Range Rover -95.Ajonesto?

[GC-93]

Tietäskö kukaan et onko tossa rangessa se ajonesto,häly ym kuinka riippuvainen siitä patteri avaimesta ja sen pattereista vai käynistyykö ihan ok vaikkei olisi patteria?Vai meneekö ajon esto päälle vaikkei koske avaimen nappeihin vaan pelaa rauta avaimella vanhaan tyyliin?Tai miten voi eliminoida koko ajoneston pois. V8 koneella on.

[Kaitsu67]

Kyllä se tarvitsee sen toimivan avaimen. Jos patteri loppuu tai hävittää avaimen synkronoinnin, tulee "Engine Disabled" ilmoitus. Avain pitää uudelleen synkronoida ja siihen on eri tapoja eri vuosimallien välillä. En nyt muista ulkoa miten ne meni, mutta joku synkkasi ihan vain virtalukossa, toinen tapa oli oven lukon kanssa niiden nappien painaminen tietyllä tavalla (omassa '98 mallissa tämä) ja kolmaskin taisi olla jota en nyt kyllä muista tai sitten muistan väärin eikä sitä ole.

Ajoneston voi ohittaa EKA -koodilla, joka on autokohtainen, eli pitää tietää se oman auton nelinumeroinen koodi. Se syötetään kääntelemällä avainta kuskin oven lukossa tietyn proseduurin mukaan (kerrotaan ohjekirjassa). Jos on huono tuuri ja joku oven lukon mikrokytkimistä on rikki, tämä ei tietenkään onnistu. Tämä siis toimii vaikka paristo olisi avaimesta loppu.

Ajoneston voi kytkeä kokonaan pois, mutta vaatii testerin (yleistesterit ei toimi P38:ssa), esim. Nanocom tai läppärille saatava RSW softa. Hawkeye saattaa toimia myös, itsellä ei tosin siitä kokemusta. EDIT: Lisätään vielä yks Lynx pitäisi kans toimia.

Merkkihuollossa voinevat tuon tehdä myös.

[Bobtail]

Meidän '96 toimii ainakin ihan ok ilman pattereita avaimissa. Ajonesto menee päälle ja pois kuskin ovesta avaimella. Jos ottaa kuskin oven liittimen irti ei mene ajon estokaan päälle, tosin keskuslukkokaan ei tällöin toimi kuskin ovesta.

[Kaitsu67]

Alkuperäinen kirjoittaja Bobtail

Meidän '96 toimii ainakin ihan ok ilman pattereita avaimissa. Ajonesto menee päälle ja pois kuskin ovesta avaimella. Jos ottaa kuskin oven liittimen irti ei mene ajon estokaan päälle, tosin keskuslukkokaan ei tällöin toimi kuskin ovesta.

Ootko varma, ettei auton aivoja BCEM;ää ole sorkittu aiemmin millään lailla? Jos Diesel-malli, niin siitä ei kylläkään ole kokemusta, saattaa olla tietysti eroa bensamalliin...

Ja sellaistakin on sattunut itselleni, että VAIKKA ajonesto on disabloitu, kun avaimen synkkaus häviää, ei käynnisty > "engine disabled press remote key".
Ja vaikka painaa ja patteri olisikin kunnossa, auto ei tunnista avainta kun synkronointi on jostain syystä "kadonnut", patteri oli kuitenkin ok.

Sattunu pari kertaa kauppareissulla. Synkkauksen jälkeen lähtenyt taas toimimaan kuitenkin. Omassa vm. '98 4,6 HSE:ssä se tapahtuu siten, että painetaan avaimen lukituspainike pohjaan kun työnnetään avain kuskin oven lukkoon (ovi siis suljettu) ja käännetään vasemmalle, pidetään siinä 3 sekuntia, käännetään takaisin suoraan, vedetään avain pois ja päästetään lukitusnappi ylös.

Tämä on siis eri proceduuri kuin EKA-koodin syöttö, jolla ohitetaan ajonesto.

