Pajeronraato -92 2.5TDIC

[escmk3]

Lievää maasturikuumetta kakkosautoksi on ollut jo vuosia, nyt tarttui tuommoinen hinnat-alkaen 2.5TDIC SuperSelect Pajeronraato mukaan.


Plussat:

+ Runko on tallessa.
+ Kansiremppa on tehty. Kansi on koeponnistettu ja tasohiottu.
+ Laatikko on hiljainen ja pelaa mukavasti, hanskalokerosta löytyi kuitti laatikon laakereista
+ Nelikko pelaa
+ Perä ei metelöi
+ Suhteellisen siedettävä ajomelultaan
+ Kone käy nätisti ja vetää hyvin, ei tee painetta ja lämmöt OK

Miinukset
- Muovihelmat pitää maalata uusiksi
- Sisusta on paskainen, vaatii pesun ja tavaratila uuden kumimaton lattialle
- Kansirempan yhteydessä ei ole vaihdettu uutta hihnaa, ajettu noin 30tkm vaikka kansipoka aika vasta tehty. Pitää vaihdella vielä sekin.
- Renkaat jotkin Nokialaiset katukesäkuviolla, ja aika loppu.







Sisusta oli älyttömän likainen.





Heti kotiin päästyä pitikin ottaa raato talliin, sammutinsolenoidin virta pätki. Epäilykset kohdistui ensin virtalukonpohjaan mutta syylliseksi paljastui se pikaliitin syöttöpumpun vieressä. Ohitin sen liittimen, ja Mitsu rupesi pysymään käynnissä.






Sitten aloitettiin sisustanpesua.




Siitä se pikkuhiljaa vaalenee kun juuriharjalla hankaa ja painehuuhtelukoneella pesee.




Leikkelin tavaratilaan uuden pohjamaton tuosta Motonetin kumimatosta.



Muovikaaret piti maalata uusiksi.





Siitä se hiljalleen siistiytyy. Eipä se noin puhtaana pysy, mutta onpahan yksi kuva pestynä









Sitten olikin vuorossa katsastus. Ajelin kylmiltään vikalistan hakuun, ja lopputuloksena:






Etukardaanin takaristikosta tuli korjauskehotus. Vaihdetaan uuteen kunhan ehtii, kipaisin jo uuden ristikonkin. Ei tarvinnut hitsata




Puhallinmoottori oli melko tehoton. Sitä oli jo selvästi tutkittu aiemmin, kun johdotkin oli käännetty ristiin. Kokeilin toisinkinpäin, mutta puhalsi yhtä paskasti kumpaankin suuntaan. Pikaisen googlauksen mukaan osassa tarvikemoottoreista on vääränkätinen siipi Taiwanissahan tuokin oli tehty, ja motonet tarjosi vain uutta vastaavaa niin romikselle penkomaan. Ja sieltähän löytyi Pajeron orggispuhallin.

Vertailussa Pajeron orggis ja Pajeroon myytävä tarvikemalli. Tarvikemallissa vääränkätinen siipi.



Nyt puhaltaa taas.


Sitten alkoi ärsyttää nuo loppuunajetut ja runkovikaiset renkaat.


Tuommoiset 31x10.5-15 Fedimat löytyi mukavan läheltä. Parissa renkaassa on vähän pykimää ja nastatkin pitää nyppiä pois, mutta hinta oli OK niin kaupat tuli. Pintaa on kuitenkin mukavasti.












Sitten sovittamaan, Vanteet on olleet aiemmin Toyotassa niin ET oli -20, melko maksimi Pajeroon...


Hyvin ne onneksi istui.



Ihanan kurainen






Laittelin taakse työvaloiksi 2x28W ledit, ja tummensin sikaosaston lasit 20% kalvolla.











Semmoinen raato. Kivahan tuolla on koluta metsäteitä, ei tämä sen kummempaan offikäyttöön ole tulossa mutta tuohon käyttöön oikein passeli laite.



Tänään vielä jälkikiristin kannen kun 1000km tuli täyteen kansirempasta. Hieman auki ja uudestaan momenttiin kiristysjärjestyksen mukaisesti.




Kannattaa ehdottomasti tehdä, kiristyi yllättävän paljon.

10mm kuusiokoloavain rälläkällä poikki ja 10mm hylsään kiinni niin saa kirittyä pelkällä venakopan avauksella, mahtuu helposti nokan ja keinujen ohi kun avaimessa on vähän pituutta.

Sitten uusi venakopan tiiviste paikalleen ja cooleri takaisin paikalleen koneen päälle. Homma valmis.



Koeajokin tuli tehtyä, toimii edelleen


Paikallinen AD-Huolto teki asiallisen tarjouksen jakopäärempasta ja kampi-, nokka-, ja tasapainoakselien stefojen vaihdosta niin nyt on jakopääkin kunnossa.


