HDJ-80 1990 käyttöauto + safaripeli projekti

[Karvapöpö]

Alkuperäinen kirjoittaja mikjus

Viherpiiperöt kuitenkin nostaa dieselin hintaa taas. On sekin saatana että "ilmastonmuutos" eli oikeasti vain normaali maapallon pitkän ajan sään vaihtelu on Suomalaisten diesel autolijoiden syytä pelkästää. No pitää varmaan ruveta käymään parin viikon välein venäjällä tankkaamassa niin jää nekin verorahat saamatta kiskureilta.

[mikjus]

Seuraavaksi kävi häiritsemään että auto on perse pystyssä vaikka keulassa on 2" korotusblokki lisäna. Perä on silti noin 30mm pystyssä. Ei muuta kun tekemään uusia 3" blokkeja. Velipoika sorvasi putkenpätkät ja rälläkällä muotoilin uudet päätylätkät.



Sitten vaan kemppiliimaa ja polttomaalaus (tulikuuman kappaleen maalaus pensselillä)


Vanha paketti pois


Samalla rapsuttelin vähän pintaruostetta pois


ja paikattuna


Uusi puketti. Sanoisin että enää en spacerilla nosta lisää ettei ala kampeamaan koko pakettia sivusuunnassa, on kuitenkin vain kahdella m8 pultilla päältä kiinni. Tosin paino päällä ei ongelmaa. Olisi toki voinut hommata "kumisia" rinkuloita jousen päälle mutta se on huono kun pohjaanlyöntikumi nousee kun epäilen että pitäisi ehkä jopa vähän laskea. Testasin tosin että iskari ei pohjaa vaan ottaa kumiin kiinni.


Pohjaanlyönti on aikalailla ok mutta pitäisi mitata myös jousen kokoonpainunut minimimitta että löisi mielummiin kumiin kun rauta rautaa vasten.


Nyt on melko vaaterissa. Perä ehkä 5mm korkeemmalla.


Sitten sainkin hyvän idean. Hyllyssä on ollut vuosia FOAn bumpstopit joiden sovittaminen BJseen on ollut haastavaa. Alankin ehkä sovittelemaan niitä hodariin alla olevan kaltaisilla systeemeillä jossain vaiheessa. FOA malleissa ei tosin ole tuollaisia kierteitä muistaakseni joten hieman erilainen pitää tehdä.

[mikjus]

Viime reissun vinssiähellyksen jälkeen muutin vinssin niin että kiinnityspultit osoittaa eteenpäin. Tila riitti melkein ja vinssin jalat tulee muutaman millin yli puskurista. Jouduin vähän loveamaan puskuria. Jouduin tekemään vinssin jalkojen ja puskurin väliin 10mm latista sovitetta kun palkin alalaidassa on lyhyt noin 45 asteen taitto joka aiheuttaa ongelmia. Samalla ylälaidan sovite toimii jäykisteenä puskurille. Nyt vinssin saa kokonaisena irti nopeasti. Samalla sain pois kokonaan omatekoisen XX Kg painavan sovitteen jolla vinssi nostettiin ylemmäs alkuperäiseltä paikaltaan.

En saanut vinssin kitaa alapultteihin koska kita olisi mennyt alalaidasta tyhjänpäälle. Jouduin nostamaan sitä hiukan ja samalla loveamaan kitaa jotta alapultit saa auki.

Ongelmia tuli reissun jälkeenkin hiilisillan kiinnityksessä vinssin moottorin runkoon. Toimi hyvin loppureissun mutta kotona tallissa uutta narua kelaillessa sisään rupesi kipinät sinkoilemaan. Korjautui kyllä kun kiristin ruuvin moottorin päältä mutta miksi alunperinkään löystynyt ja tämä oli jo kolmas kerta. Toisessa BOW2 moottorissa ei vastaavaa ole ikinä käynyt.

Naru oli pleissattu kahdesta hylätystä 10mm pätkästä ja katkesi kaksi kertaa viime reissussa. Nyt tilasin uuden 11mm "CHNMAX" narun. Se on ainakin bertassa toiminut hyvin.



