|
|
|
|||||||
| Tekniikka & Jutustelu Yleistä keskustelua maastureihin ja/tai off-roadiin liittyen |
 |
|
|
Työkalut | Etsi tästä viestiketjusta | Näkymä |
|
#26
19.12.2007, 08:43
|
|||
|
|||
kannattaa siinä ahtimen valinnassa olla maltillinen ettei tule uppoumarunkoista venettä. jos ahdin ei herää alhaalta niin liukuun voi olla tuskallista päästä, vai onko kyseessä edes liukuvene?
|
|
#27
19.12.2007, 12:21
|
|||
|
|||
|
kyllä on liukuvaa mallia
|
|
#28
19.12.2007, 14:02
|
|||
|
|||
|
Heh, se, että löytää yhtä pienen ja huonosti heräävän ahtimen kuin ct20 on lujassa... herää ylhäällä kerralla ja siinä se sitten onkin kun käy pieneksi välittömästi, tää on nyt vaan mun mielipide kun on tullut parempiakin ahtimia kokeiltua...
Laita jokin n. 160 hv dieselin ahdin, esim. hx-35 holsetti sopivalla pakopesällä voisi olla aika hyvä.(Pakopesä voisi olla kokoa 12 tai 14 ja pakosiipi 60mm ja ahtopuoli 54-55mm). Ja tietenkin hukkaportillinen ja jos tuon haluaa mukaan todella alhaalta, tekee siihen läpän, jolla pakokaasut ohjataan vain pakopesän toiseen kanavaan (ahtimen ulkosiivelle ja läppää ohjataan painekellolla) Vastaavan kokoinen schwizerin S2BG (250hv:n koneesta) lähti 12mm nestepäällä olevalla pumpulla ahtamaan reilusti alle 2000 kierroksen (n. 1500) ja 2000 kohdilla oli n. 0,5 bar ahtoja. Vakio syöttöpumpulla saat tuosta syöttö tapissa n. 130-140 hv:n tehon koska se taitaa olla 9mm nestepäällä, suosittelisin käyttämään pumppua pajalla ja vaikka nestepääksi ei tulisi kuin 10mm pää niin samalla kun säädin rakenetaan paremmaksi on koneen luonne muuttunut aivan erilaiseksi.... luulisin, että venekäytössä siitä olisi hyötyä. Tuo 3000 on aika soppeli cruise kiekat moottoria ajatellen, kun ahtimena jokin oikea ahdin (kuten edellä) (arvio perustuu autossa olleeseen pataan verratessa) ja moottoria voi laulattaa vakio pumpuilla 6000 asti ja 12mm päällä olevia pumppuja voi käyttää n. 5500 kierrokseen saakka ennenkuin pumppu alkaa "ratsastamaan" ja hajoaa. Mäntien kesto on tuossa 6000-6500 tienoilla, jolloin on vaarana, että niistä katoaa helmat.Mutta "jatkuvassa ylämäessä" tuo 4000 kuulostaa järkevältä ja nuo ahtimet mitä mainitsin saavuttivat hiukan alle 3000 kierroksen 1,5 bar ahdot (rajattu siihen) .
|
|
#29
19.12.2007, 23:20
|
|||
|
|||
|
no nyt tuli asiaa,tollaista neuvoa olenkin jo odottanut...
|
|
#30
20.12.2007, 06:34
|
||||
|
||||
|
hilari puhuu ihan asiaa. ct20 = mitään ei tapahdu alle 2000rpm vetää johonki 3000-3500rpm asti ja sit ei taaskaan tapahdumitään. minulla on tuossa rassissa ainakin 0.5 bar liikaa ahtoja johtuen turbon pakopesän ahtaudesta.
|
|
#31
02.01.2008, 00:23
|
|||
|
|||
|
miten tollane garrett gt20 vnt ahdin toimisi tossa jollassa,miten saa ton vnt:een toimimaan vai voiko sen muuttaa jotenki paine ohjatuksi tai jotain että se siipi säätö siellä jotenki toimisi edes siine päin,ja oisko toi gt20 sopiva vai onko liika pieni.
|
|
#33
07.01.2008, 22:08
|
|||
|
|||
|
no nyt on kone avattu ja ei oikein hyvältä näyttänyt kansi halki eikä lohkokaan enää mikään kaksinen ole
|
|
#34
19.01.2008, 22:44
|
|||
|
|||
|
no nyt on toinen moottori hankittu sekin on -89 mallin hiacen motti ilman turboa,purin koneen ja näyttää oikein hyvältä aihiolta,vaihdan siihen männän renkaat ja laakerit ja hoonaan tietty,sitte siihen marinointi vermeet kiinni ja veneeseen ja se iso ahdin pitää hankkia...
