My Little Mule; Old Crap!

[Mase]

Alkuperäinen kirjoittaja Kankku

uskottavuutta lisää kaikenlaiset mittalaitteet esim. tönäri ,heittokello ja laserlinjari jutskista saa lisä pisteitä

oikeasti noi hitsataa ulkona sateessa migillä santakasassa ja homma viimeistellään lekalla pöllikasan päällä

No siksi täällä kyselenkin kaikkia hienoja asioita, että tulee professionaali vaikutelma

Tossa nurtsilla kuitenkin ryömin auton alle heppaamaan sen, turha sitä on purkaa, hyvät öljyt menee vaan hukkaan! 30 metriä 1,5 neliöistä jatkojohtoa ja valovirta muuntaja sen päähän, kyllä märät neljäkutoset aina yhden perän kasassa pitää! Heittokellot, laserit, mikrometrit ja muut transistorit tökin tohon hiekkakasaan pystyyn että ainaskin näyttää "ai nou vat ai äm dooin" meiningiltä

No joo, alustava suunnitelma vois siis olla "puhdistus"lämmittää kosanilla öljyt saumasta pois ja heti mikkiä perään jonka jälkeen villaa ympärille että saa käsivarret syyhyämään!
Sen jälkeen vahvike rautaa banjon kylkeen harkitusti heppaillen.

[koira]

Nonni, siitä tulee erittäinkin hyvä tuolleen. Valuterästähän se on ja aika ohutta ja putki 5 millistä, eli kyl lämpö siinä pysyy. Ölpät ja noet vaan pois kokonaan.

Pätemisosuus:

Kyllä valuteräkset on ihan samanlailla hitsattavia ku mankelista tai mistä lie tulleett levyt ja putket. Ei oo vaan niin tasalaatuisia ja epäsymmetristen muotojen takia voi jäädä sisäisiä jännityksiä...

[Mase]

Eipä sitte tullutkaan hitsattua noita akseliputkia. Siinä kun alkusesällä hommaa pohjustelin niin totesin samalla että toinen akseliputki oli oikein hyvästi antanut periksi ja vääntynyt. Samalla tuli vahvempi vaihtoehto tyrkylle, vaikka kovasti meinasin että kyllä toi 8.8 mun kevyeen käyttöön riittää... Sitten rojekti taas jäikin kesä ja työkiireiden jalkoihin. Nyt tarvis pikkuhiljaa alkaa suunnittelemaan tota uutta mörkälettä auton alle, alkaa syksyn krossikisat lähestymään.



Ford 10.5 perä isosta voordista, ehkä kestää, ehkä ei? Alekokki on tossa dekoratiivisistä syistä antamassa hiukan mittakaavaa, tota ei muuten kovin kauas kanna kerrallaan
Hiukan sisuskaluja vaihtoon ja jarrujen herkistelyä ja nyt lopultakin se traction bar on tehtävä, jousipakkoja on jo ihan tarpeeksi mennyt Kai noi akseliputket vois nyt hitsata ennenkun ne irtoaa...

Tossa kun on käsijarrut levyjen sisällä rummussa, kannattaisko niihin porata isoja mudan ja kuran poisto reikiä että joku pesurin suihku sattumalta osuis niihinkin?

[pjtk]

Ford Sterling aksula. Olikos noissa 10.5 versioissa se eksoottinen pulttijako.

[Mase]

Alkuperäinen kirjoittaja pjtk

Ford Sterling aksula. Olikos noissa 10.5 versioissa se eksoottinen pulttijako.

Onhan tuossa juuri se 8x170mm Taisi mennä niin että kaikissa 10.25 ja 10.5 perissä missä jarrusatula on navan takapuolella on tuo "metrinen" pulttijako. pulttijako ei onneksi tuota suurta ongelmaa, koska vanteiksi tulee H1:sen vanteet 2" spacereilla joita löytyy 8x170mm->8x6.5" jaonmuuttajilla valmiina jos ei jaksa itse koneistella.

