Tomcat:in pientä fiksausta

[Nikuzai]

Alkuperäinen kirjoittaja Harriko

Tuommoiset jatkot sorvari vääns noihin etutukivarsiin,

Mitä leimari sanoo noista jatkoista vai toivotaan, ettei tajua


Ja paljon tulivat kustantamaan osat kourassa hintana

[Harriko]

Alkuperäinen kirjoittaja Nikuzai

Mitä leimari sanoo noista jatkoista vai toivotaan, ettei tajua


Ja paljon tulivat kustantamaan osat kourassa hintana

Keväällä nähdään leimasedän mielipide, vähän vaikeehan tota on muuttaa jos ei kelpaa. Rangen korvaketta en haluaisi palauttaa, ja tuskin pitempiä tukivarsia on olemassakaan. Mitä hintaa tarkoitat? Nuo sorvatut palikat maksoi parisataa pari, takatukivarret, uudet kiinnityspaikat, ja johnny jointit Englannista kotiin toimitettuna muistaakseni noin 1200 eur. Koko syyshuollon budjettia en edes tiedä.

[Häänrik]

Jääkö rungonpään kiinnitys vaan noin vai tuleeko rautaa tällekkin puolelle? Vähän on pultti muuten lujilla pitkässä juoksussa. Leimasedän mielipide jatkoon saattaa olla tulkinnasta kiinni, jos se onkin osa varren kiinnitystä, niin nehän saa tehä ite

[Calmari]

Alkuperäinen kirjoittaja Häänrik

Jääkö rungonpään kiinnitys vaan noin vai tuleeko rautaa tällekkin puolelle? Vähän on pultti muuten lujilla pitkässä juoksussa. Leimasedän mielipide jatkoon saattaa olla tulkinnasta kiinni, jos se onkin osa varren kiinnitystä, niin nehän saa tehä ite

Itestäkin tuo kiinnitys hiukka keviän näköinen mut toi häänrikin ajatus on loistava ja kyl sen jotenkin kai pystys selittään jos puhelahjoja :-) Hyvän näköinen jatko joka tapaukses

[Timo_L]

Eiköhän tukivarret tule niihin uusiin koteloihin kiinni mitkä oli aiemmalla sivulla esiteltynä

[Harriko]

Alkuperäinen kirjoittaja Häänrik

Jääkö rungonpään kiinnitys vaan noin vai tuleeko rautaa tällekkin puolelle? Vähän on pultti muuten lujilla pitkässä juoksussa. Leimasedän mielipide jatkoon saattaa olla tulkinnasta kiinni, jos se onkin osa varren kiinnitystä, niin nehän saa tehä ite

Kun selaat tuonne edelliseen kuvasarjaan niin siellä on ton varsinaiset kiinnitys kotelot, jotka on kyllä kestävän tuntuiset, eli tossa kuvassa on vain "liikeradan sovituksessa". Mikäli leimasetä kyselee niin olen ajatellut tarjota juuri tuota kiinnityspistettä tukivarrelle, tukivarsihan on muokkaamaton. Keväällä katsastuksessa selviää joutuuko selittämään, ja meneekö selitys läpi.
Timo_L ehti näköjään ensin.

[Häänrik]

Alkuperäinen kirjoittaja Timo_L

Eiköhän tukivarret tule niihin uusiin koteloihin kiinni mitkä oli aiemmalla sivulla esiteltynä

Oho multa meni ihan ohi, nyt löysin kuvan koteloista, hyvältä näyttää

[Harriko]

Alkuperäinen kirjoittaja Calmari

Itestäkin tuo kiinnitys hiukka keviän näköinen mut toi häänrikin ajatus on loistava ja kyl sen jotenkin kai pystys selittään jos puhelahjoja :-) Hyvän näköinen jatko joka tapaukses

Kun tuo tukivarsi seuraavan kerran vääntyy, niin ei se ainakaan tuosta jatkosta väänny

[Timo_L]

Kun en ole koskaan tämäntyyppisiä tukivarsia livenä hypistellyt, niin onko varressa alunperin (kiinteä) kierre tukivarren päässä, mihin tuo väliholkki kiinnittyy? Jos on, niin itse en näkisi tällöin ongelmaa ylimääräisessä välikappaleessa koska se kuitenkin on kiinni alkuperäisessä tukivarressa -> tukivarsi on muokkaamaton.

