HJ60 v.83 turbotus

[hojo85]

Noniin asiaa varmaan on käsitelty täällä aika paljon mutta kyselisin viellä..
Mitä kaikkee tarvii tehdä että saa tuon 12-ht turbon laitettua 2-h koneeseen? et meneekö se vain kun laittelee öljy letkut oikeisiin paikkoihin ja sit onko toi vesikierto pakollinen? millä ahtoilla olette käyttänyt turboa? ja onko dumbi kannattava laittaa? kun välijäähdytin laitetaan..ja mistä kohin saa ahtopaine mittarille letkun vedettyä?

[tdi]

12ht pakosarja menee suoraan 60 2h ja sen turbon lähdön saa osottaa alat tai ylös. ja tota öljynpaineen saat ainakin Thaaralla laturin öljynkierrosta samoin paluun mutta paras ois kun tekis paluun öljypohjan yläpäähän tai sit voi tehä öljyn paluun niihin huoltoluukkuihin mistä näkee ne nokkaakselin kupit. veden kierron saat niistä lämppärin letkuista . kyllä se vesikierto on varmaan aika pakollinen ite ainaki laittaisin vaikka vähän siinä on hommaa? varmaan kilo ahtoja tuolla vakio turbolla ja mahdollisimman avara putkisto. dumpilla et tee mitään ellet välttämättä halua laittaa. ahtopainemittarille saa ehkä helpoiten hukkiksen letkuun Thaaran mutta jos viittii imusarjaan porata reijän ja jonkun letkulähdön siihen ruuvvaa ni näkee vähän todellisempaa.
syöttöä vaan lisää niin kyllä se siitä

[hojo85]

sillä vesikierolla ei varmaan ole väliä et kumpaan suunttan ne letkut laittaa eli kuhan toinen letku aina tulee toiselle puolelle turboa vai?

[Bj Andy]

12ht pakosarja menee suoraan 60 2h ja sen turbon lähdön saa osottaa alat tai ylös. ja tota öljynpaineen saat ainakin Thaaralla laturin öljynkierrosta samoin paluun mutta paras ois kun tekis paluun öljypohjan yläpäähän tai sit voi tehä öljyn paluun niihin huoltoluukkuihin mistä näkee ne nokkaakselin kupit. veden kierron saat niistä lämppärin letkuista . kyllä se vesikierto on varmaan aika pakollinen ite ainaki laittaisin vaikka vähän siinä on hommaa? varmaan kilo ahtoja tuolla vakio turbolla ja mahdollisimman avara putkisto. dumpilla et tee mitään ellet välttämättä halua laittaa. ahtopainemittarille saa ehkä helpoiten hukkiksen letkuun Thaaran mutta jos viittii imusarjaan porata reijän ja jonkun letkulähdön siihen ruuvvaa ni näkee vähän todellisempaa.
syöttöä vaan lisää niin kyllä se siitä

Ja sitten mielipidettä asiasta.

Siis öljynpaluu nimenomaan sinne öljypohjaan koska ainakin 3B koneessa öljyn paluu nostaja laaksoon aiheuttaa öljyn tulvimisen huohottimesta pihalle(en tosin ole varma tuleeko 2 H:ssa sama ongelma).

Vesi kierto ei liene pakollinen,joskaan ei kai siitä haittaakaan ole.

Dumppi nyt on niitä tuninki juttuja mutta koska 2 H on paine-ero ohjattu kone niin luulisin sen dumpin säästävän syöttöpumpun säätökalvoa joka todennäköisesti repeää jokatapauksessa eli se kannattaa uusia.

slck:n foorumilla on asiasta melko kattava sepostus,eli jos jaksaa kaivaa niin sieltä löytyy kyllä kaikki tarpeellinen tieto asiasta.

[mäksä]

ehdottomasti dumppi jos kaasuläppä jää vakipaikalle imusarjaan,, kaasu päästettäessä ahdoilla paineet jää läpän ja turbon väliin.. mulla teki yhdessä 2h koneisessa sen et läppä väänty ajansaatossa ja kaverilla kävi niin et turbon akseli meni poikki...