"Kevensin" autoa poistamalla PTO:n. Hyöty ei ole montaa kiloa mutta eipä kallistuksissa karkaa öljyt PTO:n puolelle, jos sillä nyt mitään merkitystä on. Samalla tuli vaihdettua öljyt ja tarkistettua ettei TG:n välityksestä ole irronnut mitään ylimääräistä matskua "sisäänajossa". Öljyt oli ihan puhtaat.

[mikjus]

Tätä onkin puitu jo vähälumisafari 2020 jutussa mutta laitan tännekkin.

37 trepadorin 8 beadlockeilla sovitettu alle. Autossahan on 4" alusta mutta edessä on vielä +3" palikkaa välissä ja vasta näin auto on vaaterissa.

Räkytäkystä hajosi jotain laatikosta noin 10Km kotoa kun olin lähdössä safarille. Pääsin ajamassa kotia ja piti äkkiä varustella hodari reissuun. Trepadorit eivät koskaan olleet alla joten teetti vähän töitä kun otti takaa kiinni puskurin päähän.



Äkkiä 50mm lisädropit taakse pohjaanlyöntikumeihin. Varalle vielä 30mm kalikat.



Paikallaan oli jo 50mm droppi joten nyt yhteensä 100mm eli korotuksen verran. Aika loogista tavallaan. Nyt ei ainakaan yhden safarin perusteella ota kiinni mihinkään. Lisäksi rälläköin puskurin päätä sivusuunnassa kun näytti että toisella puolella voisi vielä ottaa kiinni.

Jousen sisällä oleva "pohjaanlyöntikumi" on varmaan vitsi koska ei missään tapauksessa ota kiinni alalautaseen edes vakiona.


Kuskin puoli. Tässä ei taida vielä olla pohjaanlyönnin lisädroppia ja menee puskuriin kiinni.


Apparin puoli parempi. Täytyykin tarkistaa että panhardin säätö on kohdallaan.

Ihan hyvä että en ole vaihtanut 10" leveisiin vanteisiin sillä saattaisi tulla sivusuunnassa tilanpuutetta.



37 rengas on varsin passelin näköinen. 35 näyttää vähän pieniltä ja jos vaan uusien rakentelusääntöjen mukana tulisi mahdollisuus saada 37 otteeseen niin voisi harkita seuraaviksi katurenkaiksi sellaisia. Trepadorit eivät ole kovin mukavia tiellä kun jo pienen pysäköinnin jälkeen on melkoinen flatspotti joka jumputtaa useamman kilometrin. Sitten taas kun on pyöristynyt niin varsin mukava ajaa tiellä.

[-MaTTi-]

Alkuperäinen kirjoittaja mikjus

"Kevensin" autoa poistamalla PTO:n.

Periaatteessa lätkähtää autoveroa maksuun jos viranomainen asian bongaa. Autoverovapauden, tai mikään täys vapaus tän ikäisissä ollut enää, mut sen osittaisen ehtona nämä ulosotot.

[mikjus]

Alkuperäinen kirjoittaja -MaTTi-

Periaatteessa lätkähtää autoveroa maksuun jos viranomainen asian bongaa. Autoverovapauden, tai mikään täys vapaus tän ikäisissä ollut enää, mut sen osittaisen ehtona nämä ulosotot.

Se on sitten vaan laakeroitavana jos joku kysyy.

[hj 60/61]

Millä ET:llä nuo 8" vanteet on? Ja onko tuo 12.5" levee gummi. Itel on yks alu sarja 7.5x15 ja niillä oli ku ne ostin, 37"12.5" ja mahtui just sisälle, ku takana +75mm ja edes +100 ja joo, perä pystyssä edelleen minul ujosti... Siis mietin, et niille 36-37 pyörät pistäis hdj alle..

[Mika_T]

Alkuperäinen kirjoittaja -MaTTi-

Periaatteessa lätkähtää autoveroa maksuun jos viranomainen asian bongaa. Autoverovapauden, tai mikään täys vapaus tän ikäisissä ollut enää, mut sen osittaisen ehtona nämä ulosotot.

Miten lie. Mulla on ollu kolme j80:ä eikä yhessäkään ole ollu ulosottoa...