[Tomppaa_]

Onhan tää jo worryssä nipussa?

[Mase]

Alkuperäinen kirjoittaja Tomppaa_

Onhan tää jo worryssä nipussa?

Pakko olla, kuljetukset ja majoitukset on jo suunniteltu! Koeajokin on kuukautta aikaisemmin täällä meitin krossissa.

[Mase]

No joo! Jos päivittäisi tätäkin välillä...
Ukissa oli juu kisat 4-5. 10 ja Muuli saatiin paikalle nippanappa:

Tässä oli tilanne viikkoa ennen kisoja, Muuli on just haettu suulin takaa missä se on odotellut siirto akseli alla vissiin kesäkuusta? Lähti muuten ominvoimin käyntiin ja kulkikin etuvedolla hienosti. Pikkasen vaan piti odotella vaihteen kytkeytymistä kun oli toi öljy tihkunut hiukan vähiin jostain lootan takapään tiivisteestä.



Sitten uuden akselin kimppuun. Jarrut oli aika hurjan näköiset, levyissä oli melkoiset ruostekuopat jarrupalojen kohdilla ja paloista oli pinnat ruostuneet melkein irti. Kummasti ne jarrut kuluu vaikkei niillä oliskaan ajettu vuosiin



Levyt sai pelastettua vielä sorvilla vaikka takapuolelta aika ohukaisiksi jäivätkin, vielä nippanappa alkup.hylkyrajoissa ollaan. Käsijarruhilut oli yllättävän hyvässä kunnossa ja linkutkin liikuivat vielä Jarrusatuloissa 4:jästä männästä 3 oli jumissa mutta pikkunen sorvihoito auttoi niihinkin.

Sitten samalla kun purettiin niin olihan sitä vertailevaa tutkimusta tehtävä.
Vetarit on yllättävan samaa kaliiperia, en nyt muista mutta 2,jotain milliä oli eroa kapeimmassa paikassa:



Murikan sisältä löytyykin sitten jo hiukan eroa:



Sitten päästiin jo toimeen. Tossa menossa akselin esilämmitys putkien hitsausta varten:



Kun kuoressa sylki sihisi kunnolla hitsaskelin puolelta toiselle muutaman sentin pätkissä putket kiinni (tuli muuten uskomattoman hieno käry tupaan )
Sitten naputtelin saumoja oikeaoppisesti lippalakki vinossa ja tuima ilme naamalla. Lopuksi kiedoin kipinärätteihin koko perän pikkuhiljaa jäähtymään:



Tais se ilme naamalla ratkaista kun reunarepeämiä en löytänyt äkkiseltään yhtään.



Juu, siinä sitten perän jäähtymistä odotellessa rupesin asentelemaan Lincoln lockeria eli kansankielellä hillbilly spool:ia, suomessa ihan kemppi vaan. Lukkolevyt ensin vanhoista kitkapinnoista puhtaaksi, oikeaan asentoon ja puristimella kiinni:



Sitten virtaa kylkeen vaan ja 100% levylukko on valmis:



Uusi 4.88 välitys paikalle, jouset ja perä kiinni autoon ja muut "pikku"hommat (kardaanimuutokset, iskarin korvat jne.jne) ja auto tuli kun tulikin kuntoon la aamulla! La päivän Muuli olikin talkoo hommissa ensiapuvehkeitä ja sammutimia kuskaamassa trial kisa-alueella. Uusi perä toimi hienosti ja auto tuntui muutenkin toimivan Luumäen moottorin ja laatikon ylikuumenemisista huolimatta. Illalla sitten lähdettiin hakemaan kuulutus ämyreitä kallioilta ja kokeilin krossireitin kallionousua ekan kerran. Hienosti nousi melkein ylos kunnes kuului rusaus ja alas tultiinkin vauhdilla!
Pinion akseli katkesi heti joken jälkeen



Maistui muuten olut hyvälle tuon jälkeen

Onneksi Kari lainas Susukia sunnuntaina niin sai ajella päivän järkkäri hommia sillä

Uusi välitys on onneksi jo tulossa ja sitten nähdään päästäiskö rikkomaan välillä jotain muuta kohtaa Worrycrossiin

[Mase]

Jaahas. Tarttis varmaan tehrä jotain...

