Jeep Grand Cherokee 4.0

[Machist]

Tänään kerkesin jopa useaan otteeseen käydä tallissa

Vanha ja uusi krymppirengas, ero on huomattava:


Sitten osat irti ja uusi krymppi, stefa ja mutteri paikalleen.
Öljysin laakerit ja sitten pinioni läjään.. kovaa vääntöä.
2m jatkovarrella sai melko helposti väännettyä, mutta sai oikeasti vääntää!

Ei ollut sopivaa momenttiavainta, niin katsoin digitaalisella kalavaakalla, että 1m varren päästä vastus oli 0,3-0,4 kg. Lopulta se asettuikin sinne 0,33-0,38 kg paikkeille.

Työlästä oli tarkistaa moneen kertaan ja irroitella systeemit..





Kerran kun shimmejä oli hyllyssä, otin yhden ihan paperinohuen ja lisäsin sen.


Vaikutti se sinne hieman


Hammaskosketuksen loppullinen tarkistus





Tähän vaiheeseen pääseminen vaati C-klipin ongintaa.. luiskahti sinne pinionin etummaisen laakerin luokse ja koko touhuun paloi lähes tunti







On muuten melko jäykkä paketti, kun ei nuo "spider gearssit" liiku ollenkaan, kun entisessä ne liikkui kun vähän jarrutti toista vetaria.
Olihan se jäykkä saada paikalleenkin.

Pitäsköhän sinne tyrkätä lisäaineet ja öljyt nyt kun on akseli vielä irti vai vasta paikallaan?
Kohtahan sitä sais tarjota takaisin auton alle.

Pitäisi ne tukivarret vaan alkaa ruuvaamaan oikeaan mittaan.. Ylemmille ei ole taas mitään mittoja olemassa edes.

[Machist]

Koetan taas järkeillä, millä mitalla lähden kokeilemaan tukivarsia.
Jos nyt ei tulisi niin vaikeata, kuin viimeksi

Taakse ala-tukivarsi "fixed" oli 45cm ja originaali on 42,5cm
Eli 2,5cm pidempi kuin orkkis. Sillä kai sen pyörän pitäisi paremmin keskittyä.

Jos pidennän ylätukivarsia myös sen 2,5 cm, eli 33,5cm ->
36cm ?

Eikös pinionin kulman pitäisi silloin mennä kaiken järjen mukaan oikein?


Nuo fixed varrethan olisi kuuluneet alunperin tähän korotussarjaan.
Jarno lähetti silloin vahingossa ne mukaan ja alunperin oli oletuksena että ne on saman mittaiset edessä ja takana. Siksi ei tuo etupää meinannut oikein mennä kasaan

Takana ne sarjaan kuuluvat varret oli 45cm, mutta paljonkohan ne etuvarret lienee sitten? se jäi hieman epäselväksi? Jossain viestissä Jarno vahvisti, että kyllä ne eri mittaiset on..

[Timo_L]

Ei mene välttämättä geometriat oikein silleen, johtuen ihan siitä että pinionikulma muuttuu joustoliikkeen (= alustan korotuksen määrän) mukana. Paras on laittaa alatukivarret ja jouset paikalleen, ylätukivarret irti, paino päälle ja pinionia nostaa/ laskee hallitunkilla että pinionikulma on kohdallaan. Sit mittaa tarvittavan pituuden ylävarsille, säätö oikeaan pituuteen ja paikalleen.

Oot vaan varovainen kun laskee painoa renkaille, että ei lähde akseli kiertymään holtittomasti väärään suuntaan..

[Machist]

Juu.. viimeksihän se karkasi ja meinas pukata tuskanhikeä
Täytyy jotenkin noin lähteä yrittämään..

[Machist]

Ei kerken ei... jos sitä huomenna?
Pari tuntia kerkesin kävästä ja akseli on nyt sentäs alla jo!









Näyttäisi paremmin keskittyvän tuo akseli pyöränaukkoon

[Machist]

Alkas olla kasassa ja suurempia yllätyksiä ei ole tullut.
Kaliistuksenvakaajan "koiranluut" ei käynykkään enää paikalleen kun akseli siirtyi taaksepäin. Väkivaltaa käyttämällä ne olisi menneet, mutta päätin teettää "relocation bracketit", niistä lisää kunhan saan ne.



Jarrut ja hilut kasaan, on se mukava kun kaikki on puhdasta nyt.





Tekasin tollaset, kun ei muuten yltänyt käsijarrun vaijeri kiinnikkeisiinsä:





Kardaani tuli tuon verran ulos jakiksen puolelta



Pyörillään pitkästä aikaa.. Nyt vaan tukivarsien kiristys!
Piti Timolta kysellä, että onkos tää normaalia että perä on nyt "lukossa", kun kardaani paikallaan.. kyllä se on
Ei käsin suostu pyörähtämään.



