BJ75 SA-1084

[Jull]

Puolitoista tuntia katsastuskonttorilla tuotti ajoaikaa vuodeksi eteenpäin ja muutokset otteeseen. Viimeksi katsastettu syksyllä 2018




Seuraavaksi ruostesuojaukset loppuu, laakerivikainen tehostajan pumppu kuntoon ym. ym. pientä..

[Hcet]

On kyllä nätti👌

[Hessu888]

EU-kilvet kun vaihdat vielä vanhan mallisiin, niin sitten on täydellinen.

[Jull]

Alkuperäinen kirjoittaja Hessu888

EU-kilvet kun vaihdat vielä vanhan mallisiin, niin sitten on täydellinen.

Totta, kävis ne tuohon ehkä paremmin.. Lyhyet kilvet ja ulkomaille mennessä SF-tarra 😁

[Tuppu]

[ajelija]

Rekisterikilven takia ja muutenkin joku voi luulla uudeksikin

[Radis]

Hieno, tarkkaan ja huolellisesti tehty projekti. Projektin jälkeistä tyhjyyden tunnetta voi hyvillä mielin täyttää ajelemalla.

Onko äänimaailma mieleinen?

[Jull]

Alkuperäinen kirjoittaja Radis

Hieno, tarkkaan ja huolellisesti tehty projekti. Projektin jälkeistä tyhjyyden tunnetta voi hyvillä mielin täyttää ajelemalla.

Onko äänimaailma mieleinen?

Veikkaan että ei tyhjyyden tunnetta pääse kehittymään Katsastettuhan tuo nyt on, mutta ei valmis tosiaankaan. ilmastointi, takaosan sisustus ja 12V sähkösysteemi ehkä työläimpinä ja vaikka minkälaista pienempää näprättävää. Ainakin ens talveksi on tekemistä ihan tarpeeksi. Mutta keskeneräisenäkin on tarkoitus tuolla kyllä myrkytellä menemään..

Äänet on just hyvät

[Jull]

Ohjaustehostimen pumppu piti jatkuvasti pientä kurinaa joka voimistui kovemmaksi rattia käännellessä. Ensin luulin että systeemi ei vaan ollut ilmautunut kunnolla, mutta käyttöakselilla oli sen verran välystä että aattelin katsoa mitä tuo on syönyt. 75:n 3B:ssä ollut pumppu on sisuksiltaan sama kuin 61:ssä, mutta kuoret on erilaiset. Tuon pumpun tiesin äänettömäksi, joten käytin sen sisäkaluja hyödyksi rempassa.




Pumppu halki..



..ja äänen lähde selvisi: siipipumpun painekammion kehä oli kulunut kahdesta kohdin pykälille ja laakerikin pykälsi pyörittäessä. 3B:n pumpussa tuo kehä oli ehjä, joten siirsin siitä roottorin siipineen ja kehän 61:n pumpun kuoriin.




Pumppu uusilla tiivisteillä ja laakerilla kasaan, eipä jurnuta enää

[pillimehu]

congratulations Jull leimauksen johdosta! viimeistä piirua myöten pedantti suoritus sitämitä seiskavitosesi suhteen! jajos se maaliintulon jälkeinen tyhjyyden tunne mistä Radis mainitsi sattuisi yllättämään niin ainahan voit ryhtyä meidän tavallisten perseenkuluttajien tavoin palkkihelmoja paikoilleenasentamaan

millaista paperisotaa mahdoitjoutua läpikäymään ettäsait 12h-t:n otteelle saakka? vaikka hillbillyn kohdalla tyhjyydentunteet ovatvielä valovuosien päässä niinsiltikin haluaisinkuulla mitä kikkakakkosia sen eteen joutuu tekemään että elimenluovutuksesta pajunkissasta hillbillyyn kannattaa edeshaaveilla

[Jull]