[GC-93]

No nyt kävi sillai et eilen aamuna akku tyhjä,latasin ja kävin Roverilla asioilla kaikki oli normaalia kun jätin parkkiin.Noin 3 tunnin päästä alkoi torvet soimaan eikä sammunut muuta kuin akunjohto irti.Mietin tota juttua illemmalla niin tuo taisi olla äänitorvi eikä hälyytin?Otin torven sulakkeen 41 pois tänään ja laitoin akunkengän kiinni niin ei torvi huutanut.Ja ei tossa ole koko mun aikana vilkut vilkkunu kaken napeista eikä sitä hälyvaloa kojelaudan päällä,ovet on lukittunu kyllä muttei nyt ton akun irrotuksen jälkeen.
Auto käynistyy normaalisti ja rautaavainta tottelee,olisiko niin hyvä tuuri et joku olisikin eliminoinut nuo hälyt ja ajonestot pois,jos ei niin sit vaikka merkkihuoltoon poistettavaksi.Ja toi on arvoitus miksi akku oli mennyt täysin tyhjäksi,se lumimyräkkä mikä oli niin voisiko liittyä lunta oli tunkenut konehuoneeseen sulakekoteloissa ym

[Kaitsu67]

Paha mennä sanomaan, mutta kannattaa zekata se apparin puolen sisämaton alus onko märkä vai kuiva ja kynnyskotelo sieltä maton alta....siellä kynnyskotelon listan alla menee johtoa melkonen nippu. Näissähän pruukkaa vuotamaan lämppärin kennon O-renkaat vanhentuessaan, jolloinka kiehutinnestettä menee juurikin tuonne ja aiheuttaa sähköhäröilyjä.

Voi toki olla vettäkin, jos poistoreiät on tukkeessä, muistaakseni siellä tulipelli juuressa lasin alla on sellaiset.

[JasuT]

Se akun lähellä oleva torvi on hälyttimen, "oikeat" torvet puskurin sisällä. Mun -95 toimii sujuvasti tyhmällä avaimella, RSW:llä joskus katsoin niin on kaikki hälyyn liittyvä disabloitu, vaan silti tekee sen että akkujännitteen laskiessa liikaa häly laukeaa...

Nämä voi kyllä purkaa akkua vaikka mistä syystä, on tungettu täyteen tietokonetta yms hömppää. Koritietokonekin herää turhan helposti kun mitä tahansa radioliikennettä 433MhZ on alueella. Mielikuva in siitäkin ettei täysin lepoon mene jos rattilukon katkaisija ei kytkeydy eli auto luulee että avain on virtalukossa, ainakin omastani sain akun tyhjäksi muutamassa päivässä sen katkaisijan jumitellessa... Tykkää että säännöllisesti ajetaan, vähänkin pitemmän tauon jälkeen menee tovi että toimii taas kaikki sujuvasti...

[GC-93]

Se meni yhden yön aikana akku tyhjäksi,pitää katsoa sinne apukuskin maton allekin vaikka luulen et kuiva on kun aivan ruosteeton alustakin tässä.Tuossa nuo torvet on jäähdyttimen molemmissä päissä sillai et niihin pistokkeisiin just ylettää, muuta torvea ei akunkaan luona ole.Nyt auto kuitenkin taas toimi.Onkohan jkl lähellä ketään joka noiden sähkö juttuihin olisi erikoistunut?

[Bobtail]

Alkuperäinen kirjoittaja Kaitsu67

Ootko varma, ettei auton aivoja BCEM;ää ole sorkittu aiemmin millään lailla? Jos Diesel-malli, niin siitä ei kylläkään ole kokemusta, saattaa olla tietysti eroa bensamalliin...

Ja sellaistakin on sattunut itselleni, että VAIKKA ajonesto on disabloitu, kun avaimen synkkaus häviää, ei käynnisty > "engine disabled press remote key".
Ja vaikka painaa ja patteri olisikin kunnossa, auto ei tunnista avainta kun synkronointi on jostain syystä "kadonnut", patteri oli kuitenkin ok.

