Off road trial tulevaisuudessa 2024 ->

[sirP]

Tästä jo Mäntsälän ja Raision kisoissa juttelin. Tarkoituksena on kartoittaa trialin tulevaisuutta järjestäjien ja kilpailijoiden kannalta.
Järjestäjiä on vähän, etenkin SM/Cup sarjalle. Ei ole mielekästä ajaa kolmea kilpailua samassa paikassa kuten on kaksi viime kautta ollut. Toki mestaruudet on niinkin selvinneet, mutta joka kisassa on pakko onnistua eikä vaihtelua suorituspaikkoihin ole.
Ehdotuksia asian saattamiseksi siihen tilaan että, kilpailuja olisi eri paikoissa ja eri järjestäjillä, otetaan vastaan. Sana on vapaa ja keskustelu toivottavasti myös hedelmällistä.
Jarski

[trouble]

Mielestäni ensisijaisesti pitäisi saada yleisö innostumaan lajista. Silloin olisi ehkä enemmän kilpailijoita ja sitä kautta kilpailun järjestäjille mielekkäämpää järjestää kisoja.

Yleisön innostamiseksi voisi auttaa näkyvyys ja henkilöhahmojen luominen. Pitäisi luoda oma media joka saavuttaa katsojat ja kannustajat. Jotka sitten myös innostuisivat käymään kilpailuja katsomassa.

Onko tähän jokaisen sitten luotava oma media kanava, vai voisiko olla jokin offroad-media joka tekisi henkilöhaastatteluja, kisakatsauksia, videoita ja tiedottamista lajin ympärillä... säännollisesti. En usko että ajovideot saavuttaa koskaan kovin suurta suosiota, vaan tarvitaan henkilöitä joita ihmiset haluavat seurata ja kuulla kuulumisia.

Rahaa ja porukkaa varmasti tarvitaan rutkasti lisää jotta kilpailuja olisi mielekästä järjestää.
Mistä sitä järjestävää henkilöstöä sitten sais... jos kilpailut tuottaisivat hyvin, olisiko silloin mielekkäämpää järjestää? Jos kisoissa olis enemmän katsojia, olisiko silloin kilpailijoilla enemmän stara-fiilis?

Maine ja kunnia on varmasti tärkeitä seikkoja sekä kilpailijoille että kisojen järjestäjille ja niille talkoolaisille jotka haluavat kuulua suosittuun organisaatioon ja olla mukana jossain isossa.

Sitäkin olen miettinyt, että olisiko jotain iloa, jos olisi yhdistys/ rataryhmä joka pientä korvausta vastaan tekisi näitä kilpailuja. Silloin järjestävän seuran ei tarviis kaikkea osata ja tietää vaan voisivat yhteistyössä järjestää kisat.

[Tönssi]

Totta on että laji vaatii yleisöä ja julkisuutta, mutta hankala on saada yleisö innostumaan lajista jossa ajaa 10 autoa. Eli ollaan tilanteessa että tarvitaan molempia, yleisöä että kilpailijoita.
Lähtökohtaisesti olisin sitämieltä että kilpailijoita laji vaatisi kiperämmin. Suomesta kyllä löytyy harrastajia mutta millä ne saadaan kilpailemaan. Nyt tällevuotta modiluokkaan tuli helpotetut tekniikkasäännöt, se tuotti 2 uutta kilpailijaa.

[joppeoo]

Omasta mielestäni trial kisat ovat karanneet sääntö Suomeen. Jos meinaat osallistua kisoihin niin pitää tulkita erilaisia sääntöjä kymmeniä sivuja, rakentaa kalustosta just sääntöjen ja tulkintojen mukainen niin se kyllä oletettavasti karsii harrastajia rajulla kädellä. Sitten kun on Akk mukana niin ei ainakaan säännöt ja vaatimukset vähene mitä pitää olla. Säännöt on tietenkin kaikille samat mutta aloittamisen/kokeilemisen kynnys on nostettu liiian ylös.
Suomen sisäisissä sm. tason kisoissa voisi olla paljon vapaammat/helpommat säännöt, saman tapaan kuin offroad suunnistus cupissa on tällä hetkellä, harrastuksen aloittaminen on helppoa ja jos kisamenestystä tulee ja harrastus vie mennessään ja nälkä kasvaa niin rakentaa sitten sen kisa auton euro ja Akk sääntöjen mukaan.

Kilpailun järjestäjiä ei tahdo olla enää saatavilla, ihmiset laiskistuvat talkoiluun ja sitoutuminen on heikkoa.
Kilpailuja pitäisi saada ympäri Suomea mutta onko sitten kaikkiin kisoihin tarpeeksi osallistujia?

Pitkät etäisyydet myös rajoittavat, kulkeminen on raskasta ja kallista, ja nämä edellä mainitut asiat ovat merkittäviä silloin kun harrastus kiinnostaa mutta se ei ole vienyt vielä kokonaan.

Miksi mönkijöille ei voisi olla omia luokkia kisoissa?

[mikjus]

AKK / sääntöhelvetti lie yksi syy ettei osallistujia ole ja sitä kautta kiinnostus järjestää on hiipunut. Harrasteluokkaan löytyy ajajia kun ei tarvitse lisenssiä/kallista hiilikuitu FIA kypärää/palonkestävää ajohaalaria jne. tilpehööriä. Lisää kilpailijoita jotta olisi mahdollisuus saada lisää katsojia, kassakone alkaisi kilkattaa ja kiinnostus järjestää voisi nousta.

[trouble]

Mulla kypärät maksoi 150€ käytettynä ja haalarit nappasin tallin naulakosta.
Ei kovin suuri kynnys jos homma kiinnostaa.
Mopokypärälläkin pääsee kokeilemaan.
Säännöt voi tuntua alkuun hankalalta ja niitä itsekkin on ihmetellyt, useaan otteeseen, mutta ei ne oikeasti liian hankalat ole ymmärtää. Pitää vaan olla halu päästä kisaamaan ja olla hiukan valmis tekemään asioita sen eteen.

[Pertsi]

En näkisi sääntöjä ongelmallisiksi. Ehdottomasti kannatan linjaa jossa pääluokat ajetaan Eurotrial yhteensopivilla säännöillä, kun kuitenkin kaikki näihin kelpaamattomat pääsevät ajamaan HS-luokkaan. Toki jos HS autojen määrä ja tasoerot kasvavat, kannattaisi ehkä harkita jakamista kahteen josta kesympi ajaisi edelleen S ratoja ja rakennetummat M ratoja.

