Yleistä jorinaa suzukeista

[Pajares]

Vähän puntarilla rupee olla koko akselien vaihto jos siinä kerta tollanen show pitää vetää katsastukseen joka vuosi ja kerta tuli vedettyä parin sadan euron vaimennusmatotkin koko autoon,niin pahalla tuurilla joutuis nekin repimään pois sen paino asian kantilta(butyyli/bitumi iki purkkaa,pakkasessakin joustavaa)
Jos panostais noikin rahat vaikka arbin lukkoon eteen ja karpiolan vetareihin ja sit eteen toi olis vissiin aika passeli toi garyn rockin linkin tg!pitää vissiin hakea pankista visa-kortti ja alkaa opettelemaan toi muualta maailmasta tilaaminen(kerran kävin helsingissä ja siinäkin oli pitkäks aikaa sulattelemista)

[GaryRock]

Kierrejousia tekis vieläkin mieli ja akselirempan yhteydessä vois tehdä kiinnikkeet ja pedit valmiiksi.

Mitäs tukivarsia kannattaa käyttää?
Defenderin, rangen, land cruiserin vai joku muu?

Onko käytännössä merkitystä runkoon tulevalla päällä se, että onko se tappi vai lenkki? Ituitio sanoo tapin tuntuvan paremmalta vaihtoehdolta, mutta käytönnössä ei kokemusta.

Huollon helppouden kannalta olis kiva jos kaikki neljä olis samanlaisia, eli voiko taakse tehdä tosta noin vaan vastaavat kuin rangessa yms. on edessä ja vielä leimakelpoisena? Miten se vaikuttaa ajettavuuteen jos verrokkina on nelilinkki tms.

[SptV]

Alkuperäinen kirjoittaja GaryRock

Kierrejousia tekis vieläkin mieli ja akselirempan yhteydessä vois tehdä kiinnikkeet ja pedit valmiiksi.

Mitäs tukivarsia kannattaa käyttää?
Defenderin, rangen, land cruiserin vai joku muu?

Onko käytännössä merkitystä runkoon tulevalla päällä se, että onko se tappi vai lenkki? Ituitio sanoo tapin tuntuvan paremmalta vaihtoehdolta, mutta käytönnössä ei kokemusta.

Huollon helppouden kannalta olis kiva jos kaikki neljä olis samanlaisia, eli voiko taakse tehdä tosta noin vaan vastaavat kuin rangessa yms. on edessä ja vielä leimakelpoisena? Miten se vaikuttaa ajettavuuteen jos verrokkina on nelilinkki tms.

Omani tein neljästä lj-70 takatukivarresta.

Yritin etsiä rangentukivarsia joissa rungonpää on lenkki, ajatuksena että sillä saisi paremmat joustot, mutta en sellaisia löytännyt.

[Palex]

Kyllä mun kokemuksien perusteella tappipää joustaa paremmin kuin lenkki. Omassa SJ:ssä edessä rangen varret, ja takana jonkun pajeron lenkkipäät, ja kyllä takapää joustaa tosi huonosti verrattuna etupäähän. Lenkkipäästä loppuu kiertymisvara tosi äkkiä. Voi kyllä olla että jos akselin päässä olisi pehmeämmät puslat niin venyis paremmin, kun nyt tuntuu että ne ei paljon periksi siellä anna...

Jimnyn alusta on myös lenkkipäillä tottakai, mutta ei ole tullut tutkittua että mikä siellä ekana alkaa rajoittamaan joustoa...

[GaryRock]

Miten tuollanen alusta käyttäytyy maantieajossa?

[SptV]

Alkuperäinen kirjoittaja GaryRock

Miten tuollanen alusta käyttäytyy maantieajossa?

Karmeehan se on ajaa , varsinkin noilla 33" pitbulleilla.

Tosin napoja en ole omastani kääntännyt joten en ole paras puhuja.

