Akk sääntöjen tulkintaa

[SamiN]

En löydä googlella, mutta jos asiaa on käsitelty aiemmin saapi linkittää..

eli:

3.3.4 Ohjaus:

Hydrauliohjaus sallittu. Hydraulisen ohjauksen on toimittava myös moottori sammutettuna. Ohjauslaitteissa ei saa olla ylimääräisiä hitsaus tai muitakaan saumoja


eli jos ohjaussylinteri on kiinnitetty akseliputken päällä olevaan palkkiin ja raidetanko on nostettu alkuperäiseltä paikaltaan n. 10-15 cm ylöspäin rikotaanko tätä sääntöä?

Mitkä oli turvakaarien putkien mitat, 3,2 mm paksuus mutta halkaisija?

Paljonko pro-modi -luokan kaariin tarvii varata putkea? SuWagoon siis.

Kyllä lähtee..



Edited by - 4x4lucifer74 on 15/03/2007 19:03:58

[baxxter]

http://www.akk-motorsport.fi/saannot...m#turvallisuus
Tuolla on mainittu tuo 3,2mm seinämä. Eli halkaisijat tuo toisen säännön mukaan.
Käytännössä kait yleensä kaaret on tehty 48,3x3,2 vesijohtoputkesta, jos on käytetty saumallista.. Minkälainen taivutin sulla on?

-74 Range, 215cid V8
#4x4@ircnet

Edited by - baxxter on 15/03/2007 21:45:31

[Jare]

quote:
En löydä googlella, mutta jos asiaa on käsitelty aiemmin saapi linkittää..

eli:

3.3.4 Ohjaus:

Hydrauliohjaus sallittu. Hydraulisen ohjauksen on toimittava myös moottori sammutettuna. Ohjauslaitteissa ei saa olla ylimääräisiä hitsaus tai muitakaan saumoja


eli jos ohjaussylinteri on kiinnitetty akseliputken päällä olevaan palkkiin ja raidetanko on nostettu alkuperäiseltä paikaltaan n. 10-15 cm ylöspäin rikotaanko tätä sääntöä?

Niin rikotaanko silloin mitä sääntöä??? Tota hitsaus saumajuttuako tarkoitat vai mitä??

quote:
Mitkä oli turvakaarien putkien mitat, 3,2 mm paksuus mutta halkaisija?

AKK:n sivuilta suoraan kopsattuna:

2.2. Autojen turvallisuusvarusteet
standard ryhmässä on turvakaaren tai
kehikon asentaminen sallittua. Avoautossa tulee olla vähintään pääkaari, jos autossa ei ole turvakaarta alunperin - muissa luokissa on Liite J:n mukainen turvakehikko pakollinen, jos käytetään saumallista materiaalia tulee pääkaaren seinämävahvuuden olla vähintään 3,2 mm. Turvakehikon voi rakentaa myös auton ulkopuolelle. Pääkaaren kallistus sisäänpäin on sallittu, jotta kaaren alapään kiinnitys saadaan tukevaan paikkaan. Seinämävahvuuden mittaamista varten on 5 cm:n päähän lattiasta ajajan puolelle porattava 6 mm:n reikä. Diagonaalituki on pakollinen modified, pro modified ja prototype ryhmissä. Turvakehikon ja kuljettajien kypärän välissä tulee olla vähintään 5 cm tyhjää tilaa. Prototype ja pro modified ryhmässä tulee olla lantiotasolle asennettu pitkittäistuki (oviputki). Modified ryhmässä oviputki vaaditaan, mikäli ovea on madalletettu tai ovi on korvattu SFS-normin 4338 mukaisella enintään 30mm:n silmäkokoa olevalla verkolla, jonka tulee ulottua vähintään lantiotasolle.
Putkirunkoautoissa ei korikiinnityksessä vaadita vahvike/ kiinnitys lappuja.

Avoautossa ryhmissä modified, pro modified ja proto type kehikon yläosan avonainen osa on peitettävä vähintään 2 mm:n teräs- tai 3 mm:n alumiinilevyllä, joka kiinnitetään kehikkoon katkohitsaamalla tai noin 50 cm:n välein vähintään 6 mm:n pulteilla.

