Suzuki Grand Viagran rassausta

[metsuri91]

Moottorinkumit oli aikansa eläneet, kabiiniin tuli resonansseja tyhjäkäynnillä ja kone oli silminähden hiukan kallellaan. Kaksi käytettyä kannaketta tuli tilattua ovoko nimisestä balttian maiden kaikki romuttamot kattavalta sivulta. Osat tuli liettuasta vaikka vähän epäilyttikin että häviääköhän rahat paikalliselle Korgol Ivanoville. No sieltä ne neljässä päivässä tuli ja maksoi 20e/kpl. Suomessa ainoa tarjonta olisi ollut romuttamolla v6 mallin kumit 80e/kpl. Uusia ei tarvikkeita ei kannata kokemuksen perusteella laittaa kun ovat yleensä kivikovaa kiinanpaskaa jolloin moottori ei pääse elämään ja resonoi rikkinäisiä pahemmin.



Vanha ja uusi käytetty


Hieman repeämää ja lössähtänyt tuo rauta vinoon.
Tiedä sitten oliko sillä vaikutusta kun vanhaa konetta irottaessa moottori oli vaihdelaatikossa vain 3 pultilla kiinni. Ilmeisesti aikasemman omistajam teettämä vaihdelaatikkoremontin tekijä oli tässäkin onnistunut kusemaan hommansa.



Matkustajan puolelta tuon verran johtoja piti akun lisäksi irroittaa että mahtui moottori lohkosta kiinnikeraudan 4 pulttia irroittamaan. Konetta varovasti pari senttiä nostamalla kumit sai vaihdettua.


Myös jakolaatikon kannatin tuli vaihdettua vaikka olikin ihan ookoo kuntoinen vielä. Tässä mentiin tarvikeosalla.


Kuva uudesta takaputkesta.

[metsuri91]

Tollaset pohjapanssarit tuli romuraudasta väännettyä. Etupanssari 3mm suojaa ainakin öljypohjaa enimmiltä roiskeilta. Kai se nyt ehkäisee kiviltä ja kovalta keväthangeltakin. Suunnittelu oli helppoa kun edessä oli valmiit kierrereijjät ja taaempana reijät jotta sai läpipultattua. Jakiksen suoja 4-5mm tavaraa, kiinni poikittaisrunkoputkessa 3:lla pakoputkiklemmarilla ja edestä m10 pulteilla. Etupanssaria jatkoin ylimääräisellä palalla jäähdyttimen alitse.









Ledibar tuli myös samalla laitettua niin pimeällä ei tarvitte olla alkuperäisten mummon lukuvalojen varassa.
Piuhat johtospiraalin sisällä ja rele tuli laitettua hammastangon suojakumin sisään siististi eikä perus kyläseppä tyyliin sikinsokin.

[metsuri91]

Piti mennä mökille rassaamaan traktoria, mutta puolessa välissä hankikahluuta piti ottaa pikku heijjaus pakilla taaksepäin ja edestä kuuluin poks ja sen jälkee hakkaavaa ääntä.












Elikkä etuakseli on valualumiinia ja kuten aikaisemmin todettu heikko. Nyt siis pakittaessa kierroksia käyttäen kytkintä nopeasti nostattamalla akselin takakannake murtui irti akselista ja pinion kolkutti kardaanin kera öljypohjaa ja vaihdelaatikon kylkeä. Eli tätä laitetta ei ole vakiomuodossaan suunniteltu marjamummo ajoja kummoisempaan maastoon.

Onneksi takavedolla pääsi sitten ajelemaan kotia kunhan ensin traktorilla sai tuon vetovammaisen vedettyä takaisin tielle. Mitään muuta ei onneksi hajonnut.

Tarkoitus on tuo kiinnitys korjata jollain u-pultti virityksen tapaisella kasaan. Tosin sitten seuraavalla kertaa halkeama on jossain muualla.

Ongelmalta välttyy vaihtamalla alumiiniperän sisuskalut valurauta akselin kuoriin. Valurauta akseli löytyy vastaavasta grand vitarasta jossa on 2.0hdi kone ja joissain 2.5 ja 2.7 v6 koneisissa on myös tuota vahvempaa akselia.

Perän etupään kiinnityksen kumipuslat kannattanee vaihtaa jäykempiin jottai vedätyksessä tuo akseli ei pääse hypyttämään

Jos jollakulla sattuu löytymään rautaista etuakselia niin sellaista voi minulle tarjota.

[metsuri91]

Akseli pöydälle ja murtununeen kannakepalan leikkasin irti.



3mm seinänäisestä 100mm halkasijalla olevasta putkesta tuli hitsailtua tuollainen pitopanta akselin takaosalle.





Pari kertaa piti akseli jumpata ylös että sai pistehitsailtua oikeaan asentoon. Tuo etuakseli on sange ikävä huoltamista ajatellen johtuen oikean puolen vetarin rakenteesta. Oikea vetari on helpompi irroittaa akselimötikän kanssa yhdessä kokonaan jos on kaveri apuna. Jos perinteisesti alkaa kampeamaan rengasraudalla vetaria perän sisästä niin lukkorengas katkeaa perän sisälle

Tällä kertaa irroitin vetarin vain sisemmästä kupistaan kun oli molemmat kumit valmiiksi rikki.


Kumit tuli vaihdettua samalla. Jos akseli on kiinni autossa ja sisempi kuppi akselissa niin vetari meneee tasan yhdessä asennossa kupin sisään kunhan iskarin alapäät irroittaa ja kääntää kaikki oikealle.







Tuollainen siitä tuli. Pitänee mennä testaamaan kestääkö tuo viritys vai halkeaako akselin kuori seuraavaksi muualta.

Pannan sisälle laitoin vanhaa lentokentän matkalaukkukuljetin kumihihnaa jotta sovite on tiukka.
Toinen tapa tuon korjaukseen olisi ollut laittaa akselin takaosa isolla u-pultilla puristuksiin ja heittää alkuperäinen kannake pois.

U-pultti voisi olla hyvä laittaa ennalta ehkäisemään tuota pinionin nousemista ylöspäin pakittaessa, jos alkuperäinen osa on vielä murtumatta. Se toimisi ikäänkuin rajoittimena.