Offipalsta.COM  

Palaa takaisin   Offipalsta.COM > Off-Road > Tekniikka & Jutustelu

Tekniikka & Jutustelu Yleistä keskustelua maastureihin ja/tai off-roadiin liittyen

Vastaus
 
Työkalut Etsi tästä viestiketjusta Näkymä
  #26  
Vanha 03.09.2012, 08:06
JAMANT:n Avatar
JAMANT JAMANT ei ole kirjautuneena
Sankari
 
Rekisteröitynyt: 07.05.03
Sijainti: Espoo, .
Viestit: 3.946
Perusasetus

Lainaus:
Alkuperäinen kirjoittaja JaKo Näytä viesti
Perjantaina alkoi grandin valot temppuilemaan.

Parkit, vilkut jne toimii normaalisti, mutta kun laittaa valokatkaisijasta ajovalot päälle, oikea etuvalo välähtää, valokytkimen tienoilla naksahtaa rele tms.. parkit ja sisävalot kojelauta jne... himmenee aina kun valot yrittää syttyä. Sama jatkuu about sekunnin sykkeellä.

Noh, raapasin kojelaudan auki ja sieltä paljastui tuommoinen:


Tuo valopotikan yläpuolella on se "rele" tms, joka tuossa ilmeisesti temppuilee.


Onko kukaan tutustunut vastaavan sielunelämään, mikä mahtaa olla lutikan funktio ja onko helppoa korjausta olemassa? Tai olisiko kellään ylimäärästä vastaavaa kytkintä ylimääräisenä?
Tuo rele on lämpörele ja se sammuttaa sähköt, kun kuormaa on liikaa, yleensä H4:sen kanta on silloin oikosulussa!!
__________________
Killing time is not murder
Vastaa lainaten
  #27  
Vanha 03.09.2012, 19:59
JaKo:n Avatar
JaKo JaKo ei ole kirjautuneena
Jäsen
 
Rekisteröitynyt: 04.11.06
Sijainti: Vantaa, Finland.
Viestit: 63
Perusasetus

Lainaus:
Alkuperäinen kirjoittaja JAMANT Näytä viesti
Tuo rele on lämpörele ja se sammuttaa sähköt, kun kuormaa on liikaa, yleensä H4:sen kanta on silloin oikosulussa!!
Tämä osui 100% oikeaan. Eikä ilmeisesti ensimmäinen kerta kun kanta oli jo kertaalleen vaihdettu.
Vastaa lainaten
  #28  
Vanha 05.09.2012, 21:28
qaw qaw ei ole kirjautuneena
Aktiivijäsen
 
Rekisteröitynyt: 18.08.07
Sijainti: Kempele
Viestit: 155
Perusasetus

Lainataan tätä "yleistä" ZJ-topiccia kun en nyt parempaakaan keksi. Mahtaako olla vika vai ominaisuus kun omassa -98 5.9 ZJ:ssä cruise käyttäytyy varsin kummallisesti.

100-120 vauhdissa tuntuu niinkuin arpoisi momentiinmuuntimen lukkoa vähän väliä päälle ja pois, pääasiassa tasamaalla tai todella loivassa ylämäessä. Auto pitää tällöin aina pienen nykäisyn ja kierroslukumittarin neula heilahtaa ylöspäin. Itse saan saman efektin toistettua painamalla kevyesti kaasua ja nostamalla jalan kaasupolkimelta nopeasti. Ei tuo sinänsä mitään käyttöä haittaa mutta kovasti nuo nykäisyt ärsyttää ja ei kai tuo pidemmän päälle voi hyvää tehdä laatikollekaan.

~70 vauhdissa tuo efekti sitten jo moninkertaistuukin eli kaasu humppaa jatkuvasti päälle pois ja cruisen käyttö on totaalisen mahdotonta.

Viskohan tuossa on tosiaan jumissa eli mahtaisiko pelkkä ylimääräinen kuormitus aiheuttaa ongelman, ei toisaalta luulisi tasaisessa ajossa tulevan noin selvästi ilmi.
Vastaa lainaten
  #29  
Vanha 05.09.2012, 21:48
Rytari:n Avatar
Rytari Rytari ei ole kirjautuneena
Legenda
 
Rekisteröitynyt: 28.09.04
Sijainti: Parkano, Finland.
Viestit: 5.330
Perusasetus

Lainaus:
Alkuperäinen kirjoittaja qaw Näytä viesti
Lainataan tätä "yleistä" ZJ-topiccia kun en nyt parempaakaan keksi. Mahtaako olla vika vai ominaisuus kun omassa -98 5.9 ZJ:ssä cruise käyttäytyy varsin kummallisesti.

100-120 vauhdissa tuntuu niinkuin arpoisi momentiinmuuntimen lukkoa vähän väliä päälle ja pois, pääasiassa tasamaalla tai todella loivassa ylämäessä. Auto pitää tällöin aina pienen nykäisyn ja kierroslukumittarin neula heilahtaa ylöspäin. Itse saan saman efektin toistettua painamalla kevyesti kaasua ja nostamalla jalan kaasupolkimelta nopeasti. Ei tuo sinänsä mitään käyttöä haittaa mutta kovasti nuo nykäisyt ärsyttää ja ei kai tuo pidemmän päälle voi hyvää tehdä laatikollekaan.

