Kokemuksia suikkelin SPOA:sta ?

Kannattaako suikkeliin laittaa SPOA vai tuleeke siitä liian kaatumisherkkä? Oman suikkelin jouset on tosi kuoleentuneet joten mielessä on takominen tai SPOA laitto. Kumpi parempi? Paraneeko joustot SPOA:lla?
Kokemuksia ja kommentteja käyttäjiltä?

jklM

Note! This message was posted anonymously!

Ehtiskö joku kertoilla kokemuksistaan?

Kiitos

T: jkl

Note! This message was posted anonymously!

[ninni]

quote:
Kannattaako suikkeliin laittaa SPOA vai tuleeke siitä liian kaatumisherkkä? Oman suikkelin jouset on tosi kuoleentuneet joten mielessä on takominen tai SPOA laitto. Kumpi parempi? Paraneeko joustot SPOA:lla?
Kokemuksia ja kommentteja käyttäjiltä?

jklM

Note! This message was posted anonymously!

Kannattaa tehdä spoa jos tahtoo "helposti" lisä tilaa pyörille, suht helposti
saa 33" sopimaan.
Lehtiä ei mun mielestä kannata takoa...vanhat lehdet on pop!
Ei tule kaatuma herkkä.
suosittelen.galleriassa jotain kuvia mun suzukista.



Suzuki hj421

[Jyki]

Mulla on Suikassa 33" tuuman renkaat, jouset taottu ja rungon korin välissä 2" palikat.
Mun mielestä toi SPOA ei ole kovin hyvä idea. Saadaan hyvin helposti lisää tilaa lokasuojan ja renkaan väliin, mutta samalla kyllä nousee koko auton painopiste ylemmäs. Mun mielelestä toi mun vaihtoehto on kyllä parempi. Joten laita noi sun jouset vain kuntoon ja siinä se.
-Jyki-

[ninni]

[quote]
Mulla on Suikassa 33" tuuman renkaat, jouset taottu ja rungon korin välissä 2" palikat.
Mun mielestä toi SPOA ei ole kovin hyvä idea. Saadaan hyvin helposti lisää tilaa lokasuojan ja renkaan väliin, mutta samalla kyllä nousee koko auton painopiste ylemmäs. Mun mielelestä toi mun vaihtoehto on kyllä parempi. Joten laita noi sun jouset vain kuntoon ja siinä se.
-Jyki-


[/quote

ööh...voisin kyllä väittää että noi väsyneet norrat toimii tuhat kertaa
paremmin kun mitkään u-muotoset taotut...ja paljonko tulee eroa kun takoo norrat ja tekee korotuksen vai
tekee vanhoilla norrilla spoan???<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>



Suzuki hj421

[pee]

Kierrejousitetun vehkeen omistajana on pakko kysyä kun ei taas tajua:
SPOA tai jousi korotettu suikkeli niin miten paljon on eroa painopisteen korkeudella jos on muuten yhtä korkeat ? <img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle> -pee-

ei se satu...

[ZeiZei]

Minun nähdäkseni SPOAssa "löysillä" jousilla ei ole muita huonoja puolia kuin lyhentynyt sisään jousto, joka korvaantuu kyllä paremmilla ulos joustoilla. Lienee tärkeämpi nuin pidon kannalta?

Mutta kun on jo SPOA ja V8 <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>

[Kruuse]

Kai tuokii on vähän niikun makukysymys, että laittaako SPOAn vai taottaa jouset. Tietysti joustomatka lisääntyy kun taottaa jouset. Itse kyllä päädyttiin laittamaan geswaksen suikkaan SPOA ja katsastusmieskin oli sitä mieltä että auto korottui vain akseliputken läpimitan verran, vaikka todellisuus oli jotain muuta!! No taottamisesta ei tule merkintää rekisteriotteeseen, että ainakin muutoskatsastuksen vaivan välttää.

