Musta "Hilux"

[Mickey Thompson]

Komia hiluksi! onko sulla tankki vielä vakiopaikalla? mä laitoin omaani poikittain taka akselin päälle nin tuli pari senttiä sisäänjoustoa lisää ja kai se sielä on vähän paremmassa turvassa kun ei oo vielä puhjennu

[Hcet]

Alkuperäinen kirjoittaja Mickey Thompson

Komia hiluksi! onko sulla tankki vielä vakiopaikalla? mä laitoin omaani poikittain taka akselin päälle nin tuli pari senttiä sisäänjoustoa lisää ja kai se sielä on vähän paremmassa turvassa kun ei oo vielä puhjennu

Kiitoksia!

Tankki on vielä alkuperäinen ja alkuperäisellä paikalla, mutta suunnitelmissa on siirtää, toinen tankkikin olisi nyt.
Täytyisi tehdä tuo lava uudelleen ja samassa yhteydessä meinasin siirtää tankin ja akut lavalle. Akut tulee lavan etulaitaan, mutta tankin kanssa nyt vähän vielä arvon. Etulaitaan meinasin tällä hetkellä, menee varmaan keväälle ennenkuin tämä tapahtuu, tuolla pihalla lumisateessa/vesisateessa ei oikein innosta aloittaa lavan tekoa
Nythän tuolla on tuo 50-60kg varapyörä painona ihan lavan takana, sekin auttaa kummasti

[Hcet]

Hiluxille ei ole retron jälkeen tehty oikeastaan mitään. Sen verta tuli highsteeriä hienosäädettyä että etupyörät kääntyvät nyt hiukkasen paremmin. Retrossa ahtaat paikat oli aika vekslaamista kun etupyörät eivät kääntyneet kunnolla.

Kuljetuskalosto rintamalla sen sijaan on siirrytty suunnittelusta toteutukseen, kun pari viikkoa sitten tuli haettua hieman projektikuntoinen LT. Plussaa LT:ssä oli voimassa oleva leima ja se että se oli ajokuntoinen, muutenhan tuo vaatii hieman huomiota.

Ensimmäisenä ja tärkeimpänä tein nurkissa pyörineistä raudoista rampit että sai hiluxin ajeltua kyytiin. Lavaahan tuossa LT:ssä ei oikeastaan ole mutta sen verta jotain pohjaa löytyy että saa auton ajettua päälle. Neitsyt ajo hiluxi kyydissä ei mennyt ihan kuin strömsöössä vaan noin 15km ajon jälkeen vasemmat takarenkaat karkasivat ja matka keskeytyi siihen. Muuttui ajopäivä remonttipäiväksi. Nyt pyörät on uudelleen kiinnitetty ja ajettu reilu 1000km koeajoa ilman kuormaa/kevyellä kuormalla ja nyt tänään tuli ajettua vajaa 100km hiluxi kyydissä. Enää ei ruuvit löysty joten kai tuohon uskaltaa luottaa.

Öljyt,ilmansuodatin ja polttoainesuodatin tuli vaihdettua ensihuolloksia ja tuon rengasjumpan lisäksi ei ole tarkoitus tuolle tehdä mitään muuta ennen kevättä. Keväällä sitten taas kun pihalla on mukavempi tehdä niin aloitan LT:hen uuden lavan teon. (ehkä pakoputkeen voisi vaimentajaa lisätä niin hiljenisi tuo melutaso )

Nyt on saatu kivasti kuljetuskalusto, kakkosauto ja tavarankuljetusauto samassa paketissa. Kyllähän tuo takavetoisena menee kai luisupulkastakin
Helpottaa huomattavasti nyt harrastamista kun on kunnon kuljetuskalusto. Tällä hetkellä lähimmälle ajoalueelle on vajaa 100km ja ei tuo hiluxi ole mikään mukava maantiellä. Vielä kun ottaa huomioon että kun ajettavat paikat on alkanut pahentumaan niin samalla on lisääntynyt kalusto tappiot ja nyt onkin muutama kerta linkutettu puolikuntoisella autolla kotio ja se ei ole mukavaa eikä välttämättä viisastakaan. Aika lailla lähtenyt lapasesta tämä homma kun piti alkujaan pitää hiluxi tiekelpoisena, mutta toisaalta sisäinen rahtarini on aina haaveillut kuorma-autosta


(Olis mennyt pidemmällekin, mutta rengas putoaa rampilta )

[Mickey Thompson]

