Offipalsta.COM  

Palaa takaisin   Offipalsta.COM > Off-Road > Maasturiprojektit

Maasturiprojektit Osio on tarkoitettu etenkin pidempiaikaisten projektien seuraamiseen. Tämä on oikea paikka oman auton esittelyyn.

Vastaus
 
Työkalut Etsi tästä viestiketjusta Näkymä
  #1  
Vanha 28.03.2009, 21:17
asvirkku:n Avatar
asvirkku asvirkku ei ole kirjautuneena
Jäsen
 
Rekisteröitynyt: 04.09.08
Sijainti: Bern
Viestit: 47
Perusasetus Cherokee XJ "Pimp my Jeep" -Projekti

Pientä tarinaa XJ Cherokeen rakenteluprojektista.

Minä olen siis offinyybi, tai no, Enduroa on tullut kammettua suosta. Nelipyöräisten väsäily on keskittynyt Bemareihin, joten tämä Ameriikan Ihmeen (tm) erikoislaatuinen maailma on uutta. Lehtijouset etc. on aika wtf...

Hommasin Jeepin syksyllä talviautoksi ja käyttöpeliksi. Talven ajan on tullut suunniteltua rakentamista ja etsiskeltyä palikoita.

Auto ostokunnossa, erittäin siisti ja täysin ruosteeton Serokee. 1995 4.0 HO, automaatti, NP242 jakoloota, ABS, Airbagi ja vakionopeudensäädin. Kaikki paitti ovi liikkuu sähköllä. Autolle ei tarvinnut tehdä mitään, joten se osuus meni kuten sunniteltu. Servon pumppu oli maahantuojan toimesta vaihdettu leimalle sekä takavaimennin korvattu naapurin mummojen iloksi suoralla Simonsilla.



Vanteiden lakkapinta oli tyypilliseen tapaan kuin leepran jäljiltä joten hioin ne ja vedin kilikalilla mustaa pintaan. Tyyli on aina muotia!


Jeeppi on vakionakin (ainakin madalletuihin Penareihin verrattuna) aika eläin menemään metsässä. Kunnon työntäminen nosti lämpöjä ja vanha syyläri antautui tiputtelemaan.

Siellä olikin pari kiloa syylärisementtiä (kiitti...).

Laitoin Ebaysta 150e:llä kotiin toimitetun tarvikkeen tilalle.


Palstalta löytyi hyvät Good Year Ultra Grip 400:t Jeepin aluilla alle. Nämäkin kokivat kilikalihoidon. Poliisit kattelivat autoa silmät lautasena puhallusratsian yhteydessä ja sopersivat jotain "...Miten tää VOi olla näin paskanen?!? Kieltäisin jos voisin!"
Samalla reissulla saatiin kotiutettua kaverille V8 Grand Cherokee ja rakenteluvaihtoehdot on kovan pohdinnan alla.



Salon reissulla tuli ohjekirjan mukainen sisäänajo vihdoin suoritettua, 200tkm pamahti mittariin.
Tässä vaiheessa vaihdoin öljynpaineanturin jonka olin itte runnonut paskaksi öljyfiltterin vaihdon yhteydessä, sekä kaasuläpän asennotunnistumen joka oireili kostealla säällä. Pikkuosia ja vaihtotyö 2min per laaki. Tilavasta konetilasta kyllä nauttii kun tekee pikkuhuoltoa.


Ja sitten niitä hiluja.
Rubicon Express 3.5" SuperFlex
http://www.4x4garage.de/catalog/prod...roducts_id/593
Bilstein 5100:kin on made in USA, mikä lie välimalli
http://www.4x4garage.de/catalog/prod...oducts_id/2276
Heavy Duty panhardin ostin Suomesta, Omix-Ada Rugged Ridge:
http://www.jamant.fi/trackbar-xjmjzj...05-p-2376.html

Kasa lävähti eteiseen maaliskuun alussa - 100kg ameriikan rautaa!
Tässä vaiheessa elin vielä uskossa, että tää on parin pultin aukasun ja kiinnityksen homma. Budjetoin 6 tuntia koska saman verran oli mennyt edellisessä Bemarin alustan vaihdossa tukivarsineen. Siis suurin piirtein samat palikat, jos sitä nyt voi verrata (kävi ilmi, ettei voi).