[Turpo-Urpo]

Jos sulla toi kone on -83, niinku auto muuten, öljyntuloa et voi ottaa laturin kierrosta, nimimerkillä "kokemusta on". Siellä on lohkon päässä kuristus ja ei tuu turbolle asti öljyä, jos taaskin kone on uudempi ku 10/84, silloin kuristus on laturin päässä ja turbokin saa öljyä, tämä siis ihan henkilökohtaisesta kokemuksesta, aikas nopeasti hirtti turbo kiinni kun kuivana pyöri. Paluun voit huoletta laittaa huoltoluukkuihin koneen kyljessä, ollut sillain kahdessa aikasemmassa 2H moottorissa, ei ongelmia. Vesijäähyn voit jättää pois, jos et sitä halua sinne.

[ugly_hj]

Kaikkein varmin paikka tolle turbon öljyn tulolle on ottaa se sieltä öljynpainekellolta t-haaralla.

[Turpo-Urpo]

Alkuperäinen kirjoittaja ugly_hj

Kaikkein varmin paikka tolle turbon öljyn tulolle on ottaa se sieltä öljynpainekellolta t-haaralla.

Juurikin niin, tossa kuvasa näkyy taustalla, sininen letku menee öljynpainemittarille, toinen haara lähtee turbolle.

[BJ-40/76]

olisi varmaan syytä rakentaa, ja nimenomaan siten että JOS (ja kun) vesi turbossa alkaa kiehumaan
niin niin kaasukuplat lähtisi jatkamaan matkaa kohti jäähdyttäjää.

Toki voihan tuo hj-61:n ahdin toimia pitkäänkin ilman vesijäähdytystä, mutta taatusti pitempään kestää jos vesi kiertää ahtimen rungossa.

Ja tuo normaalia suurempi ahtopaine ei ainakaan helpota tuota lämpökuormaa, ja pitää muistaa että
turbossa on korkeita lämpöjä, jopa pakopesässä on ulospäin "valot-"kun antaa kenkää.
ja silloin sekä turbiini että akseli käyvät kuumana.

Ja nyt ARVAUS: normaalisti öljyjäähdytetyt ahtimet tarvii enemmän kiertävää öljyä, kuin toyotan vesijäähdytteiset???

Ja tähän ei kannata sekoittaa vesijäähdytteisellä pakopesällä olevia "MARINE-" ahtimia

[RIPAX]

Tohon dumppiin sen verta et jotku vehkeet eli kaasuläpälliset vaatii oikeestaan dumpin mut sit ei jos ottaa kaasuläpän pois. Joissain se läppä ohjaa pumppua et sit ei ookkaa niin helppo homma mut yleensä tojon koneissa se on vaa moottori jarrutuksen tehostamiseks ja sen takia et ei pääse kone ylikierroksille jos hörppää öljyä jostain. Se paine käväsee ilman dumppia muuten pilvissä ja hakkaa turposta siivet paskaks ja muuta sellasta. Ja ite en aio käyttää tulevassa ahtimessa vesikiertoa koska turpo seppä sano et tulppaa se. Eri juttuhan voi olla jos se on alunperin dieselin ahdin ja se on sihen tarkotettu,itellä on cosworth garret joka on vesijäähdytteinen mut diesel koneen pakolämmöt on kuulemma niin alhaiset joten vesikiertoa ei tarvita.

[HJ60]

Kyllä 2H:ssa ohjataan pumppua kaasuläpän aiheuttamalla paine-erolla.