Edit. ja korotettukkin on vähintään se 3"

[Rak]

Jakarituennassa näkisin että akselinpään puslien etäisyys toisistaan vaikuttaa enemmän ristijoustoon kuin rungonpään puslien malli.
Kun siellä akselissa puslat joutuvat puristumaan kasaan joustossa.

Eli joustoja jakareista haettaessa mahdollisimman isot ja toisiaan lähellä olevat puslat toimii.
toki tämä sitten aiheuttaa akselin kiertymisherkkyyttä jarrutus/kiihdytystilanteessa.

Tiivistettynä. suzukiin rangen jakarit jos jotkut laittaa, niissä on puslien väli lyhyimmästä päästä ja muutenkin lienevät Jimnyn jakareiden jälkeen seuraavana kokovertailussa.

Lenkkipää imo joustaa paremmin kuin tappi, mutta tappipäässäkin jousto riittää mainiosti kunhan se on kohdistetty oikein eikä pusla ole jo lähtötilanteessa purituneena ääriasentoon tai lähelle sitä.
Itse vielä parantelin tappipäätä lyhentämällä rungon korvakon sisälle jäävää osuutta

[Pajares]

Alkuperäinen kirjoittaja Pajares

Vähän puntarilla rupee olla koko akselien vaihto jos siinä kerta tollanen show pitää vetää katsastukseen joka vuosi ja kerta tuli vedettyä parin sadan euron vaimennusmatotkin koko autoon,niin pahalla tuurilla joutuis nekin repimään pois sen paino asian kantilta(butyyli/bitumi iki purkkaa,pakkasessakin joustavaa)
Jos panostais noikin rahat vaikka arbin lukkoon eteen ja karpiolan vetareihin ja sit eteen toi olis vissiin aika passeli toi garyn rockin linkin tg!pitää vissiin hakea pankista visa-kortti ja alkaa opettelemaan toi muualta maailmasta tilaaminen(kerran kävin helsingissä ja siinäkin oli pitkäks aikaa sulattelemista)

Perutaan nää puheet sittenkin,Vissiin ei oo tullut snickerssiä syötyä kun mieliala vaihtelee kun jollakin pahaisella pikku-tytöllä..
Eli ne toyotalaiset sinne alle vaikka katsastusmiestä uhmaten/uhkaamalla

[SptV]

Ln-65 akselit tuli haettua ja muutama kysymys heti alkuun?

Miten on porukka toteuttannut ohjauksen toyotan akseleilla?

Lowrange tarjoaa käypän näköistä pakettia:

http://www.lowrangeoffroad.com/index...steer-kit.html

Tulee vaan aika kalliiksi kotiovelle rahdattuna.

Erottaako akselista muuta kuin purkamalla murikan onko se turbollisesta vai vaparista?

Perän laakereissa se ero ilmeisesti?

Laitetaanko Pajares kimppatilaus Lowrangelle vetämään?

Edit. Ei säästä rahdeissa vaikka tilaisi 10 kerralla.

[HRD]

Alkuperäinen kirjoittaja SPTV

Ln-65 akselit tuli haettua ja muutama kysymys heti alkuun?

Miten on porukka toteuttannut ohjauksen toyotan akseleilla?
.

Itsellä on rojektissa hiluksin omat kääntövarret, oikean puolen raidetangon pää on hj:iin, johon tulee simpukalta tuleva vetotanko kiinni.
Miksi näin? Katselin kyllä kanssa noita high steering kittejä ja tulin siihen tulokseen, että sisäänjousto kärsisi liikaa muuttamatta runkoa, kun nuo ohjausvarret nostaa tangot niin ylös, että osuvat äkkiä runkoon. Riippuu tietty minkä korkuista kippoa on tekemässä.
Toki nyt tietty ohjaustangot menee alempana, mutta eiköhän ne jotenkin saada suojattua.

