|
Maasturiprojektit Osio on tarkoitettu etenkin pidempiaikaisten projektien seuraamiseen. Tämä on oikea paikka oman auton esittelyyn. |
|
Työkalut | Etsi tästä viestiketjusta | Näkymä |
#101
|
||||
|
||||
Jeps hyvän näköisiä toteutuksia! Itse jos tekisin panssarin niin koko pohjan peittävän ja 3mm hardoxista.
|
#102
|
||||
|
||||
Juu, ei kannata tehdä mitään ydinpommin kestävää, tuollainen 3mm kestää jo aivan tarpeeksi, vaikka tavallisena rautanakin. Toimii enempi sellaisena liukulevynä ja jos kolhii mutkalle niin oikoo tai /ja vahvistaa vasta sitten. Tai tarkistaa ajolinjoja.
Alumiinin huono puoli on sen huono liukuvuus kivellä, puree kiinni. Ja antaa periksi helpommin samanvahvuisena. Tuo Hardox-kulutusteräs on hyvä vaihtoehto Liian peittävää ei kannata tehdä, kerää liikaa tavaraa ja kuumuu paikat. Kiinnitys kannattaa miettiä huoltoystävälliseksi, eli on helppo irrottaa tarvittaessa (putsaus)
__________________
-Jyrki- Tietä käyden tien on vanki
Vapaa on vain umpihanki (A.H.) |
#103
|
||||
|
||||
Asensin paineilmasäiliön paikoilleen. Liimasin siihen ARB-tarran kylkeen, niin se näyttää ihan "kaupalliselta tuotteelta"
Nyt olis kaikki valmistelevat työt tehty lukkojen asennusta varten. Niitä odotellessa... |
#104
|
||||
|
||||
Pakosarjan lämpöpellin ruuvinkannoissako tuo on kiinni vai kuinka? Hieno pömpeli. Ilma vähän lämpenee, mutta väliäkö hällä?!
|
#105
|
||||
|
||||
Lainaus:
mutta näillä keleillä ajellessa säiliö on hädin tuskin kädenlämpöinen. Kesällä on tietysti eri asia, mutta aika näyttää tuleeko siitä ongelmaa. |
#106
|
||||
|
||||
Kyllä on komiaa jälkeä...
|
#107
|
||||
|
||||
Vaihdoin etuakselille pidemmät jarruletkut. Ne ovat Calminin valmistamat Samuraihin tarkoitetut 19" pitkät letkut,
mutta näyttivät sopivan myös Jimnyyn. Pituutta alkuperäisiin verrattuna tuli 13cm lisää. Apukuskin puolelle uusi letku kävi suoraan paikoilleen. Kuskin puolelle piti tehdä pidempi jarruputki, koska alkuperäinen jarruletku oli rakenteeltaan erilainen kuin apukuskin puolella ja uuden letkun vaihtamisesta ilman muutoksia ei olisi ollut hyötyä. |
#108
|
|||
|
|||
On kyllä A1 jälkeä koko projekti, hattu nousee koko ajan korkeammalle kun projektia seuraa.
|
#109
|
||||
|
||||
Kyllä, on ilo seurata tätä projektia. Kuvia vaan lisää!
|
#110
|
||||
|
||||
Kiitos palautteesta! Mukavaa että projektia jaksetaan seurata.
Kuvia laitan aina lisää kun päivityksiä tapahtuu. |
#111
|
|||
|
|||
Kyllä on todella asiallista jälkeä.. täytyy hattua nostaa.
|
#112
|
||||
|
||||
On tullut asennettua Jimnyyn lisäkorotusta.
Nylonista sorvatut palikat eteen ja taakse. Koska korotuspalikat nostivat autoa noin 50mm, katsoin järkeväksi nostaa iskareiden alapään kiinnitystä saman verran ylöspäin. Etupään uusi iskarin kiinnitys pultilla ja hitsillä. Ja sama takana. Kiinnike on kiinni kahdesta kohtaa akselissa. Iskarin alkuperäisellä kiinnityspultilla ja tukivarren puslan kiinnityspultilla. Jimnyn kokonaiskorotus näiden muutosten jälkeen on 100mm (OMEn jouset 50mm + korotuspalikat 50mm) ja tuohon se saa jäädäkin (toivottavasti ). |
#113
|
||||
|
||||
Mitenkäs muuten leimasetä suhtautuu näihin nylon palikka korotuksiin?
|
#114
|
||||
|
||||
Eiköhän tuo konttorilla selviä. Voi olla muutakin ihmetystä luvassa, kun inssin kanssa katsausta tehdään
|
#115
|
||||
|
||||
hattu nousee kyllä täälläkin!. mukavaa katsella kun joku viitsii tehdä kaiken niin huolellisesti ja siististi
|
#116
|
||||
|
||||
Talvilomaviikko takana ja osa siitä tuli vietettyä Jimnyn parissa.