~70 vauhdissa tuo efekti sitten jo moninkertaistuukin eli kaasu humppaa jatkuvasti päälle pois ja cruisen käyttö on totaalisen mahdotonta.

Viskohan tuossa on tosiaan jumissa eli mahtaisiko pelkkä ylimääräinen kuormitus aiheuttaa ongelman, ei toisaalta luulisi tasaisessa ajossa tulevan noin selvästi ilmi.
tps.. kaasun asentotunnistin tuossakin varmaan se syyllinen mitä ensin ehdottaisin kun kerran cruiseenkin vaikuttaa... kun toinen vikakohde tulis mieleen jarruvalokatkaisia, mutta se nyppis kyllä sitä cruiseakin pois päältä eikä vaan lukkoa... aika yleinen zj vika se tps likainen/kulunut jamantilta tahi rockauto.com löytyy ratkaisu siihenkin...

toki sen lukon pitäis hummata samalla tavalla myös tasakaasuajossa ilman cruiseakin...
Vastaa lainaten
  #30  
Vanha 05.09.2012, 22:36
Timo_L:n Avatar
Timo_L Timo_L ei ole kirjautuneena
Legenda
 
Rekisteröitynyt: 26.08.06
Sijainti: Paloheinä, Helsinki
Viestit: 7.183
Perusasetus

Lainaus:
Alkuperäinen kirjoittaja qaw Näytä viesti
Lainataan tätä "yleistä" ZJ-topiccia kun en nyt parempaakaan keksi. Mahtaako olla vika vai ominaisuus kun omassa -98 5.9 ZJ:ssä cruise käyttäytyy varsin kummallisesti.

100-120 vauhdissa tuntuu niinkuin arpoisi momentiinmuuntimen lukkoa vähän väliä päälle ja pois, pääasiassa tasamaalla tai todella loivassa ylämäessä. Auto pitää tällöin aina pienen nykäisyn ja kierroslukumittarin neula heilahtaa ylöspäin. Itse saan saman efektin toistettua painamalla kevyesti kaasua ja nostamalla jalan kaasupolkimelta nopeasti. Ei tuo sinänsä mitään käyttöä haittaa mutta kovasti nuo nykäisyt ärsyttää ja ei kai tuo pidemmän päälle voi hyvää tehdä laatikollekaan.
Kyllä toi enempi ominaisuus tuntuu olevan kuin vika. Itellä ollut koko ajan vähän vastaava, ja lukon joutuu välillä "huijaamaan" kaasulla päälle. Se kyllä sitten pysyy päällä kunhan ei liilaa höllää tai paina kaasua n. yli puolevälin. TPS:n vaihto ei auttanut, ja toisaalta aiemmin ei ollut laatikossakaan vikaa ennenkuin hetki sitten kun ykkönen teki tenät.

Jenkkifoorumit myös sanoo tuon olevan ihan ominaisuus.

Lainaus:
~70 vauhdissa tuo efekti sitten jo moninkertaistuukin eli kaasu humppaa jatkuvasti päälle pois ja cruisen käyttö on totaalisen mahdotonta.

Viskohan tuossa on tosiaan jumissa eli mahtaisiko pelkkä ylimääräinen kuormitus aiheuttaa ongelman, ei toisaalta luulisi tasaisessa ajossa tulevan noin selvästi ilmi.
Alle 70 vauhdissa mulla ei ole ikinä lukinnutkaan (eikä kait pitäisikään) - ja tämä siis nopeussignaaliin perustuvaa, koska tulos ihan sama onko ajanut isoilla vai pikkurenkailla, tai millä vain välityksillä.. eli mittarivirheestä riippumatta nopeusmittarin näyttämänä 70km/h on alaraja. Laatikon nopeusanturi on laatikon takaosassa ja käsittääkseni määrittää osin tätä momentinmuuntimen lukitusta. Ei pidä sekoittaa nopeusmittarin anturiin tosin, joka on jakiksessa vaikka lodjun ulosmenoakseli samaa kierrosnopeutta pyöriikin jakoaskin pääakselin kanssa.

Lukon toiminta ei riipu viskosta, olen ajanut etukardaani irtikin pari keetaa ja ihan samalla lailla toimii aina..

Edit: pitää kyllä tutkia muuttuuko lukon käytös, kun saan sen uuden laatikon nopeusanturin.. voihan siitäkin johtua lukon outoudet.
__________________
Jeep Grand Cherokee 5.9 Limited LX, käyttöauto sopivasti maastoon varusteltuna.

Jeep Cherokee 4.0 - Ikuisuusprojekti Moggiakseleilla, 42" renkailla ja kaikensortin enemmän ja vähemmän oleellisilla ominaisuuksilla.

Jeep Cherokee 4.0 - Menehtyi kunniakkaasti Stadin Cruiseissa 5/2008.

Viimeksi muokannut Timo_L : 05.09.2012 22:45
Vastaa lainaten
  #31  
Vanha 06.09.2012, 12:59
petpi petpi ei ole kirjautuneena
Aktiivijäsen+
 
Rekisteröitynyt: 10.03.10
Sijainti: Tampere
Viestit: 251
Perusasetus

Lainaus:
Alkuperäinen kirjoittaja qaw Näytä viesti
Lainataan tätä "yleistä" ZJ-topiccia kun en nyt parempaakaan keksi. Mahtaako olla vika vai ominaisuus kun omassa -98 5.9 ZJ:ssä cruise käyttäytyy varsin kummallisesti.

