Keltainen Jäänsärkijä (lr sII 88" -61)

[fedi]

vasta kun projekti on kilpien välssä niin tuli aikaa tehä sille oma topicci.
elikkä ostin lantikan 20.2.06 ja vuosi ja pari kuukautta myöhemmin keltinen vaara oli liikenteessä. ja tältä näyttää:


tältä se näytti kun ostin sen:



siinä puretan osiin ja löydetään enemän ja enemän ruostetta, ja muuta laitettava:



lopuksi päädyin siihen että koko runko oli hiekkapuhalettava ja kokonaan uusi takapalkki tarpeen. tässä on sitten runko hitsattu ja maalattu:





salisbury korvasi vanhan takaakselin joka ei olut oliken hyvässä kunnossa, kardaani ongelma ratkaistiin siirtämällä akselin n. 1" taaksepäin. niin periaateessa se on 89".



jalkatilat pistetiin uusiks ja lopuksi hieno matta musta väri:



renkat on insan special track ja koko 235/85r16, melkein valmis:



insoilla se menee minne tahansa, joskus löytyy kuitenkin niin jyrkkiä ojanreunoja etei se oikein halunut tulla ieltä ylös, vihtyi näköjään liian hyvin mudassa, tästä syystä vinssi on tulossa, mekaaninen sellainen.

insojen nurja puoli on sitten että ne on maantiellä vähän raskaat ajaa, ja kun 45 vuotta vanha 2.25 bensakone ei ole mikään muskelihirmu niin se on joskus ylämäissä vähän turhauttavaa.

kone on muuten ihan hyvässä kunnossa ja kaikki just säädetty mutta ainahan olis kiva jos olis vähän enemmän powerii.

täytyy vielä antaa ISO kiitos Jensille, kaveri joka on lainannut hallinurkan minulle ja Jonelle kiitokset hitsaustöistä, taidan vielä olla teille pari koria olutta velkaa...

ja kaikenlaista on kyllä suunittelussa, kattotelinettä, vinssiä, nautarautaa y.m. niin tänne tulee sitt enemmän kuvia ja juttuja kun lantikka kehittyy.

(muutin millit tuumiks)

Edited by - fedi on 28/05/2007 22:37:05

[farmari]

On se sitten hienoa, kun hommat tehdään kunnolla. Todella upeeta!

[Bruno]

Todella hieno ja varmaan maastossa toimiva peli,ei etu-taka ylityksiä.(88")Täys kymppi,työlle ja autolle.
ROCK.

[Shuttle]

Jaahas, onko akselivälimuutos leimassa? aijaij pojat... ei näin.
Kardaania lyhentämällä tuosta olisi selvinnyt. 50mm pois.
Jos kaasarina orkkis solex on siinä yleensä kaasuläpän akseli aivan horo. Itse vaihdoin tilalle Weberin ja kulkee aika vikkelästi. Kulutuskin tippui. Vielä 8:1 kansi S3:sta niin vääntää kivasti.

Land Rover Series 2A, 1965. SWB station wagon.
FC paloautoprojekti

Edited by - Shuttle on 28/05/2007 21:14:28

[Ahosensetä]

Eipäs nyt Shuttle olla niin tiukkapipona! Toihan menee ihan tehtaan toleranssien sisään

Hieno peli!


T, Antti


PS. Samanlainen kiersi pari vuotta sitten Åland-safarin. Ei muuta kuin mukaan syksyn Kumlinge-safariin ...



Lisää kuvia tolta safarilta: http://www.offroadpaja.fi/Aland_2005_10.htm

[Arska]

quote:
Jaahas, onko akselivälimuutos leimassa? aijaij pojat... ei näin.
Kardaania lyhentämällä tuosta olisi selvinnyt. 50mm pois.
Jos kaasarina orkkis solex on siinä yleensä kaasuläpän akseli aivan horo. Itse vaihdoin tilalle Weberin ja kulkee aika vikkelästi. Kulutuskin tippui. Vielä 8:1 kansi S3:sta niin vääntää kivasti.

Vittumainen jätkä kun olen saattaisin jopa suolata tosta akselivälimuutoksesta.. Jääköön tekemättä. Tehköön joku muu sen.

Land Rover Series 2A, 1965. SWB station wagon.
FC paloautoprojekti

Aika tylyä tekstiä...

[Shuttle]

quote:

Aika tylyä tekstiä...

Niinpä. Tehköön muut mitä lystää mutta noista nyt ei kannata julkisesti huudella..

Land Rover Series 2A, 1965. SWB station wagon.
FC paloautoprojekti

[fedi]

ei katsastusmies mitään sanonut vaikka näytti vähän mieteliäältä kun hän sielä taskulampun kanssa kierteli. jostain ymmärsin että saa muutaa akselivälia 50mm. ja toi systeemi on kyllä väliaikainen, kardaanin lyhenystä tulee toteutettuua samalla kun tulee parabeelijouset alle, josainvaiheessa (ehkä jo syksyllä).

kaasari on weberi, mutta ei ihan uusi sekään, oli aika tukossa kun otin sen osiin ja puhdistin ja vaihdoin kaikki mitä huoltosarjasa tuli mukaan, menee se nytt kyllä paremmin, tuntuu vaan ettei korkeilla kieroksilla ole vääntöä.

8:1 kansi ja 2,5(90") kampiakseli (??=camshaft) olisi kyllä kivaa ja vois varmaan tehä jotain pakoputkistollekin.

[Pauli]

quote:
siirtämällä akselin 25mm taaksepäin.