Ainoa mikä tuossa holkissa ehkä hieman tökkii on lukitusmutterin puute. edit: Ei saatana, nyt minulla oli silmät ummessa. Onhan siellä selvä lukitusmutteri
.... [....Pelkkä kierrelukite ja reilu kiristysmomentti ei tahdo riittää....]
No, joka tapauksessa, minulla on Jeepeissä muutaman kerran säädettävien tukivarsien flexjointit lähteneet kiertymään auki vaikka on vedetty 1.25" hienokierteellä olevat lukitusmutterit reilusti kiinni. Ristijoustossa kun akselit on päässeet elämään niin paljon että tukivarren kiertymävara on loppunut -> alkanut kiertää säädettävää osaa auki. Nyttemmin en ole ongelmaa huomannut kun on molemmissa päissä riittävästi elävät flexjointit, mutta aiemmin kun oli kumipusla + flexjoint, niin muutaman kerran ajokaudessa ne pääsi löystymään.

[PunisherFIN]

Alkuperäinen kirjoittaja Timo_L

No, joka tapauksessa, minulla on Jeepeissä muutaman kerran säädettävien tukivarsien flexjointit lähteneet kiertymään auki vaikka on vedetty 1.25" hienokierteellä olevat lukitusmutterit reilusti kiinni. Ristijoustossa kun akselit on päässeet elämään niin paljon että tukivarren kiertymävara on loppunut -> alkanut kiertää säädettävää osaa auki. Nyttemmin en ole ongelmaa huomannut kun on molemmissa päissä riittävästi elävät flexjointit, mutta aiemmin kun oli kumipusla + flexjoint, niin muutaman kerran ajokaudessa ne pääsi löystymään.

ne aukee kovemmassa käytössä aivan laitanaan, niitä pittää muistaa nykiä kii tielle siirtyessä..

[Timo_L]

Alkuperäinen kirjoittaja PunisherFIN

ne aukee kovemmassa käytössä aivan laitanaan, niitä pittää muistaa nykiä kii tielle siirtyessä..

No ei ne aukea jos on kunnolla kiinni ja akselin liikevarat rajoitettu sen mukaan että puslat ei elä "yli"/ riittävän hyvin elävät puslat.

Pitkillä tukivarsilla XJ:ssä pysyi kiinni kuin tauti, ZJ:ssä ongelmia oli jonkin verran ennenkuin teki pieniä säätötoimenpiteitä. Kyllä nuo kestää kiinni vaikka rock-crawlingissa tai officrossissa, kunhan on asiat kunnossa

[Harriko]

Alkuperäinen kirjoittaja Timo_L

Kun en ole koskaan tämäntyyppisiä tukivarsia livenä hypistellyt, niin onko varressa alunperin (kiinteä) kierre tukivarren päässä, mihin tuo väliholkki kiinnittyy? Jos on, niin itse en näkisi tällöin ongelmaa ylimääräisessä välikappaleessa koska se kuitenkin on kiinni alkuperäisessä tukivarressa -> tukivarsi on muokkaamaton.

Ainoa mikä tuossa holkissa ehkä hieman tökkii on lukitusmutterin puute. edit: Ei saatana, nyt minulla oli silmät ummessa. Onhan siellä selvä lukitusmutteri
.... [....Pelkkä kierrelukite ja reilu kiristysmomentti ei tahdo riittää....]
No, joka tapauksessa, minulla on Jeepeissä muutaman kerran säädettävien tukivarsien flexjointit lähteneet kiertymään auki vaikka on vedetty 1.25" hienokierteellä olevat lukitusmutterit reilusti kiinni. Ristijoustossa kun akselit on päässeet elämään niin paljon että tukivarren kiertymävara on loppunut -> alkanut kiertää säädettävää osaa auki. Nyttemmin en ole ongelmaa huomannut kun on molemmissa päissä riittävästi elävät flexjointit, mutta aiemmin kun oli kumipusla + flexjoint, niin muutaman kerran ajokaudessa ne pääsi löystymään.

Tukivarren päässä on kiinteä noin 15 cm tappi jossa noin 10 cm kierteetöntä (puslan kohta) ja noin 5 cm kierteellistä, eli tukivarsi on muokkaamaton. Tuossa jatkopalassa on siis kummassakin päässä reiät joihin johnny joint ja tukivarsi kierretään. Koska tukivarressa ja johnny jointissa on oikeakätiset kierteet niin ei se ainakaan kovin pitkälle aukea, koska kun toisesta päästä löystyy, niin toisesta kiristyy. mutta täytyy tuota löystymistä tarkkailla, auki se ei pysty kiertymään.