100-120 vauhdissa tuntuu niinkuin arpoisi momentiinmuuntimen lukkoa vähän väliä päälle ja pois, pääasiassa tasamaalla tai todella loivassa ylämäessä. Auto pitää tällöin aina pienen nykäisyn ja kierroslukumittarin neula heilahtaa ylöspäin. Itse saan saman efektin toistettua painamalla kevyesti kaasua ja nostamalla jalan kaasupolkimelta nopeasti. Ei tuo sinänsä mitään käyttöä haittaa mutta kovasti nuo nykäisyt ärsyttää ja ei kai tuo pidemmän päälle voi hyvää tehdä laatikollekaan.

~70 vauhdissa tuo efekti sitten jo moninkertaistuukin eli kaasu humppaa jatkuvasti päälle pois ja cruisen käyttö on totaalisen mahdotonta.

Viskohan tuossa on tosiaan jumissa eli mahtaisiko pelkkä ylimääräinen kuormitus aiheuttaa ongelman, ei toisaalta luulisi tasaisessa ajossa tulevan noin selvästi ilmi.
Vuodatin kanssa tuolla Timon käyttisprojekti -topikissa vastaavanlaisesta muuntimen lukittumisongelmasta.
Tämän päivää lueskellut nettiä. Jotkut ovat jopa saaneet ratkaistua ko. ongelmaa.
mm.
- Viallinen TPS saattaa aiheuttaa 300 - 500 rpm heittoa ja se aiheuttaa OD:n tippumista päältä. --> TPS:n vaihto
- TV kaapelin kiristäminen parilla napsulla
- Laatikko käy liian kuumana ja tiputtaa OD:n pois päältä.
The PCM(powertrain Control Module) prevents engagement of the converter clutch and overdrive clutch, when fluid temperature is below approximately 10°C. If fluid temperature exceeds 126°C, the pcm causes a 4-3 downsift and engage the converter. Engagement is according to the third gear converter clutch engagement schedule. The overdrive OFF lamp in the instrument panel illuminates when the shift back to third occurs. The transmission will not allow fourth gear operation until fluid temperature decreases to approximately 110°C.
- Transgo TFOD Jr shiftkit (ilmeisesti korjaa öljynpaineita oikeiksi)
http://motors.shop.ebay.com/eBay-Mot...0.l1313&_rdc=1
- valve body uusiksi

46RE TSM http://www.mopar4life.com/autoindex/...6re-manual.pdf

__________________
________________

-98 Jeep Grand Cherokee 5.9 LX
Vastaa lainaten
  #32  
Vanha 06.09.2012, 14:13
Timo_L:n Avatar
Timo_L Timo_L ei ole kirjautuneena
Legenda
 
Rekisteröitynyt: 26.08.06
Sijainti: Paloheinä, Helsinki
Viestit: 7.183
Perusasetus

Toi manuaali onkin hyvä juttu, saa katottua itekkin vähän paremmin lootan sielunelämää. Kiitos!

Sitä mä olen ihmetellyt kun oma vekotin ei ikinä lukitse momentinmuunninta kolmosella, tuntuu aika järjettömältä. Tuon kursiivitekstin mukaan kuitenkin laatikon ohjelmassa pitäisi olla myös kolmosella lukitus. Ehkä mulla on sitten ollut koko ajan pieni piilevä vika laatikon öljynpaineissa (governor pressure) ja/ tai ulostulon pyörintätunnistimessa. Nyt vain kyykkäsi siinä määrin ettei enää mene ykkönen päälle

Tuon kylmän laatikon vaihto- ohjelman huomaa hyvin talvisin kun lähtee kotipihalta töihin; mulla on alle kilometri Itäväylälle, niin menee aina jokunen matka ennenkuin vaihtaa OD:n päälle.
__________________
Jeep Grand Cherokee 5.9 Limited LX, käyttöauto sopivasti maastoon varusteltuna.

Jeep Cherokee 4.0 - Ikuisuusprojekti Moggiakseleilla, 42" renkailla ja kaikensortin enemmän ja vähemmän oleellisilla ominaisuuksilla.

Jeep Cherokee 4.0 - Menehtyi kunniakkaasti Stadin Cruiseissa 5/2008.
Vastaa lainaten
  #33  
Vanha 09.10.2012, 10:33
Janne1986:n Avatar
Janne1986 Janne1986 ei ole kirjautuneena
Konkari+++
 
Rekisteröitynyt: 30.08.08
Sijainti: hamina
Viestit: 958
Perusasetus

Enpä ole vieläkään tilannut tuota viskokytkintä jakolaatikkoon.
Mutta nyt kysyin tuolta:http://www.uscar.ee/
Hinta olisi noin:650€ ja viikko toimitusaika.
Vielä en ole varma tuleeko muita maksuja tohon lisäksi.
Ei kyllä pitäisi tulla koska on eu maa.
Onko kukaan tilannut tuolta mitään?
Hyviä kokemuksia?
Yli 200€ ostokset ilmaiset myös suomeen.
Vastaa lainaten
  #34  
Vanha 10.10.2012, 09:32
Zeipii Zeipii ei ole kirjautuneena
Jäsen
 