[-MaTTi-]

Alkuperäinen kirjoittaja Mika_T

Miten lie. Mulla on ollu kolme j80:ä eikä yhessäkään ole ollu ulosottoa...

Totta tosiaan, 1.8.1990 ja siitä eteenpäin rekisteröidyissä ei tarvita vaikka olivatkin -93 toukokuun alkuun 50% verolla. Alkuvuoden -90 hodareissa siis pitäis kuitenkin olla, tarkemmin siis 1.11.1983-31.7.1990.

[mikjus]

Alkuperäinen kirjoittaja hj 60/61

Millä ET:llä nuo 8" vanteet on? Ja onko tuo 12.5" levee gummi. Itel on yks alu sarja 7.5x15 ja niillä oli ku ne ostin, 37"12.5" ja mahtui just sisälle, ku takana +75mm ja edes +100 ja joo, perä pystyssä edelleen minul ujosti... Siis mietin, et niille 36-37 pyörät pistäis hdj alle..

On 12.5" leveät kumit. Noi on vannetukun 8" beadlockit eli oikeasti beadlockin kanssa 8" leveät. ET on -20.

Alla on ollut myös 10" + beadlock eli noin 11" leveä ET -44 vanne jossa MTR 37x12.5x15 kumit. Ne on todellisuudessa hieman matalammat kuin trepadorit. Silloin ei vaan tullut kokeiltua äärijoustoja että mihin ottaisi kiinni.

[mikjus]

Käytiin 13 - 15.3 venäjällä safaroimassa. Piti olla kevyttä settiä, bunkkerien katselua yms. mutta meni ihan offiksi. No siitä tulee oma juttunsa jahka ehtii. Heti ekana iltana hajos hodarista laturi. Kaikki mittariston valot paloi ja jännite hiipui. Ladattiin mutta jännitemittari meni nopeasti nollaan ja yleismittari näytti alle 6v jännitettä. Auto pysyi silti käynnissä, en tiedä mikä jänniteraja sammutussolenoidilla on. Aikansa kun tutki niin selvis että laturi se purkaa akut tyhjiksi. Ei muuta kun laturilta tuleva piuha irti akusta ja kun toisella autolla latas akut täyteen pystyi ajamaan ja pitämään kiinanwebaa yöllä päällä. Reissusta palatessa tilanne olikin muuttunu koronan takia niin että kaikki ulkomailta tulevat joutu 2 viikon kotikaranteeniin. Onneksi voi tehdä etänä töitä. Uuden laturin tulemisessa kesti 10pv.

Laturiin ei pääse järkevästi käsiksi kuin pyöräkotelon kautta. Mulla on tota reikää IC putken takia suurennettu mutta putki on pahasti tiellä. Vaatii siis muutoksia.


Autodocista HDJ100 120A laturi vakion 80A tilalle. Ei maksanut kun 95€, ostin vielä diodisillan varalle mutta pitää ostaa kokonaan toinen samanlainen varalle.


Erona tässä on soikea liitin kun alkupään hodarissa pyöreä.


Puolassa kasattu laturi.


Pyöreästä soikeaan liittiimen sovituspiuha löytyi jussinmäeltä. Pitää olla tarkkana sillä näitä on kumminkin päin olemassa. Oikea malli on 1571-53214 - VÄLIJOHTO ND OVAALI > PYÖREÄ.


Laturi on snadisti isompi joten kiinnikerautaa pitää taivuttaa. Irrotin oman mutta tämän ehkä voisi tehdä paikallaan kun löysää vaan kaksi pulttia. Itse purin koko raudan pois ja taivutin ruuvipenkissä. Siimapyörä piti irroittaa että sai vesipumpun pultit auki. Piirsin kuvan alkuperäisestä ja katkoviivalla sopiva taivutus. Ihan arvalla taivutin raudan suoraan oikeaan kulmaan.


Oikea taivutus on ilmatoinnin kompuran rautaan kiinni joten helppo tarkistaa jos paikallaan tekee.


Sinne se meni. Alakiinnike oli tiukka ja annoin laturille vähän rälläkkää vaikka mitattuna oli yhtä leveä kuin aikaisempikin.


