Jeep Wrangler 4.0 4x4 automatic 1993

[JAMANT]

Tilaamalla saadaan sellaista, joka on 1-7/8" - 2" -reikään tai toista, joka on 2" - 2-1/8" -reikään... Kumpaa kokeillaan?? Vai molempia??

[Punisher80]

Alkuperäinen kirjoittaja JAMANT

Tilaamalla saadaan sellaista, joka on 1-7/8" - 2" -reikään tai toista, joka on 2" - 2-1/8" -reikään... Kumpaa kokeillaan?? Vai molempia??

Meneekö tuo ihan ulkomailta tilaukseksi? Ajattelin että tälle vkoa jos sellaisen löytäisi jostakin. Ja onko nuo tämän tyylisiä, mitä noita netistä selailin niin tällainen mahtaa olla ainoa vaihtoehto noista kiristettävistä minkä voisi saada ehkä ängettyä tuonne väliin: http://www.mbca.org/sites/default/fi...FreezePlug.JPG

Ja jos ei mistään suomesta saa nyt pikaiseen tuollaista niin sitte otetaan molemman kokosia ja pari kappaletta kumpaakin, ei nuo mahda monen euron osia olla

[JAMANT]

Joo, tuommoisiahan ne, ulkomailta otan, maksaa ne 10.00/kpl, että ei ne mitään halpoja ole....

[luppakorva]

Nippeleillä noita kans myytävänä.
http://www.nippelit.fi/1st/html/defa...n&s=1&p_id=170

[Punisher80]

Alkuperäinen kirjoittaja luppakorva

Nippeleillä noita kans myytävänä.
http://www.nippelit.fi/1st/html/defa...n&s=1&p_id=170

Joo pistänpä nippeli pojilta tilluuseen niin jos pääsis vkonloppuna jo koittaa saako sillä tilkittyä tuon vuodon. Jamantille pittää laittaa tilluuta noista tiivisteistä ja kasasta muitaki osia kunhan ehtii runoilee tilauksen

Onko hyviä ideoita miten tuollasesta raosta mihin just sormet saa niin sais tuon entisen tulpan pois?

Ja onko tietoa jos itellä ei riitä paukut alkaa tuota konetta nostelee pois tuolta, oon sen verran paljo noissa autoprojekteissa ollu tälle vuotta että virta vähä vähissä, että missä Oulussa löytys Jeeppi osaamista tuolla saralla kohtuuhintaan? Jollakin 70-80€ tunti on pikkusen arvokasta käyttää tuota mottia pois tuolta jos vaihtaa sitte kaikki pakkastulpat uusiin kerralla niin ei tuu ylläreitä vähään aikaan. Joku asiaan vihkiytynyt Jeep harrastajakin voisi tulla kyseeseen joka tekisi kans hyvää jälkeä, tuntuu että korjaamot jonku verran paljo ahistaa kun niin monesti on sitte hätiköiden tehtyä ja jää kuin pikkupojilla aina rasiallinen osia kuitenki ruuvaamatta paikalleen Luotto siis vähän vähissä...

[Punisher80]

Tutkailin tuossa lohkoa niin onpahan nuo lohkon sivussa olevat proput ainakin vaihdettu uusiin. Ja sitten selvästi näkee että syystä tai toisesta on myös konetta tai vaihdelaatikkoa käytetty irti jossakin vaiheessa, tästä vaan herää kysymys onkohan se takapäädyn alempi pakkasproppu vaihdettu vai ei. Sitä ei vissiin pääse näkemään mistään suunnasta edes vilausta, muutakuin laatikon irrottamalla?

Ne kiristettävät kumiproputkin tuli. Hieman olen skeptinen että voisiko nuo mitenkään pysyä tuolla kannen päässä, tuo kumihan vain kiristetään kahden prikan välissä ja se sitten pullistuu, mutta samallahan se profiili siinä muuttuu pyöreäksi että noinkohan tuollaisella on mitään mahdollisuutta pysyä paikallaan Ja sen pitäisi pystyä menemään ainakin reilun 1cm vesitilaan sisään ettei se pullistu vain niin että se pullahtaa väkisellä sieltä kolosta pihalle, liekkö siellä tuolla kannen päässä minkä verran tilaa mennä sisäänpäin?

Tässä sitä nyt jahkataa miten tämän homman tekisi. Haluaisin luonnollisesti välttää moottorin ja/tai vaihteiston irrottamisen.

