MutantRhino - Suska projekti (hitaasti etenevä)

[ruxu]

Kun auto on purettu jo yli kaksi vuotta sitten ja kaikista yksityiskohdista ei tullut otettua kuvia niin kasausvaiheessa tulee tenkkapoo kun ei enää muista mistä mitäkin tuli purettua. Ja murentuneita letkujakin on jo tullut hävitettyä.

Apua tartttisin nyt tietäjiltä miten polttoaine- ja tuuletusletkut on tankin päässä liitettävä.

Tankkausputkessa on kaksi pientä sivuhaaraa - A on selvä menee tankin 12mm putkeen mutta mihin mennään haarasta ?....



Tankin alla on liitokset nyt alla olevan kuvan mukaan - onko oikein?



Mihin kohtaan pitäisi alla olevan kuvan yksisuuntahärpäke kiinnittää ja mihin päät liitetään?



Kiitollinen opastuksesta...

[-Mika-]

Tuo alimmankuvan venttiilin letku kiinni täyttöputken pieneen pilliin ja venttiilistä puuttuva letku sitten vedetään sinne minne haluat tankin huohottavan. Mulla kiersi alunperin tuosta läpivientikumista alas ja letkun pää oli vapaasti runkopalkin sisällä mutta nyt on siirretty ulos katon rajaan. Tarkista kumminpäin tuo toimiii ettei lopu tankista ajossa korvausilma.

[4WD]

tuolla varaosakuva:

http://www.suzuki-cat.ru/?&action=de...itle=FUEL+TANK

[ruxu]

Kiitos vastauksista ja kuvalinkistä!

[ruxu]

Pientä päivitystä välillä ettei synny käsitys että projekti on pysähdyksissä. Paljon näpräämistä on osien takaisin laittamisessa, etenkin kun otetuista valokuvista huolimatta ei kaikki lähes kolme vuotta sitten purettujen pikkuosien paikka aina heti löydy.

Kori alkaa jo olla voiton puolella, suurin jäljellä oleva työmaa on konehuoneessa...



Kojelaudan kasaaminen kaikkine sähköineen oli hidasta ja vaati muutaman kerran jo asennettujen osien purkua kun järjestys oli väärä. Kaikki näyttäisi toimivan lukuunottamatta lämmityslaitteen sisäilman kierrätyksen tankoohjattua läppää siellä kuskin jalkatilassa - läppä takertelee ja tanko ei jaksa sitä käyttää. Aikani tapeltuani totesin että eipä sitä sisäkiertoa juuri missään autossa ole tarvittukkaan...



Pikkuruisen lavan kaarikin on paikoillaan ja malliksi vararenkaana kesägummeiksi valitut All Terrainit. Rekisterikilven kiinnitysreijissä olevat LED kilpivalot näyttävät kyllä niin paljon valoa taaksepäin että menevät vaihtoon...



Pikkuhiljaa pitäisi jostain löytää sitä 2mm alumiinista kyynellevyä, että saisi tehtyä ovien sisälevyt, lavasivut ja vinssikotelon kannen.

[HRD]

Tuolla on ainakin ollut 2mm alumiini turkkia hyllyssä, kysele. http://www.levytyokinnunen.fi/index.html

Tai oiskohan tuolla: http://www.uudenmaanterasleikkaus.fi/index.html

[ruxu]

Kiitos vain kaikille turkkilevyvinkeistä - valitettavasti yksikään ei tärpännyt, joko oli ei oota tai sitten olivat paksuja laatuja kun 2mm haen. Netistä sitten viimein tärppäsi ja on sitten Turusta (toivottavasti) tulossa kaksi 1,5m2 palaa 2mm turkkilevyä.

Pikkuruisesta lavasta ei enää puutuu kun nuo turkkilevyverhoilut, kabiinista enää lattiamatot ja penkit kunhan laitan niihin lämmitysvastukset ja vedän uuden verhoilun päälle.

Konehuoneen puolella pitäisi vielä ennen moottorin remonttia kehittää jarrutehostin. Suzuki Alton tehostin olisi mutta 200mm halkasijalla se otta pahasti kiinni sekä rattiakseliin että lokasuojaan - lokasuojaan vielä senkin jälkeen kun tekee kiinnitysadapterin. Olisikohan jokin muu tehostin paremmin sopiva?