[PunisherFIN]

siis RC:n varsissa on siitä outo miusta se systeemi, että lukitus on yhellä mutterilla, kun selkeesti vaatis tuplat. eihän joustoja voi rajottaa muuten kun liinoilla, jos niinkun aattelee lähtökohtasesti, ettei jossain kohtaa tulis puslien raja vastaan, siis jos halutaan et akseli oikeesti elää autossa. siis omassahan ei ole ulosjoustoja rajottamassa mitään, vaan liike stoppaa siihen kun akselin päässä rauta ottaa tukariin ja korin puolella se liikevara vaan loppuu, iskarit on mitotettu sillai et niissä on molempiin suuntiin ~15mm viellä varaa liikkua. tässä kohin haluisin ite, että antaa mennä vaan puslaa vasten, kuhan tukari kestää jäykkänä, mutta kun tuossa on se yks ainua mutteri lukituksena niin aukeehan se, se on ihan selvä jos autoo roikotetaan kunnolla. tietty kun lukitukset aukee tukareista niin antaahan se viellä lisää elosuutta alustaan, mutta ei se tiellä kovin hyvä ole enää ajaa

[Harriko]

Alkuperäinen kirjoittaja PunisherFIN

siis RC:n varsissa on siitä outo miusta se systeemi, että lukitus on yhellä mutterilla, kun selkeesti vaatis tuplat. eihän joustoja voi rajottaa muuten kun liinoilla, jos niinkun aattelee lähtökohtasesti, ettei jossain kohtaa tulis puslien raja vastaan, siis jos halutaan et akseli oikeesti elää autossa. siis omassahan ei ole ulosjoustoja rajottamassa mitään, vaan liike stoppaa siihen kun akselin päässä rauta ottaa tukariin ja korin puolella se liikevara vaan loppuu, iskarit on mitotettu sillai et niissä on molempiin suuntiin ~15mm viellä varaa liikkua. tässä kohin haluisin ite, että antaa mennä vaan puslaa vasten, kuhan tukari kestää jäykkänä, mutta kun tuossa on se yks ainua mutteri lukituksena niin aukeehan se, se on ihan selvä jos autoo roikotetaan kunnolla. tietty kun lukitukset aukee tukareista niin antaahan se viellä lisää elosuutta alustaan, mutta ei se tiellä kovin hyvä ole enää ajaa

Täytyy tuota seurata, vaaraahan tosta ei pitäis olla, koska ei se pysty kauhean montaa astetta auki kiertymään. Mulla tossa toimii iskarit ulosjouston rajoittimena, ja kyllä tota on riiputettu, roikutettu, ja hypytettykin. Eikä oo iskareissa mitään vikoja toistaiseksi ollut. Sisäänjoustoa rajoittaa perinteiset pohjaanlyöntikumit.

[AVRO]

Eihän se löystyminen vartta irroita kun systeemi on tuommoinen että osat ei pääse kiertymään kovin pitkälle, mutta se kierre pilaantuu jos ajelee tietämättään pidempään päät löysällä. Tarpeeksi kun kuluu niin sitten ei tahdo pysyä oikein millään vaan löystyy aina vaan.

[Harriko]

Alkuperäinen kirjoittaja AVRO

Eihän se löystyminen vartta irroita kun systeemi on tuommoinen että osat ei pääse kiertymään kovin pitkälle, mutta se kierre pilaantuu jos ajelee tietämättään pidempään päät löysällä. Tarpeeksi kun kuluu niin sitten ei tahdo pysyä oikein millään vaan löystyy aina vaan.

Kuten sanoin, täytyy tuota seurata. Mielelläni otan ideoita vastaan kuinka tuon voisi lukita, niin että se on purettavissa, koska tukivarsi tulee joskus vääntymään kuitenkin ja on vaihdettava. Lukitusmutteria siihen on huono laittaa, koska tukivarren tappi pitäisi kierteyttää loppuun asti ja lukitus mutteri tuon adapterin ja tukivarren välissä olisi mielestäni heikko kohta. Gigglepinin omassa kilpaautossa on myös lukitusmutteri vain jointin päässä, mutta kuva ei ole tarpeeksi tarkka että näkisi onko hitsattu kiinni. Tuo hitsaus on minulla poissuljettu ratkaisu, koska kyseessä on kilvellinen auto.

[ImacInnes]

Terve
Nykyjään on tarjolla aika teknisiä lukitusprikkojakin ja jos lisäksi laittaa kierrelukitetta (niitäkin löytyy eri lujuisia), niin luulis jo pysyvän kohta tiukkana ainakin ajopäivän verran??
Testaamallahan tuo selviää.
t. Ismo Ämmä

[Harriko]

Alkuperäinen kirjoittaja ImacInnes

Terve
Nykyjään on tarjolla aika teknisiä lukitusprikkojakin ja jos lisäksi laittaa kierrelukitetta (niitäkin löytyy eri lujuisia), niin luulis jo pysyvän kohta tiukkana ainakin ajopäivän verran??
Testaamallahan tuo selviää.
t. Ismo Ämmä

Tuossahan on vähän ollut ideana mahdollisimman tiivis liitos. Tuon jatkopalan tukivarren puoleinen pääty on sorvattu aavistuksen koveraksi, jolloin tuo tukivarsi pohjaan kierrettynä on mahdollisimman suurelta pintaalalta yhtä "puuta" tuon adapterin kanssa, eli prikkaa siihen väliin en taida laittaa. Alunperin ajattelin että en laita kierrelukitettakaan, niin olisi sitten helpompi purkaa jos katkeaa tuosta saumasta ja tappi jää tuon adapterin sisään. Mutta tuo ajatus on nyt sitten haudattu (kiitos Teidän) ja kierrelukitetta käytetään. Edelleen otan kiitollisuudella vastaan ideoita jos jollakulla on parempi ratkaisu tuohon ongelmaan.

