Jeep Grand Cherokee ZG V8 6.7L

[Timo_L]

Juu on noissa tekemistä, mutta eipä tuollaisen 3- portaisen peruslaatikon + ylivaihdeosan remppa sentään ihan mahdoton projekti ole

Voisi olla mielenkiintoista tutkia nykyisten 8- 10- portaisten sisuskaluja

[hitsaa]

Alkuperäinen kirjoittaja hitsaa

Akkumulaattoriksi olin suunnitellut hienoa Sonnaxin billet-alumiinista. Sepä ei mahtunutkaan venakoneiston mukana tulleen alumiiniputken palan kanssa, joten vanha muovinen sai uudet tiivisteet ja lisää palvelusvuosia edessä. Eipä liene isommin etua nelinkertaisista tiivisteistä tässä, kun ei tuo liiku mihinkään vaan on lukittu yläasentoonsa.

Tänään oli vähän ylimääräistä aikaa, niin sahasin em spaceristä (17 mm korkea) akkumulaattoreiden pituuden erotuksen (62.0-57.4=4.6 mm) verran pois.


Tyhjä pesä


Spaceri sisään


Ja akkumulaattori jää yläasentoon


Uusi venakoneisto oli uudempaa tekoa kuin aiempi, joten 3 reikäinen suodatin ei käy.


Turbiini paikallaan


Seuraavaksi pitää huuhdella jäähdytysletkut, jäähdytin ja syylärin kierto Kooler Kleanilla ja jumpata koko komeus paikalleen.

[hitsaa]

Alkuperäinen kirjoittaja Timo_L

Juu on noissa tekemistä, mutta eipä tuollaisen 3- portaisen peruslaatikon + ylivaihdeosan remppa sentään ihan mahdoton projekti ole

Huvikseen katsoin "kellokortista" paljon tähän on kulunut aikaa: 19 eri päivänä yhteensä 67 tuntia tallilla. Päälle matkat edestakaisin vähintään tunti per päivä, pakettien, työkalujen, kemikaalien yms jahtaamista ympäriinsä eli varmaan 100 tuntia täynnä. Sitten tietysti vielä lukemista, googlausta, verkkokauppojen selausta, yms toinen mokoma päälle.

Kilsoja käyttöautolla on tullut reilu tuhat.

Ei tainnut päästä tuntipalkoille

[hitsaa]

Alkuperäinen kirjoittaja hitsaa

Seuraavaksi pitää huuhdella jäähdytysletkut, jäähdytin ja syylärin kierto Kooler Kleanilla ja jumpata koko komeus paikalleen.

Tässä kesällä ehdittiin Timon kanssa nakata laatikko paikalleen, homma meni hienosti kun kokemusta on jo jonkin verran kertynyt mutta päivä oli tietysti pitkä. Timon ottama kuva prosessista:


CPS liitin roikkui maalialueella, tämä huomattiin mutta unohdin sitaista sen pois tieltä ja väliinhän se jäi pikkuisen pultteja löysemmälle, johdot poikki ja putosi ulos kuin pajatsosta. Tämän saa vielä korjattua. Liitin on kai sama kuin nokan anturin, nämä on eri vuosimalleissa erilaisia..


Turbiinin pulteista yksi ei oikein ottanut kierteille. Täytyy hankkia 5/16-24 helcoili tuohon, mistähän saisi edukkaasti kun tarvitsee vain yhden?


Sovittelin myös uuden (97->) mallin suodatinta paikalleen. Vaan eipä mahtunut enää öljypohja tämän kanssa! Uutta tilaukseen amerikasta. Syvempään pohjaan mahtuu enemmän liemeäkin. Jos joku tarvitsee valmiiksi öljyproputetun 904/42/44 RE/RH sopivan pohjan, hakekaa pois


Loppuun vähän erikoisempaa askartelua: bensakiskon väliletku oli jossain välissä saanut osumaa ja tiputteli imusarjan päälle. Ei kovin hyvä pidemmän päälle. Korjauspätkä, jarruputkityökalu, liukkaria väliin ja kevyt naputtelu vasaralla. Lämmön kanssa meni putki kurttuun mutta kylmänä meni hyvin paikalleen.