Kumpi tapa teistä olisi parempi kokeilla?
1. Yrittää kangeta tuo vanha proppu tuolta kannen päästä pois ja kokeilla tuolla kiristettävällä kumipropulla? Tuo ehkä voisi onnistua jos jompi kumpi noista kumiproppun koosta on sellainen että ilman kiristämistä olisi heti nafti siihen paikkaan ettei tarvisi mahdottomasti ruuvata sitä niin että se pyöristyy paljoa.
2. Putsata paikallaan oleva vesiproppu, hommata siihen sisään pykälää pienempi proppu ja "liimata" se pienempi proppu esim. kemiallisella metallilla vanhan propun päälle? Tämä uusi pienempi proppu siis käytännössä tekisi uudet pinnat vanhan vesipropun ulkopinnalle ja kemiallinen metalli huolehtisi kiinnityksestä/tiivistyksestä.

Ja jos ottaisinkin vain laatikon irti, niin saako sieltä alakautta vaihdettua ne molemmat takapään vesiproput? Kyljessä on niin uuden näköset että niitä ei tarvisi nyt vaihtaa. Takapäässä nyt se ylempi kannessa oleva vuotaa ja alemman statusta en tiedä, voin vain arvailla.

[poksutin]

Ylempi tais olla aika kakka paikassa mut koneen kallistuksella selvinnee muuten helppo lootan irrotuksen jälkee

[jarpel]

Mulla on ollu kiristettävä kumiroppu parivuotta hyvin on kestäy

[Punisher80]

Alkuperäinen kirjoittaja poksutin

Ylempi tais olla aika kakka paikassa mut koneen kallistuksella selvinnee muuten helppo lootan irrotuksen jälkee

Jotenki tässä alkaa tulla semmonen olo kun tätä on aikansa pohtinut ettei tässä nyt voi oikoa vaan tämä pittää tehä kerralla kunnolla, ei hirveästi kiinnosta ajatus että kesken talven juuri silloin kun on -30 astetta pakkasta niin taas joku tulppa lentää helvettiin tuolta. Enkä muutenkaan tykkää ylimääräisestä epävarmuudesta varsinkin kun tästä Wranglerista on tarkoitus tehdä ympärivuotinen käyttöauto.

Eli jos nuo moottorin päädyn tulpat nyt vaihtaa molemmat normaali autotalliolosuhteissa, niin kumpi nyt on helpompi tie:
1. Nostaa moottori pois ja vaihtaa tulpat kun kone irtonaisena
2. Ottaa vaihdelaatikko pois ja koittaa vaihtaa tulpat kun moottori paikallaan

Vähemmällä purkamisella varmaan selviäisi jos laatikon pudottaisi vai selviääkö? Ja en ole koskaan noita nelivetoja vielä purkanut että loota pitäisi irroittaa, takavetojen kanssa on jumpattu tekniikoita kyllä eestaas jne., onko tuossa helpoin tapa tiputtaa koko vaihdelaatikko/jakolaatikko paketti lattialle vai näpätä pelkkä vaihdelaatikko irti?

Jos taas moottorin irrottaa niin sittenhän riittää että purkaa konetilasta vaan himmeleitä niin paljon pois että moottori pääsee nousemaan ylös ja irroittaa vaihdelaatikon pultit turbiinikopasta ja turbiinin vetolevystä. Tällöin varmaan laatikon etureuna on jotenki tuettava ettei tuo lootapaketti nyökkää eteenpäin ja tiputa turbiinia lattialle lootan päästä jne., eikö? Tuo lootapaketti taitaa olla tuettu vain aika takaosasta ja kun irroitetaan moottorista niin lootan etureuna tipahtanee alaspäin?

Tuosta on moottorin tukikumitkin kyllä vaihtokuntoisen näköiset, eli sinänsä varmaan mulla olisi viisain tehdä tämä nyt moottori ylös nostamalla. Nouseekohan normi moottorinosturilla tuo moottori tarpeeksi korkealle vakiokorkuisesta Jeepistä vai pitääkö tuo keulapala purkaa tuosta niin että ottaa syylärit ja maskit edestä jne niin sittenhän riittää pienikin nosto.