Tänä iltana tuli pistettyä tuo etupuskuri paikoilleen...



Sähköjen kanssa ei onneksi vielä ole tarvinnut taistella kaikki mitä tähän mennessä kiinni on laitettu on toiminut - mukaanlukien kokonaan uusittu takaosan sähköistys.

[freedom]

dx corollasta aika pienellä vaivalla saa tehostimen käymää oli ihan hienoa seurata projektiasi itsellä kanssa yks ajossa toinen projetina

[ruxu]

Alkuperäinen kirjoittaja freedom

dx corollasta aika pienellä vaivalla saa tehostimen käymää oli ihan hienoa seurata projektiasi itsellä kanssa yks ajossa toinen projetina

Swift -91 jarrutehostin tuli sitten hankittua ja Upolta on adapteri tulossa - eli niillä vermeillä sitä sitten kasataan...

[ruxu]

Pienen päivityksen aika taas - lähinnä on askarreltu sähköjen ja turkkilevyn kanssa.

Katolle tuli vanhasta taakkatelinekaaresta värkättyä valokaari, jossa ledimajakka ja Hellan kaukovalot...



... ja taakse näyttämään kaksi Hellan työvaloa...



Sisustaa viimeistelty ovien osalta 2mm turkkilevyllä vanhojen pahvien tilalle...



Lavapuolella myös takaluukku on saanut turkkilevypinnan...



Taka-akselin päällä olevan hydrauliikkaöljysäiliön täytön järjestäminen vaati pientä pohdintaa - tällainen täyttöpurtilo tuli sitten värkättyä apumiehen penkin taakse...



Kabiiniin vielä muutamia katkaisijoita ja penkit uusilla päällysteillä sekä konehuoneen puolelle jarrutehostin niin sitten käydään litrasen voimanpesän kimppuun ja katsotaan missä kunnossa se on ja mitä elvytystoimia tarvitaan.

[Nikuzai]

Mistäs hommasit ton öljysilmän?

[ruxu]

Alkuperäinen kirjoittaja Nikuzai

Mistäs hommasit ton öljysilmän?

Keravan Hydromarketista hain, sieltä olen kaikki muutkin hydrauliikkaosat hakenut ja kunhan koneen saa paikoilleen niin sitten täytyy vielä pumppua ja venttiiliryhmää alkaa tutkailemaan - eiköhän nekin Hydromarketin valikoimista löydy.

[ruxu]

Viikon kestäneen flunssan jälkeen pääsi vihdoin taas projektin kimppuun. Sisätilat ovat nyt valmiit - viimeiseksi tuli viritettyä hieman mittaria ja radiopaikan kohdalle valojen katkaisijat. Penkkien väliin tuli vielä penkinlämmittimien katkaisijat...



Lavasivuihin piti vielä rakentaa sivujen turkkilevyt ja kotelo tankin täyttöputken päälle...



Sen jälkeen pääsin tänään vihdoin hieman availemaan litrasta myllyä...



Kansi on nyt irti ja enään alakerta avaamatta - toistaiseksi ei mitään vaurioita näkynyt. Aikaisempi puristuspainemittaus antoi aiheen epäillä mäntien/sylintereiden kuntoa ja kyllä sylinterissä pieni pykälä tuntuu ylälaidassa. Mitään muita jälkiä ei sylintereissä näkynyt mutta männissä on jonkun verran sivuväljyyttä. Katsotaan mitä koneistamossa sanotaan.

Venttiileistä ja nokka-akselin kunnosta ei vielä havaintoa kun kansi on vielä purkamatta. Oiottavaksihan se nyt ainakin menee.

Kun kone nyt on ihan atomeina niin uusiksi menee myös,
- kytkin, asetelma ja painelaakeri
- vesipumppu
- öljypumppu
- jakohihna ja kiristysrulla

Minkälaisia kokemuksia on Motonetin osien laadusta näiden osalta?

[Tomppaa_]

No se nyt on oikeestaan ihan tuurissaan. Välillä sieltä saa ihan laatukamaa. Vesipumppu on todennäköisesti GMB:n tuote joita myy lähes kaikki tarvikeliikkeet, hihnan kiristimen otat SKF tai jonkun muun tunnetun, ja jakohihna Contitechia tms. Itsellä ei noissa motonetin kytkimissä oo ollu ongelmia, mutta kannattaa kuitenkin katsoa että saa jonkun tunnetun merkin. Jos ei saa, niin käy jossain muussa varaosaliikkeessä.