Mitä tulee uusien kisapaikkojen ja järjestäjien löytymiseen, näkisin että jo pelkän yhtenäisen ajo/varikkopaikan löytyminenkin saattaa muodostua haasteelliseksi. Tapahtuma täytyisi kuitenkin saada järjestettyä yhdellä selkeällä alueella jotta yleisö pysyy hyvin toiminnassa mukana ja kioski ym järjestelyt ovat riittävän lähellä ajettavia pätkiä. Samoin järjestäjien määrä on kuitenkin täysin nollasta lähdettäessä haaste, tähän voisi saada helpotusta jos esim päätoimihenkilöt olisivat pääsääntöisesti samat kaikissa kisoissa, ja paikallinen seura hoitaisi ruohonjuuritason järjestelyt paikan päällä. Onko esim lajiryhmälle mahdollista ehdottaa uutta paikkaa, jonka jälkeen tämä tulisi tarkastamaan alueen ja auttamaan ratojen suunnittelussa, sekä briiffaamaan paikallisen kerhon alkuun perusjärjestelyissä?

Näkyvyys/yleisöpuoli varmaankin vaatisi Trial-cupin yhtenäistä tiedotusta sosiaalisessa mediassa, erilaisia laji/luokkaesittelyjä esim tubessa ja tiktokissa yhdellä virallisella kanavalla, jota olisi selkeä jakaa eteenpäin täysin ulkopuolisillekin tahoille. Tähän luulisi saavan jonkinlaista tukea kattojärjestön puolelta.

Tällaisia pohdintoja lähes täysin noviisina trialin puolelta, muunlaisissa tapahtumissa tullut oltua jonkinverran mukana niin kisaamassa kuin järjestämässäkin.

[HannuNurminen]

"Miksi mönkijöille ei voisi olla omia luokkia kisoissa?"

Tähän on syy se että nyt kaikki kisat järjestetään AKK alla ja heidän kautta saaduilla vakuutuksilla. Autourheilu ei tunnista mönkkäreitä tai SBS laitteita.

Ne luultavimmin kuuluvat jo nykyään moottoriliiton alaisuuteen, joten silloin pitäisi kilpailut olla myös heidän kalenterissa että saisi vakuutuksen.

Esim kiihdytyskisoissa ajetaan molempien liittojen alla, mutta siellä on palkkatyössä ihminen joka hoitelee lupahakemuksia jne hommia, talkoilla tekevä kilpailunjohtaja ei oikeen ole se oikea ihminen kenen harteille se ekstra työ pitäisi langettaa.

Se että joku kilpailija kirjoittaa lappuun nimensä että ajan omalla vastuulla ei juurikaan sitten paina jos jotain todella ikävää tapahtuu ja tulee onnettomuustutkinta. Siellä on se kilpailunjohtaja löyhässä hirressä niin kauan kun tapaus on loppuun käsitelty. Siksi kaikki saatavilla olevat vakuutukset, kattojärjestön tuki jne. on hyvästä, oli se kattojärjestö sitten mikä tahansa.

Lajiryhmässäkin on asioita yritetty mietiskellä ja tehty ehdotuksia asioista eteenpäin, niistä lisää sitä mukaan kun ne on julkaistavissa.

Rakentava keskustelu ja hyvät vinkit on aina tarpeen.

Loppujen lopuksihan moni asia täälläkin esitetyistä asioista kulminoituu euroon, harvalla sitä on ylenmäärin taskussa.
Kilpailijat tarvii rakenteluun, liikkumiseen, pakollisiin varusteisiin, ilmoittautumisiin, lisensseihin jne.
Järjestäjät tarvii tarvikkeisiin, lupiin, matkakulujen avustamiseen, palkintoihin jne.
Kouluttajat materiaaliin, matkakuluihin jne.

Vaikka sitä talkoohenkeä jostain saataisiinkin kaivettua niitä euroja tarvitaan silti aina.

[myllis]

Alkuperäinen kirjoittaja HannuNurminen

"Miksi mönkijöille ei voisi olla omia luokkia kisoissa?"

Tähän on syy se että nyt kaikki kisat järjestetään AKK alla ja heidän kautta saaduilla vakuutuksilla. Autourheilu ei tunnista mönkkäreitä tai SBS laitteita.

Ne luultavimmin kuuluvat jo nykyään moottoriliiton alaisuuteen, joten silloin pitäisi kilpailut olla myös heidän kalenterissa että saisi vakuutuksen.

Moottoriliiton alla on jo pitkään ajettu crossimonkkäreillä kisaa. Tänä vuonna? mukaan on otettu myös crossimönkkäreihin verrattuna "möhköt" eli 4x4 ATV -laitteet. Radat on motocross -ratoja ja ainakaan ATV:llä ei niiden ajamisessa ole päätä eikä häntää. Se näyttää lähinnä kuin katselisi hidastettua filmiä tai sitten on nurin. Se mikä sopii kaksipyöräiselle ei välttämättä sovi ATV:lle. Ajoikohan neljä ATV:tä tänä vuonna satunnaisia kisoja. Ehkä sen takia mönkkäripuolen painopiste on nuissa kilvettömissä crossimönkkäreissä. Tämä sen perusteella, että on muutaman kerran käynyt katsomassa nuita kisoja. Jäi vähän sellainen tunne, että mönkkärit on kisoissa sivumauste ja päähuomio on pyörissä. Ja homma pyörii niiden mukaan.

[Saija]

Harmillisen hiljainen keskustelu. Itse lajin parissa jo hetken mukana olleena, olen näihin esitettyihin kommentteihin törmännyt tässä vuosien varrella useinkin. Ja kuten on sanottu, ei munaa ole ilman kanaa ja toisinpäin. Eli kilpailijat tuovat katsojat ja katsojat tuovat lisää kilpailijoita. Tätä varten yritän aina miettiä asioita monesta eri kulmasta.

Mun mielestä kilpailijoiden kannalta olisi parasta, että säännöt ovat jokaisessa kilpailussa samat. Näin he voivat rakentaa sen yhden auton jolla ajaa joka kisassa. Samaten yhtenäinen jaksotuomaritoiminta on tärkeää. Jos tulkinnat ja toiminta vaihtuu joka kisassa, vie se todennäköisesti motivaatiota kun et voi keskittyä pelkästään ajamiseen vaan siinä sivussa pitää muistella saiko tässä kisassa eturengas osua porttiin vai ei. Varsinkin uusilla kuskeilla on oletettavasti jo ihan tarpeeksi haasteita opetella ja sisäistää virhepistesäännöt. Lisäksi tämä vähentää turhaa kinastelua jakson/kisan jälkeen. Joskus aikoinaan olen pitänyt jonkun ajopäivän yhteydessä ihan ”kurssin” kuskeille miten noi säännöt menee ja miten niitä tulkitaan. Keskustellen ja havainnoiden ajan kanssa niin kyllä ne oppii. Ja kuten aina sanon kaikille, mutta varsinkin tuoreille tulokkaille, kysykää, kysykää, kysykää. Ne virhepisteet on kuitenkin ne millä se sijoitus ratkaistaan.