[bluevan]

TG:n varsilla tuli juurikin tuota ongelmaa vastaan että raidetanko on jo liian ylhäällä ja piti sisäänjousto rajoittaa sen mukaan.
No tuo nyt on muutenkin melko tönkkö ja pienet joustot joten parin sentin menetys ei varmaankaan vaikuttanut mitään,.

Ln65 ei ole kuin vaparia. Ja jos orggis murikat niin 4.56 välitys jos sitä hait. Laskemalla selviää onko joku välityksen vaihtanut.

[SptV]

Alkuperäinen kirjoittaja bluevan

TG:n varsilla tuli juurikin tuota ongelmaa vastaan että raidetanko on jo liian ylhäällä ja piti sisäänjousto rajoittaa sen mukaan.
No tuo nyt on muutenkin melko tönkkö ja pienet joustot joten parin sentin menetys ei varmaankaan vaikuttanut mitään,.

Ln65 ei ole kuin vaparia. Ja jos orggis murikat niin 4.56 välitys jos sitä hait. Laskemalla selviää onko joku välityksen vaihtanut.

Lockrightin meinasin tilata. Amerikan sivulla puhutaan turbollisen ja turbottoman lukosta..

http://www.summitracing.com/parts/pw...ew/make/toyota

http://www.summitracing.com/parts/pw...ew/make/toyota

[Mutis]

http://www.fourwheeler.com/how-to/12...-axle-upgrade/

Tuolla sanotaan perien eroksi pikkurattaiden lukumäärä. Tehty joko kahdella tai neljällä rattaalla.

[SptV]

Alkuperäinen kirjoittaja HRD

Itsellä on rojektissa hiluksin omat kääntövarret, oikean puolen raidetangon pää on hj:iin, johon tulee simpukalta tuleva vetotanko kiinni.
Miksi näin? Katselin kyllä kanssa noita high steering kittejä ja tulin siihen tulokseen, että sisäänjousto kärsisi liikaa muuttamatta runkoa, kun nuo ohjausvarret nostaa tangot niin ylös, että osuvat äkkiä runkoon. Riippuu tietty minkä korkuista kippoa on tekemässä.
Toki nyt tietty ohjaustangot menee alempana, mutta eiköhän ne jotenkin saada suojattua.

Käykö HJ:n oikeanpuolen pallo suoraan hiluxin raidetankoon? Onko sama kartio kuin hiluxin omassa?
Mikä kierre on hj:n raidetangolta simpukalle lähtevässä pallossa?

[HRD]

Alkuperäinen kirjoittaja SPTV

Käykö HJ:n oikeanpuolen pallo suoraan hiluxin raidetankoon? Onko sama kartio kuin hiluxin omassa?
Mikä kierre on hj:n raidetangolta simpukalle lähtevässä pallossa?

Kyllä se siihen tuntu passaavan.
Siitä ei itsellä ole täyttä varmuutta, mut oiskos siinä vetotangossa se "pienempi" eli 21x1,5 ?

[GaryRock]

Täällä oli aiemmin keskustelua vanteiden käännöstä, mutta mites keskittyy tai kestää kun väärällä puolella ei ole kartioita?

[Palex]

Alkuperäinen kirjoittaja GaryRock

Täällä oli aiemmin keskustelua vanteiden käännöstä, mutta mites keskittyy tai kestää kun väärällä puolella ei ole kartioita?

410:n ja 413:sta vanteissa on kartiot myös takapuolella. Samurain pyöreä reikäiset on sitten ihan erilaiset.

Ja vanteiden kääntö onnistuu vain ja ainoastaan 410:iin, koska siinä on pienemmät rummut takana. Isoihin rumpuihin ei mahdu vanne enään väärinpäin päälle ilman jonkin sortin spacereitä.

