Suzuki Samurai & VW LT45 4x4

[GaryRock]

Nyt alkaa olla valmistelut jo siinä vaiheessa, että on aika aloittaa postailu projektistakin. Vielä ei ole muuta tehty kuin vähän suunnitelmia ja kamoja hankittu.

Suzuki Samurai tuli ostettua ennen kesää ja edellinen omistaja taisi täälläkin jotain joskus huudella.
Tavoite on tehdä toimiva käyttöpeli mettälle yms.


Sen pitäisi pystyä kuljettamaan tavaraa mettään . .


. . toimia työ- ja ruokailutasona.


Saisi edetä vähän paremmin pahoissakin paikoissa, nyt eteneminen loppui tuohon, tosin talvirenkailla.


Joustoa vois olla enemmän.


Ensimmäinen homma on tehdä uudet puskurit ja vinssin kiinnitys. Samalla siirtyy takavalot takaoveen ja eteen tulee uudet huomiovalot ja vilkut.
Huomiovaloiksi tuli jo hommattua halvat ledit, vilkuiksi varmaan joka paikkaan wv-konsernin sivuvilkut tms. tai sitten prätkän vilkut eteen ja taakse jotain motonettiä.

Siitä pääseekin sujuvasti sähköjen tekoon, joista ensimmäinenä vaihtuu laturi Camarossa olleeseen Boschin tekeleeseen (jos löydän sen varastosta vielä), toinen akku vinssille jne. Sähköt teen vanhojen toimiessa rinnalla niin paljon kuin mahdollista, koska auto on jatkuvasti käytössä.

Levikkeet ovat hieman ruosteiset ja ajattelin tehdä ite lasikuitukankaasta ja tummaksi läpikuultavaksi mustalla pastalla värjätyllä polyesterihartsilla hienommat. Tiiä vaikka näyttäis vähä hiilikuidulta värjäyksen jälkeen
Samalla vaivalla tulee uusi kojelauta uusilla mittareilla, kattopaneeli kytkimille ja poppivehkeelle jne. ja koirille koppa taakse.
Mittarit ovat vielä hakusessa, koska haluan kaiken olevan samaa sarjaa ja selkeät. Autometerillä on muuten kaikki, paitsi nopeusmittari on liian iso ja muilta valmistajilta se sitten puuttuu kokonaan tai on muuten vain ruma
Tuntimittari olisi hieno lisä, mutta ei mitenkään pakollinen.

Jousitus on vähä lässähtäny ja ensin oli ajatus tehdä coil.overit itse, mutta taitaa olla helpointa (ja halvinta) tehdä apujouset hitsaamalla jousilautaset akseliin ja runkon, ja ettiä sopivat jouset niiden väliin. Samalla jättää vain yhden lehden pakasta jäljelle tukivarren rooliin. Kestääköhän se kiertymättä? Jos ei, niin vois tehdä -68 Camaron tyylisen ratkasun jossa oli puolikas lehti vähentämässä kiertymistä.

Iskareiksi samat joka kulmaan, koska kiinnityspisteet joutuu kuitenkin laittamaan uusiksi. Ehkä transitin takaiskarit, hiluxin etuiskarit, omega farkun taka jne. Saatavuus vaikuttaa paljon.

Myöhemmin sitten kone uusiksi kokonaan ruiskulla, korkeimmilla puristuksilla, nokalla jolla vähä enemmän vääntöä keskialueelle.
KAMin lukot houkuttais myös, mutta hyvin on pärjänny tähän asti ilmankin.
Välitykset pitäsi myös hoitaa kuntoon jossain välissä.
Jarrut menee vaihtoon myös.

Viimeinen vaihe on kaikki palasiksi, puhallus, maalaus, korjaus ja kasaus. Tämä sitten kun on talo valmis, eli paikka missä voi tehdä ilman kiireitä.

Olisko kellään Jyväskylän alueella paikkaa satunnaiseen harrasteluun? Esim. edellä mainittujen lasikuituosien laminointiin ja puskurien hitsailuun.

[Palex]

Alkuperäinen kirjoittaja GaryRock

Jousitus on vähä lässähtäny ja ensin oli ajatus tehdä coil.overit itse, mutta taitaa olla helpointa (ja halvinta) tehdä apujouset hitsaamalla jousilautaset akseliin ja runkon, ja ettiä sopivat jouset niiden väliin. Samalla jättää vain yhden lehden pakasta jäljelle tukivarren rooliin. Kestääköhän se kiertymättä? Jos ei, niin vois tehdä -68 Camaron tyylisen ratkasun jossa oli puolikas lehti vähentämässä kiertymistä.

