G-miehet huomio ! (Kysymyksiä G-Mersusta)

[Bässi]

Moi

Hommasin Geen w436 vm 91 johon on laitettu om606 turbolla, sekä vg 150 jakolaatikko. Laatikossa on sähköinen anturi nopeudelle, mittaristossa vaijeri.
Kuinka lähtisitte ratkasemaan tätä?

Ite aattelin hommata w126 mittarin ja yrittää kytkeä sitä jotenkin?!
Speedohealerin hankinta kävi myös mielessä, kun ei tiedä yhtään miten nuo pulssit menee laitteen välityksiin yms

Ippellä jonkinlaista ilmansuodatin projektia, voisitko sen sijoituksesta laittaa kuvaa.
Omassa autossa on vain K&N suoraan turbossa kiinni, pitäiskin pähkäillä joku parempi suodatin ja ennenkaikkea paikka sille, tuppaa olemaan ahdasta.

[Ippe69]

Alkuperäinen kirjoittaja Bässi

Moi

Hommasin Geen w436 vm 91...

W463:ssa on alunperinkin VG150 jakolaatikko. Mulla ainakin samanikäisessä on vaijerilla nopeusmittari. Jos sulla onkin vaihdettu uudemmasta jakolaatikko, niin olettaisin siihen käyvän vaijerilähdön vanhemmasta jos kerran samantyyppinen laatikko on. Suomesta osien löytäminen voi olla vaikeaa, mutta tässä ketjussa on aiemmin mainostettu herraa nimeltä Guido Matthews(jos muistan nimen oikein) joka Saksassa purkaa noita autoja ja myy osia. Helpoin vaihtoehto olisi varmasti laittaa yleismallinen gps-nopeusmittari. Ebaysta saa parillakympillä, mutta ei välttämättä yhtä siisti ratkaisu kuin alkuperäinen.

Liitteenä on kuva ilmansuodattimen asennuksesta. Tuossa kohdassa ei tosin ole juurikaan ylimääräistä tilaa, voi olla ettei sovi leveäkantisen moottorin kanssa. Toisella puolella kantta olis mulla ainakin enemmän tilaa ja siellä alkuperäinenkin on ollut. Laitoin kuitenkin tuohon kun se siihen mahtui ja kiinnikkeille ole sopivat paikat.

[Bässi]

Jep, tarvii tutkia vielä paremmin, kun en vielä tiedä näistä mitään. Se on kuulemma uudempi laatikko.
En ole ite kerenny kunnolla edes tutkimaan, kun on niin tuore tapaus. Nyt vasta alustapesu tehty ja seuraavaks joitain ruostepaikkauksia ja suojaus.

Mulla on tuossa ilmanputsarin kohdalla eberi viemässä tilaa.

[pee]

Katohan kuitenkin sitä jakista sillä silmällä.

-91 on toki "uudemmalla" jakiksella, käsite jolla useimmiten tarkoitetaan W463 sarjaa, jossa etukardaanin pyörimissuunta on vanhaan W460 sarjaan verrattuna eri, ja neliveto on jatkuva.


Ainakin alkupään W463 mallit ovat vaijerikäyttöisellä nopeusmittarilla, mikähän vaihteisto sulla siellä lie ??


Edit: Ja vaijeria käytetty mallisarjassa vuoteen -93

[Bässi]

Äkkiseltään katottuna Ippe osui oikeaan.
sain alkuperäisen laatikon mukana ja näissä on samanlainen lohko kummassaskin, tässä joka on alla on vaijerin paikan lohko vain ummessa. toivottavasti saan rojut vaihdettua.
vaihteisto on kuulemma vaihdettu pidempien välitysten takia, tiedä sitten mistä vehkeestä.
laatikossa on joku painekytkin tai solenoidi ilman johtoa laatikon takapuolella jota luulin nopeusanturiks, mikähän se oikeesti on?

mistähän näihin sais peltiosaa? ja muitakin osia. onko jossain joku kauppojen F.A.Q

[Ippe69]

Googlettelin noita jakolaatikoiden välityksiä, ainakin yhden lähteen mukaan on kahta eri nopeanpuolen välitystä. Perusmalleissa 1,05 ja tehokkaammissa koneissa 0,80. Hitaan puolen välityksiäkin oli erilaisia, se pitäisi näkyä suoraan tyyppikilvessä. Tuo nopeanpuolen 0,8 välitys on varmasti parempi 606 turbon kanssa. 1,05 välityksellä olevassa on moottorissa melkoisesti kierroksia maantienopeuksissa. Houkuttaisi jopa alkaa itselle etsimään tuollaista jakista, tai ainakin välityksiä. Toisaalta sillä ei ole kauheasti väliä, kun auto viihtyy enimmäkseen tallissa...