Alkuperäinen kirjoittaja pillimehu

congratulations Jull leimauksen johdosta! viimeistä piirua myöten pedantti suoritus sitämitä seiskavitosesi suhteen! jajos se maaliintulon jälkeinen tyhjyyden tunne mistä Radis mainitsi sattuisi yllättämään niin ainahan voit ryhtyä meidän tavallisten perseenkuluttajien tavoin palkkihelmoja paikoilleenasentamaan

🙏😆

Alkuperäinen kirjoittaja pillimehu

millaista paperisotaa mahdoitjoutua läpikäymään ettäsait 12h-t:n otteelle saakka? vaikka hillbillyn kohdalla tyhjyydentunteet ovatvielä valovuosien päässä niinsiltikin haluaisinkuulla mitä kikkakakkosia sen eteen joutuu tekemään että elimenluovutuksesta pajunkissasta hillbillyyn kannattaa edeshaaveilla

Ei se oo kummanen se paperisota. Kokeneen, "palstalla aktiivisen katsastusmiehen 😀" opastuksella vertailuautoksi valikoitui PZJ75, joten sen ja BJ75:n alustan osalta (jarrut, akselit, jouset, runko ym.) Vertailupaperit katsastuksessa tiskiin. Merkittävimpänä erona noissa on siis jarrusatulat, jotka on kaliiberia isommat PZJ:ssä. Ne vaihtelinkin mielelläni, saipahan samalla Bj:n vaatimattomat jarrutehot vähän paremmalle tasolle. Satuloita löytyy esim. Autodocista pilvinpimein. Vertailupaperit on hyvä tulostella esim. tuolta: https://toyota-europe.epc-data.com/

Ja ihan ehottomasti se 12hootee sinne pellin alle.. On Hillbillykin eri auto sen jälkeen 👍

[Jull]

Ruiserin koeponnistuskeikka Barentsinmerelle. Meri saavutettiin ilman ongelmia, tosin simpukasta vähän säätänyt pariin otteeseen ylimääräisiä löysiä pois.. Ekat naarmutkin hankittu puskaan majoittumaan ajaessa 😱😁

[Jull]

Eipäs ole tullut päiviteltyä projektin tilannetta yli puoleen vuoteen.. eikö vaan oo joutanut, kun lopulta pääsi loppukesästä taas ruiserilla liikenteeseen
Tässä talven aikaan päällimmäisenä on ollut pienimuotoinen tallin päivittely, niin ei itse asiaan ole kovinkaan paljon joutanut paneutumaan..

Talliin on siis asentumassa 2-pilari autonostin, joka vaati lattian auki piikkauksen 12 neliön alalta ja uuden vahvemman valun, että uskaltaa turvallisin mielin nostinta käytellä. Nyt lattia on vähän valmistajan suosituksia tukevampi, mutta tallin viileyden takia lopullinen lujuus lattiaan tulee vasta keväämmällä. Sitä odotellessa on asenneltu parempaa valaistusta, työpöytätilaa ym. työskentelyä helpottavaa. Lattia-alaa pitäisi saada vapautettua muutoksilla sen verran, että jatkossa tuonne mahtunee tarvittaessa pari autoa paremmin sisälle.




Jotakin oon kuitenkin kerinnyt syksyn/talven aikaan värkkäämään Toyotaankin.

Viime kesänä jo rakentelin vararenkaalle paikan 7-sarjan Land Cruiserin orkkisosia hyödyntäen. LJ70:ssä on sama rengasräkki kuin kaikissa muissakin 1985-2024 J7- Cruisereissa, joten hitsasin semmoisesta tyypiliset halkeamat kuntoon ja lisäsin 4 mm lätkän vahvikkeeksi.










Sopiva ovi johon rengasräkki sopii, tuli hankittua samoihin aikoihin. Jo heti toisella maalauskerralla värisävy sattui tarpeeksi lähelle.. Mutta lopulta tuli hyvä.






Lopuksi Toyotan nippeleillä räkki kiinni oveen ja rengas kiinni telineeseen. Yllättävän tukevasti se siihen tulee kiinni. Oven lukon ja tukihilut säädin vielä niin, että oven ja renkaan paino lepää reilusti niiden varassa, eikä pelkästään saranoiden.