Pittää tämä nyt alkaa touhuaa nippuun ja ihan oikeasti. Tuo kannen päätytulpan vaihtaminen nyt kun ei riitä kun en tiedä missä kunnossa se alempi lohkon tulppa siellä on niin pakko se on tuo laatikko ja moottori erottaa toisistaan että näkee samalla senkin statuksen.

Vinkkejä otetaan vastaan mitä kautta minä nyt vähimmällä vaivalla voin nuo takatulpat vaihtaa. Viimeinen kysymys onkin että varsinkin jos päädyn moottorin irti käyttämiseen, niin mitä kaikkea minun kannattaa nyt samalla tarkistaa ja vaihtaa? Ainakin nuo vesiproput kaikki, sitten moottorin tukikumit jne., mutta onko muutakin minkä voisi vaihtaa nyt helposti?

[JAMANT]

Eka ongelma on se, että jos norsulla meinaat koneen nostaa pois, niin pitää löytää tarpeeksi pitkällä puomilla oleva norsu, vakiot kun ei oikein tahdo ylettyä. On keulaa sen verran että jää puomi lyhyeks...

[Punisher80]

Ajattelin laittaa Wranglerin nyt jokatapauksessa ajelu/siirtokuntoon kun tässä miettii mitä sille tekee nyt näiden vesilommien suhteen. Sitä varten hain tänään tuollaisen pienemmän vesilommin minkä asentaa nyt sitä vuotavaa vasten.

Mulla auton mukana olikin yksi tuollainen 2" vesilommi joka on ruostunu puhki, tippu jostaki koneen päältä ku autoa tutkin mutta ei se moottorista tippunut kuitenkaa tai olisi aika iso vuoto meneillään

Nyt kun tässä tuota pienempää vesilommia mallailen tuon vanhan ruostuneen päälle niin idea ei tunnukaan niin kovin heikolta, vai mitä mieltä olette?

Eli ajatus on nyt tehdä näin korjatakseni tuon kannen päätyssä olevan vuotavan vesilommin:
1. Puhdistan hiomalla sen rikkinäisen vesilommin ulkopinnat kunnolla metallille asti
2. Laitan uuteen sen sisälle mahtuvaan vesilommiin kemiallista metallia sen takaseinään ja ympäriinsä tuota kääntyvää reunaa vasten että se liimaantuu kaikelta mahdolliselta pinta-alaltaan kannen päätyssä olevaa vesilommia vasten

Tuo on just makeimmilleen sen kokoinen että sinne mahtuu nyt vain kevyesti kemiallista metallia ympäriinsä tiivistämään vanhan vesilommin. Äkkiseltään tämä maistuu paljon paremmalta ajatukselta kuin esim. nuo kiristettävät kumitulpat, vai mitä sanotte? Jos tuollainen suht tiukka uusi vesilommi on liimattuna vanhan vesilommin sisälle kemiallisella metallilla niin rakennehan pitäisi olla melko vankka vaikka takana oleva vesilommi ruostuisi lähes kokonaan pois (mitä se ei tee mun elämän aikana).

Tuon voisi kuvitella kyllä kestävän vuosia kuten uusikin vesilommi, vai onko tällaisia kokeiltu ja huonoksi havaittu? Äkkiseltään tuntuu että ainoa heikko lenkki mikä tähän jää, on se kysymysmerkki että missä kunnossa on se vaihdelaatikon kuoren alla oleva moottorin päätyssä oleva alempi vesilommi. Sehän voi olla jo vaihdettu, kuten lohkon kyljen vesilommitkin on uudet, mutta sehän jäisi tässä korjauksessa arvoitukseksi kun tarkistaminen vaatisi koneen tai laatikon irroituksen.

Tässäpäs kuva liitteenä havainnollistamaan mitä olen ajatellut nyt vähintään siirtokuntoon saattamiseksi:

[Punisher80]

Noniin, nyt on ainakin yritetty korjata Jeppe vähintään siirtokuntoiseksi. Huomena sitten testataan onnistuko vaiko ei, antaa kemiallisen metallin rauhassa kuivua.