Referenssikuvaksi lähtökorkeus. Erään Baijerilaismerkin harrastekerhon talli tarjosi erinomaiset puitteet.



Hillittömän ähellyksen, metristen jatkovarsien, rälläköinnin ja poraamisen ja aika-arvion nelinkertaistumisen jälkeen etupää on valmis. Usko siitä, että sarja on "Bolt-On" muuttui tallilla vitsiksi, sillä lähes jokaisen alustapultin kanssa oli jonkilaista showta aina siihen asti että jostain 10.9:stä piti päästellä poralla läpi ja kaivaa murut jengoista jne. Muutenkin en ole tottunut "Performance"-osiin joiden käyttöohjeen joka toinen lause on "drill hole". Onneksi oli auttajia tallilla, ja riittävästi (tuli)työkaluja, tää olisi kyllä pihalla pukeilla yksin jäänyt tekemättä... Ainakin kun auto piti saada ajoon kotimatkaa varten jokaisen asennuspäivän jälkeen.

Ehkä ainoa hauska kohta ton turauksen aikana oli, kun vaihdettiin taka-akselin jarruletkua. Siinäkin (YLLÄTYS) oli liitos aivan jumissa, niin sitä lämmitettiin pillillä sen verran että jarruletku räjähti irt. Lähti sen lämmön jälkeen aika köykäsesti kyllä jarruputken niippa auki

Kuvassa näkyy irrotettavien koiranluiden lepotapit oikeassa yläkulmassa.
Koiranluu siis kääntyy kuvan asennosta noin 180 astetta myötäpäivään lepoasentoonsa kun ajetan vakaaja irti.

Iskarin suojakumin vasemmalla puolella on alaspäin siirretty jarruputken kiinnike. Näin pitäisi pärjätä hieman pitemmälle vakio jarruletkuilla.

Metriset Bilsteinit herättivat tallilla kunnioitusta.


Tarkempi kuva koiranluusta. Alhaalla näkyy lukkosokka, jonka irroittamalla koko vakaaja lupsahtaa irti alatapista ja voidaan kääntää ylös.


Trackbarin mukana tuli vahvistettu yläkiinnike. Sitäkin jouduttiin poraamaan. Jenkkipalikoiden mittatarkkuus ei ole rojektin aikana oikein vakuuttanut.


Keula valmiina, lupaavaa ulosjoustoa havaittavissa!
Autolla käytiin tässä kohtaa himassa nuss...nukkumassa, pöllöt sai hyvin laskettua kuusikosta matkan varrella.


26 tunnin rälläköinnin, kiroilun, ruuvien lämmittelyn, tuuma- ja millikokojen pohdinnan ja muun rävellyksen jälkeen kiesi on "valmis".
Tai niin luulin.

Takapäästä ei oo edes valokuvia rakennusvaiheelta kun otti pannuun niin paljon koko ajan. Toinen lehtijousi oli superjumissa, jälleen kerran aivan käsittämättömän dorka tekninen ratkaisu auton suunnittelijoilta. "Ameriikka" alkaa tulla tutuksi!


Kevyempänä harjoituksena hommasin tavaratilaan laatikon sammuttimelle, EA kitille ja muulle "offiroinalle".


Ja tulivathan ne kardaanivärinät sieltä. Elikkäs takaisin kauppaan.
Taka-akselin 2 asteen kiilat:
http://www.jamant.fi/kiilasarja-mrg1606-p-1346.html
Skyjackerin transfer case drop kit:
http://www.jamant.fi/alentajasarja-o...30-p-1317.html

On suorastaan käsittämätöntä, että Rubicon ei toimita 3,5" sarjan mukana näitä markan palikoita vakiona koska en oikein näe mitään vaihtoehtoa, että tämä järkestelmä toimisi ilman näitä lisäosia. Ellei toki laita samantien slip yoke eliminatoria, mutta voisi kuvitella että sarjaan voisi kirjoittaa "pakollista: laita tää tai tää lisäsysteemi kun ostat tämän sarjan".