Jo joskus pari vuotta sitten ostin Denson suihkujen kärjet varuille talteen, syksyllä tuli ne vaihdettua lopulta. Vaikka entisetkin olin testannut mielestäni ihan hyviksi ja säätänyt paineet kohilleen, oli muutos kyllä ihan selvä. Entisillä kylmäkäynnistyksessä leijui pihassa dieselin "kitku", nuo ei tunnu käryttelevän samalla tavalla. Saksasta tilasin tuommosen halvahkon (kiinalaisen) testipumpun, ihan toimivan oloinen kun vaan säiliön liitoksen tiivisteli pitäväksi.









Vetokoukku valmistui myös talven aikana maalia vaille valmiiksi. Pitää tuohon vielä etsiä sopiva koukkuosa, kun saan tuon asennettua paikoilleen ja mitattua korkeuden.







Lähipäivinä lisää, kun taas jaksan naputella..

[Jull]

Alkuperäinen virtalukko oli perinteinen kulahtanut, kääntyi vähän huonohkosti virrat päälle ja uudehkokin avain oli väljä reiässään. Alkuperäisellä numerolla lukkoa en löytänyt, muuta googletus ja osanumeroiden vertailu kertoi että 1990-mallista eteenpäin J7x-malleissa oleva virtalukko käy, vaikka eri varaosanumerolla onkin orkkikseen verrattuna.





Mitään muuta eroa en noista löytänyt kuin varaosanumerot. Rattimuovien irrotuksen jälkeen tuon vaihto oli muutaman minuutin homma, kun vaan löysi lukkorungosta reiän jonka kautta virtalukon sai vapautettua irti ihan vaan pikkuruuvarilla painamalla, muistaakseni piti avain olla ACC-asennossa kun tuon vetäisi irti pesästään. Nytpä pelittää virtalukko taas kuin uusi





Mittariston muutosprojektia.. Tuossa on kokoajan ollut polttoainemittarissa vika, jossa viisari tipahtaa nopeaan tahtiin näyttämään tyhjää kun täydestä tankillisesta on kulunut n. neljännes. Uusi tankin anturikaan ei vikaa korjannut. Toinen "vika" tuossa alkuperäisessä mittaristossa on, että siitä puuttuu kiekkomittari..





Pitkän etsimisen jälkeen Ebaystä löysin BJ74:n harvinaisemman mittariston, josta löytyy orkkiseen verrattuna lisäksi kierrosluku-, öljynpaine- ja volttimittarit. Tuohan on muuten hyvin sama kuin LJ70:n vastaava, tuo on vaan 24-volttinen ja varustettu lukkojen merkkivaloilla. Kaupat tehdessä tuosta piti puuttua vain yksi kiinnike, mutta pari kappaletta lisää oli muruina paketissa kun sen aukaisin..





Muuten mittaristo vaikuttaa ehjältä. Sopivasti löytyikin LJ:n mittaristo, josta vaihtamaan ehjää runko-koteloa hajonneen tilalle.





Mittaristot lihoiksi ja osien puhdistelua.





Valkkailin parempikuntoiset osat käyttöön.. Kiekkoviisari oli melkein poikki tuossa 74:n mittarissa





Sitten mittarit kiinni ehjään kuoreen ja tietysti sitä ennen kilometrimittarin muutos oikeaan lukemaan.. Pieni pala valkeaa muovia piti leikata kotelon sisältä pois, että lukkojen merkkivalojen piirilevy mahtuu olemaan paikoillaan. LJ:n kotelon sisällä on vähän erilainen rakenne tuolla kohtaa.
BJ74:ssä on ollut 13B-T turbokone, siksi nuo "TURBO"-ledit. Halutessaanhan nuo voisi kytkeä toimimaan, muistaakseni hyllystä löytyy ne 12H-T:n painekatkaisimet jotka ledejä ohjaa.