Tänään otin Muulin sisälle perän ehjäystä varten. Heti tuli kiva olo kun hokasin että kyllä kannatti perä vaihtaa tohon "tosi vahvaan" full floateriin, eihän siitä tarvi edes renkaita nostaa ilmaan kun murikkaa repii pois Tietenkin se olisi voinut kestää hiukan kauemmin ennen ensimmäistä remonttia
No mut juu, vetarin pultit auki ja vetarit 10cm ulos ja carrierin sai pudottaa pois (kirjaimellisesti pudottaa, sen verran painava kilpukka sekin on!).
Kun kamat sai pöydälle niin kattelin ettei noi ihan saman tehtaan tuotoksilta oikein näytä:



Aika erinäköiset on vaikka tuotenumerot on samat. katkenneessa akselissa on kevennys rihlojen jälkeen juuri siinä kohdassa mistä katkesi ja terävemmät kulmat ja muutenkin huonompi viimeistely, pinionin rattaan hammas korkeuskin on eri näiden välillä.





Usasta tuli tieto että Standard Gear olisi Yukonin halpamyyntimerkki eli Yukonin laatutarkastuksessa hylätyt B-tuotteet myytäisiin edullisemmin tällä merkillä. Osien lujuudessa tai kestävyydessä ei pitäisi olla eroa koska Standard Gear nimikkeen alle joutuvat vain välitykset joiden hammaskosketuksen koneistukset eivät läpäise Yukonin laatua, eli saattavat olla äänekkäämpiä kuin "aidot" Yukonit.
Näitä kahta vertailemalla tämä väittämä tuntuu kaukaa haetulta, äkkiseltään ei voisi ajatella että olisivat samasta firmasta lähtöisin.

No mutta kuitenkin huomenna uudet välitykset paikalle ja testaamaan Lisäksi tarvii etupanssari jotenkin saada keulaan kiinni, takajouset vaatii lisää lehtiä kun ovat raukat nyt niin löysät että pahaa tekee (kaverin Chevy jouset lainassa ) Eteen pitäisi vinssi vielä virittää jos oikein märkään joudutaan Worryssä ja sitten se traction bar on vieläkin tekemättä taka-akselille....

Eihän tässä onneksi vielä ole kiire

[Mase]

Ohoh! Ompas tuota aikaa vierähtänyt viime päivityksestä No jos jotain pikkujuttua taas laittaisi.

Taka-akseli tuli uudella välityksellä kuntoon ja on kestänytkin toistaiseksi hienosti (kop..kop...)

Worrykrossissa tuli käytyä ja melkein päästiin maaliin saakka, viimeisellä kierroksella oikea sisävetari tuli perästä senverran ulos että irtosi rihloilta ja etuveto siis poistui. Paikalla oli vielä D44 perän alkuperäinen F250:sen vetareihin liian lyhyt liukuholkki joka takertui rihloista kiinni ja jossain ulos/sisäänjoustossa nyppäsi akselin perästä irti. Tilalle oli jo hankittu Manuaali GT Mustangissa käytetty pitempi liukuholkki samalla 1350 ristillä jota F250 vetarit käyttää, sitä vaan kukaan ei ollut vielä asentanut

Kuvassa F250:sen alkuperäine peränpuoleinen natsa, uusi liukuholkki on n.4" pidempi.