vähintään 3-pisteen turvavyöt ovat pakolliset ryhmissä standard ja modified umpiauto. Modified ryhmän avoautoissa ja ryhmien pro modified ja prototype autoissa tulee olla 4-pisteen turvavyöt. Olkavyöt voivat olla rullatyyppisiä
istuimet tulee olla tukevasti kiinnitetty ja korkeaselkänojaisia, suositellaan kuppi-istuimen käyttöä. Modified (avoautot), pro modified ja proto type ryhmissä tulee olla kilpailukäyttöön tarkoitetut kuppiistuimet
jauhesammutin vähintään 21B hyväksytty. Se on kiinnitettävä tukevasti pikalukitteisella pannalla ja tarkastettava joka toinen vuosi
hinauspisteet jotka kestävät auton painon, kaikissa autoissa sekä edessä että takana ja merkittävä selvästi
polttoainesäiliöt suojattava mahdolliselta ulkopuoliselta iskulta ja sijoitettava turvallisesti (myös paloseinällä ohjaamosta). Polttoainesäiliön korkin tulee olla nesteen pitävä
polttoaineputket on suojattava iskuja vastaan.
kaikissa ryhmissä tulee olla jarru- ja peruutusvalo, jotka toimivat jarrupolkimen ja vaihteenvalitsimen kytkimillä
suositellaan päävirtakatkaisinta Liite J:n mukaisesti, sekä polttoaineen syötön katkaisinta (diesel)
apukuljettajan ”kauhukahva” on pakollinen
akku tulee aina kiinnittää tukevasti ja lisäksi + napa on suojattava mahdollisilta runko kosketuksilta, jos ryhmäsäännöt sallivat sen siirron, on se suojattava muovikotelolla
autossa ei kilpailun aikana saa olla irrallisia varusteita
mikäli kampikammion tuuletus on avoin, tulee moottorin huohottimeen asentaa vähintään kahden litran öljynkerääjä
kuumia nesteitä sisältävät putket, säiliöt ja laitteet on suojattava ja eristettävä ohjaamosta
voimansiirto on koteloitava pois ohjaamosta
Autoja joissa on airbag ei suositella kilpailu käyttöön


Ja liite J suoraan AKK:n säännöistä, jossa puhetta materiaaleista:


8.3. MATERIAALI
Käytettävät putket:

Minimiaine: Kylmävedetty saumaton hiiliteräs

Minimi vetolujuus: 350 N/mm2

Minimimitat: 38(1,5”)x2,5 tai 40(1,6”)x2.0 mm

Pääkaaren tai pitkittäispääkaarien (ei sivukaarien) ja pitkittäispääkaarien takimmaisessa välituessa on putken minimimitat: 45(1,75”)x2,5 tai 50(2,0”)x2,0 mm (kuvat 253-37 ja 38).

Teräslaatua valikoitaessa tulee kiinnittää huomiota erityisen suureen venymislujuuteen ja aineen soveltuvuuteen hitsaukseen.

Putken taivutus tulee tehdä kylmänä. Putkea ei saa taivuttaa pienemmällä kuin kolmenkertaisella säteellä verrattuna putken halkaisijaan. Jos putki painuu kasaan taivutettaessa saa halkaisijoiden suhde (pienempi/ suurempi) olla pienimmillään 0.9.

quote:
Paljonko pro-modi -luokan kaariin tarvii varata putkea? SuWagoon siis.

Kyllä lähtee..



Edited by - 4x4lucifer74 on 15/03/2007 19:03:58

Kuka tekee kaaret?? Sellainen jolla on kokemusta, jolloin putkea ei mene testitaivutteluissa hukkaan. Vai joku muu?? Ja pystyt aika helpolla mittaan ite, että mitä siihen menee. Eli tee joku hahmotelma kaarista, vaikka pellin suikaleista tai jostain vaikka puusta tai muoviputkesta. Näin näet ite, että minkämittaisia yhtenäisiä putkia tarviit. Eli pelkät metrit ei riitä sinänsä, ku esim pääkaarta ei voi tehdä pätkistä. Eli 6m putkesta ku tekee pääkaaren, niin putkea riittää vielä joihinki lyhyempiin osiin/tukiin, mutta aina putkista tuppaa jäämään ns. hukkapalojakin.


PS. osta putkea mieluummin liikaa, kuin liian vähän.









<center>---------------------------------------

www.pirate4x4.no

www.pirate4x4.com

www.formula-offroad.fi

</center>

[SamiN]

quote:
http://www.akk-motorsport.fi/saannot...m#turvallisuus
Tuolla on mainittu tuo 3,2mm seinämä. Eli halkaisijat tuo toisen säännön mukaan.
Käytännössä kait yleensä kaaret on tehty 48,3x3,2 vesijohtoputkesta, jos on käytetty saumallista.. Minkälainen taivutin sulla on?

-74 Range, 215cid V8
#4x4@ircnet

Edited by - baxxter on 15/03/2007 21:45:31

Kaverilla on joku hydraulinen ei-pro laite tilauksessa, ens viikolla tulee. Tiedä sitten miten hyvin toi paksu putki taipuu..<img src=icon_smile_question.gif border=0 align=middle>

Kyllä lähtee..