Uudet polttimot kiinni. 75:n alkuperäisen mittariston liittimet pitäisi käydä suoraan napsauttamalla tähänkin. Moottorin kylkeen vaihtuu öljykello painemittaria varten valon painekatkaisimen tilalle. Kytkinkoppaan laitoin HJ61:n kierroslukuanturin, jonka liitiin käy suoraan 75:n johtosarjassa valmiiksi olevaan pistokkeeseen, kierroslukumittarin pitäisi herätä sillä henkiin..





Uusi lasi naarmuuntuneen tilalle..





.. ja siinä se. Josko sitä pääsisi lähiaikoina kokeilemaan, toimiiko tuossa yksikään mittari..

[-MaTTi-]

Hieno oivallus tuollainen metsästää/ylipäätään keksiä että tuollainenkin versio on olemassa. Oma onkin turhan askeettisen aneeminen toiminnoiltaan. Kas kun ei iso kello tikitä siinä, kuten 123 mersuissa (ei liity ajamiseen mitenkään).

Toivotaan että pelaa.

[lepa77]

Nyt on hieno mittaristo

[pillimehu]

Alkuperäinen kirjoittaja Jull

Mittariston muutosprojektia.. Pitkän etsimisen jälkeen Ebaystä löysin BJ74:n harvinaisemman mittariston, josta löytyy orkkiseen verrattuna lisäksi kierrosluku-, öljynpaine- ja volttimittarit. Tuohan on muuten hyvin sama kuin LJ70:n vastaava, tuo on vaan 24-volttinen ja varustettu lukkojen merkkivaloilla. Kaupat tehdessä tuosta piti puuttua vain yksi kiinnike, mutta pari kappaletta lisää oli muruina paketissa kun sen aukaisin..

Sitten mittarit kiinni ehjään kuoreen ja tietysti sitä ennen kilometrimittarin muutos oikeaan lukemaan.. Pieni pala valkeaa muovia piti leikata kotelon sisältä pois, että lukkojen merkkivalojen piirilevy mahtuu olemaan paikoillaan. LJ:n kotelon sisällä on vähän erilainen rakenne tuolla kohtaa.
BJ74:ssä on ollut 13B-T turbokone, siksi nuo "TURBO"-ledit. Halutessaanhan nuo voisi kytkeä toimimaan, muistaakseni hyllystä löytyy ne 12H-T:n painekatkaisimet jotka ledejä ohjaa.

Tuossa on kokoajan ollut polttoainemittarissa vika, jossa viisari tipahtaa nopeaan tahtiin näyttämään tyhjää kun täydestä tankillisesta on kulunut n. neljännes. Uusi tankin anturikaan ei vikaa korjannut. Toinen "vika" tuossa alkuperäisessä mittaristossa on, että siitä puuttuu kiekkomittari..

nonyt ontaasolleet mestarit areenalla siinämitä sähkömekaniseen osaamiseen tulee... mahtavaa nähdä että joku tajuaa siitämikä itselleni täyttähepreaa

taitaatuo J75:n polttoaineviisarin vaipuminen olla mallisarjakohtainen "ominaisuus"... omassa motherf*ckingvehiclessa tapahtuu justsamallatavalla huolimattasiitäettä löpinää olisi tankissa vaikka maahan kaadella... jajos en ihan väärin muista niin SeppoHovikin taisikuulua samaankerhoon oman seiskavitosensa suhteen??

[Jull]

Alkuperäinen kirjoittaja pillimehu

taitaatuo J75:n polttoaineviisarin vaipuminen olla mallisarjakohtainen "ominaisuus"... omassa motherf*ckingvehiclessa tapahtuu justsamallatavalla huolimattasiitäettä löpinää olisi tankissa vaikka maahan kaadella... jajos en ihan väärin muista niin SeppoHovikin taisikuulua samaankerhoon oman seiskavitosensa suhteen??

Joo niin oon ymmärtänyt että yleinen vaiva. Jos kerta tankin anturissa ei vika, niin sitten joku vastus mittarissa.. ehkä? Ei se kovin kummanen vika voi olla. Pitää joskus ottaa tuo oma mittari auki ja tutkia vielä..

