Bimmerin korotus

[Nerd-O]

Ostin tuossa maanantaina bmw x3:sen itselle. Vaikka kohta parisen sataa autoa tullut omistettua niin koskaan ei ole ollut bimmeä, joten kokemus tämäkin. Eihän se mikään maasturi ole vaikka yllättäen se on rekisteröity m1g luokkaan. Mut se on niin hemmetin matala. En tiedä miksi pitää tehdä "maastureita" mitkä on noin hemmetin matalalla maavaralla varustettu. Kaikenlaiset pellet aina madaltaa noita pelejä, mutta vähän pitäs saada kyllä maavaraa enemmän. Kellään mitään kokemusta miten paljon tuota pystyy korottamaan? Vähän nihkeästi näytti olevan +30mm enemmän korottavia jousia. Mutta jousien päälle saa sitten +30, +40 ja +50mm korottavia paloja. Paras ois tuo +50mm palat ja sen päälle +30mm korottavat jouset. Alkais sitä maavaraa löytyä. Mut vahva veikkaus, ettei tule alusta kyllä toimimaan tuolla. Varmaan vetarit on aivan liian jyrkässä kulmassa ja mahtaako siellä edes olla säätövaraa kulmille?

Tuo alkuperäinen jousitus on myös aivan hemmetin jäykkä. Joku varmaan tuollaisesta jäykästä tykkää, mut omasta mielestä se on ihan hirveä alusta. Vähän pehmeyttä pitäs saada. Tähän ei varmaan korotusjouset taas auta kun ne taitaa jäykistää lisää? Mutta mitä jos renkailla tuo hieman pehmeyttä? Alkuperäiset renkaat on 235/55-17. Mitä jos tuohon mäjäyttää 235/70-17 renkaat? Mahtaakohan ne mahtua pyöriä alla? Tai 225/70-17?

Onko kellään ollut noita X3 malleja käytössä? Onko niissä jotain tyyppivikoja mitä kannattaisi vilkaista ja fixaa ennen kuin ne tekee suurempaa tuhoa? Kukaan vetänyt tuollaisella yhtään mitään, onko se hyvä veturi? Voimaa siellä ainakin on.

Lauantaina meinasin tuolla käydä Punkalla kokeilemassa mihin bimmellä pääsee. Tuon pohja on varmaan aivan täynnä muovia?

[jj5]

Lähtisin varovaisesti kokeilemaan korottavilla (mielellään ihan jonkun merkkisillä) jousilla mitä on saatavilla. Katselis sitten voiko sitä ehkä niillä paloilla korotella lisää. Vois kuvitella että pyörän asennot voi muuttua mielenkiintoisiksi jos liikaa korottaa ja lisäksi ulosjoustovaraakin ois varmaan hyvä perusasennosta jäädä. Paljon vakiota suurempia kumeja sinne ei mahda ilman muutoksia/ ongelmia mahtua.

Moottorissa saattaa olla (ollut?) imusarjassa läppäsysteemi. Jos siellä vielä ovat, niin ne olisi kai hyvä poistaa jotteivat hajottuaan kulkeudu eteenpäin aiheuttaen tuhoja.

Kaippa se muuten on hyvä veturi, mutta liekö tommoisessa sitten huonomaineinen GM automaattiloota.

Ainakin näistä parista vikasta seikasta löytyy hyvin juttua netistä. Luulisi jonkun tällaista korottaneenkin.

[Nerd-O]

Otin sitten perus jouset sinne perään. Pitää jossain välissä katsoa jos ostaa noita korotuspalikoita ja mätkäsee ne sinne jousien päälle

[-MaTTi-]

Tuossa ihan mukavan näköinen X3 itemodatulla jousituksella ja 265/70R17 renkailla (32”).
https://youtu.be/aqrCg-4a1IQ

[Samppahj]

Alkuperäinen kirjoittaja jj5

Lähtisin varovaisesti kokeilemaan korottavilla (mielellään ihan jonkun merkkisillä) jousilla mitä on saatavilla. Katselis sitten voiko sitä ehkä niillä paloilla korotella lisää. Vois kuvitella että pyörän asennot voi muuttua mielenkiintoisiksi jos liikaa korottaa ja lisäksi ulosjoustovaraakin ois varmaan hyvä perusasennosta jäädä. Paljon vakiota suurempia kumeja sinne ei mahda ilman muutoksia/ ongelmia mahtua.

