Grand Vitara -04

[Nerd-O]

En ainakaan pikaisella haulla löytänyt, että joku olisi Grand Vitaraa rakennellut. Kovin kummoista tuosta ei nyt pitäisi rakennella, mut jotain kuitenkin. Viimeksi duunailtu Terracania niin tehdään nyt tälläinen rakentelu topikki tästäkin.

Mut tuollainen kikotin sitä tuli ostettua ja nyt vähän rakennellaan sitä. Tuossa aikaisemmin oli tuo Grand Vitaran XL-7, mutta sen kanssa rakentelu vähän tyssää kun ei siihen saa oikein mitään. Kaikissa palikoissa lukee aina erikseen, että ei xl-7. Lisäksi se xl-7 bensa pata söi bensaa oikein huolella. Kaupungissa meni mukavat 20-litraa.. Nyt on tilalla perus Grand Vitara, vuotta tuoreempana ja facelift mallina, sekä diesel padalla. Joka on muuten huomattavasti järkevämpi motti keulalle. Vaikka tuossa bensa pelissä piti olla n.180hv niin kyllä tuo diesel liikkuu huomattavasti paremmin vaikka siinä ei pitäisi olla kuin 110hv. Xl-7 oli muutoinkin melkoinen pettymys. Todella paljon ongelmia vaikka oli 200tkm ajettu ja se oli aivan mätä. Tämä uudempi peli on 300tkm ajettu, eikä ole mätä. Pitää vielä syksyn aikana tuo pohja massaa niin ei mätäne.


Tämän näköinen se oli ostettaessa.



Liikkeen pihalla siihen vaihdettiin xl-7:sta rengassarja ja siihen tuli tälläiset renkulat. Ei nyt kovin kummoiset. Alkuperäinen otteen rengaskoko 235/60-16 ja uusi on 235/60-18. Syystä tai toisesta alunperin tuossa oli alla 205/65-16 renkaat.


Otteeseen oli tullut leimalla merkintä puskurin terävistä reunoista, joka johtui tuosta lisävalotelineestä mikä on rekkarin takana. Siihen piti jotain laittaa, joten haettiin halvimmat mahdolliset hyvät lisävalot biltemasta ja pultattiin ne paikalleen. Lisäksi saksasta tuli nippu varaosia, kuten uudet ajovalot. Maksoivat huikeat 43e/kpl. Ei ollut järkeä fixailla vanhoja kulahtaneita. On kyllä mielenkiintoista kun auto on varustettu huoltokirjalla mihin korjaamot on huollot merkannut. Mutta sisäilman suodatin oli ainakin sen näköinen ettei sitä ole kyllä vuosiin vaihdettu. Tuo kävi myös jakopään vaihdossa. Mielenkiintoinen huolto kun antoivat kuitin missä on hinta, mutta ei mitään muuta tietoa. Käsin kirjasivat kuittiin jakopään, vesipumpun ja moniurahihnan vaihdon. Mutta ei tietenkään mitään kilometrimääriä. Eikä huoltokirjaan merkattu kilometrimääriä. Tein sitten itse tarran missä oli päiväys, kilometrimäärä ja mitä siihen on huolto tehty. Tarra jakopään suojaan kiinni ja huoltokirjaan.


Onnistuneesti tällä rampilla tehty useita huoltoja Tässä tapauksessa projektina vaihtaa jakolaatikon etukardaanin tiiviste joka vuotaa. Oli muuten hieno merkintä keväältä 2018 etuperän, takaperän, jakolaatikon ja vaihteiston öljyjen vaihdosta. Mutta jälleen kerran veikkaan huollon laskuttaneen duunit mitä se ei ole tehnyt. Koska jakolaatikosta tuli harmaata palaneen hajuista öljyä pihalle. Oli kyllä niin löysää litkua, että en tiedä mitä öljyä ovat käyttäneet. Huolto oli merkannut 75w-80 öljyä käyttäneen, mut ei tuo ollut kyllä ihan niin jäykkää. Saksasta tilattu tiiviste ei käynyt tuonne, joten piti uusi tiiviste tilaa suikalta. Sekin tilaus oli melkoinen haaste. Suikan kuvat varaosista on kyllä melko onneton esitys. Ei niistä saanut oikein selvää onko kuvat jakolaatikosta, vaihteistosta vai peristä. Koko jakolaatikkoa ei edes löytynyt kuvista. Joten mennään nykyisen tiivisteen koodilla, mitä Suzuki ei edes tunnista. Tiivisteessä lukee BE3775G. Onneksi on google. Venäjältä löytyy Suzukin varaosanumero 29283-66J30 ja siihen mitat 40x54x10, mikä on oikean kokoinen. Tämä varaosanumero antoi kuulemma Isuzun alkuperäisen varaosan. Mutta kun tuo tiiviste saapui niin se oli kyllä ihan Suikan alkuperäinen varaosa, missä oli vielä tuo koodi. Tuossa välissä muuten piti laittaa auto takaisin nippuun kun ei ollut tiivistettä varastossa. Uusilla öljyillä ei muuten öljy vuoda ulos. Pitää varmaan vaihtaa ne kaikkien perien ja lootien öljyt. Huolto ei kuitenkaan ole niitä vaihtanut vaikka on merkannut.