Onko sulla edessä alkuperänen tractionbar kiinni? siirrä se etupuolell tai ota kokonaan pois. melkonen jouston raiskaaja sekin kun on riippujen kanssa samalla puolella eikä täten anna kovinkaan paljoa niille varaa liikkua. omassa kokeilin ottaa tractionin puolelta kokonaan riipun pois ja tallissa tunkailin etu nurkkaa nin jäi baarin varaan killumaan jo 15-20cm ulosjouston jälkeen. toitsin miähellä tulu joko suunnittelu källi tai miettiny että ei näillä paskoilla kukaan kumminkan mettään lähde

[Hcet]

Alkuperäinen kirjoittaja Mickey Thompson

Onko sulla edessä alkuperänen tractionbar kiinni? siirrä se etupuolell tai ota kokonaan pois. melkonen jouston raiskaaja sekin kun on riippujen kanssa samalla puolella eikä täten anna kovinkaan paljoa niille varaa liikkua. omassa kokeilin ottaa tractionin puolelta kokonaan riipun pois ja tallissa tunkailin etu nurkkaa nin jäi baarin varaan killumaan jo 15-20cm ulosjouston jälkeen. toitsin miähellä tulu joko suunnittelu källi tai miettiny että ei näillä paskoilla kukaan kumminkan mettään lähde

Itse asiassa se on tällä hetkellä irti ja tarkoitus olisi tehdä etupäähän samanlainen kun tein takapäähän. Se alkuperäinen traktionbari kyllä varmasti huonontaa joustovaroja kun ei se anna myöten ollenkaan
Etupään joustoja rajaa tällä hetkellä iskarit mistä loppuu varat kesken. Pidemmät iskarit on jo hankittu pitäisi vain ehtiä laittamaan kiinni

[Hcet]

Isojen pyörien taika tuli koettua ja ensimmäinen murroskin tuli napsautettua.
Helpossa paikassa meni ja käytännössä tyhjäkäynnillä. Ihmeen pitkään olivat murrokset kestäneet ne kuitenkin olivat blueprintin valmistamat noin 30€ murrokset ja kyllä tämä auto on ihan kaasuakin saanut



No samalla kun murroksen vaihdon takia piti alkaa kääntöpäitä avaamaan ajattelin että nyt on oikea aika pistään eteen tuo jo yli puolivuotta motivaatiota hyllyssä hakenut murikka. Murikassahan on lockrightin palalukko ja eteen tämä nyt tuli laitettua joten murrosmurskaa on oletettavasti luvassa jatkossakin
Pitäsi vain keksiä jokin näppärä keino tarkastaa tuo renkaiden kääntyminen. Luulen että tuon edeltävän murroksen tappoi liika kääntyvyys. Jonkin ohjeen mukaan maksimi olisi 30 astetta ja mitä yritin jotenkin katsoa niin minulla nuo kääntyvä enemmän...
Mielenkiinnolla odotan kuinka tuo nyt käyttäytyy metsässä. Takana kemppi ja edessä palalukko
Voi toimia hyvinkin ja tämän kanssa kun ei tarvitse maantieominaisuuksia murehtia.
Peräöljyt sai jättää yön yli valumaan uudelle murikalle. Tuolla pihalla touhutessa on tuo peräöljykin näillä keleillä mukavan "notkeaa" valutella.



Samalla kun tuli auton alla temuttua sain vihdoin aikaan alkaa perehtymään nurkissa pyöriviin tuplanivelkardaaneihin. LN65 alkuperäinen kardaanin jako on 60*68 ja minulla olevissa oli 62*70 eli ne eivät suoraan sopineet paikalleen. Tiedä sitten minkä kardaaneita ovat? Toinen oli alkuperäisen kardaanin mittainen eli minule lyhyt ja toinen taas minullekin aivan liian pitkä. Jatkoin tuosta lyhyemmästä sitten sopivan mittaisen. Mietin ensin jos olisi itse porannut laippaan uuden jaon, mutta cros4wd:n kautta sai kätevästi valmiin laipan missä oli jaot 60*60/60*68/62*70. Laippa kiinni ja nyt on oikeanlainen kardaanikin edessä.



