RJ70 moottorinvaihto, "Tolvo"

[Samppa79]

Rj70 moottori alkoi ollaa polkunsa kulkenut, ja siihen olisi pitänyt antaa hellyyttä oikein kunnolla. Asialle piti tehdä jotakin, ja pikainen laskenta osoitti että rahaa palaa. 22R moottorit tuntuu olevan kiven alla ja mielenkiinto kohdistui muun merkkisiin koneisiin. Toyotan kone sai uuden elämän varaosanluovuttajana ja vaihtoi omistajaa. Tarjontaa katsastaessa mielenkiinto kohdistui Volvoihin, joita jostakin syystä on melkein joka liiterin takana. Sopivasti sattunut 5-sylinterinen moottori mahtui spekseihin ja siitä kaupat.
Kone penkkiin ja miettimään miten sen saa käyntiin. Volvon ohjaimet johtosarjoineen verstaaseen levälleen, vida kiinni ja tutkimaan. Kaikenlaista väylää joutui virittämään kuntoon, kunnes sovellus ilmoitti että ollaa starttivalmiudessa. Ei vaan starttaa, ei millään. Kaikki ok, ei vikakoodeja, testitoiminnot toimii jne... Tuli seinä vastaan.
Isot sivuleikkurit ja piuhasarja poikki sopivasta kohtaa. Tilaukseen megasquirt2 valmiiksi modifioituna viisipyttyiselle koneelle ja kaikille sen tilpehööreille. Ei minkäänlaista kokemusta megasta.
Joulu tuli ajoissa ja paketti saapui. Pari viikkoa tinailua ja erilaisten anturiongelmien ratkomista ja sitten se tapahtui. Kone lähti käyntiin. Alkoi toyvo hiljalleen nousta.
Tein päätöksen lopullisesta kokoonpanosta:
-Volvon viisi-pyttyinen
-Toyotan vaihteisto
-Toyotan kiristetty kytkin
-Omavalmiste vauhtipyörä
-Volvon omat anturit
-BMW:n kaasuläppäkotelo Volvon asentotunnistimella
Jatkuu...

[Samppa79]

Vauhtipyörän kanssa oli seuraavat murheet. Volvon pyörää oli hankala löytää, joten sorvailin sen itse. Triggeripyörä kaksoismassapyörästä ja 20mm levystä muut osat. Ongelma vauhtipyörän kanssa on siinä että 22R koneessa kitkapinta on aika kaukana kytkinkopan kiinnityspinnasta, eli vauhtipyörä menee aika syvälle kytkinkoppaan. Volvo kun on etuveto, niin koneen pituus on minimoitu. Ongelma valmis, eroa oli muistaakseni yli 30mm. Sovitetusta vauhtipyörästä tuli 38mm paksu, siihen vielä toyotan kytkinasetelma päälle. Hyvä siitä lopulta tuli. Kuvathan ne olisi kivoja, niitä tulee myöhemmin.
Imusaraj ei myöskään ollut helppo. Volvossa se lähti toyotan tulipeltiin päin joten siihen tarvitsi 180asteen mutkan ennen bemarin kaasuläppäkoteloa.

[Samppa79]

Muutama kuvatus aiheesta.
Kumallekkin moottorin sivulle lisätukea että moottorin kumityynyt asettuu kohdalleen:


Kytkinkopan sovittelua:

[Samppa79]

Kumityynyjen asennukset minimibidjetilla. Käytin RJ:n omia tyynyjä. Rungon kannakkeet joutui tekemään uudestaan:

[Samppa79]

Koska tämä on jonkinlainen pikaprojekti, niin kertomuskin etenee vauhdilla. Lopulta kone suostui sopimaan konehuoneeseen. Ahdasta meinasi olla tulipellin puolella. Etupuolelle olisi sopinut vielä yksi pytty lisää. Sitähän ei siihen voinut ajatella kun leima tarvitaan lappuun, ja RJ:n maksimitehot piti saada se 81kw+20%.

[Samppa79]

Megan kanssa suurimmat ongelmat liittyi nokan tunnistimeen. Alkuperäinen triggeripyörä on melko erikoinen, ja sen jouduin tekemään uusiksi että sain oikeaa dataa ulos.