Vetokoukun pultit

[Fruehauf-CJ]

Alkuperäinen kirjoittaja sisua45

Multa löytyy 4.6, 4.8 ja 5.8 lujuisia pultteja, jos oikein lujan rakenteen meinaa tehdä Ovako steel sekä aitoja kiinalaisia paskoja.

Voiskin muistaessaan upgradettaa tunkin 5.8 ruuveilla

[Timo_L]

Juu varmasti löytyy tiedot, ja on ne "peruspulteista" eroavaa seosta. Eiköhän niidenkin materiaali kuitenkin tule aihiona jota käytetään tyyliin mil- spec. vehkeissä, teollisuudessa vaativammissa paikoissa tjsp..

[veijon-esso]

Lähdempä tästä vaihtamaan kumiset pyöränpultit jeeppiin että pysyy kurrat paikallaan..!

[Timo_L]

Alkuperäinen kirjoittaja veijon-esso

Lähdempä tästä vaihtamaan kumiset pyöränpultit jeeppiin että pysyy kurrat paikallaan..!

Sinitarra ja pikaliima on myös erinomaisia tuohon. Ei ole turhan kova liitos.

[RIPAX]

Tommosen vetokoukun tapauksessa on melko sama mitä pultteja käyttää,se itse koukku antaa periksi eikä pultit. Käytännössä 10.9 on vahvempi kuin 8.8 vaikka totta on että 8.8 venyy enemmän kuin 10.9,joitain kolaroituja vetokoukkuja oon vaihtanu ja vielä 90 luvulla käytettiin 8.8 ja silloinkin koukkuihin tehtiin veto ym. testejä. Jos haluu 100% varmuuden voi tiedustella asiaa koukun valmistajalta. Merkitystä saattaa olla kierteen nousulla,tiuha on parempi kuin harva. Nylock mutteri on hyvä,jossain epänormaalissa rasituksessa saattaa tulla liikettä joka löystää pultteja,huomiota kannattaa kiinnittää myös kiristys momenttiin,liika kiristys saattaa aiheuttaa muodon muutosta joka ei oo hyvä. 10.9 kestää kiristää enempi kuin 8.8 ja siksi valmistajat luultavasti käyttää vahvempaa pulttia,ettei joku apina asentaja kierrä pultteja poikki. Korroosio on myöskin ongelma pidemmän päällle,itse koukulle ennemminkin kuin pulteille. Kotelosuoja aine ja alusta massa auttaa paljon. Muistuipa mieleen eräs lumilinko josta katko pultit poikki,laitoin uudet. Linko nielaisi kiven ja naps,pooriholkki halki. tuumasin että ei toimi ninku pitäis,kysyin valmistajalta,sanoi että katko pultit on 4.8 lujuuksiset,joita saa jostain sarvikuonon hanurista kaivamalla,sanoin: ei saatana,johon huolto liike totesi: laita 6mm 8.8 pultti,on murtolujuus melkein sama,näin tein ja toimii. Nää 8.8 ym. numeroinnit on stanuja joten jostain löytyy virallinen taulukko mistä näkee paljonko mikäkin kestää kiristää lujuuden kärsimättä,karkeesti niin et mitä isompi numero,sitä vahvempi. Sithän on rakenteita joissa pultin on joustettava,liian vahvan pultin aiheuttaessa sen että rakenne joustaa väärästä paikasta tuhoa tehden,pitkään ei mikään pultti kestä venyttelyä karkenematta ja väsymättä. Venynyt pultti myös löystyy,siksi auton pyörän pultit on yleensä 10.9 lujuuksisia.

[jli]

No, se käytännössä riippuu varmaan tilanteesta. Esimerkiksi ruuviryhmässä ruuvin välisten voimien pitäisi päästä tasoittumaan, ennen kuin liitos repeää hajalle. Jos ruuvin murtovenymän arvo on korkea, silloin näin yleensä käykin.

Jos taas ruuvi ei kestä venymää, saattaa asennus- ja valmistustoleranssien ja kaikenlaisen yleisen tumpeloinnin vuoksi käydä niin, että yksi ruuvi kuormittuu muita enemmän, ja se napsahtaa poikki ensimmäisenä sopivan tilaisuuden tullen. Esimerkiksi reikien kohdistuksissa voi olla eroja, kiristysmomentit voivat heitellä kun kaikkien jenkojen kitkataso ei olekaan samanlainen tai kun joku ruuvi on helpompi kiristää kuin toinen.

Sen jälkeen ruuviryhmän loput ruuvit kuormittuvat entistäkin enemmän, ja niistä eniten kuormittunut napsahtaa poikki. Tämä ketjureaktio jatkuu, kunnes osat ovat irti toisistaan.

Esimerkiksi aivan helvetin lujat ja kovat matkustajakoneen sivuvakaajan kiinnikkeet (hiiikuitu-titaani) napsahtivat poikki tuollaisella sarjatuli-mekanismilla, ilman mitään muuta kuormaa kuin ohjaajan poikkeuksellinen poljinliike. Pari sataa ihmistä kuoli, koska suunnittelijan mielestä kova ja luja kiinnike on hyvä. Tavallinen, plastista muodonmuutosta kestävä alumiinivakaaja olisi kestänyt vaikka lentää Cessnalla läpi - siitä olisi tullut ruman näköinen ja vääntynyt, mutta se olisi pysynyt paikoillaan ja mahdollistanut hätälaskun.

Liitos-osan laboratoriossa saavuttama staattinen lujuus ei siis määrää sitä, miten hyvä liitos on. Staattinen lujuus on välttämätön, muttei läheskään riittävä edellytys toimivuudelle. Sen lisäksi osalla pitää olla kykyä kestää muodonmuutosta ja sitoa iskuenergiaa.

Joku ruuvi A voi kestää venyttää 0.1 mm 1000 kg vedolla. Se pystyy sitomaan yhden joulen ennen hajoamistaan. Toinen ruuvi B voi kestää venyttää 10 mm 800 kg vedolla. Se kykenee sitomaan 80 joulea ennen hajoamistaan. Se on siis huomattavasti parempi sitomaan iskuenergiaa ja säilyy todennäköisemmin hengissä normaalikäytössä. Asia ei oikeasti ole vaikea ymmärtää, ellei ymmärtämiselle ole jotain periaatteellisia esteitä.

[Kaato]

Pulttikysymys on kyllä mielenkiintoinen.

Laitoin autoon vinssitelinettä ja pähkäilin millaiset pultit olisi hyvät, eikun netistä googlettamaan.
Löytyi keskusteluja laidasta laitaan, suurin osa sellaisia kuin tämä, eli näkemyksiä on sangen erilaisia.

En loppujen lopuksi päässyt oikein selvyyteen mikä olisi sitten ollut se optimaalinen ratkaisu

Pulteiksi tuli M16 10.9 joita on 8kpl, teline pysynyt ainakin tähän asti.

[Nuhapumppu]

90% koukunrunko tulee autoon kiinni 10mm 8.8 pulteilla jotai on tapauksesta riippuen 4-12kpl. Itse koukku tulee sitten runkoon 2-4kpl 12mm 10.9 pulteilla,riippuen onko kiinteä vai irrotettava. Eli 12mm 10.9 riittää