Sattunu pari kertaa kauppareissulla. Synkkauksen jälkeen lähtenyt taas toimimaan kuitenkin. Omassa vm. '98 4,6 HSE:ssä se tapahtuu siten, että painetaan avaimen lukituspainike pohjaan kun työnnetään avain kuskin oven lukkoon (ovi siis suljettu) ja käännetään vasemmalle, pidetään siinä 3 sekuntia, käännetään takaisin suoraan, vedetään avain pois ja päästetään lukitusnappi ylös.

Tämä on siis eri proceduuri kuin EKA-koodin syöttö, jolla ohitetaan ajonesto.

4,6 HSE myös tämä, mutta empä tietenkään varmaksi voi mennä sanomaa, etteikö olisi jo sörkitty. Ainakaan kokonaan sitä ajonestoa ei ole poistettu, eikä se käsittääkseni ole mahdollistakaan, kuten itsekkin kirjoitit. Tämä yksilö ei kuitenkaan välitä esim. virran loppumisesta mitään, muuta kuin vetää ovet lukkoon virran taas palauduttua.

[Kaitsu67]

Alkuperäinen kirjoittaja Bobtail

4,6 HSE myös tämä, mutta empä tietenkään varmaksi voi mennä sanomaa, etteikö olisi jo sörkitty. Ainakaan kokonaan sitä ajonestoa ei ole poistettu, eikä se käsittääkseni ole mahdollistakaan, kuten itsekkin kirjoitit. Tämä yksilö ei kuitenkaan välitä esim. virran loppumisesta mitään, muuta kuin vetää ovet lukkoon virran taas palauduttua.

Joo, ja kuten Jasu tossa aikasemmin totesi:

Alkuperäinen kirjoittaja JasuT

Koritietokonekin herää turhan helposti kun mitä tahansa radioliikennettä 433MhZ on alueella.

Toi taajuus häiritsee kans autoa, oliko nimim. AVRO vai joku toinen jäänyt joskus johonkin jumiin, kun työkone (kaivuri tms) vieressä oli härinnyt zydeemiä ja autonmitan työntämällä kauemmaksi oli startannut ok.

Monet kodin härpäkkeetkin käyttää just tota samaa taajutta.

Omastani olen tehnyt kuten moni muukin sen, että ottanut sen kaukkarin antennin irti. Kaukosäädin toimii sitten kyllä melko huonosti, melkeen vaan apparin takoven kohdalla, mutta itse käytän ihan vaan avainta lukossa ovien keskuslukon avaamiseen.

[GC-93]

Eilen auto toimi ihan normaalisti mitä nyt sisävalot sytty kesken ajon eikä sammuneet,poistin sulakkeen et sammu.Tuo toimi kanssa ilman mitään ohjelmointeja vaikka akku oli pois kauan kun latailin sitä.Tai siis rautaavaimella pelaa, ei kaukkarilla mitään tapahdu.Mikä on ja missä koritietokone?

[AVRO]

Alkuperäinen kirjoittaja GC-93

Eilen auto toimi ihan normaalisti mitä nyt sisävalot sytty kesken ajon eikä sammuneet,poistin sulakkeen et sammu.Tuo toimi kanssa ilman mitään ohjelmointeja vaikka akku oli pois kauan kun latailin sitä.Tai siis rautaavaimella pelaa, ei kaukkarilla mitään tapahdu.Mikä on ja missä koritietokone?

BECM on se iso älypurkki kartturin penkin alla. Nämä ajoneston/hälyttimen/keskuslukon ihmeellisyydet on moninaisia P38:n kanssa, kuten tästäkin ketjusta on huomattu niin mitään yleispätevää ja tyhjentävää ohjetta on tosi vaikea sanoa. Kaikilla toimii vähän eritavalla.
Esim. tuo on meikäläiselle uutta että kottero toimii pelkällä kylmällä avaimella,
Virtaongelmiin mun laitos on aika tunteeton, eli akun voi irroittaa/kytkeä ilman lisäjumppaa eikä virtojen loppuminenkaan aiheuta mitään ylimääräistä sekaannusta muulloin kuin lukittuna jolloin on aika todennäköistä päästä tilaan jolloin haluaa EKA-koodin -> sähläys -> KEY CODE-lockout.