Rekisteröitynyt: 12.10.11
Sijainti: Keminmaa
Viestit: 83
Perusasetus

Hommasin vasta ZJ 96 5.2. Onko mitään todellisuutta siihen että ei saisi pitkää matkaa vetää raskasta kuormaa perässä jota automaattiloota ei kuumentuisi liikaa?
Vastaa lainaten
  #35  
Vanha 10.10.2012, 09:58
Timo_L:n Avatar
Timo_L Timo_L ei ole kirjautuneena
Legenda
 
Rekisteröitynyt: 26.08.06
Sijainti: Paloheinä, Helsinki
Viestit: 7.183
Perusasetus

Lainaus:
Alkuperäinen kirjoittaja Zeipii Näytä viesti
Hommasin vasta ZJ 96 5.2. Onko mitään todellisuutta siihen että ei saisi pitkää matkaa vetää raskasta kuormaa perässä jota automaattiloota ei kuumentuisi liikaa?
On ja ei ole perää.

Jos autossa ei ole erillistä laatikkoöljyjen lisäjäähdytintä, niin en lähtisi pitkiä matkoja kiskomaan kovin raskasta kärryä. Mikään automaattilaatikko ei tykkää ylikuumenemisesta, ja yllättävän harvassa jenkkipelissä on lisäjäähdytintä vakiona (monissa vain öljynkierto syylarin kautta), jos ei ole Tow pack tai heavy duty- versiona myyty.

Jos jäähdytintä ei ole, niin ostat vaikka B&M:n (tai vastaavan) alumiinisen öljynjäähdyttimen ja asennat sen syylarin kautta kulkevan laatikon öljynkierron jälkeen. Pitäisi ittellekin tuohon 5.9- koneiseen laittaa lisäjäähdytin, kun ei siinäkään sitä ole.
__________________
Jeep Grand Cherokee 5.9 Limited LX, käyttöauto sopivasti maastoon varusteltuna.

Jeep Cherokee 4.0 - Ikuisuusprojekti Moggiakseleilla, 42" renkailla ja kaikensortin enemmän ja vähemmän oleellisilla ominaisuuksilla.

Jeep Cherokee 4.0 - Menehtyi kunniakkaasti Stadin Cruiseissa 5/2008.
Vastaa lainaten
  #36  
Vanha 10.10.2012, 10:52
Zeipii Zeipii ei ole kirjautuneena
Jäsen
 
Rekisteröitynyt: 12.10.11
Sijainti: Keminmaa
Viestit: 83
Perusasetus

Ootko katellu valmiiksi jotain jäähdytintä jostain!? Pitää perua vaimon hevosvinkkareissu
Vastaa lainaten
  #37  
Vanha 10.10.2012, 11:07
WinChester:n Avatar
WinChester WinChester ei ole kirjautuneena
Veteraani++
 
Rekisteröitynyt: 15.07.09
Sijainti: Hämeenlinna
Viestit: 1.872
Perusasetus

Tota, eikös se OD-off napppi ole juuri tätä varten eli että raskasta kärriä vedettäessä nelonen ei mene päälle? Mulla sattuu olemaan jokaisessa Jeepissä lisäjäähdytin, mutten einakaan toista autoa lähtisi vetämään ilman OD-napin painallusta.
__________________
Raha ja romut rauhottaa.
Vastaa lainaten
  #38  
Vanha 10.10.2012, 11:23
petpi petpi ei ole kirjautuneena
Aktiivijäsen+
 
Rekisteröitynyt: 10.03.10
Sijainti: Tampere
Viestit: 251
Perusasetus

Lainaus:
Alkuperäinen kirjoittaja Janne1986 Näytä viesti
Enpä ole vieläkään tilannut tuota viskokytkintä jakolaatikkoon.
Mutta nyt kysyin tuolta:http://www.uscar.ee/
Hinta olisi noin:650€ ja viikko toimitusaika.
Vielä en ole varma tuleeko muita maksuja tohon lisäksi.
Ei kyllä pitäisi tulla koska on eu maa.
Onko kukaan tilannut tuolta mitään?
Hyviä kokemuksia?
Yli 200€ ostokset ilmaiset myös suomeen.
En tuosta virolaisesta lafkasta tiedä.
Kyselin tuota 46RE:n viskokytkintä ison veden takaa noin vuosi sitten.
Morris 4X4 center 499$ + 100$
Quadratec 480$ + 53$

Suomessa tulli ja vero päälle (2,7% + 23%). Eli jos laskin oikein, Quadretecin kytkin tulisi maksamaan Suomessa ~547 euroa.
__________________
________________

-98 Jeep Grand Cherokee 5.9 LX
Vastaa lainaten
  #39  
Vanha 10.10.2012, 11:30
Zeipii Zeipii ei ole kirjautuneena
Jäsen
 
Rekisteröitynyt: 12.10.11
Sijainti: Keminmaa
Viestit: 83
Perusasetus

Lainaus:
Alkuperäinen kirjoittaja WinChester Näytä viesti
Tota, eikös se OD-off napppi ole juuri tätä varten eli että raskasta kärriä vedettäessä nelonen ei mene päälle? Mulla sattuu olemaan jokaisessa Jeepissä lisäjäähdytin, mutten einakaan toista autoa lähtisi vetämään ilman OD-napin painallusta.
D-off nappi löytyy, D kirjain siis ympyröity. Kaipa sama asia? Miettinytkin mitähän se mahtaa tarkoittaa...Joku sanoi, että vaihde pitää laitta 2 asentoon mutta taitaa olla taas liian pienet kierrokset...
Vastaa lainaten
  #40  
Vanha 10.10.2012, 13:27
WinChester:n Avatar
WinChester WinChester ei ole kirjautuneena
Veteraani++
 