Jakolaatikon pudotussarja asennettuna. Taas päästiin tohottamaan ja käyttämään metrisiä voimapihtejä. Voi vittu nää koslat on niitattu ja räkäsaumattu tehtaalla kasaan "käytä kerran ja vie paaliin" -periaatteella. Syslerin kaverit ei todellakaan toi tuntea ylpeyttä siellä tuotantolinjoillaan....


Kyllä se maavara nyt just riittää että pääsee Grankullan ostarin ylätasanteelle hidastustöyssyjen yli.


Astelevyt näkyy kiiltävänä akselin ja jousipakan välissä.


Lisätuunauksilla värinät hävisi ja kutosen törinän riemu on taas rajaton. Vastoinkäymiset vaipuu unholaan samaa vauhtia kun bensa H.O.-kutosen pyttyyn - ja se vauhtihan tunnetaan. Työkaverit on nimennyt tämän jokilaivaksi koska se vaappuu ja putputtaa.

4x4 vieressä RUBICON EXPRESS Tuning tarra lisää tehoa 5 hp!



Ja vielä tekemättä:

Vanteet on tullut jo Saksasta
http://www.4x4garage.de/catalog/prod...oducts_id/1421
Kumit matkalla briteistä:
http://www.camskill.co.uk/products.p...m26b0s495p6593


Tommonen hinauskoukku pitäs väsätä eteen, palikka on jo, ja joku hahmotelma kiinnityksestä:


Jatkuu...

T: Michael Bolt-On

__________________
--
WJ Overland, Team Leisure & Hunt, Suisse

Viimeksi muokannut asvirkku : 28.03.2011 23:30
Vastaa lainaten
  #2  
Vanha 28.03.2009, 22:20
JussiR JussiR ei ole kirjautuneena
Jäsen
 
Rekisteröitynyt: 10.04.08
Sijainti: Nurmijärvi
Viestit: 35
Perusasetus

Lainaus:
Alkuperäinen kirjoittaja asvirkku Näytä viesti
Samalla reissulla saatiin kotiutettua kaverille V8 Grand Cherokee ja rakenteluvaihtoehdot on kovan pohdinnan alla.
Helvetti sun kanssas kun hullua taas yllytät.

Mun mielestä tuosta sun tarinasta ei välittynyt riittävällä selkeydellä se ahdistus kun Michael Bolt-on -homma menikin tämän tästä sovittamiseksi.
Vastaa lainaten
  #3  
Vanha 28.03.2009, 22:24
JER81:n Avatar
JER81 JER81 ei ole kirjautuneena
Aktiivijäsen
 
Rekisteröitynyt: 20.05.07
Sijainti: Jyväskylä
Viestit: 162
Perusasetus

Hyvältä näyttää!
Kerrohan kokemukset renkaista, sitten kun niillä puistoon pääset.
Vastaa lainaten
  #4  
Vanha 28.03.2009, 22:37
asvirkku:n Avatar
asvirkku asvirkku ei ole kirjautuneena
Jäsen
 
Rekisteröitynyt: 04.09.08
Sijainti: Bern
Viestit: 47
Perusasetus

JussiR: Lisätty ahdistusta tarinaan. Et uskalla korottaa Grandia 5".

Jer81: Renkaista voin kommentoida joo kun on alla ja jossain suditettu, mutta kun on toi vertauskohta aika olematon niin voi tulla hatara arvio. Noi on siis 31" mitkä tulossa.
__________________
--
WJ Overland, Team Leisure & Hunt, Suisse
Vastaa lainaten
  #5  
Vanha 29.03.2009, 07:02
454SS:n Avatar
454SS 454SS ei ole kirjautuneena
Arvostettu jäsen
 
Rekisteröitynyt: 20.02.06
Sijainti: Luumäki, Finland.
Viestit: 3.355
Perusasetus

Takaiskareissa on varmaan varret silleen hassusti alaspäin? Suojaa ne ennen kuin lähdet metsään, koska laho kantokin riittää katkaisemaan varren.
Vastaa lainaten
  #6  
Vanha 29.03.2009, 11:06
pt. pt. ei ole kirjautuneena
Konkari
 
Rekisteröitynyt: 16.02.08
Sijainti: Kouvola
Viestit: 506
Perusasetus

Osat ovat melkein samat, kuin mitä itselle tulossa ja muutenkin melko saman kaltainen lopputulos.

