Missä autossa kestävä erillinen jakolaatikko

[Joakim1]

Nyt olisi tämmööttis kysymys mielessä.

Eli missä kaikissa autoissa on erillinen KESTÄVÄ jakolaatikko??
Haen vastauksia mielellään kokemusten perusteella en Kaverin kaverin kaverin juttuja.

Kiinnostus koskee eritoten sellaisia laatikoita jotka ovat "kevyitä" ja pieniä. Tehokestotkin olisi mukava tietää.

T:Jokke

[Ahosensetä]

quote:Tehokestotkin olisi mukava tietää.

Teho ei riko vaihteistoa, vaan momentti. Teho on momentti x kierrosluku, eli tehon saa tuplattua kaksinkertaistamalla kierrosluvun, vaikka momentti (=rasitus) pysyy ennallaan. Tietysti myös laakereilla on joku maksimikierrosluku, mutta en usko että tuo tulee vastaan millään vierintälaakereilla.

T, Antti

[NKH]

Erillisiä jakiksia ei kauheen monesta autosta löydy.

Suzuki, Niva ja GAZ-69 tulee mieleen noin äkkiseltään.

Nivan laatikko on jatkuvalla nelarilla, Suzukin lootassa on kytkettävä nelikko, GAZ:n laatikosta en varmaks tiedä sanoo kumpaa tyyppiä se on.

Suzukin ja GAZ:n jakista on käytetty "härpäkkeissä" isoittenkin koneiden ja automaattien jatkeena, lähinnä varmaan välitysten takia.

En oo kuullu että ois noita Nivan jakiksia rikkoutunut muuta kuin kiinnityksistä tai ulkokuoresta, alkuperäinen kiinnityssysteemi ei oo kauheen hyvä joten jos sellaista meinaa niin kiinnitys kannattaa kyllä tehdä erilailla.
Välitykset Nivan jakiksessa on: pikkupuoli 2,12:1 ja isopuoli 1,19:1
Pientä puolta pystyy tiuhentaan n. 30% jakiksen koppaa muokkaamatta.

Itelle on tulossa Suzuki SJ:n jakis tohon nykyseen rojektiin, se on pieni kooltaan (varsinkin kun karsii vielä vähän turhia pois) ja sinne saa upotettua möyrintään sopivat välitykset.

<center>*****************************
VAZ 2121
VAZ-Crawler
SORONÓ Off-Road Team #1
Mansen Maasturi Club</center>

[LaaLaa]

Laitoit privaakin mutta vastailen tähän niin näkee muutkin;
Suzukin jakolaatikko kestää 150hp/200Nm normaali offi käyttöä. Ja nimenomaan vakiona, tiheämmistä välityksistä on hajonnut pienemmilläkin voimilla.
Laatikko on myös kestänyt kohtailaisesti chevyn pikkulohkoa crazy ghost minissä. Samoin Tumpin oranssissa offivaruste-suskassa laatikko kesti melkoisen tehokasta opelin turbo konetta (Oton ajoilta ei ole tietoa).
Mulla on izo-suskassa jakolaatikkoa ennen 6,57 välitys ja hieman kutitettu vitaran 1,6. vetarit ja kardaanit paukkuu ennemmin. Viherpiipertäjässä on yli 10 välitystä ennen jakista mutta vakio litranen mosa. Molemmissa orggis jakolaatikot kestäneen hyvin.

Vakio laatikon heikoin lenkki on kuori (alumiinia) joka halkeaa kiinnityksistään tai niiden läheltä. Vahvistaminen onnistuu kotikonstein kun muotoilee ympärille raudan joka yhdistää molempien puolien kiinnityspisteet ja kiinnittyy vaikka vielä käsijarrun rummun pultteihin ja pto:n pultteihin. Aussit ja jenkit on tehnyt myös pantaa joka tulee laatikon puoliskoja kiinnittävien pulttien alle.

Sisuosista hajoaa useimmin etuvedon akselin päästä natsa joka on pääakselin sisällä neulalaakeroituna. ja yleensä siihen syynä on huonokuntoinen etuvedon lähdön laakeri. Välitetyissä rattaissa saattaa olla vajaamittaisia hampaita jotta mahtuu kuoren sisään ja sehän ei ole hyvä asia ollenkaan.