Piti vähän käydä kokeileen kuis se alusta joustaa. Keulan osalta ei kyllä oikein jousta. Perässäkin sisäänjoustoa näyttäisi löytyvän, mutta ei kauheasti ulosjoustoa.


Alkuperäinen vararenkaan kotelo on aika karmeen näköinen ja lisäksi se oli halki. Kiinan pojat kuskasi tuollaisen uuden suojan. Kustannus kotiin tuotuna 12e.


Uutta rengastusta laitoin myös tilaukseen. Pitäisi tällä viikolla ehkä saapua kun toimitusajaksi luvattiin 3-4pv. Tulee tälläiset Maxxis MT-764 Bighorn renkaat virosta. En tiedä kuinka hyvät on. Kierros renkaita oli 400e, melko edukas kun nuo insa-turbon pinnatut renkaat oli kalliimmat. Terracanissa oli AT renkaat, mitkä toimi ihan ok kaikkialla muualla paitsi maastossa. Ja kun sinne maastoon meni niin voi sitä vitutuksen määrää kun ne AT renkaat ei toimi siellä yhtään. Joten vaikka nuo mutarenkaat on todennäköisesti paskempi esitys maantiellä missä suurinosa ajosta tapahtuu niin ne ainakin toimii maastossa jos sinne eksyy. Eikä vituta. Rengas kooksi tulee 225/75-16. Nykyiset kesänakit on siis kokoa 235/60-18 ja ne on muuten aivan karmea esitys. Hakee joka hemmetin uran. Talvirenkaat on samaa kokoa kuin nuo tulevat mutiaiset ja niillä ei ole ura ongelmaa. Joten siksi päädyttiin tuohon kokoon. Lisäksi sinne ei oikein mahdu pyörimään tuon isompaa rengasta ilman modailuja.

Korotussarjan osalta en ole vielä onnistunut päättämään otanko 2" korotussarjan missä palikat tulee jousien päälle. Silloin käytettäisi nykyistä jousta. Etuna olisi, että sinne menisi alkuperäiset jouset ja iskarit. Tarjontaa riittäisi. Vai otanko 3" korotussarjan. Missä tulisi uudet iskarit, uudet jouset, jarruletkuja ja etuperän pudotus kilkkeet. Etuna olisi uusi alusta ja releet 3" korotusta. Toinen setti maksaa n.200e ja toinen n.600e.. Alan kyllä kallistua enemmän tuohon 3" settiin. Ihan vaan siksi että myöhemmin ei vituta kun ei ole tarpeeksi maavaraa. Pitää varmaan mennä puistoon imemään huolella, jotta saisi tuon 600e hilloa.. Alkaa budjetti paukkua ja pahasti.

Keulaan saisi muuten vielä alkuperäisen puskurin sisään vinssilavettia. Se maksoi joku n.150e kotiin toimitettuna. Ei paha. Briteistä saa ylipäätään aika edukkaasti kaikenlaista rakentelu palikkaa tuohon. Ainut, että keväällä toteutuva brexit sitten poistaa sen edullisuuden.

Moottorin alle pitäisi myös joku panssari keksiä. Siellä ei ole nimittäin mitään tällä hetkellä. Ois pitänyt rykiä se xl-7:sta irti, koska siinä oli kunnon moottorin panssari. Muutoinkin aika pätevä tuohon on toteuttaa koko pohjan panssari. Siinä on kaikki kilkkeet runkoaisojen sisäpuolella, eikä tule yli sieltä. Siihen vaan suora levy niin kaikki on suojassa.