[turakki]

Alkuperäinen kirjoittaja hitsaa

Huvikseen katsoin "kellokortista" paljon tähän on kulunut aikaa: 19 eri päivänä yhteensä 67 tuntia tallilla. Päälle matkat edestakaisin vähintään tunti per päivä, pakettien, työkalujen, kemikaalien yms jahtaamista ympäriinsä eli varmaan 100 tuntia täynnä. Sitten tietysti vielä lukemista, googlausta, verkkokauppojen selausta, yms toinen mokoma päälle.

Kilsoja käyttöautolla on tullut reilu tuhat.

Ei tainnut päästä tuntipalkoille

Ei varmaan tuntipalkoille, mutta fiilis on varmaan aika hyvä. Osaapahan sitten tuonkin homman.

[kelervotti]

Tee tuohon turbiiniin UNF 3/8 kierteet tai taaja 10mm yleensä kaikkissa paremmissa onkin 3/8 tai 11/16 kierteet.

[hitsaa]

Alkuperäinen kirjoittaja kelervotti

Tee tuohon turbiiniin UNF 3/8 kierteet tai taaja 10mm yleensä kaikkissa paremmissa onkin 3/8 tai 11/16 kierteet.

IKH:sta löytyi hyllystä kopio-helicoilsarja tuolle kierteelle ja semmoisen pyörittelin paikalleen. Onnistui melkeinpä helposti, ainoastaan öljypohja piti irroittaa jotta akkupora mahtui suoraan.



Öljytikku meni vähän huonosti paikalleen viimeksi. Syykin selvisi ja pieni pala tuli leikattua tuosta tieltä pois.



Laatikon syvempi öljypohja (Dorman 265-839) meni myös heittämällä paikalleen.




Vaihteeksi kuvaa konehuoneen puolelta. KN tötterö ja Spectren kuuppa ovat odotelleet paikalleen pääsyä jo neljä kuukautta. Alkuperäinen muovikuuppa oli kärsinyt pahasti ja tietysti alumiininen neljän tuuman reiällä on hienompi. Konepeltiä joutui silpomaan aika paljon, suosittelen matalampaa mallia (tämä on 9849, matalampi 98499)



Sisustaakin vähän rempattua. Nämä roskiin



Vasemmalla vanha kuskin penkki ja oikealla "uusi" Imatran kupeesta kanssaharrastajalta haettu



Niskatuet on myös erilaiset, olisiko amerikan ZJ (oikealla) vs euroopan ZG tms vuoksi?



Kokoontumisajot tallin edessä, kuin kaksi marjaa



Jeeppi on nyt ajossa, takana muutama sata km. Loota vaihtaa hienosti ja nopeasti, paremmi kuin uusi VAG DSG 😂

[veijon-esso]

Hieno jeeppi! Jompikumpi noista kuvan jeepissä tais huristella kaivokselan Shellin ohi tossa ihan hiljattain!

[Timo_L]

Alkuperäinen kirjoittaja veijon-esso

Hieno jeeppi! Jompikumpi noista kuvan jeepissä tais huristella kaivokselan Shellin ohi tossa ihan hiljattain!

Saatoin olla minä, kävin siinä tien päässä pulttikaupassa ostamassa pohjapanssaria varten kiinnitystarvikkeita.

[rane58]

Ei voi kun ihailla ja ihmetellä....!

[wikke]

Alkuperäinen kirjoittaja Timo_L

Saatoin olla minä, kävin siinä tien päässä pulttikaupassa ostamassa pohjapanssaria varten kiinnitystarvikkeita.

Neljän hujakoilla iltapäivästä...

Tässä ketjussa kyllä ihailtavaa paneutumista aiheeseen.

[hitsaa]

Alkuperäinen kirjoittaja wikke

Tässä ketjussa kyllä ihailtavaa paneutumista aiheeseen.

Kiitos!

Vuosi taukoa tarinan päivityksestä. Viime syksynä oli outoa käyntiongelmaa jonka syyksi paljastui vauritoitunut kampuran asentotunnistimen johto - tähän tuli tehtyä ehkä liian pikainen korjaus laatikkorempan yhteydessä. Ongelma antoi etsiä itseään aika kauan kun on ollut ns muita kiireitä. No, "jtec_e.pdf":n vianetsintäkaaviot on tullut tutuksi.

Talvella vaihdoin takaiskarit ja bensapumpun, jälkimmäisestä täytyy varmaan laittaa kuvaus kun ehtii..