Katsojien kannalta tärkeää on saavutettavuus, palvelut, tapahtumien näkeminen ja hinta. Ja ei tässä järjestyksessä. Mitä tuolla yleisön joukossa olen ollut ja jutellut ei-harrastajien kanssa niin pääsääntöisesti ovat yllättyneitä miten näyttävä laji on. Tätä helpottaa se, että pääsevät näkemään autot ja todella läheltä ja jaksojen sijoittelu jos on hyvä, voivat seurata useaa ajosuoritusta yhdeltä paikalta. Ja näitähän me halutaan sinne katsomoon, koska siinähän saattaa jollain se offikärpänen puraista ja tulee hankittua oma pikku maasturi.

Josta päästäänkin taas niihin kilpailijoihin. Mä haluan pitää osallistumiskynnyksen matalana ja HS luokkahan on täydellinen tähän. En rehellisesti sanottuna usko, että ikinä tullaan pääsemään Trialin kultavuosiin jolloin kaikki halukkaat eivät mahtuneet kisaamaan ( raja oli 60 autoa), mutta miten me saadaan näitä jo lopettaneita ja muita ”Menneisyyden vankeja” tulemaan ajamaan edes sen yhden kisan? Kun huumorilla olen promonnut Seniilisarjaa, niin on käynyt ilmi, että näitä vanhoja kilpa-autoja on edelleen tallien nurkissa ja navetoiden takana. Näitä mä haluan myös viivalle. Mutta jos yhden kisan aloitusmaksu huitelee useissa sadoissa, uskon sen hillitsevän ajohaluja. Nämä kuskit eivät ole niitä mitkä tulevaisuudessa tulisivat enää ajamaan koko kautta, mutta lähtöluettelossa näyttävät hyvältä. Tänä vuonna parin viimeisen kisan lähtöluettelot olivat jo positiivisia ajatuksia herättäviä. Meillä alkaa olemaan sitä toista sukupolvea kisaamassa. Oli järkyttävää tajuta, että osa kuskeista ei ollut edes syntyneet kun itse lajin pariin tulin, osan olen nähnyt ekan kerran vaipoissa ( ja ilman) sellaisina polven korkuisina. Mutta tämä on hienoa ja tätä olen toivonut jo vuosia. Nyt vaan pitää saada nämä pidettyä mukana.

Yksi ryhmä jonka toivoisin todella kommentoivan tähän, on sellaiset jotka ovat ajaneet kisan, pari tai muutaman, mutta kokivat, ettei tämä trial ole se mun juttu. Miksi? Olisiko jotain voinut tehdä toisin? Olisitteko kaivanneet jotain tukea/muutosta/tietoa lisää?

Lopuksi haluan sanoa, että vaikka kuinka yksittäinen ihminen haluaa järjestää kisan, fakta on, ettei se onnistu ilman suurta talkoolaisten ja vapaaehtoisten joukkoa. Arvostetaan myös heitä ja kohdellaan kaikkia asiallisesti. Yksi suuri kuluerä kisan järjestämisessä on tämän ison joukon paikalle saaminen ja ruokinta. Toinen asia josta en halua enkä tule tinkimään. Nämä ihmiset sen kisan lopulta läpi vievät.

Nämä ovat sitten kaikki ihan henkilökohtaisia mielipiteitä ( niitä olisi vielä paaaaljon enemmänkin mm. noista vastuista, järjestämisestä, säännöistä), eli eivät edusta meidän seuraa millään tavalla.

[MOGGI]

En ole trialia koskaan kokeillut mutta katsomassa olen ollut Raision kallioilla.
Itsellä trial touhut pysyy poissa niin kauan kuin AKK pyörii mukana.

Mönkkäri suunnistusta ajettiin joskus Moottoriliiton alla ja toiminta oli aikast hassua..

Nämä Offi touhut ovat sen verran marginaalisia lajeja suomessa että kulut pitää karsia että toimita on edes mahdollista. Katsojille ja katsojien rahoilla näitä ei järjestetä.

[HannuNurminen]

[QUOTE=MOGGI;1469836]En ole trialia koskaan kokeillut mutta katsomassa olen ollut Raision kallioilla.
Itsellä trial touhut pysyy poissa niin kauan kuin AKK pyörii mukana.

Moi, sulla on varmaan tähän joku perustelu jonka haluaisin kuulla että asioita voisi ehkä tehdä toisin jos tuo on ainoa syy olla kilpailematta.

T:AKK offroad lajiryhmän pj.

[MudSmurf]

Me ollaan Aleksin kanssa tätä funtsattu aika paljon, siis että miten saataisiin niitä näkyvyyksiä, uusia harrastajia yms.
Varmastikkaan näihin ei ole mitään yhtä tietä onneen, mutta ehkä tätä pitäisi lähteä ratkomaan yksi pala kerrallaan, ettei myllätä kaikkea kerralla ympäri ja sitten ihmetellä miten asia eteni.

Eli jos vaikka aloittaisi sen yleisön tavoittamisesta, olisiko mahdollista saada johonkin kisoihin media paikalle, jotta tapahtumasta näkyisi vaikka maikkarin kymppiuutisten kevennyksessä pätkä, ja sieltä sitten ohjautuisi lajin sivuille?

Mielestäni kaipaamme myös lajille selkeitä yhteisiä kotisivuja/sosiaalista mediaa, mistä löytyisi helposti tietoa mikä laji on, mitä kisassa haetaan, pisteenlaskut, luokkajaot yms, samankaltainen tietopläjäys kun mitä kisoissa on sitä lehtistä jaettu.
Tämän lisäksi voisi olla esim. Suomessa toimivat kerhot ja yhteystiedot, sekä tietoa missä ja milloin lajiin voisi lähteä tutustumaan. Sekä tietysti linkkejä harrastajien sosiaalisiin medioihin. Ehkä jopa tiimien esittelyjä, miten, miksi ja koska on lähtenyt toimintaan mukaan ja muuta höpinää. Kuten tuolla joku mainitsikin että tarvittaisiin semmosia keulakuvia, vähän kuten driftingissä tällä hetkellä on.

Ehkä voisi myös järjestää lajiin tutustumispäiviä missä halukkaat pääsisivät paremmalla ajalla kyselemään ja vaikka kyytiinkin. Huikeaahan olisi jos tällaisissa päivissä olisi vaikka joku autokin millä pääsisi itse vähän kokeilemaan.

Ymmärrän että se vaatii varmasti paljon järjestelyä ja ehkä ei ole edes vakuutusteknisesti mahdollista toteuttaa.

Yksi idea mitä kautta näkyvyyttä saisi myös olisi järjestää näytösajoa jonkun muun autourheilutapahtuman yhteyteen, stadioneilla kilpailtavien lajien väliajalle tai vaikka ihan oma slotti juuri meille.