Moottorissa saattaa olla (ollut?) imusarjassa läppäsysteemi. Jos siellä vielä ovat, niin ne olisi kai hyvä poistaa jotteivat hajottuaan kulkeudu eteenpäin aiheuttaen tuhoja.

Kaippa se muuten on hyvä veturi, mutta liekö tommoisessa sitten huonomaineinen GM automaattiloota.

Ainakin näistä parista vikasta seikasta löytyy hyvin juttua netistä. Luulisi jonkun tällaista korottaneenkin.

Taitaa nuo mainitsemasi läppäviat ja GM loota olla reilun 10v jäljessä. Nykyään on jakoketjuongelmat ajankohtasia. En ihan ajan hermolla kyllä itsekkään enää ole näiden Bemarien kans, mutta käsittääkseni GM loota oli vaan dieseleissä e39/e38/ekan polven X5 aikana. Läpät saattaa kyllä vieläki koneissa olla, mutta varmaan se hajoamisongelma on ehditty X3 ikäpolven autoon korjata.

[jj5]

Alkuperäinen kirjoittaja Samppahj

Taitaa nuo mainitsemasi läppäviat ja GM loota olla reilun 10v jäljessä. Nykyään on jakoketjuongelmat ajankohtasia. En ihan ajan hermolla kyllä itsekkään enää ole näiden Bemarien kans, mutta käsittääkseni GM loota oli vaan dieseleissä e39/e38/ekan polven X5 aikana. Läpät saattaa kyllä vieläki koneissa olla, mutta varmaan se hajoamisongelma on ehditty X3 ikäpolven autoon korjata.

-04 3.0D lukee ainakin tuossa signaturessa, että kyllä se aika lähelle sitä ikäluokkaa on. ketjusta ei millään järjellisillä kilsoilla tuommoisessa koneessa (M57[N?]) kyllä pitäisi olla huolta.

ilman tarkempia tietoja autosta. räjäytyskuvat jollekin -04 x3:lle sanovat seuraavaa;
vaihteisto taitaa olla GM valmiste: A5S 390R - YY 1 02/2005
ja imusarjassa läpät: 24007523283 intake manifold with flap control 1 11617800585

Läpäthän on moneen kertaan tietty ehditty jo poistaa ja miksei laatikkokin remontoida tai vaihdella.

[Samppahj]

Alkuperäinen kirjoittaja jj5

-04 3.0D lukee ainakin tuossa signaturessa, että kyllä se aika lähelle sitä ikäluokkaa on. ketjusta ei millään järjellisillä kilsoilla tuommoisessa koneessa (M57[N?]) kyllä pitäisi olla huolta.

ilman tarkempia tietoja autosta. räjäytyskuvat jollekin -04 x3:lle sanovat seuraavaa;
vaihteisto taitaa olla GM valmiste: A5S 390R - YY 1 02/2005
ja imusarjassa läpät: 24007523283 intake manifold with flap control 1 11617800585

Läpäthän on moneen kertaan tietty ehditty jo poistaa ja miksei laatikkokin remontoida tai vaihdella.

Nostan käden virheen merkiksi. Tosiaan noin vanhoja nuo X3:t jo.

[sisua45]

Mikä niissä Kenraali Moottorin lootissa on huonoa?

[Macke]

BMW:n mukaanhan noissakin on ikiöljyt ja siitä varmaan juontaa iso osa tuonkin askin ongelmista kun ei niitä öljyjä ole vaihdettu ekan 300tkm aikana. Väännönkesto on kanssa sulakkeena varsinkin softatun M57 koneen yhteydessä. Niistä leviää mm kitkapinnat ja sitten alkaa lipsuminen ja aski menee samantien limp modeen. Ja on ne muutenkin täysin slushboxeja verrattuna vaikka M57N koneen persauksista löytyviin ZF 6HP26 askeihin.

Kone itsessäänhän on hyvä poislukien se että se syö hehkuja ja termostaatteja. Läpät kannattaa M57 koneisesta nyplätä pois, M57N koneissa on vahvistetut läppäakselit jo. M57N2 koneesta alkaakin sitten jakopään ketjuongelmat.

