsaa]

Alkuperäinen kirjoittaja Hcet

Kuinkahan tuon 46:sen saisi kasattua 47:kan sisuksilla. Jostain ymmärsin että käytännössä suoraan.

48RE on 6 rattaiset planeetat, näissä vakioissa on vain 4 (takaplaneetassa 3). Ei välttämättä tule rajat vastaan. Kitkapakat on runsaammat, helpoin tapa päivittää nämä on esim Alton "power pack" master kit jossa power packit etu, taka ja ylivaihteelle. Pannat myös parempiin ja 5.0 veivi. Venakoneiston puolelle ainakin accumulaattori alle putkenpätkä ettei turhaan pehmennä vaihtoja ja shift kitillä tms painetta lisää.

Käytännössä siis laitetaan ohkaisempia kitka/teräslevyjä pakkoihin (pinta-ala kasvaa) ja nämä ovat parempaa materiaalia (kitkakerroin) ja nostetaan painetta (voima kasvaa ja vaihdot on nopeampia -> luistaminen ja sitä kautta lämmöntuotto minimoitu).

[Hcet]

Alkuperäinen kirjoittaja hitsaa

48RE on 6 rattaiset planeetat, näissä vakioissa on vain 4 (takaplaneetassa 3). Ei välttämättä tule rajat vastaan. Kitkapakat on runsaammat, helpoin tapa päivittää nämä on esim Alton "power pack" master kit jossa power packit etu, taka ja ylivaihteelle. Pannat myös parempiin ja 5.0 veivi. Venakoneiston puolelle ainakin accumulaattori alle putkenpätkä ettei turhaan pehmennä vaihtoja ja shift kitillä tms painetta lisää.

Käytännössä siis laitetaan ohkaisempia kitka/teräslevyjä pakkoihin (pinta-ala kasvaa) ja nämä ovat parempaa materiaalia (kitkakerroin) ja nostetaan painetta (voima kasvaa ja vaihdot on nopeampia -> luistaminen ja sitä kautta lämmöntuotto minimoitu).

Tuo ei näyttäisi olevan ihan mahdottoman kallis settikään. Tuolla ja manuaalimuutoksella saisi varmasti laatikon kestämään tuon pienen tehonlisäyksen. Nyt näyttäisi myös että tämä tulee pysymään moparina ja rakennan toisen koneen tuossa sivussa valmiiksi hieman piristettynä. Täytyy vain jostain vielä löytää vaikka risa 46rh aihioksi niin saa kasattua koko voimalinjan erillään valmiiksi.

Kesää kohti täytyisi saada tuo toinen koppa talliin kun nyt saa sen tyhjättyä ja siistittyä loppuun. Se täytyy sitten vahvistaa. Mitä katselin niin ZJ:hin on huonosti saannissa valmista vahvikelevyä toisin kuin XJ:hin. Sen jälkeen kaavailla nelilinkkiä pidemmillä varsilla ja ilman panhardia taakse ja eteen päättää että nelilinkki vai kolmilinkki. Nelilinkki varmasti parempi mikäli sopii.

Sit saakin tuon toisen etuakselin perän siirtää enemmän vasemmalle jne. Kyl tekemistä on Mut mukava kun saa tässä kopassa katsoa mikä ei ole hyvää ja mitä tekisi toisin ja rauhassa saa toiseen koppaan kasailla asioita paremmin. Jos lopputulos olisi 10cm matalampi, tasapohjainen ja hyödyntäisi koko liikkeen noista 18" tikuista Eikä puutuisi kolmosella

[hitsaa]

Tossa vielä videolla 48RE ts järein tehtaalta tullut malli esiteltynä: https://www.youtube.com/watch?v=bqb1wPd2nuo

Ja selvällä suomenkielellä viritysohjeita: https://www.theseus.fi/bitstream/han...pdf?sequence=1