Oma kottero toimii varsin hyvin tän koritietokoneenkin osalta, satunnainen vaiva on tuo aivohalvaus lukittuna pysäköitynä -> joskus selviää odottelulla, silloin tällöin joutuu turvautumaan siihen avaimella syötettävään EKA-koodiin joka ei yleensä mene ensimmäisellä kierroksella oikein. Tulee 30min sakkokierros.(KEY CODE-lockut)
Molemmat orkkis avainmokkulat on tallessa ja toimii, näistä olenkin pitänyt huolta...

Omien/nettikokemuksien perusteella nämä ihme sekoilut on lähes aina peräisin sähkömekaanisista vioista. Ovenlukkojen mikrokytkimien ongelmat, virtalukon jumittaminen, hapettuneet liittimet ja jotkut omat ihmekytkennät ties missä. Kaukkarin vastaanottimen herkkyys häiriölähetyksille on se yleisvaiva kans, tähän ei taida auttaa kuin joko se antennin irroitus tai uudemman parannetun vastaanottimen ostaminen.
Huono laturi kiusaa näitä, kuten huono akkukin. Yhdessä yössä tapahtuva äkkinäinen akun kuoleminen kielii omien kokemusten perusteella siitä ettei auto osaa mennä nukkumaan tai se heräilee kokoajan, tähän yleisesti syynä joku häiriölähetys ja/tai vuotovirta autossa itessään -> BECM luulee että häntä tarvitaan.

[Kaitsu67]

Koritietokone eli BCEM on apparin penkin alla, melkoinen jötikkä.

Jos alkaa enempi sähköhäröillä > lue huono akku ja/tai matala latausjännite, niin yksi syyllinen voi olla laturi, hapettuneet johdot (akku - laturi - runko). Ne johdot on muutenkin melko "alimittaset". Latausjännite pitäis olla 14V tai mielummin vähän yli.

Samoin se sulakerasia siellä konehuoneessa on yksi ongelmanaiheuttaja, siellä voipi olla kuumentumista ja korroosiota ym.

Omassa sekoilut ja sähköongelmat kulminoitui huonoon akkuun, laturiin ja loppuviimein myös huonoihin syöttökaapeleihin (liian ohuet ja hapettuneet) välillä akku/laturi ja runko.

Sieltä BCEM:än päästä mitatessa ei ollutkaan yhtä korkea jännite kuin akun navoista mitatessa. Oli ihan selkeät jännitehäviöt syöttökaapeleissa.

Kun olin uusinut noi kaikki (ja myös konehuoneen sulake/relerasian pohjan), alkoi jännitteet olla kohdillaan ja sähkösekoilut loppui.

[Kaitsu67]

Katos kun painoin sendiä AVRO oli jo kerennyt postata samoja asioita

[GC-93]

Tuossa tuli hyvää tietoa mulle joka on koettanut pysyä erossa näistä tietokone ajan vehkeistä.Vaan kun nyt tuli tuollainen ruosteeton aika siisti Range sopivasti niin kait se on vain tuon kanssa opeteltava näitä niksejä.Kesällä täytyy koko järjestelmä tarkistaa,kun tuotahan käytän vain talviautona kesät sitten muulla.

[GC-93]

Niin tuli vielä mieleen et onko noissa sellasta osaa joita vois alkaa ennakkoon uusia kun km jo 300 tuhatta esim bensapumppu?vesipumppu,olis helpompi tallissa kun tienpäällä.Meinaan sillä kun Jeepistä loppu vaihdelaatikko,vesipumppu,Bensapumppu melko tarkkaan 250tuhannessa.

[AVRO]

Mulla on nyt -97/340tkm mittarissa, orkkis bensapumpun vaihdoin kun putkitumpit tankin päällä ruostui ja tankkilaitteen kansi halkes. Pumppu itessään toimi. Tankin kehto kannattaa katsoa ettei ole mennyt pitsiksi, tankki putoaa jos on pahasti ruosteessa. Tästä tietää Jasu enemmän. Omaani vaihdoin sen tankkijumpan yhteydessä.

Vesipumppu meni varmaan jossain 300tkm kohdalla, laakeri rupes rolpottamaan ja olikin ihan loppu. Ei kuitenkaan vuotanut vesiä ulos.