[pee]

Alkuperäinen kirjoittaja -MaTTi-

Tuossa ihan mukavan näköinen X3 itemodatulla jousituksella ja 265/70R17 renkailla (32”).
https://youtu.be/aqrCg-4a1IQ

En kattonu koko videota, mutta yllättävän maltilliset nivelkulmat

[Nerd-O]

Alkuperäinen kirjoittaja Macke

Kone itsessäänhän on hyvä poislukien se että se syö hehkuja ja termostaatteja. Läpät kannattaa M57 koneisesta nyplätä pois

Testerin mukaan hehkut 1,2,3 ja 4 on poissa pelistä Kyllä se silti ihan ok käynnistyy, eikä mitään vikavaloa pala. Mut tilasin jo kaikki uudet hehkut siihen. Kuulemma myös hehkun joku ohjausboxi kannattaa myös päivittää? No sellainen on myös tulossa. Läpät viskataan myös mäkeen tuossa samassa operaatiossa. Siihenkin on osat.

Vaihdelaatikko on tuossa pelissä se GM:n 5-vaihteinen tomaatti. Siihen tilasin jo uuden suodattimen ja vaihdetaan siihenkin öljyt. Siitä nuo bimmet on hyviä, että joka asiaan löytyy juutubesta video miten se tehdään. On kyllä typerä laatikko kun mistään et tosiaan näe paljon siellä on öljyä. Melkoisen nipun kuitenkin tilasin palikoita siihen. Pääsee sitten pulttamaan.

Renkaatkin pitää ostella. Meinasin ostaa siihen Toyo Open Country a/t renkaat 235/65-17 koossa. Kuulemma se pitäisi mennä siihen just, ettei ota mihinkään kiinni, eikä mitään tarvi modailla.


Mitään mutarenkaita en tuohon laita kun ei tuollaisella tee kuitenkaan yhtään mitään asvaltin ulkopuolella. Mutta on hieman karheemmat renkaat kuitenkin.

[Macke]

Mjoo, se hehkujen ohjausboxi saattaa kanssa olla pimeenä varsinkin jos testeri ilmoittelee että itse hehkuja olis kauhee määrä mykkänä. Omien kokemusten mukaan kahden hehkun puuttuminen alkaa tehdä pakkasella käynnistymisestä haastavaa jos ei ole lohkolämppäri kiinni. Internet osaa kyllä kertoa tarinoita jossa tyyliin ilman hehkuja lähtis käyntiin vielä -20 pakkasissa, mutta toi 2 hehkua on täällä etelässä koettu rajaksi kolmessa eri M57 konetyypissä. Yksi kynttilä pimeenä lähtee kyllä vielä puksuttamaan mutta kahdessa tosiaan tuppaa akku puutumaan jos on sen -15 astettakin pihalla. Ei siihen pataan tartte paljoa lämpöä saada että hörähtää tulille, mutta mieluummin ne hehkut kondikseen.

Aja sitten pata kunnolla lämpöiseksi ennen kuin alat nyplää niitä hehkuja irti. Jos ne on olleet kauan pimeänä, niin on sen verta tiukassa kiinni että kylmänä jos lähdet availemaan niin katkeaa suurella todennäköisyydellä se hehku. Sit on kivaa sen jälkeen...

[Nerd-O]

Vaihdoin kaikki hehkut uusiin. Nimittäin testerin mukaan kaikki vanhat hehkut oli pimeenä ja kun sain sinne uudet hehkut tilalle niin vikakoodit poistui. Mut on kyllä aivan vitusta tuon laitteen huolto. Hehkuihin käsiksi pääseminen vaatii imusarjan poiston. Joka oli aivan perse operaatio. Pelkästään ilmanputsarin vaihto vaati puolen koneen purkamisen. Termarin myös vaihdoin ja voi vittu mikä operaatio sekin oli. Sellainen 8 tuntia meni noiden hehkujen vaihtoon. Kiitos tuon aivan perseestä olevan imusarjan. Itse hehkut kyllä irtosi helpolla. Toiset 8 tuntia meni tuon hemmetin termarin vaihtoon. Aivan vitulleen suunniteltu tuon moottorin huoltaminen. Jo pelkästään ilmanputsari oli karmea työmaa verrattuna muihin autoihin. En tie miksi sekin on niin hemmetin vaikeesti tehty kun sisäilmansuodattimen sai minuutissa vaihdettua ja öljynsuodatinkin lähti hetkessä pois. Ehkä bimmereihin ei ole tarkoitus vaihtaa ilmansuodatinta tai sitten bimmen törkeän hintaisia huoltoja on helppo perustella kun se vaatii niin paljon työtä.