Auto ei vain ihan ruosteeton ollut lähtökohtana, mutta maanantaina olisi aika alkaa hioa autoa ja jos se siintä maalaantuisi. Toki nuo pellitykset olivat lattiapelleissä, eli helmat ja palkit ovat ihan ehtaa amerikanpeltiä edelleen.

Mitenkä onkaan yhtä tutuksi tullut tuo turhaantumisen tunne autoa purkaessa, kun tuntuu logiikan olevan melko jännää (melkein yhtä villisti kasattu kuin VAG-autot) kun itselläkin on noita bmw ja mb merkkisiä autoja ollut enemmän ja vähemmän.

Bonuksena melkein kaikki pultit menee poikki, joten osa lista tuntuu vain kasvavan ja kasvavan Jamantin suuntaan..
Vastaa lainaten
  #7  
Vanha 29.03.2009, 21:49
asvirkku:n Avatar
asvirkku asvirkku ei ole kirjautuneena
Jäsen
 
Rekisteröitynyt: 04.09.08
Sijainti: Bern
Viestit: 47
Perusasetus

Lainaus:
Alkuperäinen kirjoittaja 454SS Näytä viesti
Takaiskareissa on varmaan varret silleen hassusti alaspäin? Suojaa ne ennen kuin lähdet metsään, koska laho kantokin riittää katkaisemaan varren.
Joo on - lueskelin kyllä aiemmin jo, että olit katkonut ja vaihtanut OME:ihin. Onko idistä miten tän suojan tekisi? Hits-liimavehkeet on vähän kiven alla...

Tärkeintä tietenkin on, että iskareissa on Nürburgringin silhuetti (wtf lol).

t MBO
__________________
--
WJ Overland, Team Leisure & Hunt, Suisse
Vastaa lainaten
  #8  
Vanha 29.03.2009, 12:54
samw samw ei ole kirjautuneena
Aktiivijäsen++
 
Rekisteröitynyt: 05.12.08
Sijainti: pernaja
Viestit: 390
Perusasetus

noita kumhon kumeja saa myöskin porvoosta, ettei aina tarvi enklantiin lähtee hakemaan..
oy autodoctor ab
Vastaa lainaten
  #9  
Vanha 29.03.2009, 18:56
Timo_L:n Avatar
Timo_L Timo_L ei ole kirjautuneena
Legenda
 
Rekisteröitynyt: 26.08.06
Sijainti: Paloheinä, Helsinki
Viestit: 6.646
Perusasetus

Lainaus:
Alkuperäinen kirjoittaja asvirkku Näytä viesti
Ja tulivathan ne kardaanivärinät sieltä. Elikkäs takaisin kauppaan.
Taka-akselin 2 asteen kiilat:
http://www.jamant.fi/kiilasarja-mrg1606-p-1346.html
Skyjackerin transfer case drop kit:
http://www.jamant.fi/alentajasarja-o...30-p-1317.html

On suorastaan käsittämätöntä, että Rubicon ei toimita 3,5" sarjan mukana näitä markan palikoita vakiona koska en oikein näe mitään vaihtoehtoa, että tämä järkestelmä toimisi ilman näitä lisäosia. Ellei toki laita samantien slip yoke eliminatoria, mutta voisi kuvitella että sarjaan voisi kirjoittaa "pakollista: laita tää tai tää lisäsysteemi kun ostat tämän sarjan".

Jakolaatikon pudotussarja asennettuna. Taas päästiin tohottamaan ja käyttämään metrisiä voimapihtejä. Voi vittu nää koslat on niitattu ja räkäsaumattu tehtaalla kasaan "käytä kerran ja vie paaliin" -periaatteella. Syslerin kaverit ei todellakaan toi tuntea ylpeyttä siellä tuotantolinjoillaan....
Oikeastaan ei ole, käsittämätöntä koska jos oikein tarkkoja ollaan niin tuo astelevyn ja TC-drop kitin käyttö ei ole se oikea ratkaisu värinöiden hävittämiseen. Jos minulta kysytään, niin mitä järkeä on ensin nostaa autoa 3½", ja sitten hävittää sen maavarasta tuuman verran tiputtamalla jakoaskia ja hommata lisää maahan raahaavia kulmia T-drop kitillä? Väliaikasratkaisuna se toki on ihan OK, mutta pidemmän päälle ei. Vähän sama juttu kuin korotuspalojen käyttö lehtijousien kanssa..