[JasuT]

Alkuperäinen kirjoittaja Jull

Joo niin oon ymmärtänyt että yleinen vaiva. Jos kerta tankin anturissa ei vika, niin sitten joku vastus mittarissa.. ehkä? Ei se kovin kummanen vika voi olla. Pitää joskus ottaa tuo oma mittari auki ja tutkia vielä..

Taitaa olla enemmän ominaisuus. Siitä kertoo myös mittarin asteikko, ei ihan tasavälein ole neljänneksetkään osuneet viivojen väliin, ja sen mitä muistaa ajoilta kun Hiacella (pallokeula-pystykeula) liikuttua paljonkin tuli, niin niissäkin oli sama ominaisuus löpömittarissa. Ja monessa muussakin, merkistä riippumatta, mutta on siistin lineaarisestikin näyttäneitä muutama käsiin osunut...

Jos haluaisi hifistellä, että saisi tasaisen näyttämän, niin siinä oikeastaan on parikin vaihtoehtoa. Ekana mieleen tulee, purkaa anturin vastuslankavyyhti, ja asetella kierrokset siten että näyttämä vastaisi todellisuutta. Varmasti vaatisi useamman purku-kasauskerran, ennenkuin olisi miellyttävä, ja työläskin olisi. Toisena sitten tekaista purkki väliin, joka korjaa signaalin anturilta mittarille. Sähköinen osuus olisi vallan helppo, vaikka Arduinon ottaisi käyttöön, anturilta sisään tieto, ohjelmassa skaalaus semmoiseksi että mittari oikein näyttäisi, ja lähtöön anturia vastaava sijaiskytkentä että käytös pysyisi haluttuna...

Tosin, tuon näyttämän käytöksen kun tietää, niin ehkä helpoin on vain elää sen kanssa. Rangen kanssa tuli vähän samantyyppinen toiminta, kun tarvikeanturin alkuperäisen tilalle laitoin, vaan niin paljoa se ei häirinnyt sen kuuden vuoden aikana, että olisi tullut anturia tankista irroteltua... Eka lähtö uudella tankilla uuden anturin kanssa oli kyllä veret seisauttava, neljännes tankillisesta poistui mittarin mukaan jo 25 kilometrin aikana, näyttämä oli puolessa 50 kilsaa myöhemmin, loppua kohden sitten rauhottui ja bensan vähentyessä lopulta ei liikettä viisarissa juuri ollut mutta onneksi merkkivalo käyttäytyi suht loogisesti -kuten kulutuskin, lopulta aika harvoin sai varakannusta lisätäytettä enää kipata kun oppi tuon tavoille...

[Jull]

Alkuperäinen kirjoittaja -MaTTi-

Hieno oivallus tuollainen metsästää/ylipäätään keksiä että tuollainenkin versio on olemassa.

J7 on siitä kiva mallisarja rakennella, että löytyy vaikka minkälaisia versioita 80-luvun puolestavälistä tähän päivään ja monet osat käy vaihtaa suoraan tai pikku muutoksilla, esim. kaikki vuosimallin 2024 J78 korin osat A-pilarista taaksepäin on käytännössä samoja kuin J75 kasariversioissa.
Kävisihän ne keulankin osat varmaan vaihtaa kohtuu helposti, mut minun silmä ei oo vielä tottunut tuohon uusimpaan versioon...

[Jull]

Alkuperäinen kirjoittaja JasuT

Taitaa olla enemmän ominaisuus. Siitä kertoo myös mittarin asteikko, ei ihan tasavälein ole neljänneksetkään osuneet viivojen väliin, ja sen mitä muistaa ajoilta kun Hiacella (pallokeula-pystykeula) liikuttua paljonkin tuli, niin niissäkin oli sama ominaisuus löpömittarissa. Ja monessa muussakin, merkistä riippumatta, mutta on siistin lineaarisestikin näyttäneitä muutama käsiin osunut...