Talvella ei sitten paljoa ajeltukaan, Raision Snow Crossissa käytiin pörräämässä ja pieniä vaikeuksia oli. Auto sammuili itsekseen rikkoontuneen moottoriboxin releen takia, yksi rengas meni, etupuskuri putosi ja yhdessä lähdössä konepelti aukesi kesken lähtösuoraa. Lopuksi vielä Pete yritti ajaa yli!

https://www.youtube.com/watch?v=2Jhe-eys-6I

Sitten alettiin valmistautumaan Montenegron Crossiin. Edellisvuonna meni ajo kohtalaisesti siellä vaikka lämmöt oli yli mittarin asteikon lähes koko kisan ajan ja lopuksi katkesi jousipakka kun perän toinen putki irtosi ja pääsi kääntymään. Nyt oli jo vahvempi perä paikalla, nyt lopultakin tehtiin tarction bar pitämään perän kiertymistä kurissa (joka tosin katkesi nivelen hitsaussauman vierestä parin kierroksen jälkeen).
Renkaat ja vanteet vaihtui Us. armyn hylkäämiin Hummerin halkaistaviin vanteisiin ja 36/12.5-16.5 Good Year renkaisiin. Sisä bedlock kehiä en ehtinyt silloin tekemään joten renkaissa piti pitää kovat paineet sisällä jotta pysyvät vanteilla. Tämä oli huono valinta koska renkaat olivat niin pallot että ylämäissä kaivautuivat akseleita myöten hiekkaan ja auto ei vaan jaksanut nousta mäkiä kunnolla ylös.
Jäähdyttäjäksi keulalle vaihtui isoin sinne sopiva, eli 6.5TD Suburbanin jäähdytin, Vaihteisto ja ohjaustehostin sai myös isommat kennot joihin laitoin oman 10" flektin, jonka saa tarpeen vaatiessa auttamaan ilmanvirtausta.



Nyt lämmöt pysyivätkin hienosti kurissa vaikka mäet varsinkin oli todella raskaat vedättää ylös. Huomatkaa Bilteman tehofilterit! -Kyllä lähtee

Sitten käytiin ajamassa Trialia, jossa viimeisellä pätkällä jäätiin hiukan jumiin



Siitä kun pyristeltiin raivolla irti niin lopulta rutinan saattelemana häipyi taas etuveto Lopulta huomattiin että toinen ohjausvarsi oli mennyt poikki ja se saattoi hiukan haitata auton liikkeellelähtöä kivikossa (päästiin me onneksi metrin pidemmälle kun RoopeK Blazerilla )

Etuperästä oli taas pikkurattaat sileänä



Nyt riitti pikkurattaiden vaihtelut ja tilalle tuli Detroitin TrueTrack murkula, pienet epäilykset heräsi kyllä heti kun silmiin osi valmistusmaa, onkohan niitä kauankin tehty tuolla? Pääasia kuitenkin ettei ole kiinasta!



Siinä sitten seuraavilla ajopäivillä totuteltiin lukkoon ja kai se hiukan auttoi kun sopivassa kivenkolossa antoi hantin ristikko periksi



Jotkut koiranleuat siinä virkkoivatkin että enää ei lyödä vetoa siitä että hajooko Muuli vaan siitä että kuinka nopeasti se hajoo

Ja että jotain herkkäsieluista voisi nuo takaiskut ruveta jo hiukan harmittamaan

Kannattaa kuitenkin muistaa erään vanhan viisaan miehen kolmen Hoon sääntö, AUTOHARRASTUS ON HELPPOA, HAUSKAA JA HALPAA!!!