Kardaanilähtöjen tulisi tollasella normikardaanilla osoittaa samaan suuntaan; astelevy kääntää pinionin osoittamaan kohti laatikon ulostuloa. Teoriassa ja toisinaan myös käytännössä se aiheuttaa kardaaniin värinöitä ja turhaa kulumista. Sitten taas tuplaristikkokardaanilla - kuten edessä - pinionin pitää osoittaa suoraan kohti laatikon ulostuloa jotta värinöitä ei synny.


Se on muuten totta että jeepin suunnittelijat pitäisi ampua. On aika outoja ratkaisuja siellä täällä, ilmeisesti nuo autot tosiaan tehdään jenkkimarkkinoille periaatteella - osta, aja loppuun ja pistä paaliin. Ei niitä varmaan ole tarkotettu korjattaviksi
Vastaa lainaten
  #10  
Vanha 29.03.2009, 22:00
asvirkku:n Avatar
asvirkku asvirkku ei ole kirjautuneena
Jäsen
 
Rekisteröitynyt: 04.09.08
Sijainti: Bern
Viestit: 47
Perusasetus

Lainaus:
Alkuperäinen kirjoittaja Timo_L Näytä viesti
Oikeastaan ei ole, käsittämätöntä koska jos oikein tarkkoja ollaan niin tuo astelevyn ja TC-drop kitin käyttö ei ole se oikea ratkaisu värinöiden hävittämiseen. Jos minulta kysytään, niin mitä järkeä on ensin nostaa autoa 3½", ja sitten hävittää sen maavarasta tuuman verran tiputtamalla jakoaskia ja hommata lisää maahan raahaavia kulmia T-drop kitillä? Väliaikasratkaisuna se toki on ihan OK, mutta pidemmän päälle ei. Vähän sama juttu kuin korotuspalojen käyttö lehtijousien kanssa..
Asennusohjeet on alkaen "irroita rengas" ja kardaanin kulmaratkaisuista ei hiiskuta mitään - siinä ehkä se kritiikin kohde. Tai no, on siellä maininnat lopussa, "in case you you get SNAFU and FUBAR please visit us again and purchase SYE or if your are noob or broke degrea shims & TC drop." Onko yhtään tällaista autoa saatu toimimaan tolla sarjalla ilman näitä? Amerikkalainen markkinatalous

Kunnollisia 2" korotussarjoja XJ:hin ei tunnu olevan, joten tämän on ehkä tapa saada 2,5" lisää maavaraa. 2 asteen levyllä ja dropilla pinioni ja TC näyttäs olevan about paralleeleja, muttei kohdakkain.

Palaan tähän aiheeseen vielä myöhemmin.

Lainaus:
Alkuperäinen kirjoittaja Timo_L Näytä viesti
Se on muuten totta että jeepin suunnittelijat pitäisi ampua. On aika outoja ratkaisuja siellä täällä, ilmeisesti nuo autot tosiaan tehdään jenkkimarkkinoille periaatteella - osta, aja loppuun ja pistä paaliin. Ei niitä varmaan ole tarkotettu korjattaviksi
En oo löytänyt vastaavia kommentteja aiemmin palstalta mutta tässä threadissa jo kolmas myöntää jenkki-insinöörien asenneongelmat. Kvartaalitalous, kertakäyttökulttuuri ja Suomen tiesuola - paska yhdistelmä...