Jos haluaisi hifistellä, että saisi tasaisen näyttämän, niin siinä oikeastaan on parikin vaihtoehtoa. Ekana mieleen tulee, purkaa anturin vastuslankavyyhti, ja asetella kierrokset siten että näyttämä vastaisi todellisuutta. Varmasti vaatisi useamman purku-kasauskerran, ennenkuin olisi miellyttävä, ja työläskin olisi. Toisena sitten tekaista purkki väliin, joka korjaa signaalin anturilta mittarille. Sähköinen osuus olisi vallan helppo, vaikka Arduinon ottaisi käyttöön, anturilta sisään tieto, ohjelmassa skaalaus semmoiseksi että mittari oikein näyttäisi, ja lähtöön anturia vastaava sijaiskytkentä että käytös pysyisi haluttuna...

Tosin, tuon näyttämän käytöksen kun tietää, niin ehkä helpoin on vain elää sen kanssa. Rangen kanssa tuli vähän samantyyppinen toiminta, kun tarvikeanturin alkuperäisen tilalle laitoin, vaan niin paljoa se ei häirinnyt sen kuuden vuoden aikana, että olisi tullut anturia tankista irroteltua... Eka lähtö uudella tankilla uuden anturin kanssa oli kyllä veret seisauttava, neljännes tankillisesta poistui mittarin mukaan jo 25 kilometrin aikana, näyttämä oli puolessa 50 kilsaa myöhemmin, loppua kohden sitten rauhottui ja bensan vähentyessä lopulta ei liikettä viisarissa juuri ollut mutta onneksi merkkivalo käyttäytyi suht loogisesti -kuten kulutuskin, lopulta aika harvoin sai varakannusta lisätäytettä enää kipata kun oppi tuon tavoille...

Eivät varmasti ole olleet alkujaankaan tasaisen tarkasti näyttäviä nuo mittarit, mut kun vuosituhannen taitteessa vielä Bj/Pzj75:lla työhommissa tuli ajeltua, en kyllä muista että ihan noin epäloogisesti olisi pa-mittari toiminut kuin miten sen tässä minun 75:ssa toimii.
Entinen omistaja sanoi, että tuota oli yritetty korjailla muistaakseni jotain vastusta vaihtamalla, tiedä sitten onko sillä ollut jopa huonontava vaikutus mittarin toimintaan.

[Hessu888]

Mulla on hämärä muistikuva että vaihdoin aikanaan omaan 75:een mittariston toisesta pzj:stä missä se löpömittari näytti oikein mutta se ei silti toiminut mun autossa.

Alkuperäsessä korjauskirjassa on jotain mittausohjeita löpömittarille ja tankin anturille. Tiedä sit selviiskö niiden avulla jotain...

[JasuT]

Alkuperäinen kirjoittaja Jull

Eivät varmasti ole olleet alkujaankaan tasaisen tarkasti näyttäviä nuo mittarit, mut kun vuosituhannen taitteessa vielä Bj/Pzj75:lla työhommissa tuli ajeltua, en kyllä muista että ihan noin epäloogisesti olisi pa-mittari toiminut kuin miten sen tässä minun 75:ssa toimii.
Entinen omistaja sanoi, että tuota oli yritetty korjailla muistaakseni jotain vastusta vaihtamalla, tiedä sitten onko sillä ollut jopa huonontava vaikutus mittarin toimintaan.

Jos tuo mittari toimii samoin mihin on tullut joskus tutustuttua, eli mittari on kaksikääminen ristikenttämittari, niin siinä on tosiaan kaverina myös vastus toisen käämin syöttöpuolella, joka on sovitettu anturin vastuslukeman kanssa. Tällä pystyy hieman asteikon lineaarisuuden kanssa pelaamaan, mutta saa myös äkkiä muutettua reilusti logaritmiseen suuntaan joka tässä on tainnut tapahtua. Se että mihin suuntaan vastuksen arvoa pitää muuttaa, ja paljonko, on aika mahdoton sanoa, mittaamalla paikallaan olevan pääsee alueelle mistä sitten lähteä sitä muuttamaan...