Itse en käyttäisi suskan laatikkoa v8:lla varsinkaan jos muu teknikka on jytkyä. V6:lla vielä voisin kokeillakin.

Jos tarvii siis olla KESTÄVÄ ja KEVYT niin melkeinpä pitää laittaa rahaa likoon tai tinkiä siitä keveydestä. AtlasII on alumiinia ja kestävä mutta kallis.
NP205 on kestävä mutta umpirautaa (ja hintava).

Paljasta vähän lisää mikä tekniikka muuten tulossa, millä renkailla ja mihin käyttöön niin ostaan antaa "parempi" tuomio mikä toimisi ja mikä ei.


Muistitko käyttää <img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>
http://www.petrisimolin.com/ThePalsta/search.asp

[KooPee]

Ex Tumpin ilmajousitetussa suskassa on vakiovälitteinen 413 jakis ja moottorista riivattiin 200hp ja yli 400nm paukkua penkissä ja on edelleen ehjänä jakolaatikko. Auto siirtyi oton omistukseen ja silloin siitä tiputettiin ahtoja ja tehoja melkoisesti koska nyt on takana jo pari kovaa kilpailua ja muurmanskin kierros, (edelleen jakis ehjänä).
Ennen moottorinvaihtoa ja muita jakolaatikko tehtiin täydellisesti uusiksi ja kaikki välitykset, välykset ja laakerit käytiin läpi todella pikkutarkasti.
Ottaa myös huomioon että liian isot kardaanikulmat vaikuttaa paljon nimenomaan suskan jakiksen kestävyyteen.

[JF]

G-Mersussakin taitaa olla erillinen, tosin etukardaani pyörii väärään suuntaan vanhemmissa malleissa. Kestänevät vääntömomenttia ihan mukavasti, tosin tuskin on hirveän kevyt.

[Ahosensetä]

Tuli vielä yksi juttu mieleen jakolaatikon hajoamisesta: Se voi hajota kerralla liian suuren kuormituksen vuoksi, tai sitten jatkuva pitkäaikainen rasitus väsyttää jonkun komponentin tai osien kuluminen johtaa ongelmiin.

Käyttöautoissa yleensä hajoamiset ovat ovat noita pitkäaikaisjuttuja, kun autoilla ajetaan satoja tuhansia kilometrejä.

Kilpakäytössä tulee enemmän noita äkillisiä pettämisiä, eivätkä komponentit millään kestä pitkäaikaista käyttöä, kun rasitustaso on tarpeeksi korkea.

quote:vakiovälitteinen 413 jakis ja moottorista riivattiin 200hp ja yli 400nm paukkua penkissä ja on edelleen ehjänä jakolaatikko.

Yllä mainituista syystä en lähtisi tällä maailmanympärimatkalle ... vaikka saattaa silti kestää pitkäänkin.


T, Antti

[CJ7]

Atlas II ei ole erityisen kevyt (n.60kg), joskin TODELLA kestävä.

Dana 300 casen voi rakentaa suht helposti kestäväksi ja välittää 4:1 (lähes yhtä kestäväksi kuin Atlas II) ja löytyy yleensä jostain halvallakin. On kompakti (30cm pitkä) ja suht kevyt (n. 40kg) + kuitenkin valurautaa ja järeillä rattailla.

Edit: niin tosiaan nää ei kyllä oo erillisiä, mutta kumminki <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>

Edited by - CJ7 on 10/11/2006 10:52:55

[Jeeper]

quote:
Dana 300 casen voi rakentaa suht helposti kestäväksi ja välittää 4:1 (lähes yhtä kestäväksi kuin Atlas II) ja löytyy yleensä jostain halvallakin. On kompakti (30cm pitkä) ja suht kevyt (n. 40kg) + kuitenkin valurautaa ja järeillä rattailla.

mä voisin ottaa yhden halvan D300:n<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>

suht helppo olisi aika monta jakolaatikkoa muuttaa erilliseksi, ainakin np:n tekemät ja tuo dana300, hilux: http://www.ottindustries.com/divorcetoyota.htm