Sullahan voi hyvinkin olla sähköinen nopeusanturi siinä, jos se kerran on uudemmasta autosta.

[Ippe69]

Tässä ketjussa oli aiemmin puhetta OM617 öljynlauhduttimesta ja sen poistosta. Purkasin yhden suodatinjalan jossa on lähdöt lauhduttimelle. Siellä on termostaatti joka säätää meneekö öljy lauhduttimelle vai suoraan suodattimelle. Eli lähtöjä ei missään tapauksessa saa tukkia, vaan pitää tehdä kiertoletku. Tai jos tukkii, niin pitää purkaa suodatinjalka ja poistaa termostaatti kokonaan. Jos termostaatti on paikallaan ja letkut tukittu, kiertää öljy suodattimen varoventtiilistä kun termostaatti aukeaa. Eli suodattamattomana voitelujärjestelmään. Letkulähtöjen nippa joka on suodatinjalassa, on M18x1,5 kierteellä. Jos ei meinaa mersun omat putket pitää tai muusta syystä sopia paikalleen, niin suodatinjalkaan voi vaihtaa ne nipat sellaisiin että käy esim. hydrauliikkaletkut suoraan. Liitteenä kuva suodatinjalan sisuskaluista.
Aloin tätä irrallista suodatinjalkaa purkamaan ja huoltamaan koska minulla on matalassa mersussa pieni öljyongelma. Starttauksen jälkeen öljynpaineen nousemiseen menee useita sekuntteja. Kun avasin suodatinkotelon pari tuntia ajon jälkeen, niin siellä ei ollut öljyä ollenkaan. Olettaisin takaiskuventtiilissä olevan vikaa. Lauhduttimen lähtö myös tihkuu hieman.

[lauri a.]

Alkuperäinen kirjoittaja Bässi

Moi

Hommasin Geen w436 vm 91 johon on laitettu om606 turbolla, sekä vg 150 jakolaatikko. Laatikossa on sähköinen anturi nopeudelle, mittaristossa vaijeri.
Kuinka lähtisitte ratkasemaan tätä?

Ite aattelin hommata w126 mittarin ja yrittää kytkeä sitä jotenkin?!
Speedohealerin hankinta kävi myös mielessä, kun ei tiedä yhtään miten nuo pulssit menee laitteen välityksiin yms

Pistä gps nopeusmittari niin pääset kaiken helpoimmalla. http://http://www.speedhut.com/

Tuolta voi katella yksittäisiä mittareita tai kokonaisia sarjoja. Värit fontit jne saa päättää itse. Itellä on ollut tuommoinen vuoden verran W124:ssa (sähköohjattu vaihteisto jossa ei oo mittarinvaijerin lähtöä) ja toimii hienosti. Tuo näyttää lisäksi aina todellista nopeutta, aika harvalla on kuitenkaan geessä orkkis rengaskokoa alla niin mittarien näyttämät on mitäsattuu.

E: Tässä vielä kuva w124 mittaristosta....sattui löytymään suht mb orkkiksen näköinen fonttikin

[Bässi]

Kieltämättä houkuttelee.
Onko tuo mallia? - älä avaa. Ainoa joka hiukan häiritsee on nuo kehykset.
Kuin iso tuo mittari on?

[Ippe69]

Itsekin aloin harkita gps-mittaria koska nykyiseen mittariin ei kerry kilometrejä ja nopeuskin on vähän pielessä rengaskoon takia. En nyt äkkiseltään löytäny edullisesti yhtään joka sopisi edes suunnilleen alkuperäisen paikalle, eli noin 100mm halkaisijalla. Yksi vaihtoehto olisi laittaa erillinen mittari johonkin josta näkisi kilometrit huoltoa ja mahdollisia kilometrikorvauksia varten. Halvimmat mallit ei vaan tallenna kilometrejä kuin 999 asti ja pitäis kymppitonniin riittää. Täytyy vielä tutkia vaihtoehtoja.