[ic hilux]

Alkuperäinen kirjoittaja Turpo-Urpo

Jos sulla toi kone on -83, niinku auto muuten, öljyntuloa et voi ottaa laturin kierrosta, nimimerkillä "kokemusta on". Siellä on lohkon päässä kuristus ja ei tuu turbolle asti öljyä, jos taaskin kone on uudempi ku 10/84, silloin kuristus on laturin päässä ja turbokin saa öljyä, tämä siis ihan henkilökohtaisesta kokemuksesta, aikas nopeasti hirtti turbo kiinni kun kuivana pyöri. Paluun voit huoletta laittaa huoltoluukkuihin koneen kyljessä, ollut sillain kahdessa aikasemmassa 2H moottorissa, ei ongelmia. Vesijäähyn voit jättää pois, jos et sitä halua sinne.

mut jos ottaa öljy lädön tuplapanjo liittimellä ja turbon lähtö ekaks ni eiks sin sit pitäis öljy riittää

[hojo85]

Alkuperäinen kirjoittaja Turpo-Urpo

Juurikin niin, tossa kuvasa näkyy taustalla, sininen letku menee öljynpainemittarille, toinen haara lähtee turbolle.

muistatko et millä kierteellä toi öljykello on et saa oikean kierteen laitettua kun en kehtaisi vielä irroitella tuota öljykelloa kun en ole saanut vielä kaikkia osia et pääsisin kerralla läjämään...?

[Turpo-Urpo]

en muista kierrettä, mutta joku kartiokierre se oli. Suosiolla vaan se öljy tuolta, eikä sieltä laturin luota, uudemmassa lohkossa kyllä tulee öljyä turbolle siitä laturinki letkusta, tuo alkuperänen kone mulla oli -88 ja siinä otin haarottimella laturin letkusta öljyt ja hyvin pelas, seuraavassa koneessa joka oli ilmeisesti -82 niin sai turbon aika hyvin jumiin ku ei tullutkaan samaisella letkulla öljyä perille asti

[Profi]

Se öljynpaineanturin kierre on muistaakseni 1/8"r.

[HJ60_Jussi]

Kumpaan huoltoluukkuun se öljy on palautettu?

[mäksä]

itse oon laittanut paluun etummaiseen luukkuun..

[hojo85]

mihin kohti parhaiten kannattaa porata se reikä siihen imusarjaan josta voi ottaa sen ahtomittarille ja dumpille paineen? et oisko se siinä läpän alla hyvä kohta kun siinä on tasainen vai onko sillä niin hirveetä merkitystä et mistä kohin?

[Bj Andy]

Turbon ja cuulerin,ja jos ei tule cuuleria niin turbon ja kaasuläpän välistä se mittarin lähtö,ja imusarjasta läpän alapuolelta jostain se dumpin lähtö.

Ja perusteluna että silloin kun se ahtopaine mitataan tuosta niin se näyttää sen mitä se ahti puhisee oikeasti,eikä siihen vaikuta ilman lämpötilat ym,eli se miten se cuuleri jäähdyttää.Ja jos laitat sen hukkaportin letkuun niin sitten kun hukkiksen kalvo menee puhki niin mittari rupeaakin näyttämään alakanttiin,vaikka ahtoja oisi niin perkeleesti,ja tähän lisäksi se että kun se hukkis ei aukea rupeaa mutka ahdistamaan ja menohalut hyytyy,ja samaan aikaan kun mittari näyttää liian vähän alkaa täystuho olla jo lähellä.

Eli lisää kaasua kun on se nyt ihme kun ei ahda ym...

Ja dumppi sinne siksi että kaasua nostettaessa alipaine vetää sen dumpin auki.

Yli kilon paineista ei ole hyötyä ennenkuin syöttöpumppu on säädätetty tappiinsa,eikä välttämättä vielä sittenkään.

[Jani E]

paineilma osista löytyy t-haara joka sopii suoraan lohkoon, ja yhteen päähän sopii kello, ja siitä vapaaksijäävästä voi vetää putken turbolle parhaaksikatsomalla putkella.
ei tarvi montaa nippeliä sovitella...

[Bj Andy]

Itse teetin ekan öljyletkun jostain polttoaineletkusta prässipäillä.

Sen mossahdettua ja levitettyä öljyt kankaalle,ja onneksi tuulilasille, teetin seuraavan 300 bar hydrauli letkusta. Sekin taisi maksaa jotain 12 egee.En muista paljon se ensimmäinen mutta se säästö meni suoraan öljyihin.