Kävi kyllä mielessä, että jos vaikka vielä ton SPOAn lisäksi taottaisi jouset kun ne tuntuu olevan aika veltot; takavedolla liikkeelle lähdettäessä akseli pyrkii kiertymään kun jouset on nii löysät, että vääntyvät hieman s:n muotoiseksi <img src=icon_smile_sad.gif border=0 align=middle>

- Vehkeet suohon ja kaljalle -

[SauliS]

quote:
Kai tuokii on vähän niikun makukysymys, että laittaako SPOAn vai taottaa jouset. Tietysti joustomatka lisääntyy kun taottaa jouset. Itse kyllä päädyttiin laittamaan geswaksen suikkaan SPOA ja katsastusmieskin oli sitä mieltä että auto korottui vain akseliputken läpimitan verran, vaikka todellisuus oli jotain muuta!! No taottamisesta ei tule merkintää rekisteriotteeseen, että ainakin muutoskatsastuksen vaivan välttää.

Kävi kyllä mielessä, että jos vaikka vielä ton SPOAn lisäksi taottaisi jouset kun ne tuntuu olevan aika veltot; takavedolla liikkeelle lähdettäessä akseli pyrkii kiertymään kun jouset on nii löysät, että vääntyvät hieman s:n muotoiseksi <img src=icon_smile_sad.gif border=0 align=middle>

- Vehkeet suohon ja kaljalle -

Niin koska minäkään en mistään mittään tiedä, kaiken vähiten Suzukista, niin on pakko kommentoida. Nämä siis omalla "perstuntumalla". Taottu latijousi ei tahdo joustaa mihinkään suuntaan juur yhtään. Ei edes kadulla. Sitten kun se alkaa joustaa ollaan taas normikorkeudessa. Auto saattaa oikeesti korottua spoalla/soalla vain akseliputken halkaisijan verran alkuperäiseen (uutena) korkeuteen verrattuna. Meikän latijouset tällä hetkellä kuoleentuneet n.5cm tehtaan ilmoittamaan verrattuna tai sitten katto on mystisesti madaltunut..<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle> Se ulosjousto taitaa oikeesti olla aika minimissä jos takoo jouset valmiiksi U:n muotoisiksi.. Toinen juttu on jos jouset on jo "väärinpäin" kaarella niin sit vois takoa vähän..? Takomalla saa jäykän jousen, ainakin hj:ssa, se on ainoa mistä mulla on kokemusta.


- Assholes are people too! -

[anttir]

quote:
Tietysti joustomatka lisääntyy kun taottaa jouset.

Ai kui? Sisäänjousto tietty, mutta sehän on pois ulosjoustosta, eli ei joustomatka mihinkään muutu?

quote:
Kävi kyllä mielessä, että jos vaikka vielä ton SPOAn lisäksi taottaisi jouset kun ne tuntuu olevan aika veltot; takavedolla liikkeelle lähdettäessä akseli pyrkii kiertymään kun jouset on nii löysät, että vääntyvät hieman s:n muotoiseksi <img src=icon_smile_sad.gif border=0 align=middle>

No mutta sikshän niissä käytetään sitä kiertymisen estävää tukitankoa.

quote:
Kierrejousitetun vehkeen omistajana on pakko kysyä kun ei taas tajua:
SPOA tai jousi korotettu suikkeli niin miten paljon on eroa painopisteen korkeudella jos on muuten yhtä korkeat ? -pee-

Vertailukohtana ei ollut pelkkä jousikorotus vaan lisäksi palikat rngon ja korin välissä. Joko aukenee..?

--
Antti R.
1978 HJ-45LP

Loppu peleissä maku asia, siis mun mielestäni.

Itse teetin uudet erinlaiset jouset/norrat. Eli pituutta ja paksuutta tuli lisää, samoin vähän korotusta (ehkä luokkaa 1-2") lateja vähemmän ja keskireiät siirty mystisesti muutamalla sentillä. Viime silaus mersusta modatuilla iskareilla (kaasu) ja pitemillä riipukkeilla. Riipukkeet piti pidentää koska norrat muuttui, riipukkeiden kulmasta voisi päätellä ulosjoustoa olevan kohtullisesti. Ja kun loi norrat on hiukka tukevammat ei ainakaan viellä ole tarvetta akseli tuelle.
Ainakin kaverin suikka jossa ranchon alusta ei pääse yhtä pitkälle "rti-rampissa" tossa pihalla.