Seuraavaksi alankin vaihtamaan palloniveliä eteen

[metsuri91]

Se on terapeuttista se pallonivelien vaihto, kun saa prässätä ja antaa lekaa kunnolla.

[Machist]

Alkuperäinen kirjoittaja metsuri91

Se on terapeuttista se pallonivelien vaihto, kun saa prässätä ja antaa lekaa kunnolla.

Toivotaan että menee suosiolla.
Aamulla ennen töihin lähtöä tunkkasin etupään pukeille ja irrotelin renkaan ja sokat, jarrustalulan yms..

Siitäpä on huomenna hyvä jatkaa

[Timo_L]

Sit kun vielä muistaa sen että noita C:tä on ihan oikeasti saatu hakattua lekalla kieroksi kun ei ole olkavarsi paikallaan prässäämällä pitäisi irrottaa ja kiinnittää..

[Machist]

Alkuperäinen kirjoittaja Timo_L

Sit kun vielä muistaa sen että noita C:tä on ihan oikeasti saatu hakattua lekalla kieroksi kun ei ole olkavarsi paikallaan prässäämällä pitäisi irrottaa ja kiinnittää..

Kaiken saa rikki kun on oikeat työkalut

Mulla on se "aito" työkalu irrotukseen ja paikalleen laittamiseen.
Katotaan onnistuuko ilman väkivaltaa tämä

[metsuri91]

Tarkoitin lähinnä prässätessä kunnes puristin ei ilman raivolla vääntämistä kiristy enää niin sitten antaa vähän lekaa c:hen ni se pieni tärähdys liikauttaa sitä palloniveltä eteenpäin jotta saa taas prässiä kiristettyä.

[Karvapöpö]

Alkuperäinen kirjoittaja Machist

Kaiken saa rikki kun on oikeat työkalut

Mulla on se "aito" työkalu irrotukseen ja paikalleen laittamiseen.
Katotaan onnistuuko ilman väkivaltaa tämä

Kerros sitten miten se Great Britainin tuliainen toimii kun palloniveliä vaihtelet.

Kattelin ittelle samaa kun näytti edullinen olevan.

[Machist]

Etupään remontit aloitin viikonloppuna.
Olipa taas tällainen yllätys, eli en edes kehdannut kasata enää näillä kumeilla

Vuosi sitten vaihdettu ja näyttävät 10v vanhoilta, takuuseen vaihtuu toivottavasti.



Pallonivelet näytti siltä, että tiukassa on varmasti.
Ylempi lähti kuitenkin todella helposti.

Sen verran moitin tuota prässiä, että mukana on turhan vähän noita erikokoisia holkkeja. Täytyi ottaa vanha laakerikooli avuksi, että sopi painamaan vanhan nivelen pois. Muuten toimi loistavasti







Sieltä se lähti



Alempi oli tiukassa, päästi melkoisen paukahduksen, kun löysäsi.
Olin 100% varma että tämä puristin katkesi kahtia



Alapallo oli täysin loppu, mutta ylempi olisi ollut kunnossa vielä.
Sama näytti olevan noissa juutupi videoissakin, aina melkein tuo alempi on se rikkinäinen.

Uudet on RT-Offroadin, saa nähdä miten kiinalaista laatua on.



Paikalleen menivät kivuttomasti. Yhtä erikokoista ja matalempaa holkkia olisi kaivannut tuo puristin, mutta menipä tuo ilmankin.





Mitenhän tämä on suunniteltu rasvattavaksi?
Täytyy olla rässiin joku erikoinen pää, että sopii vai täytyykö vetari irrottaa aina tieltä??

Kokeilin laittaa kulmanippaa, mutta ei se taida mahtua sinne.




Mikähän olisi budjettiratkaisu ylä tukivarsiksi? Saisi tuon pinionin kulman säädettyä edestäkin kohalleen. Rengas olisi nyt keskellä, joten alavarret olisi jees, mutta ylemmät pitäisi saada sentin pari pidemmäksi.

Täytynee se viskokin vielä tilata, kunhan tili tulee. Vielähän tässä on kevättä jäljellä.

[Timo_L]

Tuokin malli voi olla liian korkea alapallossa, kato ettei ota vetariin kiinni. Yleensä näiden alapallo rasvataan uutena ja sit vaihdetaan nipan tilalle korkki (ts. lyhyt matalakantainen pultti). Joissain on sellainen neulamallin nippa mikä on lähes tasainen, mut ei sinnekään tahdo mahtua kuin vetari irrottamalla.

