Turbo topicci

[Kala92]

Niin ja sitten oma kymysys. Kestääkö remmiahdin pyöriä ylikiekoilla, jos se ei tee painetta eli ilmaa periaatteessa imetään sen läpi ja erillisestä portista sen lisäksi? Laskeskelin tuossa m90 eatonin max kiekkoja haluamallani välityksellä ja puhutaan 18000rpm, mikä on 2500rpm enempi kuin suositellaan.

[Hautalintu]

Alkuperäinen kirjoittaja Kala92

Voi olla vakio ahdin ihmeissään mitä tapahtuu tuolla setupilla Käy meinaan sen vakion pakopesä ahtaaksi melko joutuin... Tupla ahdin setupit on aikasen jees, mutta vaatis sen, että pikkuahtimen ohi pääsis osa pakokaasusta esim yli 1bar pakopainella erillisestä hukkaportista ja sen jälkeen pikkusen ahtimen läpi ja hukkaportin kautta tuleva pakokaasu pyörittäs isompaa hyrrää. Samoin pienempi voisi työntää ilmat suoraan isommalle hyrrälle ja sen kautta koneeseen. Kun linja pienemmän ja isomman ahtimen välissä muuttuisi alipaineiseksi aukeisi normaali yksisuuntaventtiili (esim 50mm) ja antaisi lisää ilmaa, mitä isompi ahdin tulee tarvitsemaan rutkasti enempi, mitä pienempi voi tuottaa. Hirveen sekava sepustus ja tähänkin hommaan on tapoja niin monta kuin on tekijää

Sitä täs just pohdinkin et riittääköhän toi orkkisahtimen hukkaportti pitämään pakoset alhaalla.. eli sillonhan pakokaasut kulkis hukkiksen ja pakopesän kautta läpi isommalle ahtimelle jonka tuottama ahtoilma taas kulkis pienemmän kompuran läpi.. tiiä sit mitä toi pieni tykkää siitä et sen läpi puhaltaa isommalla, periaatteessa (ja käytännössä koettuna) tolla pienellä pelkästään on mahdollista kyl painetta tuottaa se 2bar ja ylikin mut pakopaineet on sit jo jotain infernaalisia lukemia... nythän kun tolla isommalla puhaltaa ton pienen kompuran läpi ei pienemmän tarviis ku lähinnä pyöriä matkassa mukana.. kokeilemallahan tuokin toki selviäis..

[Tomppaa_]

Toi vakioahdin on niin naurettava esitys että sillä voi nakata vesilintua. Sehän ahtaa hukkaportti täysin auki 0,5bar yläkierroksilla

Itse tekisin ehkä siten, että uus pakosarja ja sitten vakioahtimen rinnalle yks tai kaks järeetä hukkaporttia joilla ohjaa tietyssä ahtopaineessa isolle ahtimelle virtausta pikkuturpon ohi.

P.s taitaa sakkaus loppua kun laittaa ison nestepään ja riittävästi soppaa koneeseen. Ei riitä vaan vakiopumpusta aine pyörittämään ison ahtimen siipiä..

[Hautalintu]

Alkuperäinen kirjoittaja Tomppaa_

Toi vakioahdin on niin naurettava esitys että sillä voi nakata vesilintua. Sehän ahtaa hukkaportti täysin auki 0,5bar yläkierroksilla

Itse tekisin ehkä siten, että uus pakosarja ja sitten vakioahtimen rinnalle yks tai kaks järeetä hukkaporttia joilla ohjaa tietyssä ahtopaineessa isolle ahtimelle virtausta pikkuturpon ohi.

P.s taitaa sakkaus loppua kun laittaa ison nestepään ja riittävästi soppaa koneeseen. Ei riitä vaan vakiopumpusta aine pyörittämään ison ahtimen siipiä..

Teorian tasolla tässä pohdiskellaankin viä toistaiseksi.. kakku loppuu isommille ahtimille vakio punpussa joo suht äkkiä, kaveri tos just kertoili et hällä on tallin hyllyillä ylimääräisenä vaikka mitä ahtimia ni täytyy niitä käydä jossain välissä pällistelee...

