G-miehet huomio ! (Kysymyksiä G-Mersusta)

[petr]

Kauheen korkean alustan ja pitkien joustovarojen hakeminen ei ole kovin viisasta G-mersussa mun mielestä, ei varmaan monessa muussakaan autossa. Ensinnäkin 100% lukoilla paikkaa mukavasti sitä, vaikka joku rengas onkin välissä ilmassa. Toiseksi, korotus tuo mukanaan ikäviä asioita kuin eli jos ei ole välttämätöntä isojen renkaiden mahduttamiseksi niin pyrkisin varsin maltilliseen korotukseen (max 2" toteutuvaa). Korkeus heikentää ajo-ominaisuuksia (huojuvaa menoa), heikentää ohjauksen geometriaa kuten mainitsitkin, kiristää tukivarsien puslia "pinteeseen" (lyhentynyt käyttöikä) ja tavallaan samalla jo "ulosmittaa" joustoja ulospäin. Ja sisäänpäin menoa vaikeuttaa taas jäykempi jousi (yleensä siis korotusjouset ovat jäykempiä) ja mahdollinen pitkän iskarin pidempi puristusmitta. Ohjauskulmia ovat korjailleet LJ:n epäkeskopuslilla, ei suoraan passaa mutta muistaakseni sopii sitten kun jättää G:n puslan ulkokehän "simmiksi" ja painaa sen LJ:n puslan siihen? Muistaakseni huom!

Varsin asiallisia alustoja on tullut sillä, että on ryhdikkäät vakiojouset ja sitten vaan 2" korotuspalat yläpäähän. Samalla laittaa 2" jatkopalat iskarin kiinnityksille tai vaihtaa pidempiskuiset iskarit. Varsinkin taka-iskarin yläkiinnikkeet ovat haperoa kuitenkin niin samalla sen korjaus antaa lisää pelivaraa vaikka iskarin kiinnitysten osalta.

Dobinssonin alustasarjallakin on vissiin tullut varsin hyviä alustoja...se 75mm "nimellinen" korotus on käytännössä eri asioita eri painoisissa autoissa...ehkä lähempänä 2" kuin 3" tuumaa keskimäärin...

2" korotus Imasee 35/12.5" pyörät ilman kaarien leikkelyitä, 37" pienellä sovittelulla/trimmaamisella ja sopivalla ET:llä

[Ippe69]

Tuolta saa epäkeskopuslia Geehen:
http://www.ebay.com/itm/Suspension-B...81d4ce&vxp=mtr
Eikä ole kalliita.

[JV73]

Minulla ylimääräinen G:n alustan uretaani pusla setti, etupään casteri puslilla. myyn tarvitsevalle.

[PutKari]

Laitakko hintaa vaik yv:nä

[moggi-samuli]

Onkos monelle tullut vastaan noita tehostettuja simpukoita kahdella eri välityksellä?? Onko näin että joissain raskaammissa versioissa on pidempi välitys? Vai millä perusteella niitä on arvottu mitä mihinkin asennettu?

[pee]

Alkuperäinen kirjoittaja moggi-samuli

Onkos monelle tullut vastaan noita tehostettuja simpukoita kahdella eri välityksellä?? Onko näin että joissain raskaammissa versioissa on pidempi välitys? Vai millä perusteella niitä on arvottu mitä mihinkin asennettu?

Ei oo tietoa, mutta oiskohan 461 ssa ollut noin

[G280E]

Alkuperäinen kirjoittaja mikaman

ORC ja Dobinson taitaa olla ainoita vaihtoehtoja, jos ei teetä jossain pajalla jousia. Onko porukka teettänyt jousia Suomessa ja mihin hintaan?

Sitte iskarit pitäis kans saada pitemmällä iskulla, jos meinaa ulosjoustossa saada uusista jousista hyötyjä. Mitä ootte käyttäneet?

Kolmas asia, taitaa caster kulma mennä vähän vituiksi. Mikä olisi paras tapa korjata asia?

E: Offroadtarvikkeessa näkyi olevan saatavilla myös +75 mm korottavaa Dobinsonia. Mitenhän caster korjattais tässä?

miten on,vieläkö metajousi tekee kierteitä..aikoinaan sieltä tilasin.Mä komppaan kyl petr:iä ton alustan liiallisen korottamisen vaikutuksista,tulee liikaa miinuksia plussiin nähden.Auto kyllä etenee mallikkaasti ilman varvistelemattakin.

edittii sen verran täs,ku kävin muistin virkistymatkalla vanhois kirjotuksis ja totesin jo siel ettei taida kannattaa teettää kierteitä