[ruxu]

Nyt tulee sitten kuvien kera kysymyksiä kun kyselyikäiseltä lapselta... Edelliset moottorirempat tein lähes 40 vuotta sitten, joten avustavia kommentteja otan kiitollisuudella vastaan.

1. Kansi on irti eikä näytä mielestäni että mitään vuotoja olisi ollut...



2. Venttiileistä ei vielä ole havaintoa - pitää huomenna hakea sellainen venttiilijousien puristin. Kuinka paljon pitää vielä kannesta purkaa jos venttiiliseetit pitää työstää ja kansi oikoa? Venttiilit tietysti, mutta sen lisäksi? Nokka ei tule ulos vielä tässä vaiheessa ja nuo pienet kuusiokoloruuvit, jotka ilmeisesti pitää nostajien akselia paikallaan ovat tosi kireällä. Koputellessani nokka-akselin päästä irti hammashihnapyörää en huomannut että siinä on kaksi kiilauraa merkin 83 ja 84 kohdalla - kumpi on kasattaessa oikea kolo?



3. En tiedä paljonko koneella on ajettu mutta ihmeen puhdas on esimerkiksi mäntä, tässä pyhittynä vain kangasrätillä. Onko männissä missään merkintää mahdollisesta ylikoosta? Mikähän tuo G on - Goetze?...



4. Ei näytä tästäkään kohtaa kovin paljon käytetyltä...



5. Tällainen merkintä on männäntapin vieressä...



6. Kiertokangen laakerit ovat tämän näköisiä ja niissä on merkintä 3A28A. Kertooko se jollekkin jotain?...



7. Runkolaakereiden kunto on tämä ja niissä on merkintä STD eli ovat vakiokokoa...



8. Kiertokankien kaulat...



9. ... ja runkolaakerikaulat...



10. Sylintereissä ei ole naarmuja ja yläkohdassa tuntuu pieni pykälä tuon ruskean alueen rajassa...




Minkälaisia käsityksiä koneistustarpeista syntyy näistä kuvista?

Muutama lisäkysymys. Vaihdelaatikon tuloakselin neulalaakeri kampiakselin päässä olisi varmaan hyvä ottaa ulos ja puhdistaa mutta saako sen ulos vain murusina. Mikähän mahtaa olla laakerin tyyppi?



Lohkolämmitin on kiinni lohkossa ja lienee tiellä? koneistuksessa. Miten tuollainen lähtee irti ja lähteekö ehjänä?



Kiitos jo etukäteen kaikille, jotka jaksavat lukea nämä sepustukset ja neuvojaan jakaa!

[Suikkajäbä]

Kylä on komeeta jälkeä, kun vaan viittis ittekin Mutta tota silmälaakeria varten hankin itte Etrasta tollasen siäkehltä vetävän ulosvetimen. Tuon tapasen http://tuotteet.etra.fi/fi/g15425409...n-e-ulosvetaja , mutta ei silläkään laakeri ehjänä ulos tullut. Tosta löytyy laakerin alkp. numero kohta 23, http://suzuki.ilcats.ru/part/market/...roup/5#ddtr_23 Eikä muuten ainakaan Porin yhdestäkään laakerifirmasta löytynyt tuon kokosta laakeria. Uus alkp. maksoi muistaakseni n.10€

Mielenkiinnolla seuraan koneen remontointia, kun tohon omaan tein 5000km sitten kansirempan ja nyt on alkanut kuluttaa älyttömästi öljyä. Ainakin mun mielestä 1L/200km on aikas paljon, mutta kun puristuspaineetkin on 12 kilossa oliskohan joku ohjurinkumi rikki tms..