[Ippe69]

Mulla on turbotettu 2L2 kone vakiopumpulla ja mielessä käynyt, että vaihtaisin turbomallin pumpun ja ottaisin vähän lisää tehoa siitä. Tällähetkellä siitä on kone auki, kun mäntä halkesi ja mietin, että mitä kaikkea kannattaa koneelle tehdä tehonlisäystä ajatellen? Vähintäänkin vaihdan rikkinäisen männän ja koneessa on vielä toinen samanmerkkinen mäntä, joka myös menee vaihtoon. Kaksi muuta on jo aiemmin vaihdettu samanlaisen halkeaman vuoksi. Kannattaako laittaa turbomallin männät? Käykö ne edes tuohon, vai onko kiertokangetkin erilaisia? Alkuperäisiä vai tarvikeosia? Mitä alkuperäiset maksaa? Onko järkeä alkaa konetta laakeroimaan varmuuden vuoksi, jos kulumisesta ei ole merkkiä?
Tarviiko kannelle tehdä mitään?
Pakopainemittari varmaan kannattaisi laittaa, minkälaisella liitoksella se kannattaisi toteuttaa? Pakolämpömittariki olisi varmaan hyvä olla?

[Kala92]

Alkuperäinen kirjoittaja Ippe69

Mulla on turbotettu 2L2 kone vakiopumpulla ja mielessä käynyt, että vaihtaisin turbomallin pumpun ja ottaisin vähän lisää tehoa siitä. Tällähetkellä siitä on kone auki, kun mäntä halkesi ja mietin, että mitä kaikkea kannattaa koneelle tehdä tehonlisäystä ajatellen? Vähintäänkin vaihdan rikkinäisen männän ja koneessa on vielä toinen samanmerkkinen mäntä, joka myös menee vaihtoon. Kaksi muuta on jo aiemmin vaihdettu samanlaisen halkeaman vuoksi. Kannattaako laittaa turbomallin männät? Käykö ne edes tuohon, vai onko kiertokangetkin erilaisia? Alkuperäisiä vai tarvikeosia? Mitä alkuperäiset maksaa? Onko järkeä alkaa konetta laakeroimaan varmuuden vuoksi, jos kulumisesta ei ole merkkiä?
Tarviiko kannelle tehdä mitään?
Pakopainemittari varmaan kannattaisi laittaa, minkälaisella liitoksella se kannattaisi toteuttaa? Pakolämpömittariki olisi varmaan hyvä olla?

Onko sulla koneessa öljysuihkut? Veikkaan että ei, jos mäntiä halkoo? Ei siellä kestä es turbomallin männät kovin kovia paineita jos ei öljyruuttia löydy alakerrasta.

[Ippe69]

Alkuperäinen kirjoittaja Kala92

Onko sulla koneessa öljysuihkut? Veikkaan että ei, jos mäntiä halkoo? Ei siellä kestä es turbomallin männät kovin kovia paineita jos ei öljyruuttia löydy alakerrasta.

Kyllä muistaakseni on. En nyt vielä aukassu alakertaa, pitää tarkistaa. Mäntiä on haljenu jo ennen turbottamista pari, joten en usko siihen liittyvän mitenkään. Tuola lisää juttua nuista männistä -> http://forums.offipalsta.com/showthread.php?t=112237

[jylkky]

Pajeroon pukkasin paikolleen vähän isomman ahtimen ja nyt ajellessa tullu mittareita seurattua niin kuinka lie myrkkyä tuo ahtopaine-pakopaine ero kun täysvedätyksellä ahtoja 1.8 bar ja pakopainetta 0,2-0,5 bar

koslana siis pajero 2.5 johon lykätty holset hx 27w vaparin imusarja ja keulilla iso cooleri ja alusta loppuun 3 tuuman putkisto yhellä vaimentajalla.


tuo pakopaine anturi on kantta lähempänä mitä turboa niin kuinka lie nuuka sijotuksen suhteen?