Syytä olisi ehkä miettiä myös katsojien näkökulmasta sitä että jos et tiedä lajista mitään, niin maksaisitko sisäänpääsymaksun jotta pääset lajia katsomaan? Ymmärrän että lipputulot ovat tärkeät, mutta itse tietämättä lajista mitään en ainakaan kovin herkästi maksaisi siitä että pääsen metsään seisomaan. Eli saataisiinko lippumaksuja piiloteltua buffan hintoihin tai vaikka kilpailijoiden osallistumismaksuihin? Tai voisiko löytyä esim joku sponsori joka näkyvyyttä vastaan kuittaisi lipputuloja vastaavan summan tai edes osan siitä.

Toki myös sponsorihankinnan kannalta olisi tärkeää saada hieman tarkempia speksejä kävijämääristä ja näkyvyyksistä. Helpompi hakea sponsoreita tapahtumille kun on esittää numeroita tavoittavuuksista.

Tai olisiko mahdollista vaikka jonkun yleisen ravintolapäivän yhteydessä saada alueelle joku houkutteleva food-truck jonka perässä ihmiset löytäisivät paikalle, samaan hetkeen sitten lisäksi ajonäytöksiä ja lajiin tutustuttamista.
Jotkut kulinaristithan suorastaan seuraavat jonkun lemppari truckin liikkeitä.
Tai vaikka food truck ja peräkärrykirppis. Tavallaan että olisi jotain muutakin ihmisiä kiinnostavaa mikä houkuttelisi heitä paikalle.

Tämmösiä mietteitä meillä.
Järjestäjiä ja talkoolaisia haluamme kiittää sydämemme pohjasta, ootte tehneet huikeaa duunia ja ilman teitä ei olisi meitä. ❤️

[MOGGI]

[QUOTE=HannuNurminen;1469847]

Alkuperäinen kirjoittaja MOGGI

En ole trialia koskaan kokeillut mutta katsomassa olen ollut Raision kallioilla.
Itsellä trial touhut pysyy poissa niin kauan kuin AKK pyörii mukana.

Moi, sulla on varmaan tähän joku perustelu jonka haluaisin kuulla että asioita voisi ehkä tehdä toisin jos tuo on ainoa syy olla kilpailematta.

T:AKK offroad lajiryhmän pj.

Lähdetään purkamaan asiaa niin päin että mitä etua / hyötyä Offroad Trial saa AKK:n alaisuudesta ?

[PeteTurku]

Tässäkin ketjussa ja kentällä tehtyjen havaintojen perusteella on selkeästi havaittavissa AKK-vihaa. En tiedä sitten että miksi, mutta lajiliittoa pelätään. Osalla harrastajista on vääränlaisia käsityksiä säännöistä, lisensseistä ja varusteista.
Ehkä näitä asioita pitäisi saada kartoitettua ja selvitettyä että miksi näin on. Olkoon se sitten jokin galluppi tai kysely joita harrastajat saisivat täytellä ja siten saisivat mielipiteensä kuuluville. Moisen toteuttamiseen tarvittaisiin AKKn tukea.
Henkilökohtaisesti en oo liitto/yhdistysaktiivi, eikä moiset jutut kiinnosta, mutta tiedostan että juurikin AKK kaltaisia tarvitaan tällaisissa harrastushommissa. On se laji sitten jääkiekko, taitoluistelu tai mikä vaan.

Tällaista ajatusvirtaa tuli nyt näpyteltyä sen kummempaa ajattelematta.

[Koivunoksa]

Sen enempää asiasta tietämättä. Mutta jos katsotaan tälläkin kylällä muutama vuosi taaksepäin ja otetaan käsittelyyn "jokkis".

Kisat meni AKK alle. Meni muutama kuukausi ja alkoi kisoissa näkyä osanottaja pula. Kun asiaa alettiin kyselemään alkoi syyksi paljastua AKK.

AKK:n alla alkoi tulla uusia sääntöjä. Esim. Leimavyöt ja leimapenkit. Ei enää riittänyt että ne on kunnossa ja ehjät. Piti olla leimat voimassa.

Lisäksi itse kisoihin alkoi tulla lisää pakollisisa kuluja. Kaikenlaisia järjestysmiehiä ja valvojan valvojia piti olla kisa alueella. Tuskinpa nämä siellä ilmaiseksi seisoo päivää.

Kaikkiaan kulut nousivat tuntuvasti tämän myötä ja kun katsojilta ei voi tätä rahaa ottaa niin kilpailijoilta se piti ottaa osallistumismaksuina.

Nykyään on onneksi palattu vanhaan ja jokkis kisoja ajetaan kesäisin taas.

[Nerd-O]

Tuossa on muutamaan otteeseen tullut käytyä ajaan kisaa peltoendurancessa. Jossa muistaakseni alunperin sääntönä oli max.300e auto, mistä piti valot ja muovipuskurit riisua. Paljon muita sääntöjä ei tainnut edes olla? Joka tapauksessa melko yksinkertaiset säännöt ja koko kisan kustannukset oli luokkaa 500e sisältäen polttoaineet kun ajoi kohteeseen. Kypärä piti myös olla ja ihan sama mikä kypärä se oli. Pyöräilykypärä ei tainnut käydä? Mut ne oli ihan hauskoja kisoja. Himmeetä rallia vaan. Se läpimätä Corsa ei vaan kestänyt kisaa kun taka-akseli meni poikki ja takajouset/iskarit meni korin läpi. Seuraavan kisan AX oli kova rassi. Siitä hajosi sivuikkuna, minkä myötä koko ohjaamo oli aivan paskassa ja ei nähnyt eteenpäin ja sekin kisa keskeytyi. Luonto myös kiitti kun nuo romut meni paaliin kisan jälkeen.

Tuo helvetin kallis polttoaineen hinta ei kyllä harrastajia kovin helpolla lisää. Lisäksi kalusto on melko aatamin aikaista. Varmaan 95% kalustosta on sieltä 80-luvulta tai 90-luvun alusta. Mut ei tuossa tuoreemmissa ole oikein maastureita enää kun kaikki on niitä citykikkareita. Pitäisikö niitä varten harkita omaa luokkaa? Tosin ei niillä oikeasti taida kovin moni asvaltin ulkopuolella edes ajella, joten voi olla aika turha luokka kun ei sinne tule ketään kisaajaa. Mut mitä niitä eri citykikkareita itse on kokeillut niin kyllä ne kohtuu hyvin loppupeleissä etenee. Tosin maavaraa niistä ei löydy, eikä niihin saa oikein maavaraa ja ne on täynnä muovia. Mutta noita oikeasti alkaa saada jo alle tonnilla. Ne on halvempia mitä nuo 80-luvun mädät maasturit. Suurinosa niistä jopa etenee maastossa paremmin mitä tuollainen 80-luvun mätä maasturi on vakiona edennyt. Sellaisille voisi miettiä omaa luokkaa. Siinä voisi itsekin harkita jonkun tonnin Sportagen romun ostoa ja ajais sillä kisan. Vähän sama idea kuin tuossa pelto endurancessa. Määritetään vaikka 1500e maksimihinnaksi korjauksineen. Ei hajuakaan miten tuossa peltokisassa se hinta varmistettiin. Ehkä perustui enemmän siihen, että luotetaan porukan pitävän sitä max. hintaa? Mut tuo voisi olla ihan mielenkiintoinen setti mietittäväksi.