[veijon-esso]

Alkuperäinen kirjoittaja Harriko

Tuo hitsaus on minulla poissuljettu ratkaisu, koska kyseessä on kilvellinen auto.

entäpä jos "heppaat" sen kiinni kohdasta johon ei katsuri näe ja se on helppo sit kuitenkin irroittaa kun tukivartta vaihdetaan? Kestää kiertymistä ajatellen vaikka mitä eikä heikennä rakennetta yhtään mitään.

Tai sit poraat tohon jatkopalikkaan reijän, kierteytät sen ja siihen kuusiokolokantainen teräväkärkinen toppari ruuvi jonka kärsälle viel pieni alku kolo tukivarteen. Ja taas pysyy pyörimättä. Tai varren/adapterin saumakohtaan poraat reijän, ei läpi asti vaan siihen alkuperäseen jengattomaan osaan asti vaan ja siihen reikään lyöt putkisokan.

[offroadjouni]

Minä heppaisin osat kiinni toisiinsa pariilla-kolmella pisteellä ja esittelisin sen katsastuksessa ihan suunniteltuna lukituksena. Ei ne pistehitisit tuota heikennä etenkin kun hitsi tulee tuohon ulkopintaan josta tukivarsi on huomattavasti paksumpi kuin mitä tuolla holkin sisällä on.

[Harriko]

Kiitokset veijon-essolle ja offroadjounille sekä kaikille mielipiteitä ja ohjeita antaneille. Kyllä noilla ohjeilla luulisi pysyvän, taidan kokeilla noita heppauksia ensin.

[baxxter]

Eihän tuo aukea, jos uniballissa liikevara riittää. Kuitenkin niin paljon helpommin se nivel liikkuu. Kierteen liimaaminenkin vois olla hyvä vaihtoehto, kun tuon osan voi rauhassa kuumentaa jos tarvii jatkoholkki ottaa irti. Toki tarkkana saa olla ettei löysty, se kierreosa on varsinkin vanhemmissa aika ohut (5/8" UNF eli ~16mm). Uudemmissa M20 kierre on vähän tukevampi.

[Harriko]

Alkuperäinen kirjoittaja baxxter

Eihän tuo aukea, jos uniballissa liikevara riittää. Kuitenkin niin paljon helpommin se nivel liikkuu. Kierteen liimaaminenkin vois olla hyvä vaihtoehto, kun tuon osan voi rauhassa kuumentaa jos tarvii jatkoholkki ottaa irti. Toki tarkkana saa olla ettei löysty, se kierreosa on varsinkin vanhemmissa aika ohut (5/8" UNF eli ~16mm). Uudemmissa M20 kierre on vähän tukevampi.

Kyllä ainakin myyjän mukaan liikerata riittää huomattavan eläväiseenkin alustaan. Tuolla youtubessa katellut Gigglepinin kilpatallin menoa, ja jos niillä kestää ja toimii niin eiköhän toi toimi mullakin. Mutta tuo lukitus tehdään heppaamalla pari pistettä tukivarren ja adapterin saumaan, on ehkä helpoin purkaakin sit kun tukivartta joutuu vaihtaan.

[Harriko]

Tukivarret, ohjausvarret, ja panhardi saivat väriä pintaansa (kuinkahan monennen kerran). Samalla suihkittiin tuo panssarin karhukin.
Uudet tukivarret löysivät lopullisen paikkansa juurimaalatusta auton alustasta.
Sitten saakin tavallaan aloittaa alusta toisen puolen kanssa. Halusin tehdä puolen kerrallaan, on tuo auto hieman tukevammin pukeilla kun toisen puolen tukarit ovat paikoillaan.

[Harriko]

Pohjapanssarin kiinnitykset menivät uusiksi, kun tosta rungosta loppui tila alkuperäisiltä paikoilta. Uusien tukivarsien kiinnikkeiden väliin sain yhdet kiinnikkeet, mutta niillähän se ei yksistään kestä. Niinpä rakentelin vähän rungollekin suojaa liukukiskon muodossa, ja niiden päihinhän sai sitten mukavasti uudet kiinnityspisteet. Aika näyttää kuinka hyvin kestää, tehdään uudet jos hajoo