Löytyiskö Unimogin vaihteiston räjäytyskuvaa

[MakeO]

Eli tietäiskö joku missä nettisivuilla olis mogin vaihteiston räjäytyskuva. Auttakaahan nyt ku en perhana ite löydä mistään..? Siis en tarkoita paskaksi polettuja vaan tämmösiä "purkukuvia"..miten se ny sanotaankaan...<img src=icon_smile_angry.gif border=0 align=middle>

Alcohol is designed to drink, Gasoline is designed to wash a parts, Nitro is designed for a RACING.

[JiiPee]

En tiedä netissä, mutta hyllyssä on kansio, jossa on laatikkoon 717.801 (myyntimerkintä UG 2/27-6) jotakin kuvia joko cascade boxin VOG 2/27 kanssa tai ilman. Näitä on käytetty ainakin 406:ssa ja 416:ssa. Jos tämä on se mitä haet, niin minkälaista kuvaa olet vailla?

Seuraavan kerran koneen äärellä lauantaina.

[Tapsa_ja_Dumbo]

Tilaa tuolta romppu:

http://www.workshopmanuals.co.uk/wor...op_manuals.htm



- - Why golf when you can have sex ? - -

[MakeO]

Laatikon kylessä komeilee 411261 ..tarttis semmosen kuvan missä on vaihteiston puoli.. Pitäis purkaa askista vaihteisto osa pois ja kun en oo aikasemmin purkanu tommosta askia niin esim.takakardaanin kiinnityslaipan irrotukseen tarttis kuvan mistä näkis minkälainen on rakenne...

Alcohol is designed to drink, Gasoline is designed to wash a parts, Nitro is designed for a RACING.

[MakeO]

Olikos tämä Cascade box ns.ryömintä vaihteisto??<img src=icon_smile_blush.gif border=0 align=middle>

Alcohol is designed to drink, Gasoline is designed to wash a parts, Nitro is designed for a RACING.

[JiiPee]

Cascade box on "jakaja", ryömintävaihteita kuvaa termi "crawler gears".

Kertomasi numero juoruaa, että kyseessä olisi Unimog 411. Tarvitset käytännössä 411:n manuaalin, jotta saat varmuudella selville kaipaamasi yksityiskohdat. Minulla ei ikävä kyllä ole 411 Unimogista mitään paperilla tai koneella.

Moggien kanssa törmää usein saman peruskoneen eri versioihin, joissa saattaa olla hyvinkin erilaisia teknisiä ratkaisuja. Pelkkä tyyppinumero ei kerro kuin päälinjat, kuten rungon, akselit ja ehkä moottorin. Sitten on versioita vähän joka lähtöön. Yksi jenkki kertoi osuvasti, että "Standard with Unimogs is that there is no standard". Esim. sen aikakauden 406:ta joka meikäläisen tallissa on parhaillaan kunnostettavana, on tehty seuraavilla vaihteistoversioilla, kaikissa perustana sama 6-vaihteinen laatikko, johon ympätään ympärille extraa:

1. Perusversio 6v (2+4 eteen, 2 taakse).
2. Kuten 1 mutta lisäksi PTO eteen/taakse/molemmat.
3. Kuten 1 mutta lisäksi crawler.
4. Kuten 2 mutta lisäksi crawler.
5. Kuten 2 mutta lisäksi cascade box, jakaja.

Omani on versio 2. Jos siinä olisi crawler, alenisi ykkösen normaali välitys 14.931 crawlerilla 46.01:een, kakkosen 8.232 taas 25.34:een. Muilla eteenpäinajovaihteilla sen ei pitäisi toimiakaan. Crawler gears on alunperin tarkoitettu maatalouskäyttöön, kun pitää pystyä ajamaan esim. istutuksessa tai taimien harvennuksessa tavallista hitaammin. Vanhemmat crawler-rataspaketit on olleet laatikon heikoin kohta, eli niitä ei ole tarkoitettu maksimiväännön lisäämiseen vaan hitaampaan ajoon. Crawler-paketti tulee vaihteiston pohjalevyyn.

Cascade box tekee sinänsä saman kuin crawler, mutta jakaa lähes kaikki vaihteet ja antaa paljon hitaamman kokonaisvälityksen. Se tulee laatikon eteen, jolloin laatikon ja cascaden välillä on muutama akseli. Cascaden kanssa on siis eri osat päälaatikossakin. Cascaden lisääminen tai poistaminen jälkeen päin vaatii jonkin verran päälaatikon remonttia. Ykkösen välitykset eri cascade-laatikon valinnoilla ovat intermediate=19.84/crawler=87.6/super crawler=805. Cascadella tehdään 6-vaihteisesta 20-vaihteinen, jossa on 14 eteen (osa kombinaatioista estetty) ja 6 taakse. Hitain taaksepäin välitys on 1085.