T MBO
__________________
--
WJ Overland, Team Leisure & Hunt, Suisse
Vastaa lainaten
  #11  
Vanha 30.03.2009, 08:33
454SS:n Avatar
454SS 454SS ei ole kirjautuneena
Arvostettu jäsen
 
Rekisteröitynyt: 20.02.06
Sijainti: Luumäki, Finland.
Viestit: 3.355
Perusasetus

Miulla on omassa Rubiconin 4,5" sarja, eikä mitään kardaanivärinöitä ole ilmennyt. Ainut ongelma on takimmaisen ristikon lyhyt käyttöikä. Jakolaatikko tulee vaihtumaan, niin täytyy suunnitella samalla millaisen takakardaanin valmistaa. Luultavasti taaksekin tulee tuplanivel akselin etupäähän.
Vastaa lainaten
  #12  
Vanha 30.03.2009, 08:53
asvirkku:n Avatar
asvirkku asvirkku ei ole kirjautuneena
Jäsen
 
Rekisteröitynyt: 04.09.08
Sijainti: Bern
Viestit: 47
Perusasetus

Lainaus:
Alkuperäinen kirjoittaja 454SS Näytä viesti
Miulla on omassa Rubiconin 4,5" sarja, eikä mitään kardaanivärinöitä ole ilmennyt. Ainut ongelma on takimmaisen ristikon lyhyt käyttöikä. Jakolaatikko tulee vaihtumaan, niin täytyy suunnitella samalla millaisen takakardaanin valmistaa. Luultavasti taaksekin tulee tuplanivel akselin etupäähän.
Kävi mielessä, että 4,5" sarjan pitemmät takariiput (jousethan on samat) kääntää kardaanikulmaa suotuisammaksi - vähän kuin astelevyt...

t AV
__________________
--
WJ Overland, Team Leisure & Hunt, Suisse
Vastaa lainaten
  #13  
Vanha 30.03.2009, 19:29
Timo_L:n Avatar
Timo_L Timo_L ei ole kirjautuneena
Legenda
 
Rekisteröitynyt: 26.08.06
Sijainti: Paloheinä, Helsinki
Viestit: 6.646
Perusasetus

Miksi pitäisi vaihtaa jos on ehjä ja toimiva jakoaski? 242 tai 231 toimii tässä vehkeessä erinomaisesti, tosin 242:n huono puoli on heikohko päivitysosien saatavuus. Mutta jos huollot on tehty niin ei kumpaakaan pitäisi saada ajamalla rikki isoillakaan kumeilla missään olosuhteissa. Halvemmalla ja helpommalla selviää kun laittaa SYE kitin, ostaa automaatti- XJ:stä etukardaanin ja eikun kovaa ajoa

Lainaus:
Alkuperäinen kirjoittaja 454SS Näytä viesti
Miulla on omassa Rubiconin 4,5" sarja, eikä mitään kardaanivärinöitä ole ilmennyt. Ainut ongelma on takimmaisen ristikon lyhyt käyttöikä. Jakolaatikko tulee vaihtumaan, niin täytyy suunnitella samalla millaisen takakardaanin valmistaa. Luultavasti taaksekin tulee tuplanivel akselin etupäähän.
Eli siis on kardaanivärinöitä ja/tai liian jyrkkä kardaanikulma. Ei se ristikko kulu nopeasti ihan itsekseen ;-) voin kyllä vahvasti suositella tuplaristikkokardaania + SYE pakettia, ne on cherokeenkin tapauksessa jokseenkin pakolliset tuon verran korotetussa autossa. Ittelläkin kului edellisessä ristikot suht äkkiä vaikka varsinaisia värinöitä ei ollut - liian jyrkkä kardaanikulma teki tuhojaan. Meinasitko muuten laittaa oikeasti sen tuplaristikon akselin puolelle? Olis syytä olla siellä toisessa päässä, aika paljon paremmin suojassa..
Vastaa lainaten
  #14  
Vanha 30.03.2009, 21:09
454SS:n Avatar
454SS 454SS ei ole kirjautuneena
Arvostettu jäsen
 
Rekisteröitynyt: 20.02.06
Sijainti: Luumäki, Finland.
Viestit: 3.355
Perusasetus

Lainaus:
Alkuperäinen kirjoittaja Timo_L Näytä viesti
Miksi pitäisi vaihtaa jos on ehjä ja toimiva jakoaski? 242 tai 231 toimii tässä vehkeessä erinomaisesti, tosin 242:n huono puoli on heikohko päivitysosien saatavuus. Mutta jos huollot on tehty niin ei kumpaakaan pitäisi saada ajamalla rikki isoillakaan kumeilla missään olosuhteissa. Halvemmalla ja helpommalla selviää kun laittaa SYE kitin, ostaa automaatti- XJ:stä etukardaanin ja eikun kovaa ajoa