Taakse vaihdoin nyt uudet jouset. Jostain syystä uudet jouset oli melko paljon järeämmät kuin vanhat. Lisäksi huomasin, että kun iskarin irroitti niin sai reilu 10cm enemmän joustoa. Eli iskari rajoittaa ulosjoustoa melkoisesti. Mut uusien jousien myötä perä nousi reilu 2cm ylöspäin. Eikä tosiaan pitänyt olla mitkään korotusjouset tai kuormajouset. Ihan perusjouset piti olla. Jousien vaihto oli melko nopea operaatio.

[jj5]

No mikäpä edes vähänkään nykyaikaisen tyyppiseksi luokiteltava moottori olis helppo ja kiva korjata. Tuo ilmanputsarihomma on kyllä vähän huvittava kieltämättä.

Ei bemarin huollot oo oikein sen kalliimpia, kuin muissakaan. Turha sitä on haukkua vaan siksi että bemarin haukkuminen on muodikasta.

[pt.]

Alkuperäinen kirjoittaja jj5

No mikäpä edes vähänkään nykyaikaisen tyyppiseksi luokiteltava moottori olis helppo ja kiva korjata. Tuo ilmanputsarihomma on kyllä vähän huvittava kieltämättä.

Ei bemarin huollot oo oikein sen kalliimpia, kuin muissakaan. Turha sitä on haukkua vaan siksi että bemarin haukkuminen on muodikasta.

Tuo ilmanputsari on ensinmäisellä kerralla aika pysäyttävä, mutta kyllä se sieltä Ja melko varmasti joku ihan ideakin tuossa.

Huoltojen hinnoissa ei selkeää eroa ole. Öljynvaihto tuollaiseen koneeseen on kalliimpi kuin perus octavian 1.6 dieseliin, kun öljymääräkin tuplasti isompi.

[Jussi Heinonen]

Tulee muistoja mieleen, olen itse aikanaan vaihtanut M47 koneiseen bemmiin termarin, ei ollut ihan samanlainen kolmen minuutin homma kuin HJ:ssa
Ilmanputsari ei sentään niin työläs kuin termari, mutta tarpeettoman paljon työtä senkin vaihtaminen teetti. Siksi ei sitä korjaamolle kannatakkaan ulkoistaa, äkkiä käy niin että osa ja työ on laskutettu ja sama paskanen filtteri paikoillaan.

[Macke]

Eipä ole mun penareissa vaatinut kuin muutaman kuusiokolopultin avaamisen moottorin suojamuoveista siitä myllyn päältä että ilmanputsarin pääsee vaihtamaan, ehkä tossa ekan generaation X3:ssa se on sitten jotenkin eritavoin toteutettu kuin muissa M57 koneisissa? Tais olla 4 pulttia suojamuovissa ja 4 pulttia ilmanputsarikotelossa, vartin juttu.

Kohtuu helpolla se imusatsikin on sieltä käsissä eikä se termareittenkaan vaihto ole kummonen homma. Toki ne hehkut vois kyllä munkin mielestä päästä vaihtamaan ilman imusatsin irroitusta, sitä hommaa saa nimittäin harrastaa 1-2v syklein jos haluaa että kärryssä on ehjät kynttilät. Perus huoltopisteet omasta mielestä kaikenkaikkiaan aika kivasti käsillä noissa puimureissa ollut versus moni muu moderni vehje. Ei se tietty minkään B Kadetin tasolla ole helppoudessaan mutta on siellä vähän erilaista romuakin pellin alla. Tosta ekasta X3:sta ei tosin ole kokemusta, mutta useasta 5-sarjalaisesta ja kakkoskoppasesta X5:sta kylläkin ja niissä ollut melkein kaikissa joku iteraatio M57 koneesta.