Se kardaanin ristikko pitää vielä vaihtaa, ja joskus kaasuakselin o-rengas kun yrittää vuotaa sieltäkin.

Muuten tuo alkaisi olla ihan ajettavassa kunnossa.

Päivitellään kunhan uusia vikoja ilmenee

[Gary Grand]

Ei voi kuvia katellessa kuin päivitellä..
Onko nää tosissaan ollu joskus noin siistejä?!? Ei kai kaikki ainakaan?!

Jos tän yksilön edukkaasti sait, niin onnittelut!
Mulla projekti on tullu laskettua valmiiksi jo siinä vaiheessa mistä sä pääsit aloittamaan..

Mutta ei todellakaan millään pahalla! Ei herneitä.
Tää on nätti!

[escmk3]

Juu, tämä on mukavan suorakylkisenä säilynyt. Maalipintakin on hyvä.

1950e oli nettiauton hintapyyntö, tippui se siitä vielä muutaman satkun

[Machist]

Miltäs se runko näyttää?
Mullaki oli pajero siisti päällepäin, mutta tuonne se talliin on jäänyt vuosiksi seisomaan, kun se runko oli niin mätä.. loppu innostus sen parsimiseen.

[escmk3]

Taka-akselin ylitykset on joskus hitsattu, onhan siellä pintaruostetta mutta ei tuo onneksi pahimmasta päästä ole...

Puolituntia paukutin rengasraudalla ja ei saanut reikää. Kelpasi leimallakin. Jospa tuo vielä pari vuotta menee.

[escmk3]

Mitsunraato trailerin eteen ja puutavarakuorman hakuun





Reissuhan meni yllättäen ihan hyvin kun kansi ei porsinut eikä runko katkennut

[Machist]

Yllättävän siisti on tuo runko

[escmk3]

Juu, ei se pahimmasta päästä ole muttei toki virheetönkään. Tämän hintaluokan vehkeeksi se oli kuitenkin positiivinen yllätys.


Seuraava vika

Kaasuakselin polttoainevuoto alkoi olla sietämätön.

30 min parkissa ja lopputulos




Akselin holkki oli ihan hullun väljä. Koko akseli heilui pari milliä. Ostin purkuosana toisen syöttöpumpun jossa oli timmi kansi. Pitää joskus testata onnistuuko holkittaa varalle tuo alkuperäinen, kun menee vähän porailu ja jyrsintähommiksi - pajeron holkki ei irtoa lyömällä kuten muissa Bosch VE-sukuisissa, taitaa olla joku Mitsun tekemä kopio tuo pumppu. Muuten Bosch VE-korjaussarja sopii, kansitiiviste ja kaasuakselin O-rengas on suoraan sopivat.


Ihan aluksi irroita Cooleri. Sittenpä pumppu näkyykin.

Avaa kaasuakselin mutteri. Tärkeää, merkitse tuon vivun asento huolella !

Korostin kuvaan merkit jotka kaiversin dremelillä. Ei osu ikinä summassa kohdalleen.



Sitten mittaa syöttöruuvin asento lukitusmutteriin nähden. Pyöritä syöttöruuvi ihan auki, irrota polttoaineen tuloputki 17mm avaimella ja avaa 4kpl kuusiokolopultteja jotka kiinnittävät tuon yläosan.

Kopauta kaasuakseli kannen läpi ja nosta kansi pois.




Sittenpä siellä näkyykin jo syyllinen, kaasuakseli ja kovettunut O-rengas.



Kaasuakselin voi ottaa irti pumpusta, mukavampi vaihtaa tuo O-rengas pöydällä.



Uusi o-rengas paikalleen, kanteen uusi tiiviste ja kasaus päinvastaisessa järjestyksessä. Akseli on hyvä nostaa pihdeillä paikalleen.





Vinkkinä, kansi ei mene paikalleen suoraan kohdaltaan laskemalla. Laske kansi pari senttiä liian taakse (auton peräänpäin), silloin se liukuu sivuttain pientä jousikuormaa vasten paikalleen kun ahdonalaisen syötön lisäyksen vipu tarttuu mukaan


Valmis.





Nyt 30min seisonnan jälkeen. Kuivaa.


Jotain kehitystä tapahtui Pumppu oli kuiva parin tunnin ajelujen jälkeenkin. Seuraillaan vuotaako muualta.


Samalla saattoi vahingossa tulla vähän lisää syöttöjäkin, kun syöttöruuvilla oli kuitenkin käytävä

Valorauta pitäisi seuraavaksi asentaa takaisin ja tehdä vähän lisätukea kiinnikkeisiin - se tipahti irti yhdellä reissulla

[ajelija]

Ensimmäistä etupenkkien kuvaa katsoin että siistit beigen väriset penkit, vaan ne olikin harmaat
Aika erikoiset nuo vääränkätiset puhaltimen siivet, moni muukin on voinnut kiroilla samaa
Ja kyllä näkee että ennenkin ropailtu autoja