Myös vanhan vanhan vinssin moottori kärysi ja varaosia en oikein mistään keksinyt joten päätin lopulta sijoittaa uuteen. CFlineltä löyty passeli runva passeliin hintaan. Vinssihän istui käytännössä suoraan vanhalle paikalle, mutta hieman joutui tukirautoja poistamaan ja muokkaamaan kun tämä uusi vinssi oli leveämpi kuin vanha eikä mahtunut vanhan rakoon. Täytyy tuo vinssin paikka tehdä kokonaan uusiksi vaikka syylärin siirron yhteydessä. Nyt tuli tehtyä kyllä nopeinta ja ruminta reittiä. Ei motivoinut tuossa -16 asteen pakkasessa enempää ropata.
Samassa yhteydessä päivitin vaijerin naruun ja kyllä se tuntui mukavemmalta käsitellä jo tossa kelalle pyörittäessä. Uusi vinssikin on aivan eri planeetalta kuin vanha väsynyt ja tautisen hidas Ramsey.



Viikonloppuna pääseekin sitten koeponnistamaan uutta pakettia.

[Hcet]

Ei mennyt ensimmäinen koeajo yritys ihan putkeen. Auto oli ajettu seisomaan viime ajojen jälkeen ja välissä vaihdettu murikka,murrokset ja vinssi. Näiden vaihdon jälkeen auto ei enää käynyt oikein ollenkaan.
Todennäköinen syyllinen oli ilma vuoto eikä kyllä motivoinut alkaa etsimään mistä kohtaa vuotaa. Onneksi nurkissa pyöri yksi 60l turvatankki mikä oli pitänyt asentaan niin sen nakkasin lavalle ja vedin uuden polttoainelinjan nylonputkella. Linjoja vedellessä löytyi käyntivaivan aiheuttajakin, polttoainesuodattimelle menevässä letkussa oli ihan neulanpään kokoinen reikä.
Tankin vaihdon jälkeen auto hörähti tulille ihan erilailla kuin aikaisemmin, ilmeisesti tuo pieni ilmavuoto on ollut jo pidempään...
Tuossa turvatankissa on vaahdot vielä sisällä ja ne kuulemma sulaa sieltä pois niin pitää varmaan niitä vielä repiä sieltä irti vai kestääkö naftaa

Tankin vaihdon yhteydessä tuli vedettyä polttoainelinja suorinta reittiä auton vasenta puolta joten pakoputki piti siltä kohtaa siirtää. Aikaisemman virityksen katkaisin jakolaatikon kohdalta rälläkällä ja loppu pätkän silpusin useampaan palaan niin aikansa kun tuosta kasasta hitsaili kasaan sai vaimentajan mukavasti auton oikealle puolelle ja paremmin suojaan kuin aikaisemmin.
Nyt on aika tyhjää lavan alla.

Ajamaan sitten päästiin lopulta ja auto toimi niinkuin pitääkin ja suurin kiinnostuksen aihe eli tuo palalukko etuakselilla toimi kyllä hienosti metsässä. Umpihankeen tuli tuolla painettua suurin osa ajasta ja lukkoa ei juuri huomannut edessä. Muutamassa kohtaa pieni puskeminen vaivasi kun lumihankeen pääsi muodostumaan liukas ura, mutta tuostakin pääsi muutamalla edestäkaisin liikkeellä. Etenemistä tuo paransi huomattavasti, eikä autosta tullut sen kummempi ajaa mitä se oli aikaisemmin.
Tankin sijoituksessa on se huono, että pitkään kun jurnuttaa jyrkkää kivikkoa ylös niin tuppaa saamaan ilmaa välistä, mutta tuo nyt korjaantuu ensihätään täydemmällä tankilla. Toinen mikä tuli mieleen niin tankkihan on nyt linjassa ylimmäisenä ja tankin lähdöt on sen pohjassa, niin tuliko suodattimen vaihdosta nyt jännää? Tuohan taitaa nyt puskea painovoiman vaikutuksella naftaa kokoajan kaikkialle muualle kun on ylimmäisenä? Ainakin ilmaus käy nyt helposti.
Vinssi toimi niinkuin oli odotettukin eli hienosti.

[Hcet]

Nonin. Tämäkin topic jäänyt päivittämättä kuudeksi vuotta . Hiluxi on kyllä ollut kokoajan ajossa ja rakenneltukin on niin päivitellään tämä nyt ajan tasalle postaus kerrallaan.

Osa tapahtumista on sellaisissa puhelimissa ja koneissa että niitä ei äkkisältään löytynyt jotenka kuvissa tulee pieni katko, mutta ne mitä puuttuu on:

-2L2 tuli ahdettua.
-Taakse tehtyä jakari alusta (oli muuten helvetin huono)
-Eteen tuli RCV:n vetarit.