|
|
#35
19.01.2008, 23:04
|
||||
|
||||
|
itselläni on nyt pellin alla garrett gt2259v ja ainakin itse olen tyytyväinen lopputulokseen. herää alhaalta ja ei ahdista huippukierroksilla. se sinun iso ahdin ei saa olla liian iso. itselläni oli garret tb41...(noin 5 litraiseen käypäinen ahdin) paikallaan reilun viikon ajan koska alkuperäinen hajosi ja alkoi vuotamaan öljyä kompura- ja pakopesään. tuo tb41... ahdin laitettiin pellin alle koska sellainen pyöri kaverilla ylimääräisenä, kiinnosti saadaanko se herämään ollenkaan, piti pitää auto ajossa ja sillä saatiin öljyt pysymään tallessa. se alkoi heräilemään kunnolla noin 3000rpm paikkeilla vetoalue oli aivan huippukierroksilla. joten älä liioittele sen ahtimen koon suhteen
|
|
#36
20.01.2008, 02:01
|
|||
|
|||
|
joo toi on tosi,tollasta vnt:tä olen harkkinnut kans onkohan gt20 ahdin paljon tuota sun ahdinta pienempi niitä näkyy olevan tarjolla,käänsitkö kellon ahto ohjatuksi ja minkä verran saat paineita tuolla.
|
|
#37
20.01.2008, 03:51
|
||||
|
||||
|
tällä hetkellä tuo säätö ominaisuus ei ole vielä käytössä koska ei ole ollut tarpeeksi aikaa rakennella mutta mitä kokeiltiin paikallaan niin sen perusteella jo pystyy sanomaan että herää ajoissa. tuon gt20 suhteen ei ole tietoa mutta googlettamalla varmasti löytyy sitä tietoa. jos löydät esim minkä kokoisissa moottoreissa sitä on käytetty vakio autoissa. tälläisiä ahtimia mikä minulla on näkyy olevan kans jokunen myynnissä suomesta. ahdot nousee ainakin 1.7bar asti en ole huudattanut kunnolla isommilla vaihteilla silloin se todennäköisesti nousee yllemmäskin.
|
|
#38
26.01.2008, 20:02
|
|||
|
|||
|
tossa remontin lomassa tuli mieleen sellanen et mitenhän toi moottorin toiminta veneessä muuttuisi jos siitä keventäisi vauhti pyörän,on meinaa aika painava toi limppu,kierros herkkyys ainaski paranisi,plaaniin nousis joutusammin
|
|
#39
31.01.2008, 16:47
|
|||
|
|||
|
missäs toi jakiajapumppu kannattais rempata että sen sais järkeväksi ja isomman nestepään
Note! This message was posted anonymously!
|
|
#40
31.01.2008, 20:15
|
||||
|
||||
|
aika kallista tuo pumpun päivittely. jos oikeasti meinasit tehoja ottaa niin maksaa noin 700-1200e. holy smoke diesel foorumilla on myynnissä "kiinan cummings" 12mm nestepäitä hinta muistaakseni 139e. kyseessä on halpis tuote ei varmaankaan ole yhtä hyviä laadultaan kuin ns alkuperäiset. näkyy noiden koneistuksien toleranssit olevan aivan v***n tarkkoja ja tarkkuus maksaa. eräällä tutullani on kokeilu menossa miten pajeron pumpun sisuskalut toimii toyotan pumpun sisälle. dieselkiki, bosch ja nippon denson pumppujen sisuskalut kun tuntuu käyvän keskenään. pajeron pumpussa 10mm nestepää. saa nähdä toimiiko(toivottavasti)
tuosta vauhtipyörän keventämisestä en osaa sanoa. tuskin siitä ainakaan haittaa on. miten liene alkaako jo kavitoimaan toi sun potkuris?
|
|
#41
20.02.2008, 22:03
|
|||
|
|||
|
homma etenee motti taas veneessä paikallaan,hoonattu,rengastettu ja laakeroituna,pumpulle en ole tehnyt mitään jos ei kesällä voimaa ole ni sitte mietitään pumppua uudestaan.turbo on nyt hankittu numeroa isompi ct26 eli 61 lantikan ahdin se ei näköjään ihan heittämällä sinne mene eli pikku ilta puuhaa siinä on ja tähän täytyy laitta vesi kierto ja nuo vesi putket siinä on aikasta ohuet toivottavasti eivät heti tukkeudu.