Vaihteistoremppa on edennyt senverran että vika on löytynyt. Joku tiiviste oli pettänyt, kuulemma ihan perushommaa. Hankalampi tapaus oli sitten keskipakoissäädin. Se oli metallimujun takia entinen. Ostin W140 ässän laatikon samanlaisen koneen perästä. Toimitan sen korjaamolle, huoltoukko kasaa sen sisukset Geen laatikon kuoriin ja vaihtaa samalla tarpeelliset osat.

[Bässi]

On tuolla speedhutilla 4" mittareita, 98mm reiälle. Kuin tarkkaan mittailit tuon 100mm
http://www.speedhut.com/gauge/GRM4-G...180km-h-Metric

Tuo lämpömittari on vähän hankalassa paikassa, tarviis uskaltaa silpoa uutta mittaria.

[Risnii]

Tässä kun oli keskustelua jakolaatikoista muutenkin, niin jatkan vielä sen verran, että onko tietoa kuinka kestävä -81 Geen jakolaatikko on? Taitaa kuitenkin olla heikoin lenkki jos otetaan vähän enemmän tehoa? Mulla tulee itelläkin om606 turbokone geehen ja vähän kiinnostais tietää että kuinka varuillaan pitää olla minkäkin kestävyyden suhteen. Enhän mä kyllä tosta mitään kovia tehoja ota, menee kuitenkin varmaan lähemmäs 300hp ja ideana on se että kone herää mahdollisimman alhaalta eikä mitään kauheita tehopiikkejä. Ja jos nyt jakolaatikko on se heikoin ja kiinnostaisi vaihtaa sitä vahvempaan, niin mikä olisi tilalle hyvä?

Ja kiitos GPS mittari vinkistä, olen nimittäin orkkis mittari kourassa kierrelly etsien korjaajaa mutta ei kukaan tunnu enää Jyväskylässä tekevän. Täytynee kokeillakkin tuollaista.

[Mika_T]

Vääntöhän sen lootan tappaa. Pienillä vaihteilla kiihdytellessä viritetty 606 saa kyllä voimansiirtoon aikaan valtavat momentit.
Jos koneestä lähtee 600-700nm ja vaihteiston välitys on ykkösellä-kakkosella ~4-2.5:1


Kai noista jakolaatikoista on saatavilla jotain specsejä.

EDIT: Alkuperänen vapari om617 ~88hv 175nm.

[Tumi]

Alkuperäinen kirjoittaja Risnii

Tässä kun oli keskustelua jakolaatikoista muutenkin, niin jatkan vielä sen verran, että onko tietoa kuinka kestävä -81 Geen jakolaatikko on? Taitaa kuitenkin olla heikoin lenkki jos otetaan vähän enemmän tehoa?.

Perän välitykset on heikoin lenkki voimalinjassa. Mutta valmistajalla on lääke siihenkin ongelmaan... Mutta tehdas ei ole sillon Grazissa vaan Wörthissa.

[Risnii]

Alkuperäinen kirjoittaja Tumi

Perän välitykset on heikoin lenkki voimalinjassa. Mutta valmistajalla on lääke siihenkin ongelmaan... Mutta tehdas ei ole sillon Grazissa vaan Wörthissa.

Kerro toki lisää? Itseasiassa perä mulla onkin tuossa vähän väljä, en vielä tiedäkkään mitä sille tekis..

[Ippe69]

Alkuperäinen kirjoittaja Bässi

On tuolla speedhutilla 4" mittareita, 98mm reiälle. Kuin tarkkaan mittailit tuon 100mm
http://www.speedhut.com/gauge/GRM4-G...180km-h-Metric

Tuo lämpömittari on vähän hankalassa paikassa, tarviis uskaltaa silpoa uutta mittaria.

Speedhuttia kyllä saa, mutta hintaa noin 300 ennenkuin se on kotona. En mitannut mitenkään tarkasti, rullamitalla lasin läpi. Alkuperäinen näytti olevan vähän isompi, ajattelin vain että tuo olisi yleisempi mitta ja vähän liian pieni on aina helpompi sovittaa kuin liian iso.

