Manuaaliaski ja turbiini

Tervehdys!
Onko joku rakennel johonkin härpäkkiin tai ihan tieliikennelaitteeseen manuaaliaskia ja turbiinikytkintä? Näitähän on traktoreissa ja muissa työkoneissa yleisesti. Älkääkä sanoko jotta laita tomaattiloota..
TT

Note! This message was posted anonymously!

[Jörmelö]

eikos siinä ekassa vai toka vai monesko lie portaali rankessa ollut joku moinen viritys momentinmuuntimella.


Jo kohta talvi tulee.

Kyllä täällä sellainen range olisi jossa on galantin turbiinikytkin.Kokemusta on kolmen vuoden ajalta,kahdesta eri autosta joissa moottoreina on ollut:rangen oma bensa,fiat nc50,cedrikin 2.8 turbolla ja patrollin 3.3 turbolla. Noista vaihtoehdoista kytkin toimii parhaiten tuon patrollin koneen kanssa, johtuen parhaasta alaväännöstä.Kytkimen "luistoa" pystyy säätämään kytkimen öljymäärää muuttamalla.

Tulen warniin joten jos kiinnostaa niin etsi käsiisi ja tule juttelemaan.

T: hannu

Note! This message was posted anonymously!

[Shuttle]

Mitenkäs tuollaisen turbiinikytkimen sijoittaminen series-roveriin? Meninpä maastoreissulla polttamaan kytkimen aika loppuun, tuollahan se homma hoituisi aika mukavasti

Land Rover Series 2A, 1965. SWB station wagon.

[JF]

Miten vaihteiden vaihteen vaihto ja synkronointi toimii tuollaisella yhdistelmällä? Välikaasulla? Vai jätetäänkö tavallinen kytkin vielä turbiinin lisäksi olemaan?

Kyllä siihen pakettiin kuuluu myös normaali kytkin,vaihdot tapahtuu ihan normaalisti.Maantie ajossa turbiinia ei huomaa mitenkään,mutta maastossa ja huonoilla urilla se pehmentää ajoa huomattavasti,voimansiirron lunksumiset jää myös pois.
T:hannu

Note! This message was posted anonymously!

[-MaTTi-]

Ompa LäJäänkin moinen sovellettu. Äkkinäinen ei huomaa liikkeellelähtiessä mitään eroa.

Mikään pykälä ei estä moista toteutusta.

Tervehdys!
Onko paha rasti soveltaa "vellikytkin" paikoilleen? Mahtaa olla aika ahtaat paikat ja melkoinen hommeli saada kytkin ja turbiino samaan nippuun?? Kait siinä sulla on lukitusmahdollisuus?

Aattelin vain kun Rankussa on Fiatin Nc ja myös Fiatin kytkin, jotta minkälainen turbiini sinne saataisin vielä mahtumaan? Tietysti automaattiloota olisi yksinkertaisempi mutta miksi tehdä asia helpolla kun sen voi tehdä vaikeesti?

Oon tulossa Warnaamaan, joten etsin Hannu sut jostakin, kunhan sais vähä enempi tuntomerkkejä?? Ite apparina vihr. LR 110 tdi 200 Pu:ssa..

TT

Note! This message was posted anonymously!

Kytkinpaketin paksuus on noin 10 cm ja sen saa mahtumaan rangen kytkinkoppaan kun poistaa kaikki "turhat" jäykkärit,sitten vaan kytkinakselista samat 10 senttiä pois ja jyrsii uudet poorit.Tai toinen vaihtoehto on tehdä jatkopala laatikon ja koneen väliin.
Etsi sellainen vihreä käytetyn näköinen range jossa on ulkopuoliset turvakaaret,volvon akselit ja bokkerit.
jos olet tosissaan kiinnostunut voin ottaa sellaisen paketin näytille.ja tarkoitus olisi tulla perjantaina iltapäivällä.

Note! This message was posted anonymously!

[MakeO]

Minnes väliin toi turbiini asennetaan ja millasta turbiinia käytetään..Olisko kuvia tarjolla..?

Alcohol is designed to drink, Gasoline is designed to wash a parts, Nitro is designed for a RACING.