Säännöt kannattaa myös olla melko yksinkertaiset. Enkä kyllä itse oikein ymmärrä tuota kypärä sääntöä. Miksi ihmeessä se pitää olla joku hyväksytty kypärä? Noi vauhdit on niin hiljaiset tässä lajissa, että ihan sama vaikka olisi pyöräilykypärä päässä. Safareilla kukaan käytä kypärää. Enkä ole ajotapahtumissa nähnyt kellään kypärää. Eikö kisoissa riitä, että on joku kypärä? Samaten jos vaaditaan jotain palohaalareita tms. Mitä hittoa sellaisilla tekee? Edelleen kun edetään kävelyvauhtia eteenpäin niin mihin ihmeeseen tuollaisia tarvii? Milloin viimeksi jollain on kalusto edes palanut kisoissa? Noi kypärä pakot ja ajohaalarit ymmärtää hieman vauhdikkaammissa lajeissa, mut jos edetään etanan lailla metsässä, missä 10m päässä voi olla sammutin ja kaveri niin ohhoijaa kun on turhaa touhua. Muinoin kun itse meni ensimmäiseen kisaan niin toi typerä akk hyväksytty kypärä oli melkein suurin este. Yhtään mitään tarvetta muutoin sille kypärälle. Se oli täysin turha kuluerä vaan.

Noi kisat kannattaa myös pitää yleisölle ilmaisena. Saa reilusti enemmän yleisöä ja sen pääsymaksun saa varmasti takaisin makkaran myynnillä.

[Racingrabbit]

Alkuperäinen kirjoittaja Nerd-O

Tuossa on muutamaan otteeseen tullut käytyä ajaan kisaa peltoendurancessa. Jossa muistaakseni alunperin sääntönä oli max.300e auto, mistä piti valot ja muovipuskurit riisua. Paljon muita sääntöjä ei tainnut edes olla? Joka tapauksessa melko yksinkertaiset säännöt ja koko kisan kustannukset oli luokkaa 500e sisältäen polttoaineet kun ajoi kohteeseen. Kypärä piti myös olla ja ihan sama mikä kypärä se oli. Pyöräilykypärä ei tainnut käydä? Mut ne oli ihan hauskoja kisoja. Himmeetä rallia vaan. Se läpimätä Corsa ei vaan kestänyt kisaa kun taka-akseli meni poikki ja takajouset/iskarit meni korin läpi. Seuraavan kisan AX oli kova rassi. Siitä hajosi sivuikkuna, minkä myötä koko ohjaamo oli aivan paskassa ja ei nähnyt eteenpäin ja sekin kisa keskeytyi. Luonto myös kiitti kun nuo romut meni paaliin kisan jälkeen.

Tuo helvetin kallis polttoaineen hinta ei kyllä harrastajia kovin helpolla lisää. Lisäksi kalusto on melko aatamin aikaista. Varmaan 95% kalustosta on sieltä 80-luvulta tai 90-luvun alusta. Mut ei tuossa tuoreemmissa ole oikein maastureita enää kun kaikki on niitä citykikkareita. Pitäisikö niitä varten harkita omaa luokkaa? Tosin ei niillä oikeasti taida kovin moni asvaltin ulkopuolella edes ajella, joten voi olla aika turha luokka kun ei sinne tule ketään kisaajaa. Mut mitä niitä eri citykikkareita itse on kokeillut niin kyllä ne kohtuu hyvin loppupeleissä etenee. Tosin maavaraa niistä ei löydy, eikä niihin saa oikein maavaraa ja ne on täynnä muovia. Mutta noita oikeasti alkaa saada jo alle tonnilla. Ne on halvempia mitä nuo 80-luvun mädät maasturit. Suurinosa niistä jopa etenee maastossa paremmin mitä tuollainen 80-luvun mätä maasturi on vakiona edennyt. Sellaisille voisi miettiä omaa luokkaa. Siinä voisi itsekin harkita jonkun tonnin Sportagen romun ostoa ja ajais sillä kisan. Vähän sama idea kuin tuossa pelto endurancessa. Määritetään vaikka 1500e maksimihinnaksi korjauksineen. Ei hajuakaan miten tuossa peltokisassa se hinta varmistettiin. Ehkä perustui enemmän siihen, että luotetaan porukan pitävän sitä max. hintaa? Mut tuo voisi olla ihan mielenkiintoinen setti mietittäväksi.

Säännöt kannattaa myös olla melko yksinkertaiset. Enkä kyllä itse oikein ymmärrä tuota kypärä sääntöä. Miksi ihmeessä se pitää olla joku hyväksytty kypärä? Noi vauhdit on niin hiljaiset tässä lajissa, että ihan sama vaikka olisi pyöräilykypärä päässä. Safareilla kukaan käytä kypärää. Enkä ole ajotapahtumissa nähnyt kellään kypärää. Eikö kisoissa riitä, että on joku kypärä? Samaten jos vaaditaan jotain palohaalareita tms. Mitä hittoa sellaisilla tekee? Edelleen kun edetään kävelyvauhtia eteenpäin niin mihin ihmeeseen tuollaisia tarvii? Milloin viimeksi jollain on kalusto edes palanut kisoissa? Noi kypärä pakot ja ajohaalarit ymmärtää hieman vauhdikkaammissa lajeissa, mut jos edetään etanan lailla metsässä, missä 10m päässä voi olla sammutin ja kaveri niin ohhoijaa kun on turhaa touhua. Muinoin kun itse meni ensimmäiseen kisaan niin toi typerä akk hyväksytty kypärä oli melkein suurin este. Yhtään mitään tarvetta muutoin sille kypärälle. Se oli täysin turha kuluerä vaan.

Noi kisat kannattaa myös pitää yleisölle ilmaisena. Saa reilusti enemmän yleisöä ja sen pääsymaksun saa varmasti takaisin makkaran myynnillä.

Millaset vakuutukset kisajärjestäjillä on vahinkojen varalle noissa peltoralli kilpailuissa?
Vai meneekö ihan omaan piikkiin jos joku kilpailija tai katsoja loukkaantuu?

[Nerd-O]

Alkuperäinen kirjoittaja Racingrabbit

Millaset vakuutukset kisajärjestäjillä on vahinkojen varalle noissa peltoralli kilpailuissa?
Vai meneekö ihan omaan piikkiin jos joku kilpailija tai katsoja loukkaantuu?

Ei mitään tietoa. Muistaakseni vaadittiin liikennevakuutus siihen ajoneuvoon. En tiedä kattaako se sitten henkilövahingot? Mut ei tuollakaan nyt kovin suurista nopeuksista ole kyse. Sen verran oli tiukkoja mutkia, että ehkä 40km/h sai juuri ja juuri vauhtia. Offailussa ei mennä edes tuota vauhtia missään kohdassa.