No joo.. Sitten alotettiin jatkokehittelyä Klaperjahtia varten, sinne jos mentäisiin jarruttelemaan

Pikkunen lomareissu ajeltin Suomen niemellä ja haettiin F250:sen Dana50 vara-akseli josta täytyy vetarit ottaa heti käyttöön jotta saa sen etuvedon takaisin. Kiitti vieläkin Tarelle vinkistä Tilasin Spicerin HD nivelet joita kehutaan 1350 sarjan vahvimmiksi, no aika näyttää... Matkanvarrelta mukaan tarttui 39.5 Boggeritkin. Oli perheen pakettiauto hiukan nöyrän näköinen kaikki tavarat kyydissä



Siinä koesovitellaan vannelevitystä ja pökkyröitä alle



Eipähän ainakaan kaadu helposti, auton leveydeksi tulee n. 230 tuolla kombinaatiolla.

Navoissa on 2 1/4" spacerit joilla HMMWV vanteet sopii paikalle alkuperäisillä keskiöillä. Jos tuntuu ettei riittävän leveitä puiden välejä löydy niin pienilä muutoksilla vanteita saa jonkun verran sisällepäin mutta sitten alkaa ottamaan runkoon kiinni ääriasennoissa.



Jotain pientä hypistelyä pitäisi renkaiden lisäksi vielä puuhailla:
-Snorkkeli katolle
-Jäähdytin lavalle
-Vinssit, hydraulinen eteen ja sähkö lavalle
-jotain muuta pientä

Onhan tässä aikaa sentään

[HaKu]

hienoa ,että uutta verta Klaperiin!

tuossa muuten säännöt ET2 aikamonessa kohtaa lukee VABA

http://www.autosport.ee/tehnilised-tingimused-0

sammutinsääntö tällevuodelle on 2+2 kg ?

[Mase]

Alkuperäinen kirjoittaja HaKu

hienoa ,että uutta verta Klaperiin!

tuossa muuten säännöt ET2 aikamonessa kohtaa lukee VABA

http://www.autosport.ee/tehnilised-tingimused-0



sammutinsääntö tällevuodelle on 2+2 kg ?

Thanks, noita sääntöjä koitinkin ladata klaper-14 sivuilta mutta sieltä niitä ei saanut.

[baxxter]

Tämän perään sopii tasan kaksi vuotta sitten lisätty kuva:

[Mase]

Alkuperäinen kirjoittaja baxxter

Tämän perään sopii tasan kaksi vuotta sitten lisätty kuva:

Kylä mää sen sitten eläkkeellä vielä entisöin

Auto tykkää kun sitä käytetään ???

[Mase]

Pikkuhiljaa lähtee Klaper remontti käymään, onneksi on vielä aikaa

Purkasin etupään auki jotta moottorin kimppuun pääsee helpommin ja samalla voi noita pintapeltejä hiukan hifistellä suoremmiksi kun kokoaa ne takaisin (turhaa hommaa?)

Moottori on kamala savinen möykky. Jäähdytin siirtyy lavalle, mutta pohtisin jos jättäisi tehostimen ja laatikon lauhduttimet vielä keulalle niin niiden puhallin tekisi hiukan ilmankiertoa moottoritilaan jäähdyttäen pakosarjoja tms.. onko tarpeellista?



Ilmastointilaitteen kompura lensi nurkkaan ja tilalle sovitellaan hytikka pumppua uudelle vinssille. Ahdasta on mutta eiköhän noi remelit saa tuonne mahtumaan sovussa apulaitehihnan kanssa. Hiukan täytyy vesipumppua ja tehostimen tukirautaa kiertää:



Viisaat kyllä sanoivat ettei hihnapumppua kannata laittaa mutta koitetaan ny kuitenkin. Ton kytkimen siihen pumppuun haluan kuitenkin jottei turhaan hukkaa vähäisiä tehoja silloin kun ei tarvita.

Vanteet tuli levittämöltä, vielä rockringit hitsaten paikoilleen ja maalia niin pääsee kokoomaan pyöriä. Etrasta hain 5mm polyeteenilevyä 1,5x3m palasen, siitä pitäisi väännellä bedlock kehät pyörien sisälle.