Ahtoputken muutos, nyt mahtuu operoimaan.

[lepa77]

paljon taas hyvää tietoa.

[-MaTTi-]

Ihan toimiva laturi toi. Laitoin FJ Cruiseriin Tacoman 130A -mallin. Oli plug&play.
Mukana tulleen testaustodistuksen mukaan lataa melkein 170A kierroksilla. Tuliks Mikjussilla tollasta paperia mukana?

[mikjus]

Tuli lappu:

[hj 60/61]

No perskule, sitä varmaan saa sit omankin laturin päivittää näillä tiedoilla...

[mikjus]

Helatorstaina tuli sisäänajokilometrit mittariin matkalla Ravijoelle. Harmilllisesti meni pari kilsaa yli ennen kuin huomasin.

[mikjus]

Alunperinkin oli tarkoitus laittaa tonnikeijuun tarpeeksi iso vinssi. Kuitenkin mentiin pitkään pienellä Superwinch EP9.0 vinssillä. Ravijoen safarilla kylmä hiki nousi kun vedin hodaria irti saviboorista. Oli niin tiukassa että tuntui kun vinssatessa ei tapahtuisi mitään. Samalla safarilla ihailin Arin defen DV-15 vinssiä ja siitä se ajatus sitten lähti. Tähtäimessä olisi kuitenkin hieman nopeampi DV-12 malli. Sijoitin kesälomarahat isoon Comeup DV-12 malliin. Sellainen käyttämätön mutta hieman puutteellinen löytyi OffroadTarvikkeesta, kiitoksen Timolle.

Rummun helat (uudet onneksi löytyi mukaan), kutkentävipu, releboxi, piuhat, pultit jne hilut puuttuivat paketista mutta se oli ihan ok koska en olisi niitä käyttänyt muutenkaan.


Superwinch EP 9.0 ja Comeup DV-12 koko


Superwinch EP 9.0 ja Comeup DV-12


BOW2 6.8HP 5000RPM vs vakio comeup 5.6HP moottori.


BOW2 PLUS 8HP 6000RPM vs vakio comeup 5.6HP moottori.


Vinssin malli on itseasiassa DV-12000ES. DV-12 on muuten sama mutta siinä on lisänä lämpösuoja ja kaukosäädin on 6 piuhainen. Tuossa mainitaan myös väri mutta en ole nähnyt mustaa DV-12 vaan ne on olleet kaikki harmaita. Seal GEN2 mallit on mustia.




Vapautus kahvan tilalle kiinteä tappi nyt alkuun. Tämän kierre on tarkistetusti M26 x 1.5, kierrettä on 15mm, tapin pituus max 7mm ja halkaisija 16mm. Velipoika teki tämän jostain hydrauliikkanipasta jossa oikea kierre ja taisi sisäreikä olla juuri tuon 16mm. Tilasin myös vakiokahvan tähän mutta sen toimitus kestää. Joutuu varmaan vielä kerran purkamaan vinssin irti ja kääntämään kytkennän eteenpäin että lisävalot mahtuu. Puskuriin joutuu varmaan tekemään reiän.

Näistä ainoastaan tapin pituus ei ole tiedossa mutta se voi olla max 7mm.


Yritin etsiä tähän paineilma vapautinta mutta edullinen runvan malli on M24x1.0 kierteellä. Alkuun luulin että tässä sama kierre mutta olin mitannut sen kierteen päältä kun pitäisi mitata pohjasta. Tuo voisi tietysti olla modattavissa aika helpostikkin sopivaksi, mutta kai sitten samaan vaivaan tuon tekisi jostain pienestä sylkystä.


Paineilma vapauttimen teko tähän olisi aika yksinkertaista kun liike vain ylös ja alas. Täytyy vain testata onko siitä mitään hyötyä eli jaksaako purkaa narua vapaalla. No joskus siitä olisi hyötyä kun laitetaan naru valmiiksi toisen auton perään esim. joen ylityksessä tai kun jumissa olevaa narua pitää purkaa väkisin.