ARB- paineilmalukot saapuivat ja niiden asennus tuli aloitettua venttiileistä sekä kytkimistä. Jarrukilpi/napa/vetoakseli- paketit pois ja perämurikka pöydälle. Perän laakerit ja lukitusrenkaat Reiän teko paineilmaliitintä varten. Ensin 11.2mm reikä ja siihen 1/4" NPT kierre. Ratas ja lukko naitettu yhteen. Paineilmaholkki ja putki taivuteltu muotoonsa. Välys säädettiin 0,12 (valmistajan suositus 0,1-0,2) Sitten vaan taka-akseli kasaan ja paineilmaputki kiinni. Testiajossa huomasi kuinka pelkkä takalukko toi autolle aivan uuden luonteen etenemisessä Etulukon asennukseen palataan myöhemmin... |
#117
|
||||
|
||||
Lainaus:
että etu lukon saa kytkettyä myös ilman takalukkoa meitin kulkineessa huomattiin ero vasta kun takalukko kajahti ja oli pakko 1/2raajärven kisasta ajella pelkällä etulukolla. eikä takalukon puuttuminen vaikuttanut pahemmin etenemiseen
__________________
laiskuus on lahja mutta ahneus synti |
#118
|
|||
|
|||
homma sitko lukot suomesta vai ulkomailta
|
#119
|
||||
|
||||
Kiitti vinkistä! Täytyy miettiä jos muuttaisi kytkentää.
|
#120
|
||||
|
||||
Lukot tuli Cros4WD:n kautta Australiasta.
|
#121
|
||||
|
||||
Jimnyn nykyisillä välityksillä ei oikein pysty "hiiviskelemään", joten jakolaatikko menee vaihtoon.
Siispä tuli hommattua Samurain jakis ja siihen Trail-Gearin 6,5:1 välityssarja, uudet laakerit ja stefat sekä vahvempi etuvedon lähtöakseli. Laatikko pöydälle levälleen ja uusia rattaita kehiin (en ole hunajan suurkuluttaja). Jakiksen kuorista piti jyrsiä pieni siivu pois, että uudet rattaat mahtuivat pyörimään. Sitten vaan laatikko kasaan. Ulosoton aukkoon tein laipan alumiinista. Alkuperäisen ja vahvemman etulähdön ero. Jakolaatikko asennusta helpottaakseni, tilasin Belgiasta D&G Tuningista T-case conversion kitin. Kittiin kuuluu lyhennetty kardaani vaihde- ja jakolaatikon väliin, spacer/sovitus-laipat etu- ja takakardaanin päihin sekä nylonista tehty "sovitin" matka/nopeusmittarin optiselle anturille. Laitan kuvia lisää kun paketti saapuu... |
#122
|
||||
|
||||
Belgiasta tilatut osat saapuivat ja Samurain jakolaatikko löysi paikkansa Jimnyn alta.
Asennushilppeitä tuli odotettua enemmän. Jimnyn nopeus/matka-mittarin anturi on optinen ja sitä varten piti Samurain jakolaatikkoon asentaa ratas taka-kardaanin lähtöakselille. Tämän rattaan avulla anturi saa tarvitsemansa "pulssi-tiedon". Jotta ratas ei ottaisi kiinni jakolaatikon kuoreen, piti akselille sorvata 2,5mm paksu aluslevy. Optinen anturi kiinnitettiin nylonista tehtyyn laippaan. Sisääntulo- ja etulähdönakseleihin tuli 12mm paksut alumiinijatkot. Jakolaatikon keppiä piti muokata, ettei se ottaisi koriin kiinni. Sinne se meni. Asennuksen jälkeen ajettu testilenkki nosti kyllä hymyn naamalle. Nyt löytyy hitaita ja tosi hitaita vaihteita, kaikkia viittä pykälää (ja pakkia) voi käyttää maastossa Ajamisen helppous hitaiden välityksien kanssa on aivan omaa luokkaansa, ne pitäisi olla joka jätkällä !!! Jimny kulkee nyt hitaalla puolella 5.vaihteella rajoitin vasten 40km/h... Seuraavaksi odotettavissa etulukon asennnus. |
#123
|
||||
|
||||
Miltä toi välitetty pakki tuntuu,onko liian lyhyt?
__________________
Perillepääsy ei ole tärkeintä vaan matkanteko SLCK#51 http://www.4x4cup.com/ http://www.ramin.fi/ 3Tower takaisin |
#124
|
||||
|
||||
Täähän voipi pian olla aika pirun menevä laite! Kun miettii että maavaraa löytyy ja välitykset on nyt hyvät ja ei paina paljoa ja lukot on kohta molemmissa akseleissa Ois hauska nähdä mihin tämä pystyy!
|
#125
|
||||
|
||||
Lyhythän se on, samaa luokkaa 1.vaihteen kanssa. Jos pakilla aikoo antaa happea ja puhdistaa renkaat, niin pitää kyllä vaihtaa pitkälle puolelle.
Taitaa olla ainut huono asia hitaissa välityksissä... |