[kivinen]

Alkuperäinen kirjoittaja Nerd-O

Pitää varmaan mennä puistoon imemään huolella, jotta saisi tuon 600e hilloa..

Suzukin rakentamista sateenkaaren väreissä?

[Nerd-O]

Alkuperäinen kirjoittaja kivinen

Suzukin rakentamista sateenkaaren väreissä?

Sellaista tämä meno nykyään on. Suvaitsevaisuuden nimissä joutuu tekeen kaikenmoista

[Nerd-O]

Koska en omaa nahkavisaa niin vingutin normi visaa. Tilasin 3" korotussetin. Jaksanut enää arpoa. Tälläinen setti sieltä tulee.

[kenppi]

Laitahan kokemuksia tuosta alustasta kunhan saat alle ja kunnolla koeajettua sen. Ei ole kyllä näihin liikaa valmiita osia tarjolla, ainakaan kohtuulliseen hintaan.

Ei kannata sitten säikähtää sitä moottorin vikavaloa mikä noissa dieseleissä aina välillä muistuttelee olemassa olollaan

[Nerd-O]

Ei nuo suikan palikat kyllä mun mielestä kalliita ole. Land-Cruiseriin 2" korotussetti maksoi muistaakseni 1500-1800€. Siinä tuli jouset, iskarit ja uudet puslat niihin lehtiin. Joten tuo 600€ maksava 3" setti ei todellakaan ole paha. Siinähän tulee kaikki mukaan. Tuossa setissä joutuu etuperää hieman pudottamaan, jotta vetareiden kulmat ei mene persiilleen. Taakse tulee myös jarruletkua. Taka-akselille automaatti lukko kustansi luokkaa 2-300e. Ei todellakaan paha. Se alkuperäiseen puskuriin sisääntuleva vinssilavetti luokkaa 100e.. Tuohon saa kyllä ihan mitä palikkaa vaan ja ei ne nyt kauhean kalliilta ainakaan näin alkuun tunnu. Toista se oli Hyundain Terracanin kanssa. Siihen et löydä mitään palikkaa. Tosin se oli halpa korottaa. 2" korotusjouset maksoi sen n.150e. Riitti, että ne laittoi perään. Iskarit ois varmaan ollut kanssa jeez päivittää siihen, mut menin alkuperäisillä iskareilla. Toimi ihan ok. Mut käytännössä siinä oli se mitä siihen sai.. Toki suikkaan ois saanut 200e:lla sen 2" korottavan palikka setin. Siinä ois vaan tullut palikat jousien päälle millä se nousee. Itselle jäi vähän epäselväksi tuleeko siinä myös palikat iskareiden päähän, millä nekin putoaa 2" alaspäin jousien mukana. Briteissä varsinkin on kohtuu hyvin palikkaa tuohon. Ainut että keväällä et paljon tilaa briteistä mitään.

Mulla muuten on tuossa vikavalot päällä. Vähän ihmettelin kun autoliike oli saanut leiman siihen nuo vikavalot päällä. Eikä niistä ollut edes otteessa mitään mainintaa. Vikoina on P0400 exhaust gas recirculation flow, P0403 exhaust gas recirculation flow excessive detected, P0487 exhaust gas recirculation throtle position control circuit ja P1352, mikä on ilmeisesti joku yleispätevä herja usealle herjalle?

Yksi noista herjoista oli egr, joka ilmeisesti aiheuttaa myös tuon toisen herjan. Yksi herja taisi liittyä pimeänä olevaan hehkuun. Tais olla sylinterissä 2. En tie mikä noista on sylinteri 2. Mut ihan ok se käynnistyy. Mulla on jo ostettuna sinne uusi hehku. Tutkitaan asiaa kun kylmät saapuu ja pitää hehkuttaa. En tie onko tuosta muutoinkin hehkun merkkivalo paukahtanut kun siellä ei missään välissä pala hehkun valoa? Toisaalta se on psa kone. Se ei hehkuta kuin vasta jossain 0:ssa asteessa. Ainakin aikaisemmat citikat teki niin. Ne on muutoinkin melkoiset pikahehkut, koska citikoissa se valo paloi ihan hetken vaikka oli kunnolla pakkasta. Ja aina ne hörähti hyvin käyntiin.