Latureita on mennyt, muutama. Nyt raadoista kasattu toimiva.

Startista loppui just hiljattain hiilet, orkkis sekin. Uudet hiilet ja taas rockrock.

Perustekniikka näissä varsin vahvaa ja toimivaa. Suurimmat työllistäjät ovat EAS ja sähköt yleensä. Jos on ilmajousitus toiminnassa niin sen kanssa pääsee painimaan jollain aikavälillä, ellet jo ole päässyt.

Jarruputket mätänee takapäästä pois, ellei ole jo vaihdettu. Jarrut itessään varsin toimivat ja kestävät mutta takajarrujen liukutapit kannattaa huoltaa ennakoivasti. Kun jumivat kunnolla jumiin niin katkeavat helposti.

Termostaatin kotelo kannattaa kurkata ettei ole lähtenyt saumasta aukeamaan, tyhmä muovinen pallo. Tämä ei ole mitenkään huono mutta omaani sen +10v sitten jouduin vaihtamaan.

Konehan on kysymysmerkki, nokka-akseliltaan sekä lohkon/putkien osalta. Mulla oli 200tkm kohdalla nenä sileänä, vettä tämä mun yksilö ei osaa juoda eikä ole ollut lämpövaivainenkaan. Öljyt kannattaa vaihtaa 10tkm välein vaikka huolto-ohje sanoo muuta, moottori on kuitenkin vanhakantainen maamoottori.
Katit mulla orkkikset, samoin lambdat ja hienosti on päästöissään.

ZF-loota perusvarma/toimiva, samoin jakoloota.

Ne lämppärinkennon o-renkaat tuppaavat vuotamaan silloin tällöin apparin jalkatilaan, alkuvaiheessa märkää tuntuu vain siinä jalkatilan ilmasuuttimen takana. (keskitunnelin kyljessä) Hieman ahdas paikka, mutta nämä pystyy vaihtamaan ilman rikkomisia/jättipurkamisia. Ellei ole ryssitty kauluksen ruuvia pilalle/jumiin.

Eikä nämä ole edes pahoja mätimään. Siltä osin paras Range.

Jos on orkkisvanteet ja rosterikupeilla olevat pyöränmutterit, vaihda ne heti jos hylsy ahdistaa yhtään. Mutteri turpoaa kuvun alla ja kohta on käsissä tilanne jossa hylsy ei mahdu, ja kun voimailee sen mahtumaan niin sitten on tiukassa siellä hylsyssä.

Kausiautoksi vähän kyseenalainen, nämä on sellaisia vehkeitä että toimivat parhaiten kun niillä ajetaan.

[Kaitsu67]

Alkuperäinen kirjoittaja AVRO

Kausiautoksi vähän kyseenalainen, nämä on sellaisia vehkeitä että toimivat parhaiten kun niillä ajetaan.

x2

se on juurikin näin! Aina kun ollu vähänkin pidempään seisonnassa ilmenee "gremlinit" tässä pulkassa, mutta kun ajelee toimii hyvin.

Omakin ollu taas jonku aikaa seisonnassa, et vähän taas hirvittää laitella tulille ja liikenteeseen. Sanoisin et jos jotain ennakoivaa, niin hanki testeri jolla pystyt tuota "pikakorjaamaan" kun tulee niitä ongelmia (joku näistä esim: Nanocom, RWS, Lynx, Hawkeye)

EDIT: lisätään tohon AVRON listaan itsellä ollu ne etusatuloiden liukutapit jotka jumitelleet. Lisäksi se ilmakompuran korjaussarja voi olla ihan hyvä ostaa hyllyyn, ei edes kallis.
EDIT 2: ja mulla menny pesureiden pumppuja nyt pari kertaa, niitähän on kolme (etu- ja takalasille ja lampuille omansa). Vähän keljut vaihtaa kun joutuu purkamaan sumarin pois edestä ja yks niistä sumarin ruuveista on aika kettumaisessa paikassa...alakautta siis joutuu tän tekemään. Ovat siellä sammion pohjassa kiinni.

