Land Rover Series III

Aina olen haaveillut otsikon mukaisesta ajopelista ja nyt olen paattanyt alkaa tosi toimiin semmoisen hankkimiseksi. Loytyyko taalta ketaan tietajaa kuka osaisi valaista mita semmoisesta kannattaa tutkia ja kokeilla ennen ostoa. Onko jotain mita tyypillisesti hajoaa ja mika on hankala tai kallis korjata? Etsinnassa on mahdollisimman hyva ja alkuperainen yksilo. Lahinna siis kiinnostaa voimansiirto ja mita ja miten sen kuntoa kannattaa arvioida ja tutkia. kiitollinen olisin myos jos joku kertoisi niista vivuista missa asennossa tapahtuu mitakin, etta osaa niita koeajotilanteessa asiantuntevan nakoisena vaannella.

Note! This message was posted anonymously!

[ZeiZei]

Musta = vaihdekeppi
punainen = nopea/hidas
keltainen = neliveto (kytkee etuvedon) nopea neliveto lähtee pois kun käyttää punaista vipua hitaalla. (auton seistessä paikoillaan)

Lisäksi on voimanulosoton kytkentävipu ja tietenkin käsijarru joka on kardaanilla eli käsijarrukäännökset voi unohtaa.

Dieselissä on myös käsikaasu siinä tulipellissä ja ratin vasemmalla puolella sammutusvipu (pieni käyrä pää)joka pitää olla sisässä että saa käyntiin.

Ahosensetä varmaan kertoo ominaisuuksista, saatais löytyä jokunen autokin?



#RR V8 -76#
#LR S1 -55#

Hmm, tervetuloa klubiin... voin pistää kommenttia lisää huomenna omalta koneelta... voisit luoda k.tunnuksen tähän foorumiin...

-anonyymi uretaani-

quote:
Aina olen haaveillut otsikon mukaisesta ajopelista ja nyt olen paattanyt alkaa tosi toimiin semmoisen hankkimiseksi. Loytyyko taalta ketaan tietajaa kuka osaisi valaista mita semmoisesta kannattaa tutkia ja kokeilla ennen ostoa. Onko jotain mita tyypillisesti hajoaa ja mika on hankala tai kallis korjata? Etsinnassa on mahdollisimman hyva ja alkuperainen yksilo. Lahinna siis kiinnostaa voimansiirto ja mita ja miten sen kuntoa kannattaa arvioida ja tutkia. kiitollinen olisin myos jos joku kertoisi niista vivuista missa asennossa tapahtuu mitakin, etta osaa niita koeajotilanteessa asiantuntevan nakoisena vaannella.

Note! This message was posted anonymously!

Note! This message was posted anonymously!

[Ahosensetä]

Series II/IIA/III ovat varsin samanlaisia. Perustekniikka on yksinkertaista, osat helposti saatavia ja halpoja. katso vaikka
http://www.offroadpaja.fi/LR_tunnistus.htm#Series

Kolmossarjassa on jo melkein luksusta: pehmustettu kojetaulu, mittaritaulu ratin takana ja STW-malleissa vuoraukset sisällä. 109"-malleissa myös vahvempi Salisbury-taka-akseli.

Tyyppivikoja näin pikaisesti:
* Rintapellin korroosio, lähinnä yläkulmat ja jalkatilat
* Takarungoin korroosio (etupää ruostuu harvoin, yleensä vuotava öljy suojaa ruosteelta :-)
* 2 ja varttilitran bensa- ja dieselkoneissa on sama lohko ja kampiakseli. Vanhemmissa (-80) vain kolme runkolaakeria. Kampura on dieseliin hieman heikko, tiedän pari, joista katkennut. Myös 2.6-litrainen kuutonen ja 3.5-litrainen V8 ollut valikoimassa, mutta näitä on tosi vähän.


T, Antti
antti@offroadpaja.fi
http://www.offroadpaja.fi/

[uretaani]

luksustapa hyvinkin... ne kannattaa varmaan tarkistella ne wuoraukset mahdollisten luksuskasvustojen varalta... itse heittelin ne romukasaan...

Omani (109" Series III Diesel -1974) tuli ajamalla lapista tänne varsinais-suomeen, vaikka oli seisoskellut n. 20 vuotta ja 10 litraa "kuraa" tankissa. Ennen ostopäätöstä kävin kuitenkin sillä hieman ajelemassa kinoksissa, ettei ole ihan tekniikaltaan pommi. Matka kesti yli 48 tuntia.

Kotiinpäästyäni potkaisin pa-tankin pohjaan ihan vaan kouluttaakseni vähän lantikkaa, niin siihehän se lörähti kotiovelle parisenkymmentä litraa diisseliä... Lantikan omistamiseen TULEE VARMASTI liittymään huomattavasti ikimuistoisia hetkiä.

Moottori tästä yksilöstäni on/oli erittäin huono, siksi vaihdan perustekniikan (moottori+vaihteistot) kokonaan. Akselit, runko ja kori ovat erittäin hyvässä kunnossa tietysti (jarruista ei enään ole tosin tietoakaan, ne joutuu uusimaan). Siirrän kaiken ylimääräisen hilavitkuttimen moottoritilasta penkkien alle, että saan lisää tilaa pellin alle. "Uusi tekniikka" tulee jonkin verran taaemmas, joten saan lantin keulaa keveämmäksi entisestään.

Ajoneuvo on minulle harrastus, mutta aikomukseni on vakaasti tehdä sillä retkiä esim. Tuntsalle. Ajoneuvosta pitäisi muutenkin tulla päivittäiseen ajoon sopiva.

Lantikan steriili ja tyylitelty selkeä ulkonäkö vetävät usein puoleensa, siksipä tuon hankinnan jälkeen tulinkin vaihtaneeksi HJ-60 autoni, toiseen lantikka-projektiin...

Osien saatavuuskin on hyvä, kun monet voi tehdä itse... ja saahan niitä.


Älähän huoli.

[baxxter]

Etunavoista tuntuu välillä unohtuvan öljyjen vaihto ja tarkastus, tuon ikäisessä siellä voikin olla kuula vaihtokunnossa. Jos kuulassa on ollut vettä tai muuten vaan ollut kuivana, voi alaolkatapin laakeri olla paskana. Sitten tietty ristikko voi olla rikki, kun ollut kuivana ja varsinkin jos nelivedolla ajeltu kuivana.

-74 Range, 215cid V8
#4x4@ircnet

[uretaani]

Jokos täällä on uusi oikean lantikan omistaja?

quote:
Aina olen haaveillut otsikon mukaisesta ajopelista ja nyt olen paattanyt alkaa tosi toimiin semmoisen hankkimiseksi. Loytyyko taalta ketaan tietajaa kuka osaisi valaista mita semmoisesta kannattaa tutkia ja kokeilla ennen ostoa. Onko jotain mita tyypillisesti hajoaa ja mika on hankala tai kallis korjata? Etsinnassa on mahdollisimman hyva ja alkuperainen yksilo. Lahinna siis kiinnostaa voimansiirto ja mita ja miten sen kuntoa kannattaa arvioida ja tutkia. kiitollinen olisin myos jos joku kertoisi niista vivuista missa asennossa tapahtuu mitakin, etta osaa niita koeajotilanteessa asiantuntevan nakoisena vaannella.

Note! This message was posted anonymously!

Älähän huoli.