[Tomppaa_]

Hyvältähän tuo näyttää. Ainut mikä pisti silmään oli tuon kampuran yksi kaula, vääristääkö kuva vai onko se oikeasti noin naarmuinen? Sormella jos kokeilet niin pitäisi olla ihan sileä, eli jos tunnet epätasaisuutta niin pilalla on, muussa tapauksessa vaan kaulojen kiillotus ja pyttyihin kevyt hooni. Hoonaus kannattaa teettää ihan koneistamolla, eli elä tee sellaisella jousikuormitteisella hoonilla. Se ei osaa huomioida jos sylinterit on soikeat. Kaivele myös jostain sylinterin ja männän maksimivälys (sanoit aikaisemmin että vaikutti väljältä) Jos se on kunnossa niin rengastat männät ja laittelet joka paikkaan uudet laakerit ja tiivisteet sekä puhdistat kaikki öljykanavat huolella niin avot. Lohkon tasopintakin kannattaa tarkistaa nyt kun sulla on kone tuossa vaiheessa. Helppo koneistuttaa suoraksi jos on heittoa. Venttiilit näet sitten irroittaessa onko painuneet kanteen. Jos ovat kunnossa niin kevyt läppäys ja uudet venavarren kumit ja taso suoraksi niin avot.

Nokka akseli irtoaa kun otat nuo nokkapukit irti. Merkkaa tussilla kaikkien osien paikat jotta saat samat osat omille paikoilleen. Oikean kiilauran paikan saat kun käännät nokan siten että ykkösen venttiilit on kiinni ja testaat kummalla uralla sattuu merkit kohilleen.

[ruxu]

Kiitos kaikille kommenteista!

Tänään tuli haettua venttiilijousityökalu - jolla ei tehnyt yhtään mitään. Onneksi Youtubesta http://www.youtube.com/watch?v=aZTnODXfDvA löytyi kikka kolmonen - kansi työpöydälle, sopiva hylsy ventiilijousen lautaselle ja napakka isku vasaralla. Kaikki paitsi yksi irtosi eka lyönnillä.

Kun kaikki oli kannesta purettu taisi paljastua se litrasen Suzukin koneen tavallisin vika - nokka-akselin laakerointi. Ensimmäinen laakeri selvästi väljä ja kulunut, jopa hieman leikannut kiinni...




Ja kun ensimmäinen oli alkanut kulumaan niin tauti levinnyt jo myös toiseen laakeriin...




Jos vain ensimmäinen laakeri olisi kulunut sen voisi kaiketi holkittaa ja hioa nokka-akselin laakeripinta - onko tällaista joku tehnyt? Mutta kun toinenkin laakeri on heikossa hapessa niin taitaa mennä vaihtokannen ja -nokan hakemiseksi. Niistäkin on tietysti vaikea mitään sanoa ennen kuin nekin purkaa.

[Heguli]

Itsellä aikanaan samaa ongelmaa nokka-akselin kanssa. Kyselin koneistajilta yms. mahdollisuutta kunnostaa vanha nokka ja kai sen kuntoon olisi saanut. Hinta tosin olisi ollut aika kova ja osa oli sitä mieltä, että ei se korjattuna kestä kuin alkuperäinen. Mene ja tiedä, ostin merkkiliikkeen kautta uuden akselin. Jos oikein muistan niin maksoi n. 250 eskoa. Nykyään voi jostain nettikaupasta tai eBay:stä saada halvemmalla.

Kannattaa pikkuisen (siis PIKKUISEN) isontaa niitä kannen öljykanavia, jotta yläkerran voitelu pelaa.

Mulla oli tuttu moottorimies apuna moottorin peruskorjauksessa ja hän osti ison kasan uusia osia koneeseen (venttiilit, tiivisteet, laakerit, männät, vesipumppu, jakopää jne). Osat olivat aika halpoja, eli ei ollut kustannuksena ihan mahoton. Ja koneistamolla kävi kansi ja lohko.Sitä en enää muista, mistä hän noita osia hankki.

[ruxu]

Vein eilen koneistamoon lohkon, kampiakselin ja männät. Samalla katseltiin kantta nokka-akseleineen, jotka saivat tylyn tuomion - kierrätykseen! Tuomio oli arvattavissa, joten minulla on jo Saksasta katsottuna uusi kansi http://www.teilesuche24.de/japanpart...100380&at=4140 ja nokka-akseli http://www.teilesuche24.de/japanpart...100397&at=4140 Odotan kuitenkin vielä koneistamon mittaustuloksia, jotta selviäsi tarvitaanko samalla jotain muutakin. Öljypumppu ehkä kannattaisi myös uusia.

Mitkähän ne väljennettävät öljykanavat ovat (tulo + ensimmäinen nokan laakerikanava?)?