Nuo lehtijousi/kierrejousi yhdistelmäviritykset kannattaa kyllä unohtaa ihan suosiolla, varsinkin kun on suzuki kyseessä...

Kaikista helpoimmalla saat ryhtiä jousiin kun haet uudet peräkärryn jousipakat, ja niistä vaihdat vähän ryhdikkäämpiä lateja vanhojen tilalle.

[GaryRock]

Alkuperäinen kirjoittaja Palex

Nuo lehtijousi/kierrejousi yhdistelmäviritykset kannattaa kyllä unohtaa ihan suosiolla, varsinkin kun on suzuki kyseessä...

Kaikista helpoimmalla saat ryhtiä jousiin kun haet uudet peräkärryn jousipakat, ja niistä vaihdat vähän ryhdikkäämpiä lateja vanhojen tilalle.

Mukavuuskin on tavoitteena, eli pintakovuutta pois paljon.
Sitä en tiedä väheneekö se yhtään poistamalla lehtiä ja korvaamalla ne kierteellä, mutta näin oletin tapahtuvan kun lehtien välinen kitka jää pois.

[Palex]

Alkuperäinen kirjoittaja GaryRock

Mukavuuskin on tavoitteena, eli pintakovuutta pois paljon.
Sitä en tiedä väheneekö se yhtään poistamalla lehtiä ja korvaamalla ne kierteellä, mutta näin oletin tapahtuvan kun lehtien välinen kitka jää pois.

Et niin löysiä jousia tule löytämään mistään että jousitus muuttuisi pehmeämmäksi, niin kauan kun lehtijouset on hommassa mukana. Suzukin peräpää on KEVYT! Joten kivirekimäisyys senkun lisääntyy kun sinne vieterit laitat lisäksi... Ja pelkkä norra ei mitään tukivarren virkaa pysty toimittamaan mitenkään...

Toiseksi, jos olet joskus katsonut sinne auton alle, niin akselin ja runkopalkin välissä on erittäin vähän tilaa, joten sinne kun änget jouset, niin korotusta alkaa olemaan jo ainakin 20 senttiä. Kierrejousia laittaessa täytyy takana runkoaisaa loveta kun tekee jousille yläkiinnitystä, että saa jousen yläpään runkoaisan yläpuolen tasolle niin jää korotus maltillisemmaksi. Etupäässä saa jouset sopimaan rungon ulkopuolellekin.

[GaryRock]

Alkuperäinen kirjoittaja Palex

Et niin löysiä jousia tule löytämään mistään että jousitus muuttuisi pehmeämmäksi, niin kauan kun lehtijouset on hommassa mukana. Suzukin peräpää on KEVYT! Joten kivirekimäisyys senkun lisääntyy kun sinne vieterit laitat lisäksi... Ja pelkkä norra ei mitään tukivarren virkaa pysty toimittamaan mitenkään...

Toiseksi, jos olet joskus katsonut sinne auton alle, niin akselin ja runkopalkin välissä on erittäin vähän tilaa, joten sinne kun änget jouset, niin korotusta alkaa olemaan jo ainakin 20 senttiä. Kierrejousia laittaessa täytyy takana runkoaisaa loveta kun tekee jousille yläkiinnitystä, että saa jousen yläpään runkoaisan yläpuolen tasolle niin jää korotus maltillisemmaksi. Etupäässä saa jouset sopimaan rungon ulkopuolellekin.

Taakse tuli katottua ja onha siellä aika vähä tilaa. Progressiiviset coil-overit sitten myöhemmin tukivarsilla jos on aikaa, rahaa ja mielenkiintoa.

Kai se pitää vihdoin uskoa, että peräkärryn lehtiä vaan vanhojen tilalle
Onko jotain tiettyä pakkaa? Vai motonetistä vaan 500kg setti ja siitä lehdet.

[Mutis]

Jos pehmeyttä hakee, niin kierrejouset pelkästään. Vitaran omamassa on 1070kg eli painoeroa ei paljon ole ja mukavuus ihan eri kategoriassa verrattuna sj minkä kyydissä olen oleillut.

[GaryRock]

Löytyhän ne sopivat mittaritkin VDO Onyx. Hinta voi olla vähä turhan paljon, mutta onhan ne nätit.