Eli siis on kardaanivärinöitä ja/tai liian jyrkkä kardaanikulma. Ei se ristikko kulu nopeasti ihan itsekseen ;-) voin kyllä vahvasti suositella tuplaristikkokardaania + SYE pakettia, ne on cherokeenkin tapauksessa jokseenkin pakolliset tuon verran korotetussa autossa. Ittelläkin kului edellisessä ristikot suht äkkiä vaikka varsinaisia värinöitä ei ollut - liian jyrkkä kardaanikulma teki tuhojaan. Meinasitko muuten laittaa oikeasti sen tuplaristikon akselin puolelle? Olis syytä olla siellä toisessa päässä, aika paljon paremmin suojassa..
Ei ole ainakaan toistaiseksi omakohtaista kokemusta 231 kestävyydestä, mutta 242 en voi kehua vahvaksi. Yksi pääakseli katkennut, yksi ketju virunut yli sentin uuteen verrattuna (ja tuo ketju ei ollut halpa) ja sitten vielä siirtoholkki kulunut pilalle. Ketjun vaihdon yhteydessä vaihdoin myös todella pahaa rohinaa pitävät laakerit. Olen antanut itselleni kertoa että 231 olisi vahvempi, sye-kitti on halvempi ja helpompi asentaa kuin kaksneljäkakkoseen, varaosia näyttäisi käytettynä löytyvän helpommin kuin kaksneljäkakkoseen...

Suunnitelmissa on laittaa Dana 300 jakis flip kitillä ja tuplanivel takakardaanin etupäähän, eli siihen päähän joka on lähempänä auton etupäätä Mie näistä mitään ymmärrä mutta 242 ei ainakaan miun käytössä ole ollut pomminvarma.
Vastaa lainaten
  #15  
Vanha 30.03.2009, 10:49
Timo_L:n Avatar
Timo_L Timo_L ei ole kirjautuneena
Legenda
 
Rekisteröitynyt: 26.08.06
Sijainti: Paloheinä, Helsinki
Viestit: 6.646
Perusasetus

Lainaus:
Alkuperäinen kirjoittaja asvirkku Näytä viesti
Asennusohjeet on alkaen "irroita rengas" ja kardaanin kulmaratkaisuista ei hiiskuta mitään - siinä ehkä se kritiikin kohde. Tai no, on siellä maininnat lopussa, "in case you you get SNAFU and FUBAR please visit us again and purchase SYE or if your are noob or broke degrea shims & TC drop." Onko yhtään tällaista autoa saatu toimimaan tolla sarjalla ilman näitä? Amerikkalainen markkinatalous
Todistetusti ainakin yksi minun edellinen Cherokee toimi RE:n SF 3½" korotussarjalla ilman värinöitä..tai no melkein (120km/h vauhdissa alkoi kardaani väpättää, mutta eihän hullukaan tollasella sitä vauhtia aja). Tosin siinä oli PTO joten autossa oli liuku ihan normisti takakardaanissa eikä jakolaatikossa - eli sinällään siinä oli jo vakiona SYE.. Toi on ehkä oikeasti maailman typerin idea laittaa takakardaanin liuku jakoaskiin eikä itse kardaaniin.

Jos nyt en ihan väärin muista niin tuo 3½" sarja pitäisi kyllä olla ihan bolt-on. Tai olisi, jos ne helvetin pultit ja mutterit aukeasi niin kuin pitäisi. Mullakin taisi silloin mennä korotussarjan asennuksessa ~20h, hermot, lavallinen kaljaa ja kilokaupalla milli- ja tuumakokoisia pultteja & muttereita. Takajousien etupään pulttien avaus on yhtä helvettiä.

Lainaus:
Kunnollisia 2" korotussarjoja XJ:hin ei tunnu olevan, joten tämän on ehkä tapa saada 2,5" lisää maavaraa. 2 asteen levyllä ja dropilla pinioni ja TC näyttäs olevan about paralleeleja, muttei kohdakkain.