Tänään hain viimein leiman huomautuksetta

[hitsaa]

Tankissa oli tietysti yli puolet bensaa jäljellä, niinpä ajoin sen "pakkosyötöllä" tyhjäksi.




Pantojen pultit irtosi helposti, aika paljon hiekkaa ja soraa tuli mukana


Koputtelin muovirenkaan auki puupalikalla ja vasaralla. Yllättävän vähän oli sedimenttiä tankin pohjalla.

Vakiopumppu ei kelvannut, strokeri tarvitsee enemmän lientä. Siksi noin toin amerikan reissulta tuliaisena Moparin pumppukorin (p/n 5003867AC) ja Walpron 255lph pumpun (p/n GSS342 w/ 400-869 kit).

Bosch vs Walbro. Mahtaako mahtua kun on pikkasen pidempi?


Pumppukorin kansi ilman josta alkuperäispumppu poistettu.


Tiivisteet sopi Walproon hyvin





Pohjalevyn tästä "suuttimesta" tulee ylimääräiset bensat.


Kasattu korin alapuoli


Tämän jälkeen vaan runtataan puoliskot yhteen ja pönttö sisään. Toimi kerrasta ja enää ei paineet tipahtele.

[hitsaa]

Alkuperäinen kirjoittaja hitsaa

Vuosi taukoa tarinan päivityksestä. Viime syksynä oli outoa käyntiongelmaa jonka syyksi paljastui vauritoitunut kampuran asentotunnistimen johto - tähän tuli tehtyä ehkä liian pikainen korjaus laatikkorempan yhteydessä. Ongelma antoi etsiä itseään aika kauan kun on ollut ns muita kiireitä. No, "jtec_e.pdf":n vianetsintäkaaviot on tullut tutuksi.

Alkuperäinen kirjoittaja hitsaa

Tänään hain viimein leiman huomautuksetta

Käyntiongelmat ei ratkennut ihan tällä, mutta kun vaihdoin PCM:n pariin kertaan, kampuran asentotunnistimen Moparin alkuperäiseen, Accelin "kuuman" viripuolan takaisin alkuperäiseen ja kävin läpi sekä konetilan että kojelaudan johtosarjan, alkoi taas rokkaamaan. Kuvia en juurikaan ottanut näistä hommista, mutta jotain nyt sentään.





Kampuran asentotunnistimen pultti ja oikean kokoiset työkalut sen avaamiseen.


Samalla tuli siivottua HVAC-pömpeli. Hirveä määrä sontaa kertyy tuommoiseen neljännesvuosisadassa



Ilmastoinnin kennoja tuli 2 vääränlaista..


..ennen kuin selvisi että Euroopassa tehdyt "ZG" mallit näyttää käyttävän järkejään manuaali-ilmastoinnin kennoa. Oikea osa numero on FOUR SEASONS 54166 ja väärä FOUR SEASONS 54290. Tuotekuvista olisi selvinnyt, jos olisi ollut pönttö auki tilatessa.


Osia odotellessa vaihdoin kaikki hapertuneet "tiivisteet" läpistä yms.

Apukuskin puolella, takaoven alla oli helmassa joku pakkelilla korjattu (kolari?) vaurio kun palkkihelmat laitettiin alle. Kymmenen vuoden jälkeen alkoi sitten kukkia.


Uutta peltiä muotoon taivuteltuna tilalle ja maalit päälle.


Motonetistä sai "melkein kuin alkuperäistä" vastaavaa maalia "CAR-REP Korjausmaali CR209160" mikä vastaa aika hyvin 26 vuotta haalistunutta Forest Green Pearl PG8:aa

Konetta lämpimäksi käytellessä tallikaveri huikkasi että joku käryää konetilassa. Laatikon jäähdytyksen letkut oli jääneet kiinnittämättä ja nojailivat pakosarjaan silikoonisukassaan Nappasin letkut poikki, vääntelin alupellistä telineen kiinni tulipeltiin ja letku läpivientiliittimillä siihen. Näin kai tämä olisi pitänyt tehdä alunperinkin.


Tallista ulos ajaessa ohjaus tuntui perin jäykältä ja tehostimen nestettä vaikutti olevan hyvin vähän. Lorautin puoli purkillista sisään ja tulos tämän näköinen. Onneksi jossain varaston perällä on 2015-2016 peruskunnostettu XJ:n simpukka.