Edited by - Jeeper on 10/11/2006 11:15:28

[MikkoVuorsola]

Mersun jakolaatikko on erillinen ja helkutin kestävä ja jopa suhteellisen kevyt, kyselin kavereilta eikä kukaan ollut kuullut että G:n jakolaatikko olisi hajonnut ajamalla / repimällä edes kasikoneella.
Itse olen antanut askille kyytiä ahdetulla (n.250hp) ja todella vääntävällä diesel padalla ja 35" boggereilla, eikä ole jakolaatikosta tullut edes metallia öljynjoukossa ulos, joten kestänee.

Etukardaanin laippa pyörii laatikkoa etukardaanin suunnasta katsottuna vastapäivään, samoin takardaanin laippa kardaanin suunnasta myöskin vastapäivään.

Kyllä siitä pääsee, se vaan näyttää jyrkältä

Edited by - MikkoVuorsola on 10/11/2006 15:20:29

[offroadjouni]

463:n mersun jakolaatikko (VG150) pyörii "oikeinpäin", 460 ja 461-mallien jakis (VG080) pyörittää kardaaneita eripäin. 720 Nissanin (KingCab) jakis on myös erillinen, mutta sen malli on muuten aika omituinen.

Itseäkin kiinnostaisi löytää joku helposti sovitettava jakolaatikko pienen V8:n ja tomaatin perään. Kuinka moni on laittanut LJ:n jakiksen kiinni johonkin toiseen laatikkoon?

/* Life Begins at 35" */

[SuurSyömäri]

quote:

Itseäkin kiinnostaisi löytää joku helposti sovitettava jakolaatikko pienen V8:n ja tomaatin perään. Kuinka moni on laittanut LJ:n jakiksen kiinni johonkin toiseen laatikkoon?

/* Life Begins at 35" */

Hmmm... En ole perehtynyt mutta isot pojat sano että HJ:n voimanulosotto menee LJ:n lootaan. Siitä sitten äkkiseltään päättelin LJ:n jakiksen olevan sama kuin BJ42& HJ.

Jos niin on niin tilasin advance adapterilta paketin jolla sai liimattua yhteen TH400 ja jojotan jakis. Osat on liimattu jo toisiinsa. Hyvin passaa.

-SLCK #28-
<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle> x-x-x <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>

[offroadjouni]

quote:Hmmm... En ole perehtynyt mutta isot pojat sano että HJ:n voimanulosotto menee LJ:n lootaan. Siitä sitten äkkiseltään päättelin LJ:n jakiksen olevan sama kuin BJ42& HJ.

Jos niin on niin tilasin advance adapterilta paketin jolla sai liimattua yhteen TH400 ja jojotan jakis. Osat on liimattu jo toisiinsa. Hyvin passaa.

-SLCK #28-
<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle> x-x-x <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>

Noh, kyllä jenkkeihin saa adaptereita.. Mutta kun kyse ei ole ameriikan mjoottorista ja/tai laatikosta. Automaatin perässä on kuminen dampperi, jonka haluaisin kiinnittää johonkin jakolaatikkoon.

/* Life Begins at 35" */

[Calmari]

Mouhijärven mies kauppasi joskus iskemätöntä GAz 69:n jakolaatikkoa. Offin Wanhat parrat tietänee kestävyydestä, eräs herra ainakin ajoi mutakisoja joskus vuonna miekka ja kirves gazilla (gazeilla) jossa oli joku pikkulohko V8.

- UAZ -
Natural Drive

[sisua45]

quote:Missä autossa kestävä erillinen jakolaatikko

Sisu.<img src=icon_smile_tongue.gif border=0 align=middle>

Suomen Autoteollisuus Oy ja British Leyland Motor Corporation = Sisu A-45

[MouhijärvenMies]

Jep, 69:n aski löytyy, valurautakuorinen ja kouhtuullisen kokoinen, hitaanpuolen välitys noin 2.5
Kohtuullisen kestävä mutta saa joku muu kehua että paljonko. Ja jos ei toi kestä niin sitten seuraava aste olis GAZ 66 laatikko, samannäköinen möykky mutta astetta isompi. Hitaanpuolen välitys muistaakseni vain jotain 1.6 , tommoista ei löydy kuin käytettynä, ainakaan multa.

