kitkalukosta.

[OPA]

Mitäs mieltä olisitte kitkalukon kiristämisestä ajon aikana kankeamalla levyjä toisiinsa kiinni? hydraaliikalla tai vaijeri patentilla... onko kannatusta?

OPA/oh8gea

Nissan Patrol...
...Still going...

Samoja asioita olen pohtinut, että onkohan tuosta kitkasta mhinkään. Mitenkäs tuon kitkalukon toiminta oikeen todellisuudessa tapahtuu. Katselin tuossa videoklippejä edellisiltä ajopäiviltä. Eräässä ojan ylityksessä meinas yrittää jäädä Nissani (jossa on kitka takana) ristiriipuntaan. Katselin videolta, että toinen takarengas ei pyörinyt kun oikeen sievästi havittelin pitoa/pyöritin sutia?!

Vaatiko se kitkalukko tarpeeksi "pyörintäeroa/kierroksia" ennekuin lähtee molemmat rattaat pyörimään? Normaalisti kun sudittaa tai sladittaa reippaalla kaasulla niin aina molemmat takakumet jättää rantua (oli sitten jäätä tai kuivaa asfalttia). Että silleen se ainakin on jämäkkä....ja kun käännät kestopäällysteellä renkaat tapissa niin takasisäkurvinkumi yrittää sutia.

Olis kiva tietää...niin osaa antaa venttiilin nousua jos/kun se seuraavan kerran yrittää ristiriipuntaan

Note! This message was posted anonymously!

[OPA]

Ei minun mielestä (ainakaan tuo minun nissanin kitka) tarvitse kierrosta toimiakseen. on vain "kytkin levyt" puristettu vastakkain, joka pitäisi antaa periksi asfaltilla käännettäessä. niitä on 25%-75% mallia olemassa. eli toiset antaa enempi myöten. joku jolla terkempaa tietoa voisi hieman valoittaa asiaa...

OPA/OH8GEA

Nissan Patrol...
...Still going...

[anttir]

Kas kun kitkalukko pystyy pitämään sen 25-75% prosenttia väännöstä sutimattomalla puolella. Kun pyörien pidon määrä on eri puolilla tarpeeksi lähellä toisiaan, riitää kitkalukko tasoittamaan eron niin että kumpikin vetää eli sutii. Ristiriipunnassa se sutimattomalle puolelle riittävä vääntö ei kuitenkaan välttämättä riitä liikuttamaan autoa vaikka pitoa sutimattomalla puolella riittäisi, eli sutiamton puoli ei vaan pyöri, vaikka siihen vääntöä kohdistuukin.

Siksi mitä kireämpi kitkalukko, sitä paremmat on mahdollisuudet päästä eteenpäin kun vain toinen puoli pitää, ja varmuudella molemmat puolet vetää vain 100% lukolla.

Mitä hapen antamiseen tulee, niin ainahan se auttaa... <img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle> Kitkalukolla... hmm... mitä enemmän vääntöä tulee jaettavaksi tasauspyörästölle, sitä enemmän sitä tulee vähemmän vääntöä saavalle (sutimattomalle) puolelle, eli kierrokset voisi auttaa. Toisaalta luulisi pyörittäessä kitkalevyjen nopeasti kuumenevan ja alkavan siksi luistaa enemmän, ja kuluakin.

Esim. täältä voi lukea lisää.


--
Antti R.
1978 HJ-45LP

[OPA]

tuossa purin hieman perää ja huomasin että, jos vetoakseleita työntää kohti perää niin kitka kiristyy... elikkä mekaaninen vetarien keskelle työntäjä saattaisi toimia kitkan lisääjänä.

OPA

Nissan Patrol...
...Still going...

[petr]

Hitto...ei se toisaan oo kauheen häävi toi kitkalukkokkaan. Pitäis näköjään ostaa aina mahdollisimman neekerimalli tuote ,tässä tilanteessa siis auto, ja rakentaa mieleinen (heittää mäkeen huonot osat) varmasti huippuosilla (esim. ARB tms) =/

-- Eino Grön ja ikivihreät tangat....häh? --

Patrollin perrää voi kiristää laittamalla säätörikat jousirikkojen alle. 0,5mm molemmin puolin niin antaa vielä vähä jälkiin ja 1mm rikkoilla umpijumisa/lukosa. Tasauspyörästön keskellä on mulikka joka vastaa molempiin vetoakseleihin ja pitää pyöränlaakerien välyksiä kohallaaan elikkä vetoakselin liikuttelu ei vaikuta kitkalukkoon.

swamber

Note! This message was posted anonymously!

[jjtp]

yksi vaihto ehto olis tehdä sinne kitkalevyjen paikalle yhden levyn.
pitäis ainakin en tiedä sitten kestäiskö paikat,siis muut osat tai se levy tota kitkan muuttamista 100%.
onko kukaan kokeillu? (voihan se olla niin että se hitsattu on varmin ja halvin,mutta tommosta kitka murikkaa on aika mahdoton alkaa hitsaamaan jos sitä pitoa haluaa kun kitkassa on niin unpinainen rakenne.
mitä noihin aikaisempiin topikeihin tulee ajon aikana kiristykset niin huh huh ei taida olla mitään järkeä edes vuntsia tommosia.arb lukolla voisin kyllä "kiristellä" ajon aikana.