Tästä eteenpäin onkin kuvia tallessa ja suurin osin niiden voimalla tässä päivitellään. Paljon kuvia siis luvassa

Sitten auto päätyikin talliin kaarien tekoon kun oli sopivasti aikaa tiedossa.



Ja kaaret saatiinkin hyvälle alulle äkkiä. Kaaret tuli tehtyä ihan lainatulla bilteman putkerypyttimellä mikä pienen muokkauksen jälkeen taittoi putkea hyvin ja ilman lommoa.





Kaaret tuli tehtyä hybridimallissa sisälle ja ulos ihan sillä aatoksella että kuljettaja sekä matkustaja on turvassa jos katolleen päädytään.






Välistä mietittiin josko vähän lisävoimaa compound ahtamisella 2L2:sesta kun samaan aikaan tuli compound ahdettua M57



Jarruihin ja ohjaukseen tarvittiin voimaa sekä ratkaisu jarrutehostuksen säilymiselle kun alkuperäisellä laturilla heitettiin vesilintua. Tähän ratkaisuksi tuli hydroboost jarrutehostin ja saginaw tehostajan pumppu.



Kaariputkea tuli sisällekin



Sitten kaaria tehdessä rälläkkä kädessä kompastuin ja keulasta lähti pikku palanen peltiä pois.



Hydroboost tehostimeen sai sopivasti suoraan kierrepakalla kierteen niin että hiluxin alkuperäinen jarrupolkimen kiinnitys ruuvaantui suoraan kiinni. Tämä oli lähes bolt on asennus.





Äkkiä sitä keulaan sitten tallin nurkasta löytyi uutta rautaa ja pitkät iskarit.





Painoahan tästä oli aatos saada samalla pois niin penkeiksi haettiin kevyttä mallia olevat.



Vinssille löytyi hyvä paikka takaa.



Voimaa tuomaan tuli compoundin sijaan kuitenkin ihan perus vnt ahdin. 2260 bemarista.




Sitten saikin jo roiskia kaariin maalia.





Ohjaustehostimelle ja laturille löytyi paikka kun teki uuden telineen niille.



Vinssin naru tuli reititettyä auton alta. Niinkuin vesilinjatkin kun syyläri siirtyi myös taakse.



Hydroboost löysi paikkansa.



Pumppua piti hieman pidellä



Ja hetken oli käytössä isompi tilapäissulake



Pumpusta ajoitus kohilleen



Kardaanit rälläkällä ja polvella.





Sitten olikin komeus pyörillään.





Tästä on hyvä jatkaa seuraavassa postauksessa.

[hojo]

hyvää toimintaa!

[Hcet]

Jatketaas muistelua.

Auto kun oli saatu pyörilleen ja ajokuntoon tuli kammottava kiire päästä koeajelemaan joten ensitestit suoritettiin omassa pihassa. Huomattavasti paremmin toimi takapää kun palasi jakareista takaisin lehtijousiin tuohon maastoauton jousituksen aateliseen.






Autoon kun tuli kaaret myös sisälle ja oviputket kävi äkkiä ilmi että ei tällä ruholla kammeta itseänsä kyytiin ilman irroitettavaa rattia joten sellainen tuli tilattua.





Sitten olikin auto valmiina ajopäiville.




Auto toimi metsässä hienosti ja koneessa oli vetoja aivan erimalliin kuin aikaisemmin. Ilo päättyi kuitenkin kalliota ylös hieroessa koneen keittämiseen ja täys tuhoon. Flekti ei lähtenyt pyörimään ja bilteman lämpömittari näytti sitkeästi 80 astetta vaikka vesi suihkusi paisarista kuin kuumasta lähteestä.

No kotio päästyä tulikin melkein heti nypästyä moottori ilmaan. Ja autohan kävi vielä hienosti koko ajan ja ajopäivän loppuun asti. Talliinkin se tuotiin ajamalla



Koneen kun sai pellin alta piti sen sisälle hieman kurkata ja kyllä oli lämmintä ja ahdasta tainnut olla







No siinä ei kauvaa tuhoja ihmetelty kun oli jo pakun kyydissä 2L moottori tuon 2L2:sen tilalle.



Ja tämä jumalainen 2L sijoitettiin konehuoneeseen vakiokuntoisena ilman ahdinta, koska voimaahan tuossa on riittävästi ilman ahtamistakin Tämän jälkeen ei ole ollutkaan mitään murhetta koneessa eikä voimansiirrossa. Autoa livenä nähneet tietävät että tennariakin on annettu.