Edited by - 4x4lucifer74 on 15/03/2007 22:06:04

[SamiN]

quote:

eli:

3.3.4 Ohjaus:

Hydrauliohjaus sallittu. Hydraulisen ohjauksen on toimittava myös moottori sammutettuna. Ohjauslaitteissa ei saa olla ylimääräisiä hitsaus tai muitakaan saumoja


eli jos ohjaussylinteri on kiinnitetty akseliputken päällä olevaan palkkiin ja raidetanko on nostettu alkuperäiseltä paikaltaan n. 10-15 cm ylöspäin rikotaanko tätä sääntöä?

quote:
Niin rikotaanko silloin mitä sääntöä??? Tota hitsaus saumajuttuako tarkoitat vai mitä??

Siis jos pätkäsee ton raidetangon päitten jälkeen ja tekee siihen mutkat _|--|_ jolloin tanko ei olis heti ekana kiveen ottamassa..

Sylinteri tulis kiinni tohon muokattuun raidetankoon.

quote:
Kuka tekee kaaret?? Sellainen jolla on kokemusta, jolloin putkea ei mene testitaivutteluissa hukkaan. Vai joku muu?? Ja pystyt aika helpolla mittaan ite, että mitä siihen menee. Eli tee joku hahmotelma kaarista, vaikka pellin suikaleista tai jostain vaikka puusta tai muoviputkesta. Näin näet ite, että minkämittaisia yhtenäisiä putkia tarviit. Eli pelkät metrit ei riitä sinänsä, ku esim pääkaarta ei voi tehdä pätkistä. Eli 6m putkesta ku tekee pääkaaren, niin putkea riittää vielä joihinki lyhyempiin osiin/tukiin, mutta aina putkista tuppaa jäämään ns. hukkapalojakin.

Kaverin kans pitäs rupee vääntään, kunhan sen taivutin rantautuu.

Kummallakin suikan koppa, mutta mulla hiukan pelivaraa enemmän..








Kyllä lähtee..

[SamiN]

Pitäs heti kun jonkun asian saa valmiiksi funtsittua, ruveta tekemään ettei unohdu miten oli suunnitellu..<img src=icon_smile_sad.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_blush.gif border=0 align=middle>

Noh, huomenna parsimaan koppaa niin saa mittailtua hiukan.

Putkitilausella ei oo enää kauhia kiirus, kun kuulemma ruukilta saa yksityisetkin nykyään ilman 2kk:n odottelua..

Kyllä lähtee..

[Revolver]

Missäpäin vaikutat? Jos asut etelä suomessa (laaja käsite) niin kannattaa putkia kysellä sellaisesta paikasta kun helsingin metallityöt. Löytyy helsinki-vantaan lentokentän kupeesta.
Sieltä ostettiin uazin kaarin putket ja halpaa oli!

UAZ-315126
"Ulyanovsky Avtomobilny Zavod"
VAZ-21013

Hyvin vedätetty, melkeen jo luulin että oikeesti
rakennat kisakonetta. Mutta toi raidetankojuttu
kyllä palautti maan pinnalle...

Note! This message was posted anonymously!

[SamiN]

Kisakone ja kisakone..

Siis tohon ei ole tulossa mitään läpimenevää ohjaussylinteriä, vaan ihan perinteinen kaksitoiminen. Mutta jos raidetankoo ei saa sääntöjen puitteissa hitsailla niin millä hitolla ton sylkyn saa kiinni? <img src=icon_smile_question.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_question.gif border=0 align=middle>

Kun toi wagoneerin orggis tanko on hetken kuluttua solmussa, joko sylinterin vääntämänä tahi jonkun murikan/kannon mikä ensimmäisenä osuu.

Raidetankoa ei siis saa, sääntöjen puitteissa, tehdä kokonaan uutta ja vahvempaa?

Kyllä lähtee..

[offroadjouni]

Suosittelisin melkein jäämään suorasta putkesta tehtyyn raidetankoon. Sille voi tehdä panssaria eteen tai luottaa omaan harkintakykyyn ja oikoa tanko silloin kun sen vetää mutkalle. Erilaiset hi-steer -ratkaisut kannattaa myös tutkia, kunhan pitää mielessä että ohjaus pitää olla oikeasti hyvin tehty ettei pääse käymään vahinkoja.

/* Life Begins at 35" */

[SamiN]

No ei kyllä kiinnosta oikoa tota tikkua.

Olikos pääkaupunkiseudulla mitään virmaa mistä löytys tollanen läpimenevä ohjaussylinteri?

Esim Massikan 3060 -mallin sylinteri olis passeli, löytyykö lähistöltä?



Kyllä lähtee..