[JiiPee]

Hieno systeemihän turbiini normaalin kytkimen lisäksi on. Unimogit taitaa mennä sitten sinne traktoripuolelle, vaikka kuorma-autoja onkin. Moggiin on ollut saatavilla tehdasasennuksenakin turbiinia, jota käyttäen millä tahansa vaihteella voi lähteä liikeelle ja huiput on sen mitä kone kiertää ja vaihteen välitys antaa myöden, on siis N kappaletta nopeusalueita. Mogin turbiinille on oma hytikkapumppu ja jäähdytin.

Joku Boeing 747 taitaa painaa tyhjänä n. 130 tonnia, maksimi lentoonlähtöpaino n. 250 tonnia ja semmoista ei mogilla lentokentällä liikkeelle kiskota tavallisen kytkimen avulla, mutta turbiinilla lähtee - hitaasti, mutta lähtee. Näitä "airport tug"-moggeja näkee yleensä kuvissa sellaisessa kokoonpanossa, että 406:n rungolle on laitettu 416:n jatkohytti (doppelkabin) ja sen taakse naurettavan pieni lava, n. metrin pitkä laatikko.

Turbiini-moggeja on ollut myös rautatiekäytössä kiskomassa junia. Siinäkään ei valtavan vetopainon vuoksi tavallinen kytkin tule kysymykseen.

[NKH]

Tää on erittäin mielenkiintoinen juttu.
Lisää selvitystä ja kuvia jos mahollista!!

VAZ 2121 Niva
SORONÒ Off-Road Team @ www.sorono.tk
Suomen Niva Clubi @ www.suomennivaclubi.tk

[ttapio]

kuulostaa hyvältä lissä tietoa tietäviltä.please

pakko mahtua ku on vihitty

[SoSo]

Ehdottomasti jostain kuvia selventämään kokonaisuutta?!

Tervehdys!
Niin Hannu, onko turppiinisa lukitus?
Kyllähän toi on ehoton homma, kun hydrauliikkaa tulee muutenkin käyttöön niin miksei vielä tämmönen. Onko toi NC-50 nyt sitten ohan paras mahdollinen siihen hommaan, mutta sellainen nyt pellin alla vaan on. Koitan tavoitella jostakin RR-porttaalin alueelta. Ota vaan systeemi mukaan niin näkee systeemin paremmin.
TT

Note! This message was posted anonymously!

[Paavo]

Mites tuollaiselle lisäturbiinille menee öljyt? Onko kiertoa ja jäähdytystä? Paljonko kestää luistatusta?

"There are only 10 types of people in the world: Those who understand binary, and those who don't."

Ei ole lukitusta noissa mitsun turbiineissa,eikä öljynkiertoa vaan se on täysin suljettu limppu.Kytkin on tavallaan itse säätyvä,kylmänä se luistaa eniten ja kun öljyt kuumuu niin pito paranee ja estää ylikuumenemisen.Yhden tiivisteen olen saanut poltettua ja se hajosi lähes välittömästi kun laitoin täyssynteettiset öljyt,lieneekö sattumaa vai oliko öljyt liian "hyvät".Kytkimen saa luistamaan niin paljon ettei moottori sammu vaikka jarrulla pitää,nyt kun noita suunnistuskisoja on tullut kierrettyä olen lisännyt vähän öljyä varmuuden vuoksi.
t:hannu

Note! This message was posted anonymously!

[Otto]

Mistä mitsusta olet turbiinin napannut?


-Otto-

[JiiPee]

Vähän "traktori"juttuja sekaan.

Eipän olekaan mogissa omaa pumppua turbiinille, vaan perushydrauliikan puolelta tulee öljy, siis n. 20-23 litraa on säiliön öljymäärä. Piti katsoa manuaalista, RTFM...

Turbiinin öljy tulee manuaalin mukaan ohjaustehostimen paluulinjasta, jossa on turbiinin puolella n. 3 barin paine. Allaolevassa kuvassa "control valve" numero 7 kuvaa kai tätä paineenrajoitinta. 5:n ja 7:n välistä puuttuu kuvasta ohjausvaihde. Pumppu 5 on mogin perushydr.järjestelmän pumppu. Turbiinin kanssa käytettävä öljyn jäähdytin 17 on maskin ulkopinnassa näkyvissä ja siten turbiinimogin voi tunnistaa kuvasta. Muistaakseni öljynjäähdytintä ei ainakaan tehdasasennuksena tullut 403/406/416:iin kuin turbiinin kanssa, eli perushydrauliikkaan se ei kuulu.