[PeteTurku]

En jaksa kopioda koko Nerd-O tarinas, mut vastaan hiukan.
Onhan trialissa olemassa original-luokka jossa juurikin nämä Sportaget voisi ajella.
Mitä tulee kypäriin ja haalareihin, ni lienevät turvallisuutta edistäviä vaatimuksia. Haalareina itselläni ollut Blåkläderin 100% puuvillaiset hitsarin haalarit, eli ei ole kovinkaan iso taloudellinen uhraus. Ja autourheilukäyttöön tarkoitettu kypätä maksaa parista sadasta ylöspäin, eli ei uskoisi senkään kaatavan kenenkään harrastajan budjettia, kun näilläkin varusteilla voi ajella monetmonet vuodet.
Nämä varusteet on aika pieni osa koko lajin budjettia, eli ainakin omasta mielestäni tekosyitä.

[Koivunoksa]

Alkuperäinen kirjoittaja PeteTurku

En jaksa kopioda koko Nerd-O tarinas, mut vastaan hiukan.
Onhan trialissa olemassa original-luokka jossa juurikin nämä Sportaget voisi ajella.
Mitä tulee kypäriin ja haalareihin, ni lienevät turvallisuutta edistäviä vaatimuksia. Haalareina itselläni ollut Blåkläderin 100% puuvillaiset hitsarin haalarit, eli ei ole kovinkaan iso taloudellinen uhraus. Ja autourheilukäyttöön tarkoitettu kypätä maksaa parista sadasta ylöspäin, eli ei uskoisi senkään kaatavan kenenkään harrastajan budjettia, kun näilläkin varusteilla voi ajella monetmonet vuodet.
Nämä varusteet on aika pieni osa koko lajin budjettia, eli ainakin omasta mielestäni tekosyitä.

Tämä on totta jos sitten harrastus saa kipinän jatkua. Mutta ainakin itselle on aika iso kynnys kokeilla lajia jos siihen ekaankin kisaan pitää ostaa 200+€ kypärä ja 200+€ haalari. Sitten jos ei iskekkään kipinä lajiin niin tuonki 400-500€ ois voinut sijoittaa huonoihin hevosiin ja itämaisiin naisiin.

Kokemuksesta tiedän sanoa toisen lajin puolelta. Haulikko ammunnassa ollut vuosia mukana. Ja kuullut että sellaisiakin ampujia on mukana jotka ampuu tuhansia euroja kesässä mutta eivät tule koskaan virallisiin kisoihin koska pitäisi ostaa virallisella lonkkamerkinnällä oleva ampujaliivi. Halvimmat mallit kuitenkin maksaa netissä n100€

Se on jännä että mihin sitä rahaa on ja mihin ei

[Arpe]

Laitetaas jotain näkemyksiä tähänkin soppaan.
En viiti lainailla hirveesti muilta, mut pysyypähän lyhyempänä.

Jonkilaisen katto-organisaation nää hommat vaatii. En ota sen suuremmin kantaa onko se Akk vai joku muu, mutta jonkinlainen yhdessä päätetty kehys kilpailun olemuksesta, jotta sapluuna säilyy saman, oli kilpailupaikka sit missä tahansa.
Eli kilpailun säännöt, kisan kulku, autojen säädökset eri luokkiin, turvallisuusasiat, vakuutukset yms. ja tämähän nyt periaatteessa on jo olemassa.
On paljon helpompaa järjestää kilpailu, kun pyörää ei tarvii aina keksiä uudestaan. Toki paikka ja radat vaihtuu, mut kilpailu toteutetaan samalla olemassa olevalla pohjalla.

Tämänhetkiseen osallistujamäärään nähden luokkia tuntuis olevan puolet liikaa. Kilvan ajosta menee heti maku pois, jos luokassa ajaa ainoastaan muutama auto. Mielekkyys ajamiseen ja yleisön puolelta seuraamiseen tulee paljolti siitä, että on muita kilpailijoita, joita vastaan ajetaan.

Suurin osa yleisöähän on täysin kuutamolla lajin säännöistä. Ei oo yks eikä kaks, jotka on tullu jakson laidalla kysymään, miks nuo autot ajelee miten sattuu edes takas ympäri jaksoa.
Katsojalle on auennut aivan uusi näkökulma seurata kilpailua, kun on selittänyt tuon idean jakson suorittamisesta. Tietty ongelma on myös siinä, että nyt idean ymmärtävä katsoja ei näe kun ehkä yksittäisiä porttinumeroita jakson ulkopuolelta, joten ei edelleenkään voi mielessään rakentaa kuvaa jakson oikeaoppisesta suorittamisesta.
Muutenhan offroad trial on ehdottomasti yleisöystävällinen laji, koska suoritusta pääsee seuraaman läheltä ja yleensä jokapuolelta jaksoa.

Mitä noihin turvallisuusasioihin tulee, ni lienee itsestään selvää, että tänäpäivänä ei juurikaan voi tinkiä kypäristä, turvavöistä, turvakaarista, yms. turvavarusteista. Yleinen paine tuntuu kaikkialla olevan ennemmin turvallisuuden lisääminen.
Tuskin kukaan haluaa tulla kisoihin loukkaantumaan?
Ja se virallinen ajohaalari tekee kilpailijoista todellisen kilpakuljettajia varsinkin yleisön silmissä. Eteenkin nuorempi yleisö katsoo ihailevasti yläviistoon ajohaalareihin pukeutuneita kilpailijoita

Haalari ja kypärä toimii myös hyvänä tuntomerkkinä jaksoon tutustuvalle autokunnalle. Joiden määrän vois hyvin rajata yhteen, tai korkeintaan kahteen seuraavaan jaksolle jonottavaan autokuntaan.
Välillä jaksolla pyörii jopa neljän jonossa olevan auton porukka + jaksotuomarin apulaiset, jolloin ei voida välttyä siltä, että väki sitä itse tietämättään vaikuttavat sijoittumisellaan suorittavan auton ajolinjoihin jaksolla.
Lisäks liika väki jaksolla vetää sinne helposti myös yleisöä. Mennään myökin tuonne, kun nuokin on tuolla. Jakson apulaiset toki paimentaa liikaa väkeä pois, mut silloin on huomio toisaalla itse asiasta.

Tuohon medianäkyvyyteen olis kova juttu jos sais vaikka Latelan porukan ajamaan HJ:llä trialkisan ja tekemään siitä ohjelmaa. Onhan ne käyny safarilla ja ajanu rallia, ni ei luulis olevan tekemätön paikka tämäkään.

[Pertsi]

Alkuperäinen kirjoittaja Koivunoksa

Tämä on totta jos sitten harrastus saa kipinän jatkua. Mutta ainakin itselle on aika iso kynnys kokeilla lajia jos siihen ekaankin kisaan pitää ostaa 200+€ kypärä ja 200+€ haalari.