Siksipä ne alapallot yleensä onkin finaalissa...


Jeepin pallot tarvii oman holkkinsa, monissa sarjoissa sitä ei ole mukana.

[Machist]

Se on ihan sinä ja siinä.
Täytyy katsoa kun laitan vetarin paikalleen.

Ei taida mitään sellaista erikoisnippaa löytyä, mikä mahtuisi paikalleen kunnolla ja sopisi vielä rasvaamaan.

[HeikkiH]

Dodgessa sama homma, tosin yläpallossa. Mie olen sen tulpan ottanu irti ja rasvannu nipan, sit tulppa takas. Melkoista nysväämistä ja siks jääkin usein tekemättä. Oikean puolen yläpallo olikin menny kohtuu väljäks ku oli huonolla voitelulla ollu.

[Machist]

Tuota jakolootan kohtaloa mietin edelleen.. facebookissa tästä taannoin puhuttiinkin.
Eli tällä hetkellä tuo NP249 on ihan jees, kunhan se toimisi. Visko on jumissa ja on se melko ikävä pyöriteltävä.

Uuden viskon, tiivisteet ja ketjun saisi paketissa alta 700e

Jos alkaa uutta laatikkoa vaihtamaan, niin 200-300?e laatikkoon, jos nyt edes mitään löytyy ja siihen vielä lähetyskuluja päälle..

Joutuuko sitten kardaania pidentämään/lyhentämään? tulee äkkiä lisäkuluja.

Mitä muuta olisi otettava huomioon?


Varmaan nopeinta on korjata tuo NP249, etenkin jos meinaa että kesään mennessä olisi ajokunnossa

[metsuri91]

Itse ostin ruotsista 280tkm ajetun np242 lootan XJ:n perseestä ja maksoin 300+rahti. Oli hyvässä kunnossa sisältä. Vaihdoin sisäänmenoakselin vanhasta 249:tä ja varmuudeksi uudet laakerit ja tiivisteet. Sisäänmenoakselin pituus vaihtelee vuosimalleittain ja riippuen mistä kombinaatiosta se on peräisin. Vanha vivusto toimi kunhan sääti uudelleen ja vaihtoi puslat. Takakardaania piti lyhentää, koska muuten sisäänjoustoissa saattoi pohjata. 242 lootaa on kahdella takakardaanin lähdöllä. Sillä samalla kuin 249:ssä ja sitten sillä missä kardaanin liuku on kumipalkeen alla. Kardaanin pituus sitten sen mukaan.

Ja mulla tuo alapallon nippa mahtu olemaan siellä cv vetarin kanssa, mutta ny ristikollisen vetarin kanssa ei. Rasvasin sen nipan huolellisesti vetoakselivaihdon yhteydessä jollain redlinen uber rasvalla ja laitoin katkaistun pultin silikonilla tulpaksi.

[Machist]

Ok, Ostitko jostain firmasta vai yksityiseltä?

Tuosta NP249:stä on ilmeisesti kaksi versiota, niin mistä tiedän kumpi minulla on?
Ilmeisesti se uudempi kun Viskoista se 97 -> eteenpäin käy ja toinen malli on <- 97 ja vanhempiin..

Tämä jeeppi tulee kuitenkin 90% olemaan tiekäytössä, joten taidan vaan tilata sen viskon. Jos sitten pelkkää metsäpeliä rakennan jossain vaiheessa niin sitten menee jo akselit/jakis/ yms vaihtoon. Se voi olla sitten kokonaan uusi auto, mistä alan tekemään

[metsuri91]

http://www.bildelarosby.se/
Tuolta minä tilasin sähköpostitse. Siinä mielessä ihan hyvä mesta, että voi saada halvemmallakin mitä ne ensin romuistaan pyytää kunhan asiallisesti tinkailee.

Sama visko se on ulkoisesti, mutta sisäisesti saattaa olla jotain eroa siinä viskoöljyssä, liekö sillä sitten vaikutusta voimanjakosuhteeseen eteen/taakse. On niitä laitettu puskaradion mukaan ristiinkin ilman ongelmia. Tietty niissäkin on laadullisesti eroa, että onko tarvikevisko vai orginal.
Onhan tuo 249 ihan hyvä kestävä loota ja ei tarvitte miettiä hiekkaylämäkeen parkkeeratessa tai sateella täyskaasukiihdytyksessä nelivedon kytkentää erikseen. Talvellahan tuo viskoloota on myös aika hauska, kun pystyy kaasulla hallitusti driftailemaan.
Järjen mukaan ajateltuna se jatkuva neliveto myös syö etupään niveliä/renkaita arkiajossa tehokkaammin kun sinne kokoajan voimaa menee. Perseestähän tuossa 249:ssä on sitten se jos vaikka yhdessä renkaassa vajaat paineet niin se viskokytkin sitten etu ja taka-askelin pyörintäerosta johtuen kuumenee ja kuluu ennen aikojaan.