[Nerd-O]

Alkuperäinen kirjoittaja Macke

Eipä ole mun penareissa vaatinut kuin muutaman kuusiokolopultin avaamisen moottorin suojamuoveista siitä myllyn päältä että ilmanputsarin pääsee vaihtamaan, ehkä tossa ekan generaation X3:ssa se on sitten jotenkin eritavoin toteutettu kuin muissa M57 koneisissa? Tais olla 4 pulttia suojamuovissa ja 4 pulttia ilmanputsarikotelossa, vartin juttu.

Tuossa pihassa on myös Hyundai, mistä otat kaksi klipsiä auki ihan ilman työkaluja ja pääset käsiksi ilmanputsariin. Siinä vaiheessa kun bimmestä on vasta saanut ilmansuodattimen esille niin hyndaikkeliin on vaihdettu sisäilmansuodatin ja ilmansuodatin. Vähän järkevämmin on esillä ne. Eikä muuten termarikaan vaadi mitään purkamista edestä. Se on siinä esillä. Hehkut on myös esillä.

[Macke]

Onko korean ihmeessä imusatsissa tuplat imukanavat jne ja muutenkin saman kokoista 6-sylinteristä konetta ja muuta tekniikkaa sullottu sinne pellin alle? Oli mun 70-mallisessa B Kadetissakin paljon helpommin kaikki käpisteltävissä, mutta vähän huono vertailukohta ja kaikki on niin suhteellista...

[Nerd-O]

Enpä tiedä mitä noilla merkitystä mitä koneeseen on tungettu jos huoltokohteet on mietitty perseelleen? Esim. se ilmansuodatin. En tie mikä ihmeen aivopieru on bimmerin insinööreillä käynyt, mutta noin typerästi suunniteltua suodatinta en ole ennen nähnyt. Siellä olisi kyllä todella hyvin tilaa toteuttaa suodatin paremminkin, mut eih.. Tuon motin yksi tyyppivika on ilmeisesti nuo hehkut, jotka kuulemma kestää max. kaksi vuotta. On hieman persiistä jos sitä varten pitää aina se imusarja irroitella. Ehkä sen takia niitä ei kovin moni lähde vaihteleen. Sama pätee siihen termariin. Niin hankalassa paikkaa niin en ihmettele kun jätetään vaan vaihtamatta.

[Macke]

Ei ne edelleenkään ole täysin perseellään ne huoltokohdat kun vertaa moneen muuhun, toki niitä löytyy helpompihuoltoisiakin laitteita. Mä 10-vuotta noita miinoja hoivailin niin ehkä ne sitten muuttuu helpommaks ekan ruuvaamisen jäljeltä, ja tosi moni kohta oli sellanen että varsinkin jotain muuta katiskaa ruuvatessa pystyi miettiä että baijerin insinööri on edes vähän miettinyt tätäkin. Kiinan tinoja ja muita itäautoja en ole ruuvannut pitkään aikaan, niin niihin ei oikein löydy modernia vertailukohtaa. Edelleen siis suhteellista onko se ihan täys paska vai ei, kaikilta kohteiltaan ei toki helppo.

Kalvaimella voisi ilmeisesti hieman pidentää hehkujen ikää, päätermarin kestoa on moni seppä peipannut asentamalla olikos nyt joku VAG konsernin termarin suoraan sinne yläletkun sisään. Ranetusta parhaimmillaan mutta ilmeisesti toimivaa, oikeet termarit ei kestä oikein kunnolla edes orkkiksena tai Behrinä (orkkis valmistaja) halvoista tarvikkeista puhumattakaan. EGR termarin sisuskalut voit kääntää toistepäin ja pysäyttää vedenkierron ja termarin tarpeen. Silloin pitää toki tulpata EGR purkessa pakokaasujen liikkuminen, se on suht helppo toimenpide sekin. EGR venttiilin päästä tais hoitua euron tai kahden kolikolla jopa Jos ei tulppaa niin sitten se käräyttää sen EGR lämmönvaihtimen jossain kohtaa. M57 ei edes sytytä vikavaloa jos sen pakokaasun kierron tulppaa.

Kaikki bemarit on pirun hyviä ajaa ja niissä on hienot voimalinjat. Silloin kun ne toimii ja on muutenkin kunnossa siis...