Sitten kelpasikin venytellä tuota kankeaa kärrynpyöräjousitusta. LT:n lavan korkeus on pari senttiä yli metri.



Sitten päästiinkin taas ajamaan ja joku oli hitsannut lehtijousen pedin huonosti akseliin ja pientä remonttia piti taasen tehdä.



Samalla tuli parannettu hieman tuon ohjaustehostuksen jäähdytystä. Hyllystä löytyi 5 metriä sopivaa kupari putkea mistä sai oikein komean jäähdyttimen.



Sitten oltiinkin taas ajamassa.



Tähän väliin piti tilata uusi koukku vinssiin, mutta tuli sohaistua ostoskoriin ehkä turhan järeä koukku.




Kulmakorvessakin tuli käytyä paikat tarkastamassa



Sitten tuli hankittua pidemmät lehdet taakse, mutta nämä eivät ole tähänkään päivään päätyneet alle. Laita YV jos tuollaiset jenkin jouset on tarpeeseen, ei ole kalliit.



Autossa alkoi olla jo enemmän tunteja alla uudella kokoonpanolla ja luotto kaariin kasvoi niin alkoi rajatkin löytymään



Sitten se voiman nälkä kasvoi ja talliin alkoi ilmaantumaan V8 moottoreita.

[Hcet]

V8:sit oli saatu talliin ja visio oli että hiluxin uusi voimanlähde on amerikkalainen. Kahdesta NP-jakolaatikosta tuli tehtyä yksi ja selvitettyä miten jakiksen saa käännettyä oikeakätiseksi. Molemmissa onnistuttiin ja voimalinja tuli kasaan asti, mutta kyseinen tekniikka ja aatos tuli myytyä pian tämän jälkeen.





Auto oli kokoajan kovassa ajossa ja pelkällä huollolla mentiin ajosta toiseen.





Taka-akseli saatiin lopulta murrettua raisiossa mutta se tuli sitten siinä samalla vahvistettua.



Tätä ennen oli sopivasti ehditty koettaa, mitä tekisi hitaampi perävälitys takana.



Testissä se tuntui oikein toimivalta niin taakse tuli akseliremontin yhteydessä 4.88 välitys ja eteen jäi 4.56. Teki uskomattoman paljon auton käsiteltävyydelle varsinkin liukkaalla nousuissa. Ei tietenkään sovi maantiellä, mutta metsässä erittäin toimiva.



Sitten se voiman nälkä iski taas, mutta tällä kertaa haluttiin painoa kunnolla pois ja diesel. Autohan oli jo ajokunnossa 1550kg painoinen mutta tavoite oli 1400kg ja pelkkä suunniteltu tekniikka olisi pudottanut jo 100kg pois.

Eli tarkoitus oli laittaa 1.9tdi muutettuna mtdi moottoriksi ja volvon automaatilla sekä hiluxin jakolaatikolla.

Pumppu mtdi muutokseen.



0,320 suuttimenkärjet



Ahdin aatoksia





Sovitelevy löytyi palstalta



Kansi palasi kiiltävänä



Jäähdytetty imusarja



Ahtimeksi tuli kuitenkin volvon 2056 hybridi. Ja alla koko komeus kasassa ja koekäytettynä.




Tämäkään tekniikka ei koskaan päätynyt pellin alle ja auto on nyt jäänyt vähän puukon alle, koska uusi projekti on vienyt intoa tältä. Alla kuvat auton viimeisestä ajosta 30.12 ja surullinen kuva nykytilanteesta.





Vai tarvisko näistä jotain keksiä

[lepa77]

Mitäs bjiistä meinasit rakentaa?

[Hcet]

Alkuperäinen kirjoittaja lepa77

Mitäs bjiistä meinasit rakentaa?

Siitä piti tehdä museokuntoinen tai edes sinnepäin ja ajella joku kesäsunnuntai terassille yhdelle ja hillota taas tallissa. Tila ja moti oli kortilla niin se on kaupattu kerhon sisällä eteenpäin.

[hiluvitkutin]

"Huomattavasti paremmin toimi takapää kun palasi jakareista takaisin lehtijousiin tuohon maastoauton jousituksen aateliseen."

Samaa mieltä minäkin.

[Hcet]

En ole siis ainoa kuka ymmärtää hyvän päälle Ja onhan se jakari alusta takana varsinkin vähän huono lähtöjään