Edited by - 4x4lucifer74 on 16/03/2007 22:03:34

[Jare]

quote:


Raidetankoa ei siis saa, sääntöjen puitteissa, tehdä kokonaan uutta ja vahvempaa?

Kyllä lähtee..

Eihän sitä mun mielestä kielletä? Vai mikä sääntö sen kieltää??

Mutta siis meinasiks sä tosiaan tehdä raidetankoon mutkat ylöspäin heti nivelien jälkeen jotta tanko olis ylempänä?? Ja minne sun ohjaus sylinteris sit kiinnittyis? Sinne ylös tehtyyn osaan vai?? Niinku tossa kuvassa? Eli punainen olis sun visioima raidetanko ja vihreä olis hytikka sylinteri.



Olekko harkinnu tehdä uusia ohjausvarsia olka-akseleiden yläosaan?? On muistaakseni tasaiset tasot noissa d44 akselien olka-akseleissa. Eli täähän on ns. hysteeri eli High Steer meininkiä.

Kuitenki helpoin ja nopein on kyllä laittaa normaali hytikka sylinteri periaatteessa ohjausiskarin tilalle. Eli toinen pää kiinni akseliin ja toinen raidetankoon. Sit jos tuntuu että se ottaa liian helposti kiinni, niin tekee sille panssarin vähän samaan tyyliin, ku willysterissä on, jos satuit katsomaan sitä joskus.









<center>---------------------------------------

www.pirate4x4.no

www.pirate4x4.com

www.formula-offroad.fi

</center>



Edited by - Jare on 16/03/2007 23:25:01

[Jare]

quote:
No ei kyllä kiinnosta oikoa tota tikkua.

Olikos pääkaupunkiseudulla mitään virmaa mistä löytys tollanen läpimenevä ohjaussylinteri?

Esim Massikan 3060 -mallin sylinteri olis passeli, löytyykö lähistöltä?



Kyllä lähtee..

Edited by - 4x4lucifer74 on 16/03/2007 22:03:34

Hetkinen oikoa tikkua? Siis tarkoitatko että oikoa raidetankoa jokaisen metsäkeikan jälkeen??

Meinaan ihan samalla tavalla joudut oikomaan sylinterin varsia+niiden jatkeina olevia raidetankoja, jos et tee niille suojia kans.




<center>---------------------------------------

www.pirate4x4.no

www.pirate4x4.com

www.formula-offroad.fi

</center>

[HeikkiH]

quote:
Olekko harkinnu tehdä uusia ohjausvarsia olka-akseleiden yläosaan?? On muistaakseni tasaiset tasot noissa d44 akselien olka-akseleissa. Eli täähän on ns. hysteeri eli High Steer meininkiä.

Oli kerran ajatuksena tehdä Blazerin D44:een hi-steer, mutta amerikan foorumeilla puhuivat että on heikko aksula semmoiseen. Yläpallot eivät kestä.

edit/ Vaikka toisaalta, tuo Luciferin laite on keveämpi kuin full-size Chevyt, joten saattaa hi-steer toimia. Tekee vielä reversed mallin niin on raidetanko aksulan takana turvassa.

Tuolla mallia varsiin: http://www.rockstomper.com/catalog/s.../highsteer.htm

Jos säännöt sallivat, niin työntää putken tuon orkkis raidetangon päälle.

Heikki H.

FJDC
Montenegros #21


Edited by - 4x4_76 on 17/03/2007 21:52:03

[Jare]

quote:
Jos säännöt sallivat, niin työntää putken tuon orkkis raidetangon päälle.

Heikki H.

FJDC
Montenegros #21


Edited by - 4x4_76 on 17/03/2007 21:52:03

Niin ja ei kai se nyt niin vaikeeta ole tehdä uuteen tankoon kierteitä raidetangon päitä varten?? Mutta putki vanhan päälle on hyväksi todettu kikka kaikesta huolimatta.




<center>---------------------------------------

www.pirate4x4.no

www.pirate4x4.com

www.formula-offroad.fi

</center>

[SamiN]

quote:
Kuitenki helpoin ja nopein on kyllä laittaa normaali hytikka sylinteri periaatteessa ohjausiskarin tilalle. Eli toinen pää kiinni akseliin ja toinen raidetankoon. Sit jos tuntuu että se ottaa liian helposti kiinni, niin tekee sille panssarin vähän samaan tyyliin, ku willysterissä on, jos satuit katsomaan sitä joskus.

Tollasella lähdetään liikkeelle, ellei käyttökoneesta sitten löydy jotain muuta..
Torstaina selviää..




Kyllä lähtee..

Edited by - 4x4lucifer74 on 19/03/2007 18:07:07

[veijon-esso]

Oletko ajatellut tehdä sellaista naruohjausta
niinkuin itetehdyissä pulpettiveneissä on?