Eli näin ikkäästi tein homman:
0. Ihan ekana laskin syyläristä 5 litraa nestettä pois ettei neste tule sotkemaan kemiallisella metallilla liimailua (oli terveen vihreät nesteet vaikka muuten jäähdytysjärjestelmässä kyllä ruosteenväriä näkyy ihan kiitettävästi)
1. Leikkasin karkeasta hiomasienestä sopivan pyöreän hiontasienen (kuva 1) käyttäen mallina tuota uutta vesiproppua minkä asensin sen vanhan sisälle
2. Aluksi käytin karkea hiomasientä saadakseni pahimmat moskat pois
3. Sitten päällystin tämän oikeankokoiseksi leikatun hiomasienen tuolla karkealla villalla (kuva 2)
4. Sitten taas jatkettiin huolella hiontaa tuolla hiomasienellä sekä hiomapaperiakin käytin reunoihin
5. Putsasin vanhan vesipropun tinnerillä (kuva 3). Tuossa kuvassa 3 näkee kyllä hyvin senkin miksi nesteet ei pysy sisällä...
6. Sen jälkeen karhensin vanhan vesipropun sisään menevän uuden vesipropun ja vuorasin sen kohtuullisella kerroksella kemiallista metallia
7. Sitten "vain tökkää" uuden propun vanhan päälle paikalleen, meni melko sotkuiseksi hommaksi kun niin ahdas se väli ja piti varoa ettei kemialliseen metalliin tarttus mitään paskaa isommin niin sormituntumalla sai asentaa. Monta kertaa kuivaharjoittelin mutta eipä se sitte niin vaan ollukaan helppo parilla sormella työntää tuonne kemiallisella metallilla päällystettyä vesiproppua Mutta sinne meni, painoin sen kunnolla sinne paikalleen ja lopuksi vielä lisäsin kemiallista metallia noiden reunojen ympärille, siinä vaiheessa meni nuo klöntit tuon uuden propun sisällekin mutta mitäpä ne siellä haittaa, sen verran vaikea oli edes valolla, peilillä ja kameralla tuota paikkaa kuvatakin ettei tuota kauneusvirhettä ihan helpolla huomaa
8. Valmis (kuva 4)

Annan tosiaan kuivua kunnolla, huomena sitte nesteet normitasolle ja testaus menikö tämä 2 tuntinen ihan hukkaan Jos onnistu hyvin niin voisi kuvitella että tämä on ihan kestäväkin paikkaus.

[Punisher80]

Noniiiiin... Tänää lisäsin jäähdytysnesteet normitasolle ja kävin eka pikkulenkkejä ja kun ei alkanut vuotaa niin kävin revittelee vähä reilummin että näkee pitääkö paikkaus. Vastaus on kyllä, ei kostu yhtään se proppu

Kuten sanottu, tuohan voi kestää vuosia tai sitten päivän, eihän se hyvä homma ole että takana oleva proppu on ruostumassa. Mutta nyt saa vähä lisäaikaa ja kun oston jälkeen en ehtinyt kuin vkon ajaa tällä niin mukava saada kuitenkin liikenteeseen takaisin ettei fiilikset kuole heti alussa ku tän omistaa.

Pari kysymystä olisi taas:
1. Pääseeköhän sieltä moottorin takapäätystä näkemään sitä alemman vesipropun tilannetta mikä lohkossa esim semmoisella kameralla minkä saa tungettua melko pienestäkin reiästä sisään? Jos pystys varmistaa että onko se alempi vaihdettu kuten nuo lohkon sivuproputkin on uudet niin voisi käyttää vain kannen irti tuosta tässä syksyn aikana ja vaihtaa tuon paikatun vesipropun ihan uuteen ehyeen proppuun, ois helpompi homma kuitenkin kun purkaa koko kone irti sen vuoksi. Ja kun tästä näkee että loota tai kone on ollu irti ainaki jossaki vaiheessa kun jäänyt kiinnittämättä sellaisia osia mitkä puretaan tuota varten, pieni aavistus siitä kun lohkon sivussa olevat proputkin vaihdettu että se alempi vesiproppu takapäätystä on samassa yhteydessä vaihdettu.
2. Mitäs vaihdelaatikkoöljyä tuossa 3-vaihteisessa automaatissa on hyvä käyttää? Onko Dexron 2 tai 3 luokituksen perusöljy sopivaa? En löytänyt googlettamalla kuin jonkin ATF +4 maininnan mutta tarkoittaako se sitten jotakin Dexron 4 (?) öljyä tms?

[KoniJeep]

Alkuperäinen kirjoittaja Punisher80

2. Mitäs vaihdelaatikkoöljyä tuossa 3-vaihteisessa automaatissa on hyvä käyttää? Onko Dexron 2 tai 3 luokituksen perusöljy sopivaa? En löytänyt googlettamalla kuin jonkin ATF +4 maininnan mutta tarkoittaako se sitten jotakin Dexron 4 (?) öljyä tms?