Pääsyyt miksi itse aluksi luovuin spoasta on muutoskatsastus ja toisaalta siihen liittyvä "pakko" käyttää vanhoja ja poikkeamis herkkiä jousia sekä kohtuullisen hintavia ohjauksen osia.

Nyt tosin suunitelmissa ja itse asiassa työn alla spoa tuohon alustaan. Pitää vaan tehdä leimaan hieman enenmän vaihtoduunia.

Toi nykyinen alusta meni leimasta läpi, ei edes ihmetellyt tai kysellyt mitään.

Nää oli vaan mun ajatuksia, mutta mielestäni toimii.

-sami-

Note! This message was posted anonymously!

[PeteTurku]

Meillä on suzias pelkästään pidemmät riipukkeet ja on noussut ainakin pari tuumaa.Ne on kohtuu helppo tehdä itsekin, en kyllä tiedä mitä katsastusmies moisista sanoo??.

[BeGe]

huonoa pidemmissä riipukkeissa on että ne vääntää etuakselin kulman vituralleen ja suikasta tulee aivan paska ajettava pitemmillä riipukkeilla.

Hapella pääsee... ja työntämällä loput

[LaaLaa]

Suosittelen spoaa kun se nykyään on ihan laillinenkin.

kun teet niin tee kunnolla hitsaukset ja tuennat. tiputa pohjauskumeja siten että tasamaalla normaalikuormassa on sisäänjoustotilaa n. 5-7cm. todellinen joustomatka ei rajoitu yhtään ja pidentää jousten elinikää pirusti<img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle> maastossa toimii lisäksi tasapainisemmin kun "liikaa" sisään joustavat jouset.

iskareiden kiinnikkeet kannataa muuttaa siten että mahtuu koko joustovaran riittävät iskarit.

Riipukkeita ei kannata pidentää kun max 5cm jolloin todellinen korotus on 2.5cm. niilläkin jo kannttaa harkita jonkinlaisen panhardin tekoa. kokemusta on vai mitä mieltä olette tästä:


BOGGER, Nice all-terrain tire<img src=/smiley/finger.gif border=0 align=middle>

[offroadjouni]

quote: mieltä olette tästä:

Olen sitä mieltä että kuva on liian pieni. <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle> Ei vaa, mulla oli parin safarin ajan omasa suzukissa SPOA, ja oli sitten sairaan kiva auto. Vähän tekis mieli taas vastaavaa härveliä hankkia. Maantiekäyttäytymisestä en osaa sanoa, mutta joustoja tuli ihan mukavasti lisää tuolla.

/* Life Begins at 35" */

[jjtp]

toi jouston rajoittaminen on aika hauuska juttu!
nimittäin siksi että kuinkahan paljon olen saanut kuulla "vi*****ja"
siitä,mulla on hilussa rajoitettu n 50mm joustoa.
en ole lähtenyt hommaa muuttamaan enkä kommentoinut asiaa sen kummemmin.
ei todellakaan riitä sormet eikä varpaat laskemiseen niiden osalta ketkä on hommasta huomauttaneet.
niin tää ei nyt liity spoa eikä suzuki mitenkään, mut mulla on alla korottava lattasatsi.

[LaaLaa]

quote:

Olen sitä mieltä että kuva on liian pieni. <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>

Kuvaa on manipuloitu tarkoituksen mukaisesti ettei paljastusi liikaa<img src=icon_smile_blush.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>

quote:toi jouston rajoittaminen on aika hauuska juttu!
nimittäin siksi että kuinkahan paljon olen saanut kuulla "vi*****ja"
siitä,mulla on hilussa rajoitettu n 50mm joustoa

Ilmeisesti olet rajoittanut sisäänjoustoja pohjauskumeilla? Itsekin joskus oli sitä mieltä että mitä sitä joustoja turhaa rajoittamaan mutta nykyisin on toinen ääni kellossa kun tietämys karttuu

BOGGER, Nice all-terrain tire<img src=/smiley/finger.gif border=0 align=middle>

joo rungon ja pohjauskumin välissä 50mm "kalikka". T:jjtp

Note! This message was posted anonymously!