[Kekkeruusi]

Omassa 413:ssa kympin vanteet käännettynä ja 6mm speiserit välissä.
(Ei välttämättä tarvis noinkaan paksuja speisereitä)


Btw, omassa suskassa tuntuis molemmat murrokset naputtavan, millaiset murrokset kannattais tilailla? Renkaat 235/75r15
Tml/tml chromo? Vai ?

Mitäs öljyjä ootte koneessa käyttänyt?

[SuzukiSJ]

Mikähän suskaa nyt vaivaa? Tyhjäkäynti aika epätasaista ja sammuilee. Kylmän koneen pitää antaa lämmetä pitkään ennen kuin pystyy lähtemään liikkeelle, muuten sammuu jos ei anna lämmetä tarpeeksi.

[Palex]

Alkuperäinen kirjoittaja Kekkeruusi

Btw, omassa suskassa tuntuis molemmat murrokset naputtavan, millaiset murrokset kannattais tilailla? Renkaat 235/75r15
Tml/tml chromo? Vai ?

Eipä ne naputtavat murrokset loppupeleissä kerro paljoakaan siitä paljonko on vielä käyttöaikaa jäljellä, koska äänekäskin murros saattaa kestää ikuisuuden, kun taas äänetön saattaa porsia ihan yllättäen...

Mutta itse suosisin kyllä trail gearin chromoja jos uusia meinaa laittaa. Mutta eiköhän tuolla sun rengastuksella riitä TML:n murrokset ihan hienosti.

Alkuperäinen kirjoittaja SuzukiSJ

Mikähän suskaa nyt vaivaa? Tyhjäkäynti aika epätasaista ja sammuilee. Kylmän koneen pitää antaa lämmetä pitkään ennen kuin pystyy lähtemään liikkeelle, muuten sammuu jos ei anna lämmetä tarpeeksi.

Mikähän moottori mahtaa olla kyseessä?

[SuzukiSJ]

Samurai -88. Myös tyhjäkäynti muuttunut matalaksi.

[Pajares]

Alkuperäinen kirjoittaja SuzukiSJ

Samurai -88. Myös tyhjäkäynti muuttunut matalaksi.

Toimiiko se sähköosa,jos otat johdon pois,niin muuttuuko käynti mitenkään?
Jos spreijjaat vaikka jotain öljyä tms. "kaasuakselin" juuriin tai vaikka kaasarin/imusarjan laipan?-11-
painat alipaine letkun tukkoon(jakalle menevä) vaikka pihdeillä(vuotava kello)?-11-
Jakajan kannen alla nastoissa valkoista?-11-
b.suodatin(jossain malleissa tankin läheisyydessä)?-11-
alipaineletkut ehjiä?-11-
kääntää lisää tyhjäkäyntiä?-11-

Jos ei auttanut,niin otat ilmanputsarin pois ja putsarin kierreruuvin pois ja otat jonkun nahkarukkasen ja koneeseen rundia ja lennosta hanska kaasarin päälle tukkeeksi,toista jokunen kerta(älä anna kuitenkaan tulppien uida,vaan ota hanska pois sillain sopivasti)
jos ei tolkkua,niin kaasari käteen ja levälleen ja vaikka yöks löpöämpäriin ja seuraavana päivänä puhkuu paineilmalla kaikki kolot läpi ja kattoo että ilma kiertää...

[GaryRock]

Samurai meni vähäsen nurin ja nyt katto on viitisen milliä oikealla. Muuten ei haittaa eikä näy, mutta takaluukkua ahdistaa ja etuovien välissä pieni rako.
Miten tuota kannattaa oikoa?

[bluevan]

Jos korinoikaisutunkki löytyy joltain tutulta niin sillä vaan puskemaan takas.

[GaryRock]

Alkuperäinen kirjoittaja bluevan

Jos korinoikaisutunkki löytyy joltain tutulta niin sillä vaan puskemaan takas.

Ei taida löytyä sellasta tutuilta. Vois koittaa normi tunkilla ja lankuilla