Alkuperäinen kirjoittaja Risnii

Tässä kun oli keskustelua jakolaatikoista muutenkin, niin jatkan vielä sen verran, että onko tietoa kuinka kestävä -81 Geen jakolaatikko on? Taitaa kuitenkin olla heikoin lenkki jos otetaan vähän enemmän tehoa? Mulla tulee itelläkin om606 turbokone geehen ja vähän kiinnostais tietää että kuinka varuillaan pitää olla minkäkin kestävyyden suhteen. Enhän mä kyllä tosta mitään kovia tehoja ota, menee kuitenkin varmaan lähemmäs 300hp ja ideana on se että kone herää mahdollisimman alhaalta eikä mitään kauheita tehopiikkejä. Ja jos nyt jakolaatikko on se heikoin ja kiinnostaisi vaihtaa sitä vahvempaan, niin mikä olisi tilalle hyvä?

Ja kiitos GPS mittari vinkistä, olen nimittäin orkkis mittari kourassa kierrelly etsien korjaajaa mutta ei kukaan tunnu enää Jyväskylässä tekevän. Täytynee kokeillakkin tuollaista.

En itse ole kokeillut hajottaa noita jakolaatikoita, mutta joskus Vuorsolan Mikon kanssa noista puhunut. Hänellä ne on "hieman" kovemmalla käytöllä ollut ja muistaakseni kilpuriinkan ei jakolaatikolle ollut tehnyt muuta kuin vaihtanu öljyt. Eli pitäis kestää helposti tuollaiset tehot normaalissa käytössä.

[Tumi]

Alkuperäinen kirjoittaja Risnii

Kerro toki lisää? Itseasiassa perä mulla onkin tuossa vähän väljä, en vielä tiedäkkään mitä sille tekis..

Omia kokemuksia ei ole. Mutta eräs palstalainen on saanut perän remonttikuntoon 39,5 renkailla ja 5 litran kasilla.
Wörthissä on Daimler AG, Mercedes-Benz tehdas jossa tehdään hyötyajoneuvot(Actros, Axor, Atego, Antos, Econic, Unimog ja Zetros). Toki jos akseleiden päivitykseen ryhtyy, niin jakishan menee vaihtoon sen vuoksi että etukardaani pyörii tässä laatikossa totutusta poikkevaan suuntaan.

[pee]

Eikös Jyki taannon vaihdellu sprinterin murikan Geehen just em. syistä ...

[petr]

Alkuperäinen kirjoittaja Risnii

Tässä kun oli keskustelua jakolaatikoista muutenkin, niin jatkan vielä sen verran, että onko tietoa kuinka kestävä -81 Geen jakolaatikko on? Taitaa kuitenkin olla heikoin lenkki jos otetaan vähän enemmän tehoa? Mulla tulee itelläkin om606 turbokone geehen ja vähän kiinnostais tietää että kuinka varuillaan pitää olla minkäkin kestävyyden suhteen. Enhän mä kyllä tosta mitään kovia tehoja ota, menee kuitenkin varmaan lähemmäs 300hp ja ideana on se että kone herää mahdollisimman alhaalta eikä mitään kauheita tehopiikkejä. Ja jos nyt jakolaatikko on se heikoin ja kiinnostaisi vaihtaa sitä vahvempaan, niin mikä olisi tilalle hyvä?

Ja kiitos GPS mittari vinkistä, olen nimittäin orkkis mittari kourassa kierrelly etsien korjaajaa mutta ei kukaan tunnu enää Jyväskylässä tekevän. Täytynee kokeillakkin tuollaista.

Raahessa on G jossa on OM606 tuplaturbo. Muistaakseni jotain maltilliset 4-500hv ja 1000NM, eipä ole ainakaan vielä näkynyt missään raporttia purkautuneesta jakiksesta....en tiedä sitten millaista runtua saa ja savustaako vaan takarattaita vai kaikkia neljää
...

[ilkkka]

Alkuperäinen kirjoittaja Risnii

Ja kiitos GPS mittari vinkistä, olen nimittäin orkkis mittari kourassa kierrelly etsien korjaajaa mutta ei kukaan tunnu enää Jyväskylässä tekevän. Täytynee kokeillakkin tuollaista.