En tarvinnut moottoreita yms. koska tähän oli tulossa BOW 2 PLUS 12V 8HP 6000RPM moottori. Se on aika pitkä paketti verrattuna vakio moottoriin (220mm). Koko vinssin pituus tällä kokoonpanolla on noin 71cm. Tämä oli aika kriittinen tieto että mahtuu varmasti puskuriin. Vinssin paino ilman vaijeria vakio moottorilla on 40kg ja tämä hieman enenemmän ison moottorin vuoksi.


Ensimmäinen sovitus BOW2 moottorilla, uusi BOW 2 plus olis BOW2 +25mm pidempi. Selvästi mahtuu mutta tarkallee menee.


Muistiin että moottorin päätylaakeri on 6203RS.


Sovitus BOW2 plus moottorilla. Puskuria on rälläköity niin paljon kuin vaan sai pystyaisojen välistä. Silti vinssi pitää ujuttaa vinossa paikalleen.


Aika tiukka sovitus mutta mahtuu ja vielä olisi toisessa päässä tilaa. Silloin vain vinssi ei tulisi aivan keskelle.


Paikallaan. Maskista piti rälläköidä alin ripa pois vinssin korkeimmalta kohtaa.


Lisävalotkin vielä mahtuu mutta kytkentäkahva pitää kääntää eri asentoon. Onneksi olin tehnyt tähän puolan puskuriin "hightmount" muutoksen eli vinssi nostettu ylähyllylle kun alkuperäinen mekaaninen menee aivan pohjalla. Iso vinssi ei olisi mahtunut runkoaisojen väliin vaan pitää tulla päälle. Liukukidan alla näkyy iso reikä joka on alkuperäinen liukukidan paikka ja siihen tulee rekisterikilpi. Reiän kautta mahtuu käsi sisään kun rälläköin sitä vielä vähän isommaksi. Sieltä kautta saa taaimmaiset pultit kiinni. Tämä vinssihän tulee kiinni 8kpl M12 pultteja.


Ison vinssin ongelma on yleensä hitaus ja siksi tähän on laitettu BOW2 plus moottori. Seuraavassa vertailua pienen ja ison vinssin kesken. Myös eri moottorin vaikutus nopeuteen näkyy tässä. HUOM! kaikkia kombinaatioita ole kokeiltu. Verrokkina laitoin räikän jonka pystyn tulevaisuudessa testaamaan koska bertassa on sellainen 24V BOW2 moottorilla. Laitoin myös COMEUP DV-15 vinssin joka on muuten sama kuin 12 mutta välitystä vieläkin enemmän. Lukkoarilla on tuollainen BOW2 plus moottorilla joten ehkä jollain safarilla mitataan senkin nopeus. En vain tiedä miten tuo vakionopeus on mitattu. Itse vedin koko narun 31m sisään ja laskin siitä nopeuden. Nopeuteenhan vaikuttaa ollaanko rummulla ensimmäisellä vai viimeisellä kerroksella kun välitys muuttuu. Testasin tämänkin superwinchillä ja vedin narua 10m pätkissä. Ensimmäinen 10m nopeus oli 12.5m/min, toinen 10m nopeus oli 17.6m/min ja viimeinen 11m nopeus oli 24.4m/min. Epäilen kuitenkin että tuo 0kg nopeus on mitattu koko vaijerin pituudella juuri tuon välityksen muutoksen takia. Tämä nyt ei ole ihan tarkkaa tiedettä mutta antaa jonkinlaista suuntaa.

Malli                      Välitys   Vakio            BOW2        BOW2PLUS
Comeup DV-15               315:1     6.9m/min         -           -
Comeup DV-12               261:1     8.3m/min         -           17m/min
Superwinch EP 9.0          156:1     14.3m/min        19m/min     -
Warn 8274 "räikkä"         134:1     22m/min          35m/min           -

Tässä vaiheessa olen tyytyväinen muutoksen mitä tulee tyhjänä kelauksen nopeuteen. Muutos on huima verrattuna vakioon ja jää vain vähän aikaisemmasta pienestä vinssistä. Nähtäväksi vielä jää miten vinssi suoriutuu tositoimissa.