[GC-93]

Kiitti tiedoista,ei niin paha peli sitten taidakaan olla eli ton kanssa pitäisi pärjätä.Ruostetta tuossa ei ole kun suolaa ei ole saanut juurikaan,alusta aika hienoissa maaleissa vieläkin,ja nyt on rautajouset ja kompura ym liittyvä poistettu.No aika näyttää mitä tuleman pitää mutta varoiksi nyt tuon Bensa pumpun ainakin vaihdan.Kone käy hienosti eikä lämpö tai vesiongelmia ole vielä,ei myöskään vuotele mitään liemiä mistään pihalle.

[JasuT]

Jos tulee ihan äkkihätäkiire saada vesipumppu, niin ehjä käytetty löytyy hyllystä. Omaani tuli semmoinen uusittua, lämpövaivaa, kuplankehitystä yms metsästäessä...

Tankki tosiaan päätti pudota, vasta noin 260 ajettuna. Ihan kelvollisen näköinen oli tankin panta, mutta aivan haprakkaa josta sitten päätti pettää kun tankkasi reilummin ja kävi hieman hiekkatiellä ajelemassa...

Ilmajousituksesta kovasti tykännyt, toimii kivasti rikotun niskan kanssa. Leppoisan letkeää hyvää kyytiä tarjoilee, vähän liiankin hyvä ollakseen rikkinäinen ajopeli. Moottori kun on "kiehutusvesireaktori", kuplaa pukkaa eli jonninlainen reitti on palotapahtumasta jäähdytysjärjestelmään. Kannet ja tiivisteet vaihdettu, toisesta kannesta löytyi vikaa mutta vielä sitä jäi eli todennäköisesti on sylinteriputki pudonnut tai lohko halki. Siitä huolimatta, ajettu lähes viikottain, ja tuntuu tosiaan tykkäävän ettei pidä viikonkaan taukoja. Talvella kun tuli reilun kuukauden ajamaton jakso "ihanan EAS-järjestelmän" ansiosta, niin kyllä sitä taas herkisteltiin toinenkin viikko että toiminnallisuus palautui. Nyt sitten on ilman isompia oireiluja toiminut...

Jarruosat ei maksaneet oikein mitään, kun ennen Brexitiä tuli haalittua isompi kasa kerralla. Levyt, palat, kehät liukutappeineen jne, ei mitään jumitteluja enää kun kävi kaikki läpi. Nesteetkin tuli siinä vaihdettua saman tien, ja opeteltua ilmaaminen kun siinä on perinteisiin alipainetehostettuihin tottuneelle hieman kevätjuhlaliikkeitä, joita sitten voi avuksi käyttää. Taakse menevät jarruputket on jossain vaiheessa elämää jo ehditty vaihtaa, hieman mielenkiintoisilla reittivalinnoilla... Jarruihinkin sitten löytyy uusia mäntiä, tiivistesarjoja ja jotain muutakin, jos tulee pikainen tarve. Sumuisilta Saarilta tilatessa kun nyt kestää vähän pitempään, eikä hinnoissa mitään mahdotonta hyppäystä tunnu tapahtuneen, niin mulle riittää että tilalle haalii sitten uudet vastaavat...

Ketjua lukiessa tuli mieleen, että pitäisi konehuoneen sulakerasia taas käydä läpi, kun on tullut sekalaisia kummituksia taas peliin satunnaisesti. Sähköflektit lopetti taas yhteistyön, pakko-ohjauksesta huolimatta, ja konesalissa tuoksahtaa "vanhalle radiolle" välillä aika voimakkaastikin. Ja jonnekin edelleen katoaa voltti-vähän toista matkalla konesalin sulaketaululta koritietokoneelle, on vaan tullut tuota operaatiota siirrettyä kohti kesää kun ei talvikelissä houkuta opettaa ikkunoiden ja kattoluukun raja-arvoja uudelleen, jälkimmäisen omatessa kaiken muun kivan lisäksi hieman vikaantuneen muoviosan, ainakin satunnaisesta rutinasta päätellen...