Kuvassa olisi vasemmalla moottori ja oikealla vaihdeaski. Tämä turbiinin ja sintterikytkimen paketti korvaa muuten kovin tyhjänä olevan pitkähkön kytkinkopan. 403/406/416-perustaisissa mogeissa on tilaa koneen ja laatikon välillä aika paljon, koska siihen tilaan tulee versiosta riippuen tavallinen kytkin, kaksoiskytkin, turbiini+kytkin ja ainakin tavallisten kytkinten lisänä kaskadilaatikko. Ei taida turbiini+kytkin+kaskadi olla enää mahdollinen, eli turbiinin kanssa ei siten taida saada 20-lovista askia.

Vääntömomenttien max. suhde on n. 1:1.95. Turbiinin kanssa kytkintä käytetään vain vaihteen vaihtamiseen ja paikaltaan liikkeelle lähdetään nostamalla ensin kytkin ja painamalla vasta sitten kaasua. Ryömiihän se tietysti jo tyhjäkäynnillä hieman. Stall speed on vähän mallista riippuen 1500-1600 kierrosta. Jossakin isommassa U1100:ssa oli 1700-1800. Turbiinin halkaisija on 310mm.

[vexxi]

Kohta on Mitsun turbiineille kysyntää.
Tosin tuo olisi kiintoisa systeemi ja varmana säästyis monelta kytkinrempalta.

Bensan kulutus ei haittaa neekerit pumppaa sitä 3 vuorossa lisää maan alta.

[MakeO]

No nyt alko sytyttää.. Mutta miks just Mitsun turbaani? miksei jonku jenkin käy,koska niitä olis tarjolla paljon enempi..?

Sattuisko olemaan vielä tarjolla kuvaa valmiista maasturi käyttöön tarkoitetusta paketista..?

Alcohol is designed to drink, Gasoline is designed to wash a parts, Nitro is designed for a RACING.

kytkin on siis vanhasta takaveto galantista joka on 2.3l td koneella,muissa malleissa ei tietääkseni turbiinia ole.hyvänä tuntomerkkinä on vaihdekepissä oleva pysäköintivaihde.
Normaali automaatin turbiini vaatisi laakeroinnit ja öljyn kierrot toimiakseen, taas turbiinikytkin vain pultataan vauhtipyörään tai vetolevyyn kiinni ja etsitään sopiva kytkinlevy/asetelma. Viellä jos viitsisi sovittaa isomman kytkin asetelman voisi ahtoja nostaa,nyt on joku mersun levy ja lj:n asetelma , noiden kanssa ei maastossa ole ongelmia mutta maantiellä saa luistamaan jos oikein yrittää.Kuvia ei ole ja vaikka olisikin tuskin saisin niitä missään näkymään.
t:hannu

Note! This message was posted anonymously!

[MakeO]

Ok,nyt selvis...olihan se tuolla jo sun aikasemmas kirjoituksiskin..<img src=icon_smile_blush.gif border=0 align=middle>

Alcohol is designed to drink, Gasoline is designed to wash a parts, Nitro is designed for a RACING.

Tervehdys!
Mites toi on vaikuttanut kulutukseen? Luistaako seka-ajossa kovastikin?? Ja jos ei oo lukitusta, niin onko jotakin paikkaa, jossa turbiinista on vaan haittaa? Moottorijarrutus toki ei toimi, vai kuinka? Revittelykään ei oikein onnistu, joka vaan on sohloissa ja väleissä maastureissa pelkkää plussaa. Säästää siis hintansa remppakuluissa...
TT

Note! This message was posted anonymously!

Jos taas aattelee "köyhänmiehen turbiinia" niin eikös Sämpyläsaabin keskipakoiskytkin auta asiaan edes jonkin verran. Onko tämmösistä vapaakytkinjutuista mitään virityksiä? Ei vaan taida olla riittävän isoja vapaakytkimiä missään autoissa saatavana kun niitä on vain 96 Saappaassa ja rättärisitikoissa.

Mites toi pysäköintivaihde toimii Galantissa? Saisko siitä modattua jotakin lukitusta turbiinille. Aattelin vain kysyä kun pysäköintisysteemin toiminnasta en tiedä sitten yhtään mitään.

Note! This message was posted anonymously!