Muistan, joskus lukeneeni, että lisäöljynpainemittarin anturin voisi laittaa kanteen niin näkisi heti mikäli siellä alkaa mennä paineet huonoiksi. Mutta kannessa ei tietääkseni ole anturille sopivaa liitäntää eli sellainen pitäisi johonkin kohtaan tehdä.

[ruxu]

Moottori oli sen verran hyväkuntoinen, että selviää hoonauksella, männänrenkaiden ja runkolaakereiden uusimisella. Kansi ja nokka-akseli menikin sitten uusiksi. Tällä hetkellä odottelen osia koneistamolta, Motonetistä, ORS Offroadilta ja Teilsuche24:stä Saksasta.

Kun Olliltakin tuli tuo Swiftin jarrutehostinadapteri niin tulipa tässä odotellessa vedettyä jarruputket konehuoneen puolella...



Hyvin istui tuo Swiftin jarrutehostin paikoilleen tuolla adapterilla...



Vähän täytyy tutkia miten tuo jarrunesteen loppumisen anturi pitäisi kytkeä kun alkuperäisessä oli kolme johtoa ja tässä Swiftin anturissa vaan kaksi johtoa. Kun kytkin liittimiä yhteen johtosarjan puoleisessa kolmenapaisessa liittimessä niin ainoa valo, joka mittaristossa syttyi oli latauksen merkkivalo???
Katsoin sen jälkeen sähkökaaviota ja siinä kolmannessa johdossa on diodi ja kytkentä käy laturillakin. Ei oikein toiminta vielä valjennut...

Jatketaan huomenna jarrujen ilmauksella...

[cybress]

Ei valjennu mullekkaan nuo suzukin sähköt kun omaani kasasin..

alussa oli kaikki sähköt ihan sekasin ja osa sähköistä kokonaan hukassa..

Tulipellistä löyty 1 kpl mustia johtoja jossa oli abico rengas liitin päässä ,tökkäsin sen maihin niin kaikki alkoi toimimaan niinkuin pitää..

Ja toinen on se kun vaihdoin uuden laturin jossa on sis säädin niin kovalla kuormituksella sytyttelee laturin merkkivaloa mutta silti lataa ihan normaalisti, vaikka se valo palaa kirkkaasti, mittarilla mitattuna 14 ja risat syöttää virtaa..


onko sulla tietoa että minkäväriseen johtoon kytketään se käsijarrun anturin johto..mulla on se mittarinpään johto hukkunu johonkin..

[ruxu]

Alkuperäinen kirjoittaja cybress

Ei valjennu mullekkaan nuo suzukin sähköt kun omaani kasasin...

onko sulla tietoa että minkäväriseen johtoon kytketään se käsijarrun anturin johto..mulla on se mittarinpään johto hukkunu johonkin..

Minulla kyllä toistaiseksi kaikki pelaa... katsotaan mitä sitten tulee eteen kun vaihdan tuon laturin sisäisellä säätimellä olevaan malliin...

Tuosta käsijarrun merkkivalojohdosta. Otin äsken kuvan jalkatilasta, jossa etualalla näkyy pistoliitin, johon tulee musta johto käsijarrun kytkimeltä ja menee oranssiin johtoon johtosarjassa...



Pientä takapakkia tuli tänään jarrujen ilmauksessa kun etusylintereihin ei alkanut menemään nestettä ollenkaan. Avaasin jarruputkiliitoksen pääsylinterissä ja pisaraakaan sylinteri ei ulos työntänyt. Ei muuta kun irti ja ihmettelemään. Mitään selvää vikaa ei löytynyt mutta kai se ensiksi on kokeiltava pääsylinterin korjaussarjalla...

[cybress]

ok,kiitoksia, täytyypi tutkailla tuota johtosarjaa että löytyiskö sieltä tuommonen.. btw, hyvän näköstä jälkee syntyy...

[ruxu]

Pientä kabiinin viimeistelyä. Penkit paikoillaan ja suhteellisen siistin näköiset. Tästä saan kyllä vaimoa kiittää, joka muokkasi "Motonetin yleismallisista perunasäkeistä" penkkeihin huomattavasti paremmin istuvat päälliset...



Penkinlämmittimiäkin tuli kokeiltua ja hyvin lämmittävät.