Vaan on melko kumma laite, jos ei moottorista vuoda öljyjä eikä kiehutusmehuja? Kummasti nuo pihan molemmat bensakasit nesteitään vähän vuotaa, eikä Serieksen rivinelonenkaan kuiva ole...

[Bobtail]

Alkuperäinen kirjoittaja JasuT

Vaan on melko kumma laite, jos ei moottorista vuoda öljyjä eikä kiehutusmehuja? Kummasti nuo pihan molemmat bensakasit nesteitään vähän vuotaa, eikä Serieksen rivinelonenkaan kuiva ole...

Jos englantilaisen auton alla ei ole öljyä, niin ei sitä oo siellä sisälläkään. Vanha viidakon sanonta.

[GC-93]

No niin nyt aamulla ei Range lähtenyt virtaa on mutta ei starttaa,engine disabled eiollut näytössä kun muutaman kerran.4 numeroinen koodi syötetty ohjeiden mukaan ei vaikutusta.10 tuntia sitä on nyt rassattu mut eipä yhtään viisaammaksi ole tullut.Onko ideoita mikä muu ton vois tehdä jos ei ajonesto?Startatessa joku rele kyllä naksahtelee mutta siihen jää.Startti pyörii hyppylangalla solenoidille et virtaa kyllä on.

[Kaitsu67]

Alkuperäinen kirjoittaja GC-93

No niin nyt aamulla ei Range lähtenyt virtaa on mutta ei starttaa,engine disabled eiollut näytössä kun muutaman kerran.4 numeroinen koodi syötetty ohjeiden mukaan ei vaikutusta.10 tuntia sitä on nyt rassattu mut eipä yhtään viisaammaksi ole tullut.Onko ideoita mikä muu ton vois tehdä jos ei ajonesto?Startatessa joku rele kyllä naksahtelee mutta siihen jää.Startti pyörii hyppylangalla solenoidille et virtaa kyllä on.

Onko varmasti oikea koodi tohon autoon ja varma että syöttäminen meni läpi?

Auto ilmoittaa sen muistaakseni vilkuttamalla sitä sisällä olevaa lediä jos proseduuri meni oikein. Jos ei, niin sitten menee uusiksi. Ja jos tarpeeksi monta kertaa mokaa, jossain vaiheessa tulee tuo key code lock out ja joutuu odottelemaan oliko puoli tuntia. Pitäis luntata tuo käsikirjasta kun ei nyt ulkoa muista.

Itse epäilisin tuota avaimen synkronoinnin katoamista, josta tuolla aiemmi kirjoitin, kokeileppa tätä:

Alkuperäinen kirjoittaja Kaitsu67

painetaan avaimen lukituspainike pohjaan kun työnnetään avain kuskin oven lukkoon (ovi siis suljettu) ja käännetään vasemmalle, pidetään siinä 3 sekuntia, käännetään takaisin suoraan, vedetään avain pois ja päästetään lukitusnappi ylös.

[Kaitsu67]

Niin, ja käänsitkö sitä avainta 4 kertaa "lukkoon" asentoon ja takaisin keskelle ENNEN sitä varsinaista EKA-koodin syöttöä? Muuten se ei sitä koodia osaa ottaa vastaan.

Ja se avain pitää muistaa kääntää aina hyvin takas siihen keskiasentoon aina jokaisen käännön välillä.

Ja vielä, paljonko on akun jännite? Itsellä näytti napajännitettä mitatessa, että akku olis OK, mutta virtojen kanssa tippui just sen verran että joku just vaan naksu mutta ei muuta. Eli ei vaan ollu enää potkua. Toinen akku rinnalle niin lähti käyntiin ja sit uuden akun ostoon.....

[GC-93]

Toi 4 kertaa oli uus luulin et vain 1 ei ole kun tuo Saksankielinen ohje joka sekin melko sekava.Virtaa on täydet viikon vanha akku ja laturi päällä ollut päivän,tota 3sek avaimen synkronointia kokeilin päivällä muttei apuja viikko sitten kyllä auttoi tuo.Aamulla menen taas kokeileen tuta koodia uudelleen,jos ei niin pitää hinurilla viedä tallille pois parkkikselta.