CJ7 Diesel

[blomi]

Onko kellään kokemusta Isuzun 2.4dsl koneella varustetusta Jeep CJ:stä?
Kävin tänää kokeilemassa kyseisellä koneella varustettua peliä ja mielestäni kovin laiska.
Onkohan joku saanut tohon leimattua jotain Isuzun Turbo konetta ja millaisia muutoksia kaipaa?

Lisäyksenä vielä että auto on tyyppiä C240 ja se on lähtenyt tehtaalta kyseisellä Isuzu moottorilla.




Edited by - blomi on 19/03/2007 22:19:28

[CJ7]

OT: Mulla on tollanen CJ-7 mihin on leimattu V8 joskus kultaisen 80-luvun lopulla.
Alunperin ollu kanssa tolla pontevalla Isuzun diisselillä.

Väittivät konttorilla kun mielenkiinnosta kyselin nykypäivän tilannetta, että kyseiseen peliin saa konetta vaihtaa esim. kutoseen tai kasiin, kun autoa on niillä ollut.

Kiitos Jamant selvennyksestä jarruasiaan!

Edited by - CJ7 on 20/03/2007 11:07:13

[JAMANT]

Kaikissa Isuzun dieselillä (eli vuosimallit (valmistenumeron mukainen) -80) ovat olleet levyillä!!! Kaikki CJ-7:t kasilla eivät ole olleet levyjarruilla, esim Jukan ex -76 oli orkkis 304V8 ja orkkis rumpujarruilla!!!

FJDC #1 !!!
Jeep Wagoneer Limited w/360V8 + TH-400 + Quadra-Trac !!!!
Jeep Comanche p/u w/4.0 + Aisin Warner 4 + New Process 231 !!!!
Nettikauppa: www.jamant.fi

[Jeep-Antti]

Jos moottoria alat päivittämään, niin mun mielestä olis syytä unohtaa nuo turbo Ibahutsutohatsut ja vaihtaa tilalle kuutiotuumia. Väännön lisäännyttyä on sit syytä päivittää samalla vaihteisto ja kytkin.
Tietysti sit kannattaa miettiä vaihtoehtoa hankkia suoraan haluamallasi tekniikalla valmiiksi oleva Jeeppi. Mulla on vuosien varrella vahvistunut positiivinen kuva tuosta 304cid V8:sta. On huomattavasti pienempiruokainen, kuin 360cid ..tai jopa suora kutvonen ja vääntöä on kuiteskin ihan mukavasti. Mulla maastobussia kuljettaa pintakaasulla 4-vaihteisella matkavauhtia ihan kohtuukulutuksilla.

[CJ7]

CJ:n kohdalla melko nopeesti tulee päivitettäväksi myös koneen perästä eteen ja taaksepäin ulottuva mekaniikka kasin yhteydessä. Mielellään suoraan ainakin pykälää tukevammat akselit (Dana 44, Dana 60) + vaihdelaatikko yms.
Jakishan on tunnetusti hyvä, kestävä ja kompakti.

Omia osia jakista lukuunottamatta ei kannata paljon päivitellä, kokemusta on!

[blomi]

Moro taas!

Pikku hetken kauppaa väännettiin(huom.eka viestin pvm.), mutta tänään 11.12 sain kyseisen auton itselleni ostettua.
Ongelmat alkoivat ennen kotipihaa n.10km matka...
Eli kytkin poljin meni täysin tunnottomaksi ja kytkin siis lakkasi irroittamasta kokonaan.
Ajoin pihaan ja jätin siihen, kun ei pimeässä mitään näe.
Onko ideaa että mista kannattaa aloittaa tutkimaan, nesteet katsoin ja näytti olevan?

[lavanelikko]

Asiasta mitään tietämättä ehdotan mekaanisia osia (kytkin vaijeri, kiinitykset, mahd. tehostajan mekaniikka, putkien liitokset...)

l-200 4X4 2.5Td -96

[JAMANT]

quote:
Moro taas!

Pikku hetken kauppaa väännettiin(huom.eka viestin pvm.), mutta tänään 11.12 sain kyseisen auton itselleni ostettua.
Ongelmat alkoivat ennen kotipihaa n.10km matka...
Eli kytkin poljin meni täysin tunnottomaksi ja kytkin siis lakkasi irroittamasta kokonaan.
Ajoin pihaan ja jätin siihen, kun ei pimeässä mitään näe.
Onko ideaa että mista kannattaa aloittaa tutkimaan, nesteet katsoin ja näytti olevan?

Joko työsylinteri tai pääsylinteri on tappanu kuminsa!! Osat löytyy hyllystä, nytkin on yksi vastaava pääsylinteri samanlaisesta tuossa pöydällä!!!

Työsylinterin kumi: http://www.jamant.fi/product_info.php?products_id=1213

Pääsylinterin korjaussarja ei olekkaan vielä nettikaupassa!!! Mutta yksi sarja on hyllyssä, mutta taitaa mennä tuohon pääsylkkyyn joka on pöydällä, tilataan lisää tarvittaessa!!!

FJDC #1 !!!
Jeep Wagoneer Limited w/360V8 + TH-400 + Quadra-Trac !!!!
Jeep Comanche p/u w/4.0 + Aisin Warner 4 + New Process 231 !!!!
Nettikauppa: www.jamant.fi

[JAMANT]

No eipäs menny se sarja, kun sarjassa ei ollu kaikkea tarvittavaa, niin hankittiin sitten toinen korvaava pääsylkky!!! Joten korjaussarja on vapaana, jos tarvetta ilmenee!!!

FJDC #1 !!!
Jeep Wagoneer Limited w/360V8 + TH-400 + Quadra-Trac !!!!
Jeep Comanche p/u w/4.0 + Aisin Warner 4 + New Process 231 !!!!
Nettikauppa: www.jamant.fi

[blomi]

Tutkisin tota kytkintä ja pääsylinterille menevä akseli, toisessa päässä lenkki n.10mm irronnut sieltä pääsylinterin päästä.
Pistin sen kohdalleen sinne suojakumin sisään niin alkoi taas pelittää.
Miten sen akselin jonka pää on pallomainen kuuluu olla lukittu sinne pääsylinteriin?

[JAMANT]

quote:
Tutkisin tota kytkintä ja pääsylinterille menevä akseli, toisessa päässä lenkki n.10mm irronnut sieltä pääsylinterin päästä.
Pistin sen kohdalleen sinne suojakumin sisään niin alkoi taas pelittää.
Miten sen akselin jonka pää on pallomainen kuuluu olla lukittu sinne pääsylinteriin?

Siellä pitäis sen pallon takana (siis pallon polkimen puolelle)olla prikka joka jää sen sylinteriin tulevan lukkorenkaan eteen kiinni, oliskohan prikkaan tullu kulumalla liian iso reikä tai pallo kulunu ohuemmaksi!!??

FJDC #1 !!!
Jeep Wagoneer Limited w/360V8 + TH-400 + Quadra-Trac !!!!
Jeep Comanche p/u w/4.0 + Aisin Warner 4 + New Process 231 !!!!
Nettikauppa: www.jamant.fi

[timppat]

ostitko sen tampereen jeepin

[blomi]

Kytkin korjattu, oli sokkarengas irronnut pääsylinterin sisältä.
Leimakin tuli ilman huomautuksia, kahden vuoden seisonnan jälkeen.
Eikä se niin laiskakaan loppujen lopuksi ole kuin alkuun hirvitti.

Ei ole Tampereen auto, tämä Turun seudulla liikkunut.

Kiitos vinkeistä ja Jamant:iin otan jossain vaiheessa yhteyttä varaosien merkeissä.