[mikjus]

Takajarrujen kanssa jatkuvaa ongelmaa kun ne laahaa ja kuumenee. Tarvike satulat ei paljoa maksa mutta ei ne mitään kestäkkään. Männät menee noin vuodessa niin surkeaan kuntoon että alkaa takeltelemaan. Voi kun näissä raaskisi/voisi käyttää silikonipohjaista DOT5 jarrunestettä niin ei oli ongelmia kosteuden kanssa.


Ratkaisuna kokeillaan RST mäntiä jotka velipoika sorvaili. Näitä myydään paljon maastureihinkin ja valmistajia on paljon. Esim. Britpart ja http://www.kitek.co.uk/, http://sspistons.com/. Ainakin rover miehet kovasti kehuu että loppuu ongelmat näillä.

Jos nämä toimivat ongelmitta niin seuraavaksi onkin vaikeampi tilanne kun sitten olisi hyvä olla edessäkin samanlaiset mutta siellä onkin mäntiä jo 8 kpl, puhumattakaan BJ:stä jossa mäntiä yhteensä 16kpl.

[Pafo]

Alkuperäinen kirjoittaja mikjus

puhumattakaan BJ:stä jossa mäntiä yhteensä 16kpl.

Mielenkiintoista luettavaa, lisää tämmösiä tarinoita ois kivaa. Hienoa kun jaksat raapia "paperille"...

Ja tietysti moottorimies aina kiinnittää huomion mäntien määrään...

[mikjus]

Comeupin sivuja selatessa tuli vastaan näppäri rope stopperi.


Pitkään ollut tuossa käytössä roverin pusla mutta sellanenkin sujahtaa kidasta joskus läpi. Sitten bongasin wishistä mönkkäriin suunnitellun vastaavan ja tilasin pari. Hinta tais olla huimat 5€ kpl. Keskireikä on 12mm joten jää liian pieneksi pleissatun 12mm narun kanssa, vedin reiän 20mm terällä ja näin sen saa just ja just kiinni. Katotaan miten nää toimii. Toi Comeupin malli olis periaatteessa vähän parempi ja jää nähtäväksi kuinka tolle käy jos vetää rajusti kitaa vasten, ainakin se liukuu niin pitkälle kuin pääsee. Vedin ton vielä sukan päälle että pysyy paikallaan. Sitä kun ei oikein käytä kun narun päässä niin ei sitä tarvii liikutella, jos naru menee pahasti jonkun kiven yms. päältä niin voi käyttää vaikka lattiamattoa apuna.

[mikjus]

Uus takakontin matto terassimatosta. Vanha oli jo riekaleina. Jos tämä ei imisi niin paljon kosteutta.


Ilmastoinnin elvytys. Venäjältä hankitusta pullosta R134a sisään. Vanhat ainet oli karanneet ja tuli vain pieni vieno suhahdus kun letkun liitti. 855g sisään vaa'alla mitattuna. Alkuun pumppu pöhäytti pari kertaa kylmäainetta ilmeisesti akselin stefasta. Katsotaan pitääkö pitkällä juoksulla, kaveri sanoi että saattaa alkaa pitämään kun stefa saa öljyä.


Seuraava ongelma oli A/C nappi jossa ei merkkivalo toimi ja se ei lukkiudu.


Tätä ei enää saisi toimimaan koska ongelman oli aiheuttanut se että olin vaihtanut joskus napin valon. Polttimo oli fyysisesti isompi ja ehkä tehokkaampi ja oli sulattanut napin sisäosia hieman. Täytyy joskus tilata uusi, varaosanumero on DENSO 158086.


Miellyttävä yllätys oli että motonetistä ostettu vipukatkaisin kävi suoraan napin runkoon. Piirilevyn vedin kylmästi sivareilla poikki ja kolvasin johdot katkaisijalle.


Hyvin istuu.


Paikallaan. En laittanut merkkivaloa toimimaan kun ajattelin että ostan orkkis napin. En tutkinut saisiko sitä edes toimimaan vain onko napin valon toiminta jotenkin erilainen kun vakiossa.


Ilmastoinnin kiristinrulla on vähän outo kun laakerin päälle on prässätty pelti. Vingulla lukitteet pois ja lyömällä irti. Pääsi rasvaamaan laakerin niin ei vikise.