Rekisteröitynyt: 15.07.09
Sijainti: Hämeenlinna
Viestit: 1.872
Perusasetus

Lainaus:
Alkuperäinen kirjoittaja Zeipii Näytä viesti
D-off nappi löytyy, D kirjain siis ympyröity. Kaipa sama asia? Miettinytkin mitähän se mahtaa tarkoittaa...Joku sanoi, että vaihde pitää laitta 2 asentoon mutta taitaa olla taas liian pienet kierrokset...
OD (over drive) off-nappi on KOJELAUDASSA, estää nelosen menemisen päälle laatikosta. Ympyröity D on vaihdekaaviossa vaihdekepin vieressä ja sillä asennolla nelonen on päällä isolla nopeudella, jos OD-off -nappi ei ole painettuna. Merkinnät voi tietysti poiketa tästä, mutta kojelaudan nappi on joka tapauksessa over drive off.

Eli siis kun vedät kärriä, varsinkin raskasta, niin laitat vaihdekepin asentoon D ja OD-napin kojelaudasta pohjaan. Sillon lootasta max vain kolmonen päällä ja raskaankin kärrin pitäisi tuilla perässä nätisti. Eikä se lisäsyyläri ole pahitteeksi.

Jos on tosi jyrkkiä mäkiä (Suomessa ehken vain Lapissa), niin sittten lootasta 2-asento päälle. Silloin kierroksia on PALJON, kun vaihdekin maksimissaan vain kakkosella.

Itse hinasin XJ:llä painavempaa ZJ:tä satakunta kilsaa ja jyrkissä ylämäissä loota vaihtoi itsestää jo kakkosta (!) kun ei muuten 4.0L koneen potku riittänyt 80km/h vauhtiin. ZJ:n 5.2L kone sitten eri juttu, kun loota on eri ja koneessa vääntöä 100Nm enemmän.

Perstuntuma siitä, mitä koneesta lähtee ja miten se kulkee erilaisilla (veto)kuormilla kertoo enemmän kuin nämä selitykset napeista sun muista. Jos koneessa on kierroksia 1000rpm ja vedät mäkeä ylös 80km/h, on pykälä taatusti liian suuri. Kun V8:ssa on kierroksia 2000rpm, niin pitäs heilahtaa isompikin kuorma helposti.
__________________
Raha ja romut rauhottaa.

Viimeksi muokannut WinChester : 10.10.2012 13:32
Vastaa lainaten
  #41  
Vanha 10.10.2012, 14:53
Timo_L:n Avatar
Timo_L Timo_L ei ole kirjautuneena
Legenda
 
Rekisteröitynyt: 26.08.06
Sijainti: Paloheinä, Helsinki
Viestit: 7.183
Perusasetus

Lainaus:
Alkuperäinen kirjoittaja Zeipii Näytä viesti
D-off nappi löytyy, D kirjain siis ympyröity. Kaipa sama asia? Miettinytkin mitähän se mahtaa tarkoittaa...Joku sanoi, että vaihde pitää laitta 2 asentoon mutta taitaa olla taas liian pienet kierrokset...
Juu, se kojelaudan nappi ratin oik. puolella on OD off.

Ei todellakaan tartte ajaa 2- vaihde päällä, riippuen kuormasta niin joko OD päällä tai sitten kolmosella. Pääasia olisi että momentinmuunnin on tasakaasulla ajettaessa lukossa niin ei turhaan kuumenna laatikkoa. Tosin lootan älyboksi ohjaa muuntimen lukkoa sen mukaan kuin tarttee (sikäli kun toimii )..


Lainaus:
Alkuperäinen kirjoittaja WinChester Näytä viesti
Eli siis kun vedät kärriä, varsinkin raskasta, niin laitat vaihdekepin asentoon D ja OD-napin kojelaudasta pohjaan. Sillon lootasta max vain kolmonen päällä ja raskaankin kärrin pitäisi tuilla perässä nätisti. Eikä se lisäsyyläri ole pahitteeksi.
Aivan turha pitää OD off nappi pohjassa jollain 1000-1500kg kärryllä, kun sekä 5.2 että 5.9 jaksaa vetää sellaista ylivaihde päällä 80km/h ihan mukisematta jos vain on orkkis regaskoko alla eikä kauheita mäkiä ole edessä. Mulla ainakin on pysynyt momentinmuunnin lukossa vielä kohtalaisissa ylämäissäkin ihan nätisti eikä kaasua ole tarvinnut painaa edes lähelle puoltaväliä toki toi 5.9 vääntää vielä vähän 5.2:ta paremmin.

Isolla kärryllä toki OD pois päältä, hidastaa sitten alamäissäkin vähän vauhtia kun ei turhaan heitä ylivaihdetta silmään. Isoa kärryä vetäessä sanoisin että lisäjäähdytin on jokseenkin pakollinen, ei suositeltava..