Hämmentävästi, pihan perällä olevassa Sitikan Xm:ssä on 80 litran säiliö, jossa on numeroarvona mittarissa kerrottu litramäärä. Ja se tuli monesti mittauksen/tankkausen yhteydessä todettua että tarkemmin kuin viiden litran sisään kertoo todellisuuden. Mutta siinä on anturin ja mittarin välissä elektroniikkaa, joka osallistuu viisarin rauhottamiseen sekä kulutusmittarin signaalin värkkäämiseen, ja tuo viisari käyttäytyy aika hauskasti eli kun virrat kytkee niin viisari elää hieman tankissa olevan bensamäärän mukaan, kunnes muutaman kymmenen sekunnin päästä asettuu. Toinen saman konsernin isompitankkinen eli Sm näyttää sekin varsin oikein, paikallaan ollessa, mutta ajossa sitten näyttö on enemmänkin suuntaa antava, tankin ollessa 90 litrainen varsin matala jossa bensa pääsee loiskumaan loiskelevyistä huolimatta aika rajusti. Tuosta kertoo jotain se, että kun ekaa kertaa liikkeelle lähtiessä tulin kantaneeksi 80 litraa kannuissa, ja ekassa kiihdytyksessä vähyyden merkkivalo vilahtaa, kiihtymisen rauhoittuessa valo taas sammui ja viisari palatui lähellä täyttä... Tuossa näkyi valmistusajankohdan ero, pari vuosikymmentä eroa, ja elektroniikkaa mukana rauhoittamassa viisaria... Rättärissä taas samalla anturilla näyttää sekin ihan oikein, sammion ollessa vain neljännes tuosta, mutta varsin totuudenmukaisesti sekin näyttää. Eli tästä "pisteet" Ranskalle, kaikesta tarinasta sähköosaamiseen liittyen huolimatta...

Tuota vastushommaa voisi kokeilla, jos on intoa mittarin pilkkomiseen vielä, tai onhan sulla toinen mittari jo osina niin sen kanssa pääsisit tutustumaan aiheeseen? Sekä selvittää sen että onko alkuperäisessä ja nyt paikallaan olevassa anturissa eri vastusarvo, mikäli anturi tuli uuteen vaihdettua..?

[Hessu888]

Mittarin takana on iso valkoinen vastusmötikkä mitä ei saaenää uutena mutta ehkä tilalle saa yleismallin

[Jull]

Alkuperäinen kirjoittaja JasuT

Jos tuo mittari toimii samoin mihin on tullut joskus tutustuttua, eli mittari on kaksikääminen ristikenttämittari, niin siinä on tosiaan kaverina myös vastus toisen käämin syöttöpuolella, joka on sovitettu anturin vastuslukeman kanssa. Tällä pystyy hieman asteikon lineaarisuuden kanssa pelaamaan, mutta saa myös äkkiä muutettua reilusti logaritmiseen suuntaan joka tässä on tainnut tapahtua. Se että mihin suuntaan vastuksen arvoa pitää muuttaa, ja paljonko, on aika mahdoton sanoa, mittaamalla paikallaan olevan pääsee alueelle mistä sitten lähteä sitä muuttamaan...

Tuota vastushommaa voisi kokeilla, jos on intoa mittarin pilkkomiseen vielä, tai onhan sulla toinen mittari jo osina niin sen kanssa pääsisit tutustumaan aiheeseen? Sekä selvittää sen että onko alkuperäisessä ja nyt paikallaan olevassa anturissa eri vastusarvo, mikäli anturi tuli uuteen vaihdettua..?

Ekan kappaleen kirjoituksen innostamana tutkiskelin tuota purettua 12 V mittaria. Siinä tosiaan on kaksi käämiä ja toisessa joku vastus (?) Jos tuo uusi mittaristo toimii myös polttoainemittarin osalta, voi testailu vähän jäädä tuonnemmaksi, mutta kiitokset vinkeistä..👍