HS luokassa kypäräksi käy tieliikennehyväksytty eli käytännössä ns mopokypärä joita löytyy uutena alta 50€, haalarina voi käyttää ihan tavallista puuvillahaalaria joiden hinnat alkaa noin 20€(haalarit varmaankin löytyy autoja rakentavilta/huoltavilta jo ennestään) ja edes kilpailijalisenssiä ei tarvita. Eli näillä ei voi mitenkään perustella osallistumattomuutta kilpailuihin.

[HannuNurminen]

En tiedä olenko oikea henkilö kertomaan mitä off road trial höytyy AKK mukana olosta kun edustan molempia tahoja, Akk:ta ja järjestäviä seuroja. Monia olettamuksia on tässä jo aiemmissa viesteissä korjattukin ja koetan tähän nyt vielä muutaman faktan tuoda julki ja vähän vastauksilla viitata aikajanalla aiempiin kysymyksiin / olettamuksiin.

Lajiliittoon, sääntöihin jne. askarruttaviin asioihin liittyviin kysymyksiin on monia erilaisia foorumeita, ryhmiä josta asiaa kysyä, kuten myös henkilöiden nimet ja yhteystiedot julkisesti saatavilla. Tämä kysely on juuri yksi niistä, ja mahdollinen kyselykin on tehtävissä, mutta vastaako joku niihin vai haluaako se vaan valittaa antamatta mitään rakentavia perusteluita ja korjausehdotuksia, se on toinen asia.

Nykyään mihin tahansa tapahtumaan jossa aiotaan jotain yleisölle tarjota, oli se sitten ilmaista tai pääsymaksullista tarvitaan tapahtumaan lupa ja niihin liittyy sitten niitä järjestyksen valvojia jne., ei Akk niitä vaadi.

Sehän on totta että kulut kasvaa aina jos joku kattojärjestö on olemassa, ihan mikä tahansa järjestö joka hoitaa taustalla joitain asioita toisten puolesta.

Akk kautta tulee lisenssin omaavalle kuljettaparille vakuutus, järjestäjälle samoilla ehdoilla olevan tapahtumavakuutuksen ja vastuuvakuutuksen. Näiden sisällön voi käydä lukemassa: https://www.autourheilu.fi/kilpailij...enssivakuutus/
Tuskin ovat kaiken kattavia kuten ei mikään vakuutus mutta tyhjää parempi.

Trialin säännöt ovat joo osittain hieman epäselvät, edelleenkin vaikka niitä on paranneltu sitä mukaa kun lapsuksia löytynyt ja tulevan vuoden kirjaan niitä on ehdotettu kevennettäviksi osittain ja oikoluettu. Ne eivät ole vielä saaneet siunausta lopullisesti joten niistä ei sen enempää. Säännöthän perustuvat Eurotrial sääntöihin jotka myös kokevat toivottavasti pieniä päivityksiä ensi vkl kokouksessa.

Se että säännöt yleensä on, on aika tärkeä asia että kilpailut voitaisiin edes jotenkin tuomita ja suorittaa tasapuolisesti. En tiedä kuka sit oikeesti haluis osallistua niihin kisoihin joissa ei juurikaan ole mitään sääntöjä turvallisuuden ja tekniikan osalta ja sit kilpailusuorituskin tuomitaan just siten miten sattuu kulloinkin jaksotuomari haluamaan.

Sen verran pitää vielä saada yhtenäistettyä rintamaa että joka paikassa jossa nyt näitä Akk alaisia trial kisoja ajetaan, ne ajettaisiin samoilla säännöillä, ilman mitään vivahteita.

Se että saadaanko SM arvo vai jos kokeiltais saada useammalle ryhmälle Cup arvo niin riippuu paljon kilpailijoista. Se että saatais edes Cup määrän tarvittavat osallistujat useampaan luokkaan ja sitä mainostaittais sellasena useammalla paikkakunnalla edes auttais sitä että se ois SM sarja tulevaisuudessa.

Yksi ryhtiliike minkä kilpailijat voisivat tehdä on se että kunnioitettaisiin niitä yrittäviä järjestäjiä ja ilmoittauduttais kisoihin mahdollisimman aikaisin. Se antaisi järjestäjille aikaa tehdä kisaa rauhallisemmin mielin ja tapahtumat parantuisi mahdollisesti kun tiedettäis että se oikeasti järjestetään nyt varmasti. Viime vuosina se on ikävästi mennyt järjestäjille kynsien purennaksi ilmauttautumisen päättymiseen asti että kuin käy.

Sen verran vielä noihin ajovarusteisiin, Arpen pointti siitä että ne lisäävät tunnistettavuutta on ihan hyvä. Sen verran voin myös huomiona sanoa että kun kävin useamman vuoden tauon jälkeen rokkiralli kisoissa pyörähtämässä varikolla toissa kesänä ni aika paljon siellä näkyi porukalla nykyään olevan ajohaalaria, kunnon kypärää jne. vaikka ne eivät ole edes vaatimuksia.
Ei se polkupyöräkypärä paljon auta jos sieltä kiven päältä pari kertaa pyörähtää alas vaikka ei ollu edes kävelyvauhtia ennen pyörimisen alkamista...

Media näkyvyyteen pitäisi tosiaan saada panostettua hivenen lisää, satunnaisia some juttuja onkin ja siellä liitonkin sivulla on jotain juttuja ollut. Tuo Latela heitto oli ihan hyvä, samoin se että voitaisiin koettaa taas saada joihinkin muihin kisoihin tai tapahtumiin saada lajia esille. Käsittääkseni paikallisia juttuja on kerhoilla ollut ainakin ilmeisesti Montenegrolla, HBC:llä, Mad Moosella, Temmitiimillä ym. Etelä-Sawon porukalla ja näistä on jotain heidän somekanavilla ollut. Nämä kun saisi sinne koottuun kanavaan ni ois jees.

[Nerd-O]

Alkuperäinen kirjoittaja PeteTurku

En jaksa kopioda koko Nerd-O tarinas, mut vastaan hiukan.
Onhan trialissa olemassa original-luokka jossa juurikin nämä Sportaget voisi ajella.