Jamantin sivuilta:http://www.jamant.fi/voimansiirron-oljyt-i-22.html löytyy tietoa öljyistä

[JAMANT]

Ei pysty näkemään sitä propun kuntoa, ellei niiden kameroiden laatu ole parantunut paljon siitä, mitä mulla oleva kamera on!! Periaatteessa kun otat sen oravapellin pois, siitä pääsee sen kameran kaapelin työntämään vetolevyn ja lohkon väliin, mutta jos kamera on yhtä huono kuin mitä mun kallis muka hyvä laite piti olla, niin mitään selvää et saa...

[JAMANT]

Dexron x -luokitus on eri kuin ATF+x -luokitus!!

[Punisher80]

Pitääpä koittaa kyyläillä jossaki vaiheessa jos jotenkin pääsisi näkemään sillä kameralla sen takapään vesipropun. Ehkä mielummin kannen käyttäisi kuitenkin irti kuin mitä koko moottorin, samalla näkis moottorin kuntoakin vaikka sen pitäisi kyllä olla hyvä kun tämän pitäisi olla 150tkm ajettu auto.

Alunperin mietin että ostaisin tähän talveksi nastarenkaat, mutta silloin tämän oli tarkoitus ollakin minulla ykkösauto talvella, mutta tuli ostettua tuollainen Caprice käyttöautoksi niin Jeeppi saisikin olla kakkosautona talvella ainakin toistaiseksi.

Eli rengastusta mietin, nyt alla katurenkaat ja mieli tekisi välillä käydä vähän maastossakin, ei tosiaan mitään kunnon offroadia puoli autoa upoksissa kun tarkoituksella ostin koriltaan siistin ja sellaisenaan aion tämän pitääkin. Noilla nykysillä katurenkailla ei ajeta talvella vaikka M+S renkaat onkin eikä noilla mennä kovin pehmeille alustoillekaan maastoon niin mikä olisi joku sellainen kompromissi maastorengas millä ajelisi normiliikenteessä ympäri vuoden, toimisi myös maastossa kohtuullisesti ja ajaisi välttävästi talvellakin? Mulla on monessa jenkki pick-upissa ja Vanissa ollu ihan tyyliin BFG All Terrain rengastus ja onhan niillä ajellut talvellakin, joten miksipä ne ei toimisi myös Wranglerissa kun se on kuitenkin neliveto.

Tuo nykyinen rengaskoko ei ainakaan ota mihinkään kiinni ja se on 275/60R15, rengaslaskuri näyttäisi että se olisi tuumakoossa noin 28x11 rengas. No sellainen ei taida maastorenkaissa olla mikään yleinen koko, mutta 2" isompana löytyisi sitten jo valikoimaa eli 30x9.5. Tuohan olisi kapeampi, mutta korkeampi. Onko tietoa mahtuisiko nuo pyörimään vakio alustaisessa Wranglerissa?

Ja olisiko se minun käyttöön sopivin se BFG AT vai olisiko vähän karkeampi Hankook DynaPro MT tai esim Cooper Discoverer S/T tai STT parempi/huonompi? Nuo Hankookit ainakin asiallisen näköisiä renkaita mutta hävinneekö sitten muissa kuin maasto-ominaisuuksissa paljonkin esim BFG AT:lle. Toki saa ehdottaa muitakin renkaita mitkä voisi sopia tuohon ympärivuotiseen käyttöön, nuo vain ite löysin että voisivat olla vaihtoehtoina.

[Punisher80]

Rengaskoko ainakin vahvistui että tuo 30x9.50 ei varmaan mulle ole ongelma kun vanteet on levittävämmät kuin vakiot ja mulla on nuo Bushwackerin leveämmät lokasuojatkin. 31x10.50 rattaista googlettelin tietoja niin nuo kuulostaa vakiojousituksella ottavan viimeistään lokasuojiin kiinni jos ei muuten satu hankaamaan, eli edes tuohon kokoon ei kannata mennä. Harmi kun tuo 30x9.50 on noin 3.5cm kapeampi rengas kuin alla nyt mutta toki onhan ne 2" sitten halkaisijaltaan isommat.