[Joakim1]

Kevyellä tarkoitin lähinnä ~100kg, Sillä saisi painojaukaumaa auton keskiosille joten ei tulisi sukeltajaa.

Moottoriksi olisi tulossa opelin V6 ahdettu johon on kaikki hilppeetkin nurkissa, jahka saisi itsestään vain sen verran irti että kasaisi sen. Tehotavoitteet ~400-500hv kuraleikkeihin, vääntökäyrä täytyisi asettua siihin 600-700N hujakoille. Ja varmasti kaikki kuka tähän vastaa tietää miten raakana voima tulee ulos kampiakselin päästä?

Eli esitetään uudestaan kysymystä, Kestävää mutta "kevyttä" askia tiedustelen.

[offroadjouni]

quote:Eli esitetään uudestaan kysymystä, Kestävää mutta "kevyttä" askia tiedustelen.

NP205.

/* Life Begins at 35" */

[LaaLaa]

quote:
Kevyellä tarkoitin lähinnä ~100kg, Sillä saisi painojaukaumaa auton keskiosille joten ei tulisi sukeltajaa.

Moottoriksi olisi tulossa opelin V6 ahdettu johon on kaikki hilppeetkin nurkissa, jahka saisi itsestään vain sen verran irti että kasaisi sen. Tehotavoitteet ~400-500hv kuraleikkeihin, vääntökäyrä täytyisi asettua siihin 600-700N hujakoille. Ja varmasti kaikki kuka tähän vastaa tietää miten raakana voima tulee ulos kampiakselin päästä?

Eli esitetään uudestaan kysymystä, Kestävää mutta "kevyttä" askia tiedustelen.

there's only one, NP205

Muistitko käyttää <img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>
http://www.petrisimolin.com/ThePalsta/search.asp

[HeikkiH]

quote:

NP205.

Mutta ei kovin kevyt, hammaspyörävälitykset ja valukuori. Pari kertaa sen jumppasin paikalleen Blazeriin, ja kyllä siinä muutamat perkeleet pääs ennekuin se oli paikallaan.

Mutta eikös sitä periaatteessa pysty tekemään mistä tahansa jakiksesta "divorced" tyyppisen? Sopiva akseli mikä menee sisään, siihen joukki, laakeri ja kansi, that's it.

Heikki H.

FJDC
Montenegros #21

[ASuur]

Gaz 66.Kestä vaikka mitan.Voiman ulosottokin löytyy.

[mikjus]

Gaz-69 jakis ei kyllä paljoo kestä ainakaan rajua käyttöä. G-69ssä niitä meni neljä ennen kuin tuli NP205. 205 lyömätön etu on myös helposti toteutettava pelkkä etuveto. Nii ja ei kai se BJ/HJ jakiskaan niin heikko ole varsinkaan jos kuoria vähän vahvistaa (Willysterissä vielä bj jakis?). Vai haettinko tässä nyt sellasta ihan valmiiks erillistä jakista joka olis välikardaanilla?

[SoSo]

Jos vähän viittii askarrella niin kyllä toi bj:iin aski on ehkä aihiona paras hinta laatu suhteeltaan ja niitä löytyy vähän joka nurkasta...
Ei ole kovin vaativa homma tehdä siihen sopivaa akselin pätkää?

[MouhijärvenMies]

bussikuski jossain välillä juuri kiroaa köykäistä ja pientä jakolaatikkoa... eli GAZ 66 aski on matkalla kohti ketjun aloittajaa. Matkahuollon vaaka ei ollu kun 50 kiloon mikä ei ihan piisannu, arvoimme sitten painoksi 60 kiloa.

[Ahosensetä]

OT: Matkahuolto ei saisi ottaa yli 35 kg kolleja kyytiin. Menee yli sallitun käsin siirreltävän kuorman. Lantikan LT77-vaihteisto just kulkee ...

T, Antti