Palaan tähän aiheeseen vielä myöhemmin.

En oo löytänyt vastaavia kommentteja aiemmin palstalta mutta tässä threadissa jo kolmas myöntää jenkki-insinöörien asenneongelmat. Kvartaalitalous, kertakäyttökulttuuri ja Suomen tiesuola - paska yhdistelmä...

T MBO
OME:n 3" sarja on ihan ok, sen verran pehmeät jouset että jos on vähänkin enemmän panssaria yms. kiinni niin ei se korota kuin max. 3". Tarttee kyllä sitten olla iskaritkin sen mukaan ettei ole ihan ylivetelä alusta tien päällä.

Ei se haittaa jos pinioni ja TC:n ulostulo on eri tasolla, mutta normikardaanilla ja ristikoilla ei kauhean isoa kulmaa saa olla koska alkaa ristikot pykimään vastaan eikä TC:ssä oleva liukukaan enää oikein toimi. Sulla taisi olla 242- jakolaatikko, voin suositella RE:n hack 'n tap SYE pakettia siihen. Toimii hyvin, mutta asennus on vittumainen. Auton alla suoran reiän poraaminen ja kierteen teko jakiksen ulostuloakseliin EI ole herkkua
Vastaa lainaten
  #16  
Vanha 30.03.2009, 11:15
asvirkku:n Avatar
asvirkku asvirkku ei ole kirjautuneena
Jäsen
 
Rekisteröitynyt: 04.09.08
Sijainti: Bern
Viestit: 47
Perusasetus

Lainaus:
Alkuperäinen kirjoittaja Timo_L Näytä viesti
Sulla taisi olla 242- jakolaatikko, voin suositella RE:n hack 'n tap SYE pakettia siihen. Toimii hyvin, mutta asennus on vittumainen. Auton alla suoran reiän poraaminen ja kierteen teko jakiksen ulostuloakseliin EI ole herkkua
Onko sulla jotain linkkiä mikä on oikea kitti?
Minkä kardaanin laitoit taakse, että sait toimimaan? Oliko niin, että XJ:n joku etukardaani...

T MBO
__________________
--
WJ Overland, Team Leisure & Hunt, Suisse
Vastaa lainaten
  #17  
Vanha 30.03.2009, 13:59
454SS:n Avatar
454SS 454SS ei ole kirjautuneena
Arvostettu jäsen
 
Rekisteröitynyt: 20.02.06
Sijainti: Luumäki, Finland.
Viestit: 3.355
Perusasetus

Lainaus:
Alkuperäinen kirjoittaja asvirkku Näytä viesti
Onko sulla jotain linkkiä mikä on oikea kitti?
Minkä kardaanin laitoit taakse, että sait toimimaan? Oliko niin, että XJ:n joku etukardaani...

T MBO
Mie suosittelen jakolaatikon vaihtamista ja sen jälkeen sye-kitin asentamista
Vastaa lainaten
Vastaus

Luokat
bilstein, cherokee, kumho kl 71, rubicon express, xj


Käyttäjiä lukemassa tätä viestiketjua: 1 (0 jäsentä and 1 vierasta)
 
Työkalut Etsi tästä viestiketjusta
Etsi tästä viestiketjusta:

Tarkennettu haku
Näkymä

Pikalinkit

Samanlaisia viestiketjuja
Viestiketju Aloittaja Foorumi Vastauksia Viimeisin viesti
xj & yj = "Rolling Jeep ja MacGyver kioski jeep" tare Maasturiprojektit 504 03.09.2015 06:35
Myydään Jeep cherokee,2"korotus,31"renkaat, 1700e patroloffroad O/M/V Ajoneuvot 0 02.01.2009 19:37
Myyty Jeep TML vateet 15".lev10" -44et, jako 5x4,5" UUDET Kimpsu O/M/V Renkaat ja vanteet 0 23.09.2008 11:18
Ostetaan Jeep Cherokee XJ 15" vanteet (4kpl) asvirkku O/M/V Renkaat ja vanteet 2 05.09.2008 06:43
Jeep Grand Cherokee "WJ" Nex Tekniikka & Jutustelu 3 15.01.2008 18:39


Sivu luotu: 02:03 (GMT +2).