Eli 30x9.50 rattaat varmaan pitäisi hommata, ideoita siitä otetaan vastaan onko joku rengas parempi kuin BFG All Terrain mikä oli ihan ok rengas peruskäytössä ympäri vuoden ja sillä pystyi vähän kuitenkin ajamaan maastossakin. Tuossa kokoluokassa nuo BFG:t on ainakin kalleimmat rattaat.

Vaihtoehtoja nyt käytännössä on:
- Hankook Dynapro MT
- Cooper Discoverer S/T, STT ja AT3
- General Grabber AT
- BFG AT

Tosin nuo Mud terrainit saa varmaan unohtaa talvikäytössä Wranglerissa kokonaan jos ei niitä nastoita? Mahtaa mulle olla All terrain rengas ainoa vaihtoehto jos haluaa selvitä tästä harrastuksesta välttävästi yksillä renkailla

[Ranee]

31*10,5 pitäisi kyllä vakiossakin mahtua olemaan.

[D_Bar]

Alkuperäinen kirjoittaja Punisher80

Vaihtoehtoja nyt käytännössä on:
- Hankook Dynapro MT
- Cooper Discoverer S/T, STT ja AT3
- General Grabber AT
- BFG AT

Tosin nuo Mud terrainit saa varmaan unohtaa talvikäytössä Wranglerissa kokonaan jos ei niitä nastoita? Mahtaa mulle olla All terrain rengas ainoa vaihtoehto jos haluaa selvitä tästä harrastuksesta välttävästi yksillä renkailla

Itsellä oli pätkämallin Land Cruiserissa alla Kumho KL71 "mud terrain" tyyppiset renkaat ja kyllä niillä talven yli parina talvena pärjäsi ihan käyttöautossakin koko oli 265/75R16 ja Goodyear Wrangler Duratrackia on kans kehuttu talviominaisuuksiltaan hyväksi.
Tuo 265/75R16 oli kaverin 32x11.5R15 renkaaseen verrattuna vähän pienempi, joten millikokoina löytyisi vielä yleinen vähän pienempi 265/70R16 koko, mitä varmasti löytyisi eri vaihtoehtoina, jos ei mene liian isoksi.

[KoniJeep]

Alkuperäinen kirjoittaja Ranee

31*10,5 pitäisi kyllä vakiossakin mahtua olemaan.

Ainakin noilla avonaisemmilla levikkeillä. Riippuu tietysti vanteen offsetistä...

[Ranee]

Alkuperäinen kirjoittaja KoniJeep

Ainakin noilla avonaisemmilla levikkeillä. Riippuu tietysti vanteen offsetistä...

Offsettiä en tiedä mutta muistaakseni XJiin vanteilla 31*10,5 Insan Saharat.
Omen kuolleet 2" jouset alla joten aika lähellä vakiota, aivan maksimijoustoissa ottaa pyöränkaareen edessä, vähän levikkeisiin mutta enemmänkin ihan peltiin.

[Punisher80]

Alkuperäinen kirjoittaja D_Bar

Itsellä oli pätkämallin Land Cruiserissa alla Kumho KL71 "mud terrain" tyyppiset renkaat ja kyllä niillä talven yli parina talvena pärjäsi ihan käyttöautossakin koko oli 265/75R16 ja Goodyear Wrangler Duratrackia on kans kehuttu talviominaisuuksiltaan hyväksi.
Tuo 265/75R16 oli kaverin 32x11.5R15 renkaaseen verrattuna vähän pienempi, joten millikokoina löytyisi vielä yleinen vähän pienempi 265/70R16 koko, mitä varmasti löytyisi eri vaihtoehtoina, jos ei mene liian isoksi.

Tuo Kumhon KL71 olisi kyllä ulkonäöllisestikin ihan asiallinen rengas, mutta ajattelin että jos käytän olemassa olevia vanteita niin tuossa Kumhossakin on tuo 30x9.50 koko näemmä ainoa lähin vaihtoehto, ei saa 265 leveänä millikoossa 15 tuumaisena.

Myös tuo Goodyear Wrangler Duratrack vaikuttaisi mielenkiintoiselta renkaalta. Kiitos näistä!