Jos on vakiovika eli muovisista hammasrattaista katkennut hampaita tai muuten haljennut niin saksan ebayssa oli setti niitä rattaita muistaakseni ~60e. Mulla ei riittänyt into semmoseen näpertelyyn ja mitskun hoiti kuntoon Mittarikorjaamo Palanto mansessa..käteismaksulla hinta ei ollu paha.

[petr]

Alkuperäinen kirjoittaja petr

Raahessa on G jossa on OM606 tuplaturbo. Muistaakseni jotain maltilliset 4-500hv ja 1000NM, eipä ole ainakaan vielä näkynyt missään raporttia purkautuneesta jakiksesta....en tiedä sitten millaista runtua saa ja savustaako vaan takarattaita vai kaikkia neljää
...

http://www.mersuforum.net/forum/view...5881&start=510

tuolla foorumilla oli juttua enemmänkin

[lauri a.]

Alkuperäinen kirjoittaja Bässi

On tuolla speedhutilla 4" mittareita, 98mm reiälle. Kuin tarkkaan mittailit tuon 100mm
http://www.speedhut.com/gauge/GRM4-G...180km-h-Metric

Tuo lämpömittari on vähän hankalassa paikassa, tarviis uskaltaa silpoa uutta mittaria.

Tuo mun mittari on 4" mutta jälkeenpäin ajatellen ois voinut ottaa 4,5" ja silpoa pikkusen tota alareunaa niin mittari ois täyttänyt tuon kolon vähän paremmin. Tuo maksoi 2015 toimituskuluineen 317usd+tullit päälle mutta toisaalta tuon kanssa säästyi aika paljolta kiroilulta. Muutaman piuhan kytkentä ja antennipalikka kojelaudan päälle. Hajoavista halpismittareista sain ainakin ite tarpeekseni jo autoharrastuksen alkutaipaleella.

[Ippe69]

Onko tietoa, että voiko W463 722.3 laatikkoon laittaa suoraan eri turbiinin? Siinä on rullalaakeri öljypumpussa, kun taas useimmissa on liukulaakeri. Turbiinin kaula on kuulemma uudemmissa laatikoissa kovempaa ainetta eri laakerilla, mutta tästä vaihteistotyypistä ei nyt ole varmaa tietoa.

[Vilkutin]

Hyvää tietoa... täytynee laittaa letku väliin, poistin lauhduttimen ja muistaakseni tulppasin lähdöt. En oo kyllä onneksi ajellu autolla ku seisoo tallissa.

Alkuperäinen kirjoittaja Ippe69

Tässä ketjussa oli aiemmin puhetta OM617 öljynlauhduttimesta ja sen poistosta. Purkasin yhden suodatinjalan jossa on lähdöt lauhduttimelle. Siellä on termostaatti joka säätää meneekö öljy lauhduttimelle vai suoraan suodattimelle. Eli lähtöjä ei missään tapauksessa saa tukkia, vaan pitää tehdä kiertoletku. Tai jos tukkii, niin pitää purkaa suodatinjalka ja poistaa termostaatti kokonaan. Jos termostaatti on paikallaan ja letkut tukittu, kiertää öljy suodattimen varoventtiilistä kun termostaatti aukeaa. Eli suodattamattomana voitelujärjestelmään. Letkulähtöjen nippa joka on suodatinjalassa, on M18x1,5 kierteellä. Jos ei meinaa mersun omat putket pitää tai muusta syystä sopia paikalleen, niin suodatinjalkaan voi vaihtaa ne nipat sellaisiin että käy esim. hydrauliikkaletkut suoraan. Liitteenä kuva suodatinjalan sisuskaluista.
Aloin tätä irrallista suodatinjalkaa purkamaan ja huoltamaan koska minulla on matalassa mersussa pieni öljyongelma. Starttauksen jälkeen öljynpaineen nousemiseen menee useita sekuntteja. Kun avasin suodatinkotelon pari tuntia ajon jälkeen, niin siellä ei ollut öljyä ollenkaan. Olettaisin takaiskuventtiilissä olevan vikaa. Lauhduttimen lähtö myös tihkuu hieman.

[Kasper]

Saako noita paineputkien suuttimia mitenkään auki ilman tuota hylsyä? Missään lähimailla ei ole ja ainetta tulee mäelle o-renkaan kohdilta joten vaihtoa kaipaavat.