[Hessu888]

Mä sorvautin aikanaan hodariin etu- ja takajarrujen männät rosterista huimaan 50e yhteishintaan yhellä amisopiskelijalla. En tiedä oliko siitä mitään lisäapua, mutta laitoin tuplana ne jouset mitkä palojen väliin tulee. Satulat puhalsin ja hemmetin herkät oli jarrut noiden jälkeen.

[mikjus]

Leimalle 2020 ei oikeastaan tarvinnut muuta taistella kuin käsijarru toimimaan. Kengät oli aivan loppu ja kuskinpuolen napaan valunut öljyä reilusti. Myös toisen kengät jousikiinnike oli irti rummun pohjalla. Onneksi jo kertaalleen hyljätyistä osista löytyi muutaman millin kitkapinnalla olevat kengät ja sain jarrut niputettua. Kabiinin puolella ei vaan säätö meinannut riittää ja jouduin laittamaa pari M8 mutteria säätötankoon.

Pikkasen on tämä käkkäri kinkkinen. Hyllyssä olisi jo T5 transporterin käsijarrulliset satulat odottamassa inspiraatioita. Niissä vain ongelman meneekö 15" vanteen kanssa ja miten vaijerit saa järkevästi rakennettua. Tilasin kuitenkin vielä uudet käsijarrukengätkin varalle.



Peräöljyt oli huuhdelleet vaseliinit mäelle joten koko navan purku ja uudeelleen rasvaus oli edessä. Samalla puhastelin siihen jotain muutakin. Pylväsporaan kiinni ja reikää napaan.


Sisään asti ja laakereiden väliin.


toinen reikä toisesta suuntaa.


Reikien tulppaus.


Tässä idea. Voi kunnolla rasvata navan purkamatta koko paskaa. Samanlaiset viritelmät on bertassakin HJ:n navoissa. Hodarissa vaan offsetti erilainen, eikä pysty yhdellä reiällä pääsemään laakereiden väliin.


Leimakin tuli ja samalla rekkasin auton 3-paikkaiseksi pakuksi.

[mikjus]

Joku kuukausi sitten tuli rakennettua jenkkikoukku. Pitkään arvoin rakennetta mutta vertailemalla tehdastekoisiin ratkaisuihin, päädyin lopulta tähän. Monet tehdastekoiset ovat suoraan sanoen melko heppoisen näköisiä mutta ehkä rakenteisiin kohdistuva voima ei olekaan niin suuri kun voisi kuvitella. Lähtökohtana tehdastekoinen järeä koukun putki johon muut rakenteet tehty itse. Rautapuskuriin kiinni 5 pultilla. Sokka jää puskurin taakse ja sitä joutuu vähän koukkimaan mutta pääsia oli ettei koukku heikennä maasto-ominaisuuksia.


Poikkituki auton alle. Runkoon hitsattu vahvikelätkä joihin tuki tulee pulteilla kiinni. Koukun "putki" on poikkiputkessa myös pulteilla kiinni. Koko rakennelma on irti purettavissa. Poikittaistuki mahdollisimman takana jos innostuu nakertelemaan rungon väliin lisätankin.


10" droppikoukku johon piti vielä etsiä 3500Kg kuula. Rasia upotettu puskuriin ettei hajoa offatessa. Pistoketta varten on hommattu spriraali jatkojohto jos kärryssä lyhyt piuha.

[veijon-esso]

Alkuperäinen kirjoittaja mikjus

Tässä idea. Voi kunnolla rasvata navan purkamatta koko paskaa. Samanlaiset viritelmät on bertassakin HJ:n navoissa. Hodarissa vaan offsetti erilainen, eikä pysty yhdellä reiällä pääsemään laakereiden väliin.

Hyvä idea. Olen samantyylistä miettinyt oman auton etunapoihin, mutta jäänyt askarruttamaan mistä se ylimääräinen rasva poistuu.. ettei paineella pullauta stefaa pois paikaltaan.

Onko tuossa sinulla jotain reikää mistä rasva tulee myös ulos?