Lainaus:
Jos on tosi jyrkkiä mäkiä (Suomessa ehken vain Lapissa), niin sittten lootasta 2-asento päälle. Silloin kierroksia on PALJON, kun vaihdekin maksimissaan vain kakkosella.
Sitten saakin olla jo todella iso mäki mulla kun on lootasta edelleen toi ykkönen poissa pelistä, kiskottiin telikärryä missä oli ~1500kg betonikikkareita kyydissä niin märällä kelillä kakkosella liikkelle lähtiessä tahtoi takavedolla pito loppua ihan kesken


Lainaus:
Perstuntuma siitä, mitä koneesta lähtee ja miten se kulkee erilaisilla (veto)kuormilla kertoo enemmän kuin nämä selitykset napeista sun muista. Jos koneessa on kierroksia 1000rpm ja vedät mäkeä ylös 80km/h, on pykälä taatusti liian suuri. Kun V8:ssa on kierroksia 2000rpm, niin pitäs heilahtaa isompikin kuorma helposti.
Täsmälleen samaa mieltä. On Grandissä sitten kumpi vain moparin kasi, niin sen vehkeen optimivetoalue (kuormalla tai ilman) on tuolla 1500-2000rpm alueella tasaiselle marssinopeudelle. Painavan kärryn kanssa mieluummin ~2000rpm kuin 1500rpm. Kyllä sen huomaa ajossa kun meno alkaa tuntua puutuneelta, silloin pienempää silmään.
__________________
Jeep Grand Cherokee 5.9 Limited LX, käyttöauto sopivasti maastoon varusteltuna.

Jeep Cherokee 4.0 - Ikuisuusprojekti Moggiakseleilla, 42" renkailla ja kaikensortin enemmän ja vähemmän oleellisilla ominaisuuksilla.

Jeep Cherokee 4.0 - Menehtyi kunniakkaasti Stadin Cruiseissa 5/2008.

Viimeksi muokannut Timo_L : 10.10.2012 14:56
Vastaa lainaten
  #42  
Vanha 10.10.2012, 20:54
Zeipii Zeipii ei ole kirjautuneena
Jäsen
 
Rekisteröitynyt: 12.10.11
Sijainti: Keminmaa
Viestit: 83
Perusasetus

[QUOTE=WinChester;924801]OD (over drive) off-nappi on KOJELAUDASSA, estää nelosen menemisen päälle laatikosta. Ympyröity D on vaihdekaaviossa vaihdekepin vieressä ja sillä asennolla nelonen on päällä isolla nopeudella, jos OD-off -nappi ei ole painettuna. Merkinnät voi tietysti poiketa tästä, mutta kojelaudan nappi on joka tapauksessa over drive off.

Ympyröity D on mulla koelaudassa, ratin oikealla puolella. Kuitekin varmaan tarkoittaa sitä OD:ta. Voiko tuon vauhdista laittaa päälle vai pitääkö aina pysähtyä?

Voi olla tyhmä kysymys, mikä/missä on momenttimuunnin?

joo..n. 1500 kg on kärrillä painoa eikä ole ylämäkiä matkassa joten tuntuis että vois normaalisti ajaa 80 km / h, normi rengas koko ym !??
Vastaa lainaten
  #43  
Vanha 11.10.2012, 08:48
Timo_L:n Avatar
Timo_L Timo_L ei ole kirjautuneena
Legenda
 
Rekisteröitynyt: 26.08.06
Sijainti: Paloheinä, Helsinki
Viestit: 7.183
Perusasetus

Lainaus:
Alkuperäinen kirjoittaja Zeipii Näytä viesti
Ympyröity D on mulla koelaudassa, ratin oikealla puolella. Kuitekin varmaan tarkoittaa sitä OD:ta. Voiko tuon vauhdista laittaa päälle vai pitääkö aina pysähtyä?
Sama nappi, kuten tuolla jo ylempänä totesin. Eikös automaattivaihteisto yleensä vaihda vaihteita vauhdissa?

Lainaus:
Voi olla tyhmä kysymys, mikä/missä on momenttimuunnin?

joo..n. 1500 kg on kärrillä painoa eikä ole ylämäkiä matkassa joten tuntuis että vois normaalisti ajaa 80 km / h, normi rengas koko ym !??
Momentinmuunnin on se osa automaattilaatikkoa, joka välittää voiman moottorilta itse laatikolle. Sen sisällä on turbiini joka varsinaisesti hoitaa voimanvälityksen käyttäen siihen vaihteistoöljyä. Kun turbiini ei ole lukittuna, niin koneen ja laatikon välillä ei ole mitään kiinteää yhteyttä (ks. esim. "How torque converter works). Muunnin tiettyyn rajaan asti kompensoi vääriä välityksiä tai liian ison vaihteen käyttöä, mutta noissa tilanteissa laatikkoöljyt aina kuumenee todella paljon. Polttaa äkkiä laatikon.. Muuntimen lukko taasen on käytännössä solenoidilla toimiva tappi (tai vastaava), joka lukitsee turbiinin kiinteäksi jolloin veto moottorilta laatikolle välittyy "jäykkänä" ilman nestettä -> ei lämmitä laatikkoöljyjä ja toisaalta tiputtaa bensankulutusta.