[ttimonen]

Mulla on nyt SPOA:n jälkeen painuneet takajouset mukavasti ja makaa nyt pohjauskumien varassa<img src=icon_smile_sad.gif border=0 align=middle> Pitäisi varmaan alkaa nostamaan kumeja hiukan että ei niin potkisi montuissa. Tällä hetkellä latit siis aivan suorana ja kaarevuus enemmänkin sisäänpäin. Vieläkö etunenkin painuisi niin olisi auto taas suorassa. Pitää varmaan ruveta suunnittelemaan jonkin sortin Traction Bar, siitä kun saisi kuvia niin helpottaisi omaa suunnittelua.

[tapsa4x4]

quote: mieltä olette tästä:

Olen sitä mieltä että kuva on liian pieni. <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>
[/quote]

Kuvaa on manipuloitu tarkoituksen mukaisesti ettei paljastusi liikaa<img src=icon_smile_blush.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>

[quote]quote:

no kuvassa näkyy aika huonosti mutta taitaa olla riippu aika vinossa kun boggeri kuopii jossain lillussa<img src=icon_smile_tongue.gif border=0 align=middle>

elämä ilman swamppereita on teeskentelyä.

Mistä iskarit kannattaa laittaa jos on tehnyt spoa:n? siis suskaan

Note! This message was posted anonymously!

spoa:ssa on yksi suuri etu siinä että ne saakutin latit ei ole jarruna siellä akselin alla, ne nimittäin jarruttaa aika huomattavasti pehmeällä ja niin laitakaa sitten se tukivarsi asia kuntoo niin pysyy paikat ehjänä ja ajettavuus edes jollakin mallilla

-Ossi-

Note! This message was posted anonymously!

[freddie]

quote:
Minun nähdäkseni SPOAssa "löysillä" jousilla ei ole muita huonoja puolia kuin lyhentynyt sisään jousto, joka korvaantuu kyllä paremmilla ulos joustoilla. Lienee tärkeämpi nuin pidon kannalta?

Mutta kun on jo SPOA ja V8 <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>

Uskoakseni sisäänjousto pitenee jos ei laita stopparikumeja/muuta rajoittavaa esteeksi... Ainakin patrollissa (etu)rengas pääsee yhtälailla lokasuojan sisään spoasta huolimatta kuin alunperinki... Jousi vaan näyttää kovin kärsivältä siinä tilanteessa. (mitäs on jouseksi ruvennu <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>) Viisaammat korjatkoon.

--
Patrol 3.3 4x4
Honda XL600 2x1
Pajero V6 3000 (emännän kauppakassi)

[-MaTTi-]

Miks mä en oikein ala tajuumaan, mihin SPOAn paremmat joustot perustuvat? Jouset on samat, riipukkeet on samat, iskarit vaihdetaan tai siirretään...

Voisko joku vääntää rautalangasta?

quote:
*Here is some independent test data which Gary Munck of Petroworks, put together over several years time and published for public viewing on the internet. Measurements given indicate how high a front tire was lifted on a hydraulic hoist before another tire lifted elsewhere on the Samurai. These tests were done on many different vehicles over a few years period and the numbers you see are averages.

*Stock suspension....................11"-13"
*Shackle Reverse w/ stocksprings........12"-14"
*Shackle Reverse w/3" springs (claims up to 25", but only delivers a true)..........14.75"-17"
*Shackle Reverse with OME springs......17"
*SPOA with stock springs................22"-24"
*SPOA w/3" springs.........................25.5"
*SPOA w/National 3" springs and Add A Leaf.........26.75"
*Front and rear coil suspension..... Approx 40"

_______________________________________________
Toyota 4Runner 3.0TD, SDORI spacerit, BFG AT 33x10.50R15

[SauliS]

quote:
Miks mä en oikein ala tajuumaan, mihin SPOAn paremmat joustot perustuvat? Jouset on samat, riipukkeet on samat, iskarit vaihdetaan tai siirretään...

Voisko joku vääntää rautalangasta?

No eikös freddie just edellä selostanut? + sitten toi minkä itsekin mainitsit eli iskarien muutos. Eli sisäänjousto kasvaa akseliputken paksuuden verran. Jousia vaan v*tuttaa enemmän. Näin olen antanut itseni ymmärtää, jokainen kokeilkoon itse jos ei usko..
<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>