Rakentelussa ihan asiallista jälkeä, mutta vielä kun opit ilmaisemaan asiat niinkuin tehtaallakin ovat alunperin tehneet, eli mittayksikköinä ei käytetä millejä vaan tuumia ja niitäkin vain sinnepäin.
Uusissa defendereissäkin on reilusti yli tuuman heittoja, joten ton vanhuksen akselivälimuutos menee mun mielestä tehtaan toleransseihin.<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>

[Shuttle]

quote:
ei katsastusmies mitään sanonut vaikka näytti vähän mieteliäältä kun hän sielä taskulampun kanssa kierteli. jostain ymmärsin että saa muutaa akselivälia 50mm. ja toi systeemi on kyllä väliaikainen, kardaanin lyhenystä tulee toteutettuua samalla kun tulee parabeelijouset alle, josainvaiheessa (ehkä jo syksyllä).

kaasari on weberi, mutta ei ihan uusi sekään, oli aika tukossa kun otin sen osiin ja puhdistin ja vaihdoin kaikki mitä huoltosarjasa tuli mukaan, menee se nytt kyllä paremmin, tuntuu vaan ettei korkeilla kieroksilla ole vääntöä.

8:1 kansi ja 2,5(90") kampiakseli (??=camshaft) olisi kyllä kivaa ja vois varmaan tehä jotain pakoputkistollekin.

camshaft=nokka-akseli
crankshaft=kampiakseli.

Aikamoista raaseria oot tekemässä jos pelkkä kannen vaihto ei riitä <img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>

Samalla voisi harkita rover P5:n koneen istuttamista, sopii kohtuullisin muutoksin.. <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>
Saisihan siitä sen 130hp. Menee vaan tehot melkein 2x nykyiseen.

Land Rover Series 2A, 1965. SWB station wagon.
FC paloautoprojekti

[fedi]

olen ymmärtänyt ettei p5 koneessa ole oikein matalilla kierosluvuilla vääntöä, mikä ei ole mikään hyvä asia maastossa.

en tiedä paljonko kannenvaihto vaikuttaa, jotkut sanoo että paljon ja toiset sanoo etteise niin paljon vaikuta. ja 2.5l bensakoneen nokka-akseli maksoi kai vaan jotain 100euron tienoilla niin jos vaihtaa kannen niin voi samalla vaihtaa nokka akselin, se kun pitäisi antaa just korkeimilla kieroksilla enemän vääntöa, ilman että alapäästä häviää mitään.

nämä on kyllä pelkkiä suunitelmia, ja kesänjälkeen jotain ehkä toteutuu.

[Shuttle]

quote:
olen ymmärtänyt ettei p5 koneessa ole oikein matalilla kierosluvuilla vääntöä, mikä ei ole mikään hyvä asia maastossa.

en tiedä paljonko kannenvaihto vaikuttaa, jotkut sanoo että paljon ja toiset sanoo etteise niin paljon vaikuta. ja 2.5l bensakoneen nokka-akseli maksoi kai vaan jotain 100euron tienoilla niin jos vaihtaa kannen niin voi samalla vaihtaa nokka akselin, se kun pitäisi antaa just korkeimilla kieroksilla enemän vääntöa, ilman että alapäästä häviää mitään.

nämä on kyllä pelkkiä suunitelmia, ja kesänjälkeen jotain ehkä toteutuu.

Itse voin sanoa että 7:1 -&gt; 8:1 kansivaihto kannatti. Huippukierrokset tippui, mutta vääntöä saa aivan järjettömästi lisää.
On toisaalta hyvinkin mahdollista että tuolle kannelle on elämänsä aikana tehty muutakin kuin perushuolto ja valohoito.

Ja totta tuo P5:n koneesta. Parempi vaihtoehto lienee 2.6 jollain vakiota korkeammilla puristuksilla.

Noinkin vanhassa koneessa saattaa yksi jos toinenkin asia vaivata.
Onko nokka kuinka kulunut, pitääkö puristuksia, pitääkö venttiilit, onko jakaja kuinka horo, onko kaasari täysin kunnossa, bensapumppu, bensalinjat ym...

koko 2.5 bensa saattaisi myös olla yksi vaihtoehto, se vaan vaatii pieniä muutostöitä sopiakseen.

Henk.koht hankkisin aihion jonka rakentaa tip-top -kuntoon pienillä tuninkiosilla. Vaikka sitten se 2.5:n nokka, sopiva kaasari/MS.. sähköflekti... tai jos oikein villeiksi ryhdytään niin istuttaa sitten tyystin eri koneen sinne.

Mutta tosiaan, vaihtoehtoja piisaa. Omassa koneessa kannenvaihto oli erinomaisen hyvä juttu.

Land Rover Series 2A, 1965. SWB station wagon.
FC paloautoprojekti

[fedi]

voi kyllä olla että pitäis pitää silmät auki jos joku suht uusi 2.25 tulis myyntiin. toi mun kun on kakossarjalaisen kone eikä 2a niin siinä on pienemmät laakerit ja muutenkin tainu olla vähän heikompi kun mitä 2an mootori, mm kannet on kai haljellu helpommin, mutta voihan se olla että kansi on vaihdettu, mutta en luule.

puristusta löytyy tasaisesti kaikista sylintereistä, oliko vähän yli seitsemän kiloa kaikissa muistaakseni.

jakaaja on kyllä kunnossa, uudet kärjet ja kondensaatori laitettu ja tulpat ovat uudet. ja kaikki säädetty, ventiilit säädetty samalla.

bensa pumpu on mitsuba, sähköinen ja kanavat uudet, pari bensafilteriä on kuitenkin tullu vaihdettua kun tankissa näköjään ollut vähän roskaa.

sähköflekti on jo olemassa, sen pitäis vaan saada paikoilleen.