Toisaalta muuntimen lukko ei yleensä kestä koneen täyttä vääntöä, ja siksi laatikon ohjaus kytkee sen päälle vain tietyllä moottorin/ vaihteiston kuormituksella, tietyissä nopeuksissa ja tietyillä vaihteilla. Laatikosta riippuen voi olla käytössä vaikka kaikilla vaihteilla, tai vain esim. suurimmalla. Huomaa milloin on päällä siitä, että kaasua kevyesti painaessa kierrokset nousee kuten käsivaihteisessä eikä "kumimaisesti", kytkeytymisen huomaa myös ikäänkuin laatikossa olisi ylimääräinen vaihde.


Jos sulla on ~1500kg kärry ja normikokoiset renkaat, niin tasamaalla pitäisi jaksaa mennä OD päällä. Tuo ei vielä ole painava kärry, kiskoohan tuollaista monella keskikokoisella henkilöautollakin kohtuuhyvin Tarkkaile laatikon toimintaa, jos jatkuvasti joudut polkemaan reippaasti kaasua tai muunnin ei lukitse ollenkaan, niin sitten OD- off näppylää kehiin. Yhtään isommat ylä- ja alamäet kandee huitaista nappi suosiolla pohjaan. Jos sulla on ajotietokone niin kattele hetkellisen kulutuksen lukemia, se voi kertoa yllättävän paljon koneen rasituksesta -> jos kulutus tasakaasulla tasaisella ajaessa tippuu kun OD on pois päältä, niin sitten pidä se pois päältä.
__________________
Jeep Grand Cherokee 5.9 Limited LX, käyttöauto sopivasti maastoon varusteltuna.

Jeep Cherokee 4.0 - Ikuisuusprojekti Moggiakseleilla, 42" renkailla ja kaikensortin enemmän ja vähemmän oleellisilla ominaisuuksilla.

Jeep Cherokee 4.0 - Menehtyi kunniakkaasti Stadin Cruiseissa 5/2008.

Viimeksi muokannut Timo_L : 11.10.2012 08:53
Vastaa lainaten
  #44  
Vanha 11.10.2012, 13:11
Zeipii Zeipii ei ole kirjautuneena
Jäsen
 
Rekisteröitynyt: 12.10.11
Sijainti: Keminmaa
Viestit: 83
Perusasetus

Lainaus:
Alkuperäinen kirjoittaja Timo_L Näytä viesti
Sama nappi, kuten tuolla jo ylempänä totesin. Eikös automaattivaihteisto yleensä vaihda vaihteita vauhdissa?



Momentinmuunnin on se osa automaattilaatikkoa, joka välittää voiman moottorilta itse laatikolle. Sen sisällä on turbiini joka varsinaisesti hoitaa voimanvälityksen käyttäen siihen vaihteistoöljyä. Kun turbiini ei ole lukittuna, niin koneen ja laatikon välillä ei ole mitään kiinteää yhteyttä (ks. esim. "How torque converter works). Muunnin tiettyyn rajaan asti kompensoi vääriä välityksiä tai liian ison vaihteen käyttöä, mutta noissa tilanteissa laatikkoöljyt aina kuumenee todella paljon. Polttaa äkkiä laatikon.. Muuntimen lukko taasen on käytännössä solenoidilla toimiva tappi (tai vastaava), joka lukitsee turbiinin kiinteäksi jolloin veto moottorilta laatikolle välittyy "jäykkänä" ilman nestettä -> ei lämmitä laatikkoöljyjä ja toisaalta tiputtaa bensankulutusta.

Toisaalta muuntimen lukko ei yleensä kestä koneen täyttä vääntöä, ja siksi laatikon ohjaus kytkee sen päälle vain tietyllä moottorin/ vaihteiston kuormituksella, tietyissä nopeuksissa ja tietyillä vaihteilla. Laatikosta riippuen voi olla käytössä vaikka kaikilla vaihteilla, tai vain esim. suurimmalla. Huomaa milloin on päällä siitä, että kaasua kevyesti painaessa kierrokset nousee kuten käsivaihteisessä eikä "kumimaisesti", kytkeytymisen huomaa myös ikäänkuin laatikossa olisi ylimääräinen vaihde.


Jos sulla on ~1500kg kärry ja normikokoiset renkaat, niin tasamaalla pitäisi jaksaa mennä OD päällä. Tuo ei vielä ole painava kärry, kiskoohan tuollaista monella keskikokoisella henkilöautollakin kohtuuhyvin Tarkkaile laatikon toimintaa, jos jatkuvasti joudut polkemaan reippaasti kaasua tai muunnin ei lukitse ollenkaan, niin sitten OD- off näppylää kehiin. Yhtään isommat ylä- ja alamäet kandee huitaista nappi suosiolla pohjaan. Jos sulla on ajotietokone niin kattele hetkellisen kulutuksen lukemia, se voi kertoa yllättävän paljon koneen rasituksesta -> jos kulutus tasakaasulla tasaisella ajaessa tippuu kun OD on pois päältä, niin sitten pidä se pois päältä.
Kiitoksia tiedoista, kyllä te ootta viisaita miehiä!
Vastaa lainaten
  #45  
Vanha 11.10.2012, 14:59
WinChester:n Avatar
WinChester WinChester ei ole kirjautuneena
Veteraani++
 
