Der Untergang - Perikato (Mersu ML käyttis)

[SauliS]

Tuntuu olevan täällä vertaistukea ja ymmärrystä myös Mersun katujyrää kohtaan, joten kirjoittelen tänne hieman omaa huoltopäiväkirjaa.

Reilu viikko sitten tuli hankittua työmatkakulkineeksi/kärrynveturiksi ML. Auto on mallia 163.128, eli 400 CDI. Valmistunut 27.12.2001 Itävallan Grazin tehtaalta, käyttöönotettu 22.2.2002 Saksassa. Suomeen tuotu muistaakseni 2008.

Ajomäärä mittarissa 357 tkm, saattanee jopa pitää paikkansa? Saksan ajoilta oli kohtuullinen historia mukana, mm. jakoketju vaihdettu takuuna reilu 100 tkm kohdilla. Vaikka Vehon mukaan näissä mitään ongelmia ole..

Suomen huoltohistoria oli melko heikko, joten päätin tehdä kaikki mahdolliset huollot tässä lähiaikoina. Perä- ja jakolootaöljyt tuli jo vaihdettua (synt.) Moottori ja vaihtoistoliemet vaihtuvat ensi viikolla. Samalla jos saisi ihmeteltyä mistä ne vuotaa. Kunnon mahanaluspesu tuli jo tehtyä.

Ensimmäinen huoltokohde oli kuitenkin jarrut. Huomasin jo koeajolla, että jarrut on hieman tehottomat. Nosturille päästyä huomasin, että 3/4 jarrusta laahaa. Takapalat olivat liian tiukasti satuloissa, eli eivät päässeen "elämään". Oik. etusatulasta oli 1/4 männästä totaalisen jumissa. Tästä selvittiin uusilla etupaloilla ja satulan tiivistekumisarjalla (ainakin toistaiseksi). Vaihtosatula paikallisessa korvikeliikkeessä olisi ollut n. 500.. Virosta näkyy saavan paljon halvemmalla, täytyy tilata sieltä jos ongelmat jatkuu. Jarrunesteet vaihtui samalla. Kulutusmittarin lukema mun työmatkalla putosi 2,8 L/100 km jarruhuollon ansiosta

Seuraavaksi luin vikakoodit, mm. 4 hehkua pimiänä. Mersuhan indikoi hehkuvioista merkkivaloa polttamalla, en silti arvannut että noin monta olisi pelistä pois. Ihmeen hyvin lähti käyntiin silti. Päätin yrittää vaihtaa kaikki kynttilät, josko seuraava 100 tkm menisi sitten niiden puolesta ok. Sain kuin sainkin kaikki vanhat ehjänä pois, vaikka olikin pelko persiissä asian suhteen. Edellinen omistaja kun oli ties kuinka kauan ajellut viallisilla hehkuilla ja ne pitäisi vaihtaa HETI ennen kuin ehtivät karstaantua enempää. Hehkujen vaihtoon tarvitaan pitkä 10 mm hylsy ja mielellään pieni momenttiavain.

Ajoin koneen kuumaksi ja aloin nopsaan purkaa imuputkistoa pois tieltä. Myös ohjaustehostimen säiliö pitää kääntää sivuun tai irrottaa kokonaan. Tässä vaiheessa suihkin kansissa olevat kupit täyteen rost offia. Joku kaasarinpuhdistusaine on kuulemma parasta karstan liottamiseen, mutta minä pärjäsin tuolla. Sitten vaan järjestyksessä napsimaan hehkuja auki. Ohjeiden mukaan myös aukipäin pitää käyttää momenttiavainta, jotta vältetään hehkujen katkeaminen. Itse luotin rannemomenttiin.. Pari tulppaa oli sen verran jumissa, että niitä piti nitkutella ees-taas muutama aste kerrallaan puolisen tuntia ennen kuin nöyrtyivät. Maltti on valttia! Mutta kaikki irtosivat lopulta. Muutamaa joutui houkuttelemaan pihdeillä ylöspäin, kolossa oli siis karstaa niin paljon. Kanavien puhdistukseen on olemassa oma työkalukin ilmeisesti mutta päätin pärjätä ilman. Ne kansissa olevien kuppien pohjat, siis se mihin hehku tiivistyy, puhdistin ruuvari-rätti-cleaneri taktiikalla. Tässä touhussa menikin aikaa toista tuntia. Työasennot muutenkin melko hanurista tässä hommassa.. Uuden tulpat voitelin kierteestä, tiivistyspinnasta ja aivan ohuelti varresta myös MB-speksien mukaisella keraamisella rasvalla. Kuulemma kuparitahnaa EI SAA käyttää. No anyway, tuo rasva maksaa motonetissa 9,90/purkki joten raaskin investoida tällä kertaa. Uusien tulppien kiristelyssä käytin samaa taktiikkaa kuin aukaisussa, eli välillä vähän pakkia että jenka menee varmaan perille saakka. Sitä kun ei näe. Putsailin muun homman ohella MAF-anturit, joita siis on 2. Ja niitä hehkuja siis 8. Uudet pa- ja ilmanputsarit tuli myös laitettua paikalleen. Kaikki kasaan, armotonta starttausta (en esitäyttänyt pa-suodatinta) ja tulille kolmannella vai neljännellä startilla. Hehkuvalo rauhoittui, joten kaikki hyvin. Kamat kasaan ja työpiste siistiksi, aikaa meni kaikkineen noin 5 h.