Elämää geemersun kanssa

[lauri a.]

Morjensta

Kirjoitan tätä projektitopikkia koska tykkään kirjoittelusta ja kokemusten jakamisesta, ja ennenkaikkea koska olen huomannut että näistä Mersuista on aika vähän tietoa ja tarinaa saatavilla. Tekniikka on joiltain osin eksoottista ja osatkin ovat paikoin tähtitieteellisissä hinnoissa joten remonttikokemukset ja vinkit osien löytämiseen eivät ole pahitteeksi. Auton myöhemmät vaiheet aiheuttavat myös sen että tätä yksilöä voi mielestäni hyvällä omallatunnolla kutsua projektiksi.


G-mallin mersusta tuli haaveiltua useampi vuosi, ja pikkuhiljaa toiveet kääntyivät nimenomaan w463 malliseen. Syinä tähän olivat modernimpi sisusta ja tekniikka, jatkuva neliveto ja omaa silmää paremmin miellyttävä ulkonäkö. Mb tekniikan kanssa on tullut puuhasteltua aikaisemmin jonkun verran joten tiesin sen suht varmatoimiseksi ja helpoksi korjata, koneet lootat jne on bulkkia ja niitä on suomessa aika hyvin saatavilla. Korin piti olla siisti koska peltihommista olen saanut ihan tarpeekseni vähäksi aikaa tuota Nivaa hitsaillessa. Katselin autoa nimenomaan käyttöautoksi ja tammikuussa työmatkan lyhennyttyä (kuljen viikot reissuhommissa) päätin lähteä Kolariin katsomaan w463 vm. 90 pitkää Geetä 3-litraisella 12v turbokoneella ja automaatilla. Ja sieltähän se tarttui lopulta mukaan


Kyseinen yksilö on rullannut tehtaalta 3-litraisella M103 bensa rivikutosella ja nelipykäläisellä automaatilla. Auto on seissyt Ruotsin Lapista Suomeen tultuaan monta vuotta ja ilmeisesti sinä aikana siihen on vaihdettu OM603 12-venttiilinen 3-litrainen turbodiesel vesicoolerilla ja hiukan isommalla turbolla. Alle oli ruuvattu 16-tuumaiset aluvanteet aivan liian isoilla 295/75/16 All Terraineilla.




Renkaat raapivat koko ajan kaariin ja kurasivat kyljet joten myin renkaat naapurille ja jätin vanteet jemmaan. Auton alle vaihdoin mukana tulleet vakio 16" alut nypityillä nastarenkailla. Nämä vanteet sopivat omaan silmään huomattavasti paremmin. Autoon asennetut kromiset kylkiputket revin pois. Autosta tuli myös purettua pois runsaasti edellisen omistajan asentamaa epämääräistä viihde-elektroniikkaa


Keväällä hommasin samaisille vanteille 265/75/16 uudemman mallin All Terrainit


Autolla tuli ajeltua talven ja kevään aikana n. 15tkm sekalaista maantie-, työmaa- ja maastoajoa sekä pari ulkomaanreissua. Dieseliä paloi taloudellisellakin ajotavalla satasella alkaen 13l eli mikään talousihme ei ole kyseessä. Tähän vaikuttaa varmasti 2400kg omapaino ja ruotsinlaivan aerodynamiikka sekä lyhyet välitykset.








Auton alusta toimii maastoajossa hienosti ja akselit joustaa hyvin. Talvi ja kevät mentiin suht pienillä remonteilla, autoon tuli vaihdeltua öljyjä koneeseen ja laatikkoon, takapyörän laakeri ja taka jarrusylinteri. Taka-akselin lukkokin alkoi toimimaan kun irroitin kytkentäsylinterin ja oikaisin tapin joka kytkee akselista lukon päälle.




Kevään tullen alkoivat erinäiset ongelmat. Vaihteisto vuoti useaan otteeseen öljyä jostain ja tuntui että auton alusta oli aina märkä öljystä. Vuoto tuntui tulevan lootan öljypohjan tiivisteestä joten sitä tuli jumpattua auki useampaan kertaan. Turbiini myös tuntuu luistavan maantieajossa runsaasti. Turbo vuoti mystisesti öljyä jostain mutta se oli asennettu vakio pakosarjan jatkeeksi erikoisella väliputkella niin alas, että vuotokohtaa oli mahdotonta paikantaa mistään suunnasta moottori paikallaan. Moottoritila oli muutenkin todella täynnä tavaraa tehden monet huoltotoimenpiteet mahdottomiksi. Nostajat alkoivat naputtaa enemmän ja enemmän joten päädyin vaihtamaan ne.


Samalla syssyyn vaihtui vuotava paisuntasäiliö. Tosin uusikin säiliö vuoti välittömästi nestettä ja ilmaa painekorkin välistä ja vesiletkut oli kivikovat joten tässä vaiheessa oli selvää että kansi täytyy ottaa irti. Tässä vaiheessa päätin nostaa autosta moottorin ja lootan pakettina pois ja laittaa ne kuntoon.