|
|
#42
08.04.2008, 23:29
|
|||
|
|||
|
nyt on koneesta otettu eka savut rempan jälkeen,hyvin lähti käyntiin ja käy nätisti terävämpi käyntiääni,ongelmana nyt ettei kone sammu piti sammuttaan ottamalla löpöletku irti,luulen että sähkö kytkentä vikaa...mites toi lataus homma menee kun käänsin virta avaimen nollaan ni ei mitään tapahtunut ja kun käänsin päävirran pois niin mittaristo valot vain kirkasttu,lopetteeko laturi lataamisen jos herätevirta johtoon ei mene virtaa?
|
|
#43
09.04.2008, 05:53
|
||||
|
||||
|
ei lopeta. sun tarvii saada virta katkeamaan siitä syöttöpumpun nestepäässä olevasta magneettiventtiilistä niin se sammuu ja laturi lopettaa lataamisen kun se ei enää pyöri <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>
|
|
#44
09.04.2008, 11:34
|
|||
|
|||
|
Kun kyseessä on marinoitu pumppu niin sammutinsolenoidiin tuleva virta sammuttaa koneen,eli juuri päinvastoin kuin autokäytössä.Jos näin ei ole on marinointi tehty huonosti.
On paljon mukavampi vesillä että ilman virtaa ei saa konetta sammumaan kun se ettei kone käy ilman virtaa...
|
|
#45
09.04.2008, 23:49
|
|||
|
|||
|
revu se viitsii aina neuvoa kiitti,joo se sammutin solenoidi kyllä naksuu kun avainta kääntelee mutta eihän se sitä tarkoita että se toimisi eli talliin mars ja solenoidin kimppuun taidan vaihtaa solenoidin siihen toisesta pumpusta ja tuota laturia ei sitten tartte murehtia enään onneksi...
|
|
#46
22.04.2008, 22:20
|
|||
|
|||
|
moi vielä tuosta laturista ,tuleeko laturissa olevaan heräte virta liitokseen virta koneen ollessa käynnissä vaikka avain on nollassa,tossa veneessä virta tulee ja katkeaa kun avainta kääntää siis siihen herätteeseen mutta kun kone on käynnissä niin laturi puskee virtaa siihen heräte piuhaankin,ei se muuten haittais mutta sammuttimelle lähtee piuha tosta ja eihän se sit sammu jos ei piuhaa tai löpö letkua irroita,onkohan laturista diodeja mennyt...
|
|
#47
23.04.2008, 05:39
|
||||
|
||||
|
laturi toimii ihan oikein. laturin herätteeseen syötetään ensin virtaa latauksen merkkivalon läpi ja se virta saa aikaa laturin sisälle sähkömagneettisen kentän ja kun siellä se kenttä on ja laturi pyörii alkaa laturi tuottamaan itse virtaa ja saa aikaan positiivisen jännitteen siihen heräte piuhaan ja se sitten sammuttaa herätevalon.
osasinko unen pöpperössä selittää vielä niin selvästi että joku muukin ymmärsi???
|
|
#48
23.04.2008, 19:20
|
||||
|
||||
|
Lainaus:
Pitäis kohta naittaa kaverin kanssa 2L-T II ja 2L II toisiinsa, siis 2L II:een 2L-T II:n kansi + turbo + pumppu. Tuleekohan tuossa mitään ongelmia? _______________________________________________ Toyota Land Cruiser KJ90
|
|
#49
23.04.2008, 22:33
|
|||
|
|||
|
kiitti revu eli laitan katkasijan kautta piuhan menemään virtalukosta sammuttimelle ja sammutus taphtuu sitten katkasijalla. tosiaa tein kahdesta koneesta yhden 2lt alakerta ja 2l kansi.tuossa 2lt ssä on vahvemmat sisuskalut kampiakselin veivien kaulat on paksummat ja männän tapit on paksummat,mulla tuo 2lt lohko oli paremmassa kunnossa ni siitä sit tein koneen hoonasin ja rengastin sekä laakeroin.sylinterin kansissa en huomannut mitään eroa...
|
|
#50
23.04.2008, 22:43
|
|||
|
|||
|
Pitäis kohta naittaa kaverin kanssa 2L-T II ja 2L II toisiinsa, siis 2L II:een 2L-T II:n kansi + turbo + pumppu.
Tuleekohan tuossa mitään ongelmia? noista uudemmista koneista en tiedä,purstus suhde yleensä turbossa pienempi koska paksumpi kannen tiivite ja turbon pumppu erinlainen
|
|
| Käyttäjiä lukemassa tätä viestiketjua: 1 (0 jäsentä and 1 vierasta) | |
|
Linear Mode