Kaveri teki joutoaikoina pajassaan uudet moottorin kumityynyt, pakosarjat hakkaa runkoon taas kun kiinalaiset orkkismalliset kumit on taas vääntyneet muodottomiksi. Nyt pitäisi kestää:



Muistilista jutuista jotka täytyy tehdä:

-vinssi moottorin eteen + hydr.säiliö + letkut + venttiili ja kaukosäätökaapeli hyttiin + liukukita moottoripalkkiin alas
-vanteet kuntoon ja renkaat ja bedlockit paikalle
-sähkövinssi taakse, asennus ja vinssiin uusi releboxi ja huolto
-hantinpenkki kuskin retkahtaneen tilalle ja paripenkki hantinpuolelle vinssimiehille + toinen vyö hanttimiehille
-kauhukahvat vinssimiehille etteivät kolhi itseään toisiinsa
-uusi pissapoika tsydeemi isolla säiliöllä ja pyyhkijän moottorin vaihto virkeämpään moottoriin
-snorkkeli katolle tai konepellinpäälle
-syyläri penkkien taakse, letkut/putket runkopalkkien viereen ja joku väliseinä turvakaaren kohdalle
-akku takakoppaan
-valot ja töötit jne. kuntoon
-etuvetarien vaihto ehjiin
-paljon muuta
-vielä jotain mitä nyt en muista

Tästä on sitten hyvä jatkaa

Laitetaan vielä omaksi muistutukseksi: 19 Day to deadline...

[Mase]

Kauheesti touhuttu koko päivä ja vaan ton verran tuli edistystä. Nyt olis pumpun kiinnikkeet ja apurullat paikoillaan. Rulliin täytyy vielä keskiöt sorvata ja pumpun rautaan tehdä kiristin ja lukitus sitten kun saa hihnat. Vinssiäkin tuli hiukan sommiteltua.



Ahdasta on mutta kai ne remmit tuolla kulkee, jos näyttää pahalta niin apulaite hihnaa siirretään 3-4mm ulospäin sitten on jo vaikka kuinka tilaa!



Mitkäs hihnat on parhaita pidoltaan, teollisuus mallit varmaan mutta onko noita 13mm remmejä montaa eri laatua??

[mauriala]

mä voin lahjottaa sulle blokipyörän sille voi olla käyttöö

[Mase]

Alkuperäinen kirjoittaja mauriala

mä voin lahjottaa sulle blokipyörän sille voi olla käyttöö

Voihan sellainen tarpeeseen tulla, pari semmosen kautta naru läpi niin pitäis toikin rohjo liikkua kuralammikossa

[p.jäppinen]

Mites klaperi remontti edistyy?

[Mase]

Alkuperäinen kirjoittaja p.jäppinen

Mites klaperi remontti edistyy?

Edistyyhän se
Kiirettä hiukan pitänyt muutenkin kun muulin puolesta, joten jäänyt päivitykset ja kuvien otot vähemmälle. Vinssi on keulalla ja pientä koekäyttöä jo suoritettu. Jäähdytin ja akku on takakopassa jo, ja 25L pissapoikasäiliö suurtehopumpulla ja 10:nellä suuttimella on asennettu. Jäljellä on enää loput siis
Koitan viikonloppuna saada tarinaa edistymisestä.

[Vormula77]

Alkuperäinen kirjoittaja Mase

Edistyyhän se
Kiirettä hiukan pitänyt muutenkin kun muulin puolesta, joten jäänyt päivitykset ja kuvien otot vähemmälle. Vinssi on keulalla ja pientä koekäyttöä jo suoritettu. Jäähdytin ja akku on takakopassa jo, ja 25L pissapoikasäiliö suurtehopumpulla ja 10:nellä suuttimella on asennettu. Jäljellä on enää loput siis
Koitan viikonloppuna saada tarinaa edistymisestä.

Tolla sun uudella pissapoikajärjestelmällä voi sit ens keväänä pestä hiekotushiekat pois kadulta.