Nyt kun ajelee 242:lla takavedolla niin onhan se aika onneton, kun pihassa on sellainen pehmeähiekkainen jyrkkä parkkipaikka ja jos yrität pakittaa tarkasti tallin eteen liian hitaasti ni sutii. Toisaalta kääntösäde on jotenkin näppärä, kun ei kanita yhtään vastaan.
Minullakin 249:llä oli suht uusi se viskokytkin merkkiä crown ja silti se vähän käännöksissä kanitti vaikka renkaat samankokoiset ja tasaisesti kuluneet. Liekö sitten keskitasauspyörästön sijaa toimittava viskoliemi syypää siihen, että reagoi pyörintänopeuksiin hitaammin kuin perus rattaisto.

Kaiketi sitä viskolootaa noihin ZJ v8 malleihin vakiona laitettiinkin, koska sillä sai tehot siirrettyä suoraan pyörille. Tuon kasikoneen kanssa takavedolla kiihdyttäessä varmaan suht helppo kumia polttaa liikennevaloista lähtiessä, kun ilman kuormaa se perä on aika kevyt.

Kannattaa sitä harkita jos jostain löydät 242 tai 231 lootan edullisesti ja vuosimalli 95>eteenpäin niin on ainakin sama planeettapyörästön hammastus siinä etukuoressa, mikä sullakin on.
Jos se loota on sillä samanlaisella takakardaanin liu-ulla mikä 249:ssä, niin et joudu edes sun korotuksilla kardaania lyhentämään.

[Timo_L]

249:t on '93-'95, ja '96-'98 samat. Se uudemman ja vanhemman 249:n ero on, että vanhassa on ylimääräinen planeetta etu- ja takavedon välissä kuten 242:ssa full-time moodi, ja visko sitten rajoittaa pidon karkaamisen suoraan jompaankumpaan päähän.
Uudemmassa veto menee suoraan läpi taakse ja visko on pääakselin ja etuvedon välissä, jolloin takarenkaiden alkaessa sutimaan visko nappaa kiinni ja ottaa etupään mukaan.
Molemmat viskot itsessään on samanlaiset, ero tulee jakiksen rakenteesta. Uudemmassa lisäksi hitdas puoli kiinteä, vanha viskolla hidaskin puoli.

Jos kyseessä lähinnä katuauto, niin pidä 249.


ZJ vakiona ei itse asiassa ole kovin kevytperäinen, muistaakseni täysi tankki ja muuten tyhjä auto niin painonjakauma on jotain 52/48 luokkaa eteen/taakse muutaman prossan heitolla koneesta ja varusteista riippuen.

[Machist]

Taidan laittaa sen viskon tilaukseen

Tuo vision ja ketjun vaihto ei taida olla kummakaan temppu, mutta se yksi lukkorengas ilmeisesti tuottaa tuskaa kun täytyy peilin kanssa onkia..

Mitäs työkaluja tuohon tarttee 90-kulman lukkorengaspihdit ja peili?

[KoniJeep]

Alkuperäinen kirjoittaja Machist

Taidan laittaa sen viskon tilaukseen

Tuo vision ja ketjun vaihto ei taida olla kummakaan temppu, mutta se yksi lukkorengas ilmeisesti tuottaa tuskaa kun täytyy peilin kanssa onkia..

Mitäs työkaluja tuohon tarttee 90-kulman lukkorengaspihdit ja peili?

https://www.youtube.com/watch?v=2jrVlgV336U

[Machist]

Alkuperäinen kirjoittaja KoniJeep

https://www.youtube.com/watch?v=2jrVlgV336U

Se näyttää niin helpolle tuossa videolla aina

[Machist]

On siinä vaan paljon noita johtoja ja letkuja.. Laitoin varmuudenvuoksi liput kaikkiin, niin menee varmasti oikeille paikoilleen.

Kaikki imu/pakosarjan pultit lähti nätisti irti, paitsi kaksi takimmaista alapulttia, joihin ei vaan yksinkertaisesti meinaa saada avainta taipumaan.. eihän niitä edes näe mistään kunnolla.

Jos sitä illalla kokeilisi roplata..



Hommasin nyt tällasen viralllisen sarjan, millä noita polttoainelinjan liitännät avataan.
Onko tässä muutten vaarana että se lappoaa tankin tyhjäksi vai estääkö pumppu virtauksen? Eikös se pumppu ole tankissa?