Mulle ihanteellisin koko olisi nyt se 30x10.50, mutta sitä ei taida ollakaan ainakaan näissä vaihtoehtoina pyöritellyissä renkaissa. Sitten se 31x10.50 mahtanee olla liian iso silti, kun niin paljon oli juttua että ottaa joustoissa kiinni sinne sun tänne ja mulla on nuo etujouset sen verran väsyneen näköset että veikkaan että ne ottaa kiinni joustoissa lokasuojiin siitäkin huolimatta että mulla on nuo leveät ja ohuet levikkeet ja vanteiden offsettikin on melko levittävä. Joutusin pian korottamaan tätä ja vaivalla sain ehdittyä tämän Wranglerin mikä oli tällä tekniikalla ja originelli kunnossa että voi ajella tielläkin ilman että tuntuu että ois Valmet 502 ratissa

[KoniJeep]

Alkuperäinen kirjoittaja Punisher80

Tuo Kumhon KL71 olisi kyllä ulkonäöllisestikin ihan asiallinen rengas, mutta ajattelin että jos käytän olemassa olevia vanteita niin tuossa Kumhossakin on tuo 30x9.50 koko näemmä ainoa lähin vaihtoehto, ei saa 265 leveänä millikoossa 15 tuumaisena.

Myös tuo Goodyear Wrangler Duratrack vaikuttaisi mielenkiintoiselta renkaalta. Kiitos näistä!

Mulle ihanteellisin koko olisi nyt se 30x10.50, mutta sitä ei taida ollakaan ainakaan näissä vaihtoehtoina pyöritellyissä renkaissa. Sitten se 31x10.50 mahtanee olla liian iso silti, kun niin paljon oli juttua että ottaa joustoissa kiinni sinne sun tänne ja mulla on nuo etujouset sen verran väsyneen näköset että veikkaan että ne ottaa kiinni joustoissa lokasuojiin siitäkin huolimatta että mulla on nuo leveät ja ohuet levikkeet ja vanteiden offsettikin on melko levittävä. Joutusin pian korottamaan tätä ja vaivalla sain ehdittyä tämän Wranglerin mikä oli tällä tekniikalla ja originelli kunnossa että voi ajella tielläkin ilman että tuntuu että ois Valmet 502 ratissa

...ja 30x9,5 kokoisilla pysyy välityksetkin mukavempina. Itse ostin tähän käyttis TJ:hin 235/75r15 kokoiset Insa Turbo Dakarit. Pinnattuina ne ovat jonkin verran korkeammat.


Eivät olleet hinnan kiroissa 1001.renkaat.comissa. Hintaa tais olla jotain 350,- pihaan tuotuna.
Plussana yli 80Km/h vauhdeissa hävisi tuulen suhinat
Talveksi jos ruuvais muutaman nastan.

[Punisher80]

Alkuperäinen kirjoittaja KoniJeep

...ja 30x9,5 kokoisilla pysyy välityksetkin mukavempina. Itse ostin tähän käyttis TJ:hin 235/75r15 kokoiset Insa Turbo Dakarit. Pinnattuina ne ovat jonkin verran korkeammat.


Eivät olleet hinnan kiroissa 1001.renkaat.comissa. Hintaa tais olla jotain 350,- pihaan tuotuna.
Plussana yli 80Km/h vauhdeissa hävisi tuulen suhinat
Talveksi jos ruuvais muutaman nastan.

No ei ole kalliit ainakaan jos saa tuulensuhinat samalla pois

Soittelin paikalliselle rengas puljulle täällä Oulussa mistä yleensä saa hyviä tarjouksia niin tarjosivat Falket AT01 Wildpeakia koossa 265/70R15 509€/sarja asennettuna, ei tuokaan olisi paha, vähän samantyylinen rengas kuin BFG AT mutta paljon halvempi. Liekkö tuosta mihinkään?

Eli tässä olisi tämän hetken vaihtoehdot:

265/70R15
Falken Wildpeak AT01

30x9.50
Hankook Dynapro MT RT03
BFGoodrich ALL Terrain
Kumho Road Venture MT KL71

Tuo 265/70R15 olisi se ihannekoko periaatteessa nyt kun se pitäisi mennä tuonne ongelmitta ja olisi leveäkin rengas. Tuo 30x9.50 on sitten sen tuuman kapeampi, tosin jos laittaa karkeamman renkaan niin pikkuisen kapempi kumi ei nostas niin paljoa kulutusta eli hyvää siinäkin. Tuo kyllä alkoi tuo Kumhon KL71 kiinnostamaan, mitenhän tuo vertautuisi esim tuohon Falkeniin?