Tässä näkee tämän pienen ongelman, että ei ole hajuakaan miten noi laitokset etenee ja mitä niille voi tehdä. Asiaan kannattaisi hieman perehtyä. Siellä samassa luokassa sitten kisailee joku Jimny tai SJ413 niin tuollaisilla sportageilla ole toivoakaan päästä samoja reittejä. Kisassa suurin ongelma on puuttuva jakolaatikko. Ei saa sitä hidasta aluetta päälle. Noi Sportaget muuten etenee aika nopeasti 1-vaihteella. Toki sääntömuutos, ettei hidasta aluetta saa käyttää? Se tasoittaisi. Sitten esim. joku SJ413 niin riipukkeilla voit nostaa sitä ylöspäin. Ei onnistu Sportagella. SJ413 voit nostaa vielä rungolta ylöspäin. Ei onnistu Sportagella. Aika vahva veikkaus, että Sportageen ei myöskään mahdu paljoa alkuperäistä suurempi rengas pyörimään, toisin kuin SJ413 alla mahtuu pyöriä. Ja miten sääntö kohta "3.7.9.3: Sähköiset apuvälineet
Elektronisten apuvälineiden kuten radioiden, kameroiden tai tunnistimien käyttäminen on kielletty" minkä myös luistonestojärjestelmä on todennäköisesti kielletty koska se on elektroninen apuväline ja myöskin ainoa etu Suzukiin nähden. Noissa voi olla myös vakiona kamerajärjestelmiä. Mut siinä vaiheessa kun Suzukit menee tuolle radalle niin niissä voi olla aika paljonkin enemmän maavaraa käytössä kuin täysin alkuperäisessä. Kun taas se Sportage ei ole yhtään korotettu, koska säännöt kieltää sen. Lähtökohtaisesti siinä Sportagessa on myös vähemmän maavaraa kuin SJ413. Tässä on tämä pieni ongelma kun ei oikein oteta huomioon asioita. Noilla citykikkare peleillä ole toivoakaan ajella samanlaisia reittejä kuin noilla oikeilla maastureilla. Ei auta vaikka Dusteria laittaisi alle niin ei silti pääse. Tuollaisessa SJ413 voit muuten myös liukua kallio reunojen yli. Koska kaikki on turvassa rungon sisäpuolella. Mut koitappa samaa jollain Dusterilla vaikka. Siinä jää katti matkalle, moottori menee vikatilaan ja matka pysähtyy siihen. Polttoaine suodattimet on hienosti esillä siellä. Vuosimallista riippuen siellä on päästöjärjestelmien anturit hienosti ensimmäisenä ottamassa osumia. Tankilla ole mitään suojaa ja se on muovia. Kaikki piuhat menee hienosti pohjassa täysin suojaamattomana odottamassa osumaa. Oikea piuha poikki niin se auto pysähtyy siihen ja sammuu. Etkä saa käyntiin sitä enää, ennen kuin piuha on korjattu ja tietokoneelle kerrottu kaiken olevan ok. Ei ihan samanlaista shittiä ole noilla vanhoilla maastureilla.

Tuossa kun katseli standardin sääntöjä niin se sopisi paremmin Sportagen kaltaisille. Ainut, että sielläkin on sallittu korinkorotukset. En oikein ymmärrä miksi? Tuo luokka pitäisi olla juuri sellainen missä ajoneuvo on tehtaalta tullut ja mitään modauksia ei sallita. Rengas koon muuttaminenkin pitäisi olla tuossa luokassa kiellettyä. Ja sitten taas kun sportage luokkaan tuleekin Touareg ilma-alustalla niin Sportagella ole mitään toivoa päästä samoja reittejä. Itseasiassa Touaregilla voisi jo Suzukeille pärjää. Ainut, että ne on aika jäätävän kokoisia ja painoisia laitoksia noille radoille.

Sääntöihin pitäisi tehdä muutos noita citykikkareita varten. Jos on erillisjousitettu alusta niin sallitaan jousikorotus ja se voidaan myös tehdä lisäämällä ne korotuspalat sinne jousien päälle. Koska suurimpaan osaan ei ole tarjolla mitään muuta korotusta. Tosin joissain taas korotus on laitettava apurungon päälle eteen ja taakse. koska joustot on niin onnettomat niin muutoin ei ole yhtään ulosjoustoa.

Jos tuollaisia Sportagen kaltaisia pelejä olisi noissa kisoissa niin ne voisi enemmän kiinnostaa yleisöä. Koska siellä kotona voi olla sellainen Sportage. Kisojen näkeminen Sportagella voi olla taas kipinä siihen, että itsekin voisi kokeilla. Tosin kuin moni on nähnyt jossain tapahtumassa Sportagen kaltaisia pelejä? Niille vaan nauretaan aina. Ainoa missä itse nähnyt niitä maaston puolella on Salossa kun siellä pidetään vakioauto safari. Siellä on muuten niiden omistajat hieman yllättyneitä miten ne laitteet etenee maaston puolella. Punkalla varmaan minä olen ainoa ketä on noilla romuilla käynyt maastossa ajeleen? Mut ehkä tuollaisia ajotapahtumia pitäisi olla enemmän missä pääsee juuri Sportagen kaltaisilla peleillä ajeleen ja sitä kautta voisi tulla kipinää jopa kisoissa käydä sillä Sportagella. Tosin kisoissa pitää olla oma luokka noita varten. Standardi ja harraste standardi ei kumpikaan sääntöjen osalta kelpaa, koska kummassakin saa tehdä muutoksia, jotka ei ole mahdollisia noille citykikkareille ja sitä kautta niiden mahdollisuudet on heikommat pärjätä kisoissa. Lisäksi noissa citykikkareissa turvajärjestelmät pitäisi ehkä olla kisoissa pois päältä? Siellä voi yllättäen airbagi laueta ja parhaassa tapauksessa se koko auto on yhtä airbagia. Sitä en tiedä liikkuuko ne enää mihinkään jos sieltä tyyliin airbagin sulakkeen ottaa pois ja millainen homma se on sitten taas aktivoida takas? Asioita mitä ei tarvi noilla vanhoilla romuilla miettiä.

Ja sitten tosiaan jos siellä kisoissa vaaditaan jotain akk kypärää ja ajohaalaria niin ainakaan itse en sellaisia tule hankkimaan. Ihan vaan siksi kun niille ei ole yhtään mitään tarvetta muutoin. Jos ajan ehkä yhden kisan niin tuo on täysin turha kustannus. Ja tosiaan ne nopeudet on niin hitaat tuossa, että sillä akk kypärällä tai ajohaalarilla ei ole yhtään mitään merkitystä tuossa. Vai osaako joku oikeasti perustella miksi se pitää olla tuollainen akk kypärä ja ajohaalari? Miksi se ei voi olla mikä tahansa mopo kypärä ja joku haalari? Joku tuohon sanoo, että ne voi palaa. Milloin viimeksi on kisoissa palanut joku auto? En muista tuollaista tapahtuneen koskaan. Joku moottoritila saattaa syttyä palamaan, mutta ei se räjähdä yllättäen koko auto liekkeihin. Kuten jossain vauhdikkaammissa kisoissa voi tapahtua kun vedetään 300 taulussa seinää päin. Ei ihan ole loppuun asti tuotakaan mietitty. Mut totta kai pitää olla akk hyväksytty kypärä ja haalari, koska joku siitä välistä varmaan hilloa vähän repii ja siellä voi joku pyöräyttää auton katon kautta ympäri kävely vauhdista ja se akk kypärä antaa extra turvan haalareineen siinä kohtaa. Aivan naurettavaa.