[Mase]

Alkuperäinen kirjoittaja Vormula77

Tolla sun uudella pissapoikajärjestelmällä voi sit ens keväänä pestä hiekotushiekat pois kadulta.

Joo

Kipataan auto vaan väärinpäin ja pesuri päälle niin lähtee sepelit varmasti, pikkusen haittaa hommaa kun teoreettisesti toi 25L säiliö on tyhjä neljässä minuutissa joten ei sillä monta kadunkulmaa putsaa

[p.jäppinen]

Tuo pesuri on kyllä tod näk melko tarpeellinen jos rata on samanlainen niinkun jaanikesessä. Myö mennään raakeesti jeepin omalla 3,8l tehottomalla lasinpesurilla, mitä sitä ihan kaikkea näkemään

[Mase]

Alkuperäinen kirjoittaja p.jäppinen

Tuo pesuri on kyllä tod näk melko tarpeellinen jos rata on samanlainen niinkun jaanikesessä. Myö mennään raakeesti jeepin omalla 3,8l tehottomalla lasinpesurilla, mitä sitä ihan kaikkea näkemään

Joo, ei pelkää niin paljoa kun ei näe

Märkä kura lähtee kivasti pyyhkimillä mutta jos lentää paljon kuivaa "liimaantuvaa" kuraa niin reilumpi vesi määrä nopeuttaa pyyhkimistä melkoisesti.

[Mase]

Väliaika päivitystä:
-vinssi moottorin eteen + hydr.säiliö + letkut + venttiili ja kaukosäätökaapeli hyttiin + liukukita moottoripalkkiin alas ---almost done, naru, liukukita ja pumpun johto paikalle
-vanteet kuntoon ja renkaat ja bedlockit paikalle ---done!
-sähkövinssi taakse, asennus ja vinssiin uusi releboxi ja huolto ---not even started
-hantinpenkki kuskin retkahtaneen tilalle ja paripenkki hantinpuolelle vinssimiehille + toinen vyö hanttimiehille ---almost done, kiinnikkeet ok, penkkien ruuvaaminen paikalle enää
-kauhukahvat vinssimiehille etteivät kolhi itseään toisiinsa ---done
-uusi pissapoika tsydeemi isolla säiliöllä ja pyyhkijän moottorin vaihto virkeämpään moottoriin ---almost done, suuttimien säätö ja moottorin johtojen veto
-snorkkeli katolle tai konepellinpäälle ---not even started
-syyläri penkkien taakse, letkut/putket runkopalkkien viereen ja joku väliseinä turvakaaren kohdalle ---almost done, väliseinämuovi paikalle vielä
-akku takakoppaan ---done
-valot ja töötit jne. kuntoon ---not even started
-etuvetarien vaihto ehjiin --- not even started
-paljon muuta ---yeah, something might come up
-vielä jotain mitä nyt en muista --- maybe

Joo, kaikkea touhuttu kovasti ja apupoikia on käynyt touhuumassa Turkuu, Raisioo ja jopa Paimiocityä myöden (se on siellä ihan turun takana ). Kuvia en en ehtinyt paljoa napsimaan, näistä juttua myöhemmin.

Tänään touhusin renkaiden parissa, pojat nakersi eilen 5mm polyamidi suikaleista sisäbedlocit. 2 levyä päällekäin, saumat vastakkain ja niiteillä yhteen. Reunoille halkaistu kumiletku suojaamaan rengasta ja antamaan mitoitusteknistä joustoa.



Sitten remmillä putkilot littanaan ja tunkemaan niitä renkaiden sisälle. nyrkkiä, rengasrautaa ja potkuja rarvittiin mutta onnistui.



Siellä killittää:



Lopuksi vanteen takaosa maahan, rengas päälle, etupuolisko päälle ja pultit kiinni. Pees of keik



Kai sitä huomenna tarttis hiukan testaamaan jo päästä?