[hitsaa]

Jeeppi on jälleen leimassa

Suunnitelmissa seuraavaksi:
0 Ilmastoinnin ehjäys tai ainakin kattoluukun?
1a Takavälityksen vaihto 4.56
1b Etuakselin vaihto vahvistettuun D30
2 Vinssin ehjäys: yksi moottorin kaapelistudi korkkasi ja katkesi
3 Frame stiffeners
4 Alustan/pohjan/lokareiden maalaus epoxilla
5 Softan tekeminen loppuun

[hitsaa]

Alkuperäinen kirjoittaja hitsaa

Jeeppi on jälleen leimassa

Suunnitelmissa seuraavaksi:
0 Ilmastoinnin ehjäys tai ainakin kattoluukun?

Ehjäsin kattoluukun uudelleen tinaamalla "mokkulan" johdot, releet ja diodit amerikan joen ohjeilla.

Kuvassa "mokkula" ja moottorin pakkosyöttö laattaliittimin.


Samalla yritin korjailla Bilteman sprayliimaalla kattopahvin laidasta vaahtomuovista irtoavaa kangasta.

Ilmastointiin olisi kaikki romut kasassa, vaan keväällä uusitusta lämppärin kennosta näyttää lorahtavan glykolit apukuskin jalkatilaan. Luvassa siis kojelaudan irroitus kolmannen kerran tänä vuonna

[hitsaa]

Alkuperäinen kirjoittaja hitsaa

Ilmastointiin olisi kaikki romut kasassa, vaan keväällä uusitusta lämppärin kennosta näyttää lorahtavan glykolit apukuskin jalkatilaan. Luvassa siis kojelaudan irroitus kolmannen kerran tänä vuonna

Vihreää on tihuttanut


Syypää surkea irtoputkinen lämppärinkenno, vuotaa tiivisteestä. Rockautossa kaikki tämmöisiä ja Moparin alkuperäiskennoa ei ollut hyllyssä.


Vaan Aeromotorsilta löytyi kiinalainen kunnollinen ja halpa


Kenno oli vielä sopivan kokoinen eikä liian paksu kuten edellinen keväällä vaihdettu:


Alusta loppuun vaihto-operaatioon meni nelisen tuntia, harjoittelu selkeästi auttaa tässäkin. Samalla asentelin paikoilleen uudet ilmastoinnin putket ja kuivurin, niin voisi senkin harkita täyttöä.

[hitsaa]

Alkuperäinen kirjoittaja hitsaa

Helmojen kohtaloa piti miettiä pitkään. Onneksi löytyi apua näiden tekemiseen

Pari lisää kuvaa helmaprojektista A-pilarin tienoilta kattoluukulliseen ZJ:hin vuosien takaa







Punaisen viivan merkitys selviää tästä



Ongin kattoluukun etummaisten rännien letkut ulos, josko sittenkään ei tarvita pilssipumppua Eipä tullut mieleenkään että laskevat helmojen sisään eikä näistä letkuista kyllä ollut mitään havaintoa aikoinaan.

[hitsaa]

Tilasin kiinalaisen WJ:n raitisilmasuodattimen. Leikkaamalla ja liimaamalla (tai no kolvilla sulatellen) tuli melkein sopiva. Lämppäriprojektista jääneillä solukumeilla tiivistelin systeemin tulipeltiin. Alkuperäiseen ritilään verrattuna lienee ihan ok. Kuvassa näkyvän aukinaisen reiän teippasin umpeen.


Näihin on amerikan foorumeilla parikin melko monimutkaista ohjetta, vaan eivät ota kantaa kuskin puolelta pyyhkijöiden vivuston alta tulevaan kanavaan. Dodge-puolella joku on tukkinut tämän pussitetulla uretaanilla - olisikohan hyvä ratkaisu, rännin pohjalle pitää tietysti jättää rako sadevesille..

[Machist]

Ongin kattoluukun etummaisten rännien letkut ulos, josko sittenkään ei tarvita pilssipumppua Eipä tullut mieleenkään että laskevat helmojen sisään eikä näistä letkuista kyllä ollut mitään havaintoa aikoinaan.

Pääseekö noihin letkuihin käsiksi sisäpuolelta?
Minähän tein helmat viime syksynä ja en noita ottanut huomioon..
Pitänee tarkastella nyt kun muutakin remonttia teen.

Toistaiseksi on matot vielä pysyneet kuivina