Jostain muistaakseni lukenu että pako-ahtopaine ero jos alkaa mennä yli 0.5bar niin alkaa jos teho hävikit?

[hiluvitkutin]

Alkuperäinen kirjoittaja jylkky

Pajeroon pukkasin paikolleen vähän isomman ahtimen ja nyt ajellessa tullu mittareita seurattua niin kuinka lie myrkkyä tuo ahtopaine-pakopaine ero kun täysvedätyksellä ahtoja 1.8 bar ja pakopainetta 0,2-0,5 bar

koslana siis pajero 2.5 johon lykätty holset hx 27w vaparin imusarja ja keulilla iso cooleri ja alusta loppuun 3 tuuman putkisto yhellä vaimentajalla.


tuo pakopaine anturi on kantta lähempänä mitä turboa niin kuinka lie nuuka sijotuksen suhteen?


Jostain muistaakseni lukenu että pako-ahtopaine ero jos alkaa mennä yli 0.5bar niin alkaa jos teho hävikit?

Onkos sulla missä tuo pakopaineen mittaus piste?

[VeeWee]

Alkuperäinen kirjoittaja jylkky

Pajeroon pukkasin paikolleen vähän isomman ahtimen ja nyt ajellessa tullu mittareita seurattua niin kuinka lie myrkkyä tuo ahtopaine-pakopaine ero kun täysvedätyksellä ahtoja 1.8 bar ja pakopainetta 0,2-0,5 bar

koslana siis pajero 2.5 johon lykätty holset hx 27w vaparin imusarja ja keulilla iso cooleri ja alusta loppuun 3 tuuman putkisto yhellä vaimentajalla.


tuo pakopaine anturi on kantta lähempänä mitä turboa niin kuinka lie nuuka sijotuksen suhteen?


Jostain muistaakseni lukenu että pako-ahtopaine ero jos alkaa mennä yli 0.5bar niin alkaa jos teho hävikit?

[QUOTE=hiluvitkutin;1317698]Onkos sulla missä tuo pakopaineen mittaus piste?[/QUOTE

Aika alhaalla pysyy pakopaine,vai onko pakopaine on tuon verran suurempi kuin ahtopaine?

[jylkky]

se pakopaine anturi on nelos sylinterin ns käyrässä. 15cm päässä kannesta tai siitä laipasta. täytyyköhän tuo siirtää turbon laipan viereen?


Joo ja tuo pakopaine on maksimissaan 0,5 bar ja itelläkin ihmetyttää.

[Samikoo]

Alkuperäinen kirjoittaja jylkky

se pakopaine anturi on vitos sylinterin ns käyrässä. 15cm päässä kannesta tai siitä laipasta. täytyyköhän tuo siirtää turbon laipan viereen?


Joo ja tuo pakopaine on maksimissaan 0,5 bar ja itelläkin ihmetyttää.

Minkälainen mittari?

[jylkky]

Nestevaimennettu teollisuusmittari.

[Ippe69]

Alkuperäinen kirjoittaja jylkky

Pajeroon pukkasin paikolleen vähän isomman ahtimen ja nyt ajellessa tullu mittareita seurattua niin kuinka lie myrkkyä tuo ahtopaine-pakopaine ero kun täysvedätyksellä ahtoja 1.8 bar ja pakopainetta 0,2-0,5 bar

En mie oikein mistään mitään tiedä, mutta ei kai liian pienestä pakopaineesta voi haittaa olla?

[opelman]

Näin minäki oon ymmärtäny, että liika pakopaine syö pikkasen mottia.. Mutta mieluiten kyllä kollektorin kupeelle että tulee paine jokaisest kanavasta.

[jylkky]

joo eihän pakopaineesta mitään haittaa ole. Vaan muistelen lukeneeni jostain joskus että jos tuo ahto-pakopaine ero alkaa olla kovin iso niin ei sekään ihan hyvä oo. vaan hyvin pelaa nuinkin niin ajellaan tuommosenaan