[Nerd-O]

Renkulaa saapui ja ne hienosti laitettiin vanteelle. Vaikka metriäkään noilla ei ole vielä ajettu niin yllättävän karheilta ne tuntuu. Lisäksi noissa on oikein lumihiutale merkki, jonka myötä ne menee myös talvirenkaasta. Sitä en tiedä miten kehuttavat talvirenkaat noi on.



Mutta mulla nyt sattui olemaan myös Marshallin nastarenkaat tuossa samaisessa 235/65-17 koossa. Ne mätkästiin myös vanteelle ja auton alle.

Tässä hieman kokoeroa alkuperäisen renkaan (235/55-17) ja uuden koon renkaan kanssa.



Lisäksi alunperin auto näyttää tältä kun alkuperäinen rengaskoko on alla



Ja tältä kun tuo hieman kookkaampi rengas on alla



Omasta mielestä tulee heti paljon paremman näköinen kun renkaassa on vähän enemmän ilmaa, eikä se ole mikään typerän näköinen matalaprofiili rengas. Tuo uusi koko on ilmeisesti maksimi jos ei tee mitään korotuksia tms. Ollaan hyvin lähellä, ettei se ota kiinni noihin pyöräkotelon muoveihin edessä. Itseasiassa sinne muoviin on hieman jäänyt jälkeä, että hipaisee sitä. Pitää vähän muovailla sisäänpäin niitä muoveja tai katsoa onko jotkin kiinnikkeet irronnut sieltä. Toi autohan on siis täynnä halpaa kierrätysmuovia aivan joka paikassa.

Mittasin myös maavaran helman kohdalta alkuperäisillä renkailla ja uusilla. Alkuperäinen mitta oli edessä 25cm ja takana 27cm. Mitat otettu siis edessä renkaan takaa helmasta ja takana taas renkaan edestä helmasta. Heti kun uudet nakit oli alla niin edessä oli 29cm ja takana 31cm helman mitat. Oispa pysynyt tuossa mitoissa.. Pienen lenkin jälkeen edessä mitta on nyt 26.5cm ja takana 28.5cm. Eli 1.5cm maavaraa lisää.

Samassa operaatiossa vähän katselin niitä vetarin kulmia. Kun auto seisoo paikallaan niin vetarit on suorina. Näin ollen sitä voisi kyllä lähteä korottamaan, eikä se pitäisi olla vetareille mikään ongelma. Tosin koska tuohon ei saa iskareille mitään korotusta niin se aiheuttaa sitten ongelman ulosjoustossa. Jos lähtee esim. +50mm jousikorotuksella niin ulosjousto puuttuu melkein täysin kun se iskari rajoittaa ulosjoustoa. Joku +30-35mm vois olla järkevä korotus.

Mut katsoo nyt jaksaako sellaisia tilailla. Tuo bimme ei kyllä ihan kauheasti vakuuta. Se ei ole kovin kehuttava peli ajella. Aikaisempi Hyundai Santa Fe oli paljon parempi ajella. Sisältä se näyttää kunnon kierrätysautolle, kun kaikki on tehty jostain jätemuovista. Se syö aivan vitusti dieseliä. Alle 10 kulutus tuntuu ihan mahdottomuudelta vaikka kuin ajaa maantiellä pihistellen. Sit se on myös todella ahdas. Tiukkaa teetti saada kyytiin kaksi rengassarjaa. Vielä kun siinä on aivan vitunmoiset verotkin. Nooh. Onneksi sillä ei kauheasti ajella kun se on vain vetoautona. Siinä on ihan kiva kun nokan alla on tehoa.

[Tate]

Kyllähän toi on selkeästi ryhdikkäämpi noilla pykälää isommilla pyörillä. Nyt ansaitsee jo citymaasturin statuksen 🙂

[sisua45]

Tuo 235/65R17 on muuten ensimmäisen lähdön X5:sen pienin vakiorengas. Viitosessa on myös 18 ja 19 tuumaisia vakiorenkaita. Ne ovat saman korkuisia kuin pienin, mutta vaan leveämpiä. Isoimmat kummit ovat 275/40R20 etu 315/35R20 taka, ne ovat sentin matalammat kuin nuo muut.

X3:ssa lienee samaan tyyliin renkaat, mutta vaan hieman matalempia ja kapeampia.