Näistä on vuosien varrella koottu monta eri variaatiota, sillä ylläolevien erojen lisäksi päävaihteistoakin on useampaa erilaista, kuten 2+4/2 ja 2x4/4 (eteen/taakse). PTO on joissakin malleissa vaihteiston rattaista, eli kytkin irrottaa senkin, joissakin taas kaksoiskytkimen takaa löytyy PTO vaikka ajokytkin onkin irroittanut ajovaihteiston ja vasta pohjaan asti polkaisu irrottaa PTO:n. Joissakin on hydraulinen momentinmuunnin edellisten lisäksi jne. jne. eli "Standard with Unimogs is that there is no standard".

No sepä jorinoista. Unimogit on senverta mielenkiintoisia vehkeitä, että joskus tulee kirjoiteltua pitkästikin <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>

Yritän laittaa myöhemmin editoimalla tähän viestiin muutaman kuvan 406:n vaihteistosta, cascade boxista ja crawlerista, jos niistä vaikka löytäisi jotakin vinkkiä.

[MakeO]

Kiitoksia paljon selvityksestä! Sainkin tänään lainaksi korjaamo kirjat missä on siivutettu koko kottero palasiksi,niistä näkee hyvin rakenteet.. Laitan kuvia tonne omaanosioon jos saan skannattua sivuja tai otettua digikameralla kelvollisen laatuisia.. Toi projekti on tosiaankin 411...

Alcohol is designed to drink, Gasoline is designed to wash a parts, Nitro is designed for a RACING.

[JiiPee]

quote:
niin esim.takakardaanin kiinnityslaipan irrotukseen tarttis kuvan mistä näkis minkälainen on rakenne...

Tarkoititko takakardaanin irroittamista vaihteiston perästä?

Jos tarkoitat vaihteistossa olevan laipan irrottamista (kardaani on jo irti), niin katso, onko se kiinni semmoisen erikoisavaimen vaatimalla mutterilla (viimeinen kuva allaolevassa kuvasarjassa). Jotkut on avanneet niitä tylppäkärkisellä pistepuikolla naputtaen tai tehneet mutteriin sopivan avaimen.

En tiedä 411-mallin laatikosta, mutta joissakin se laipan mutterin kiritys on tarkkaa. Laipan takana on manuaalin mukaan kokoon painuva shimmi tai semmoinen paksu säätölevy, "crush sleeve" joka painuu kokoonpanovaiheessa kasaan, mutta jää jouseksi pitämään akselin päittäisvälyksen kurissa. Jotta akselia painava voima olisi oikea, pitää kiristäminen tehdä tietyn systeemin mukaan. Tehtaan työkalusarjassa on välineet tähän, mutta mitkä ja miten se kiristäminen niillä tehdään, pitäisi varmistaa mallikohtaisesta manuaalista (411:n). Työkaluissa on indeksimerkit, joiden väli tarkoittaa tiettyä preload value:a ja siihen pitää säätää tietty preload. Jos otat sen mutterin auki ja aiot käyttää sen crush sleeven uudestaan, niin laita mutteriin/akseliin ainakin jotkin merkit, missä asennossa se mutteri oli akseliin nähden, että saat sen ainakin samaan asentoon. Suositeltavampaa olisi kuitenkin vaihtaa se crush sleeve ja kiristää se oikein niillä indikaattoriavaimilla.

Ettei vaan Jarella ollut jossakin laitteessaan 411:n laatikko tai ainakin osa siitä, hän voisi tietää tämän paremmin.

[JiiPee]

Kas, ehditkin ensin <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>

Et näitä kaipaa, kun ovat 406/416:n, mutta laitanpa nämä kun ehdin ne jo vanhoista papereista skannaamaan:

6-vaihteinen perus-päävaihteisto ylhäältä:



6-vaihteinen päävaihteisto lisättynä sen ja kytkinkopan väliin tulevalla cascade boxilla, ylhäältä:



Cascade box voi olla myös tyhjä siinä tapauksessa, että vaihdejakoa ei ole haluttu, mutta on esim. kaksoiskytkin ja halutaan pitää PTO päällä, kun ajovaihdetta tai suuntaa vaihdetaan. Tällaisia löytyy mm. harjakoneina ja lumilinkoina käytetyistä Mogeista.

Tässä näkyy ero tavallisen ja kaskadilla varustetun laatikon kytkinkoppien välillä:



Crawler gearset, paketti kuvattuna ylhäältäpäin:




Edited by - JiiPee on 22/05/2004 11:59:23

[MakeO]

Kiitoksia hyvistä kuvista! Tarkoitin sitä laippaa mikä on kiinni pääakselissa,no sen mä sain jo irti omatekoisella ulosvetimellä..Ja muutenkin purkasin eilen illalla koko vaihteisto-osan.. Toi 411 laatikko näyttäis pääpiirteiltään samanlaiselta kuin näissä sun kuvissa
mutta takakardaanin laippa on mun mielestä vähän eri näköinen..Aika huonoja noi kuvat manuaalista tuolla mun osiossa mutta jotain malliksi..





Alcohol is designed to drink, Gasoline is designed to wash a parts, Nitro is designed for a RACING.