Rekisteröitynyt: 15.07.09
Sijainti: Hämeenlinna
Viestit: 1.872
Perusasetus

Lainaus:
Alkuperäinen kirjoittaja Timo_L Näytä viesti
Muuntimen lukko taasen on käytännössä solenoidilla toimiva tappi
Käsittääkseni lukko on kuin moottoripyörän yksilevyinen märkäkytkin (tai automaattilootan kytkinpakan yksi levy), eli turbiinikotelossa oleva melkolailla iso kytkinlevy, joka lootan tietokoneen ohjaamalla magneettikytkimellä joko ottaa tai ei ota kiinni turbiinikoteloon, jolloin voima ei tule momentinmuuntimen , vaan kytkimen kautta vaihdelaatikkoon. On kuluva osa, joka lopulta kuluu loppuun kuten muutenkin automaattilootan sisuskalut.
__________________
Raha ja romut rauhottaa.
Vastaa lainaten
  #46  
Vanha 11.10.2012, 19:01
Timo_L:n Avatar
Timo_L Timo_L ei ole kirjautuneena
Legenda
 
Rekisteröitynyt: 26.08.06
Sijainti: Paloheinä, Helsinki
Viestit: 7.183
Perusasetus

Kaipa niitä on monenlaisia, mutta ainakin jotain solenoidikäyttöisiäkin on näkynyt. Joka tapauksessa, ainakaan kaikki noista lukoista ei ollenkaan kestä koneen täyttä vääntöä.
__________________
Jeep Grand Cherokee 5.9 Limited LX, käyttöauto sopivasti maastoon varusteltuna.

Jeep Cherokee 4.0 - Ikuisuusprojekti Moggiakseleilla, 42" renkailla ja kaikensortin enemmän ja vähemmän oleellisilla ominaisuuksilla.

Jeep Cherokee 4.0 - Menehtyi kunniakkaasti Stadin Cruiseissa 5/2008.
Vastaa lainaten
  #47  
Vanha 12.10.2012, 12:00
HeikkiH:n Avatar
HeikkiH HeikkiH ei ole kirjautuneena
Sankari
 
Rekisteröitynyt: 14.01.03
Sijainti: Lappeenrannan Ylämaa
Viestit: 3.512
Perusasetus

Solenoidilla ohjataan öljynvirtausta lukolle, joka on juurikin kuten WinChester kuvaili. Niitähän saa viriversiona kolmelevyisenäkin.
__________________
Montenegro Offroad Club #21

Dodge Ram '95, Jeep ZJ '96
Vastaa lainaten
  #48  
Vanha 12.10.2012, 12:58
WinChester:n Avatar
WinChester WinChester ei ole kirjautuneena
Veteraani++
 
Rekisteröitynyt: 15.07.09
Sijainti: Hämeenlinna
Viestit: 1.872
Perusasetus

Täh? Eikös se toimikaan sähkömagneettisesti, kuten esim. A/C-kompura? No kai sitä voi tehdä monella tapaa. Muistaakseni Pontiacin GTA:ssa mulla oli aikoinaan semmonen lukko, siis TH700:ssa.

Mutta että oikein monilevyinen! Onhan siinä/niissä reilusti enemmän halkaisijaa kuin varsinaisissa laatikon levyissä, joten pitäisi kestää poweria paljonkin.
__________________
Raha ja romut rauhottaa.
Vastaa lainaten
  #49  
Vanha 12.10.2012, 13:13
HeikkiH:n Avatar
HeikkiH HeikkiH ei ole kirjautuneena
Sankari
 
Rekisteröitynyt: 14.01.03
Sijainti: Lappeenrannan Ylämaa
Viestit: 3.512
Perusasetus

Joo siis ei siellä sähkömagneettista kytkintä ole muuta kuin se solkku. Seitensatkussakin toimii siten että solkku ohjaa öljynvirtausta jolla sitten lukitaan turbiini. Seitesatkussa voi myös muuttaa toiminnan siten että se on täysin hydraulinen, eli kun loikkari menee päälle niin kohta nappaa turbiinin lukkoon.
__________________
Montenegro Offroad Club #21

Dodge Ram '95, Jeep ZJ '96
Vastaa lainaten
  #50  
Vanha 30.11.2012, 10:53
Zeipii Zeipii ei ole kirjautuneena
Jäsen
 
Rekisteröitynyt: 12.10.11
Sijainti: Keminmaa
Viestit: 83
Perusasetus

ZJ 96, Kohta mihin takaiskarin yläpää tulee kiinni niin löytyykö vielä takakontista erikseen jotain iskarin kiinnityspulttia? Kolisee..
Vastaa lainaten
Vastaus


Käyttäjiä lukemassa tätä viestiketjua: 1 (0 jäsentä and 1 vierasta)
 
Työkalut Etsi tästä viestiketjusta
Etsi tästä viestiketjusta:

Tarkennettu haku
Näkymä

Pikalinkit

Samanlaisia viestiketjuja
Viestiketju Aloittaja Foorumi Vastauksia Viimeisin viesti
Myydään / Vaihdetaan Jeep Grand Cherokee 4.0 Jeeep O/M/V Ajoneuvot 6 02.02.2012 21:06
M: JEEP GRAND CHEROKEE 5,2 -95 O/M/V Ajoneuvot 0 08.03.2008 13:40
Ostetaan jeep cherokee/grand cherokee vanteet O/M/V Muut 5 16.12.2005 21:50
M: Jeep Grand Cherokee O/M/V Muut 1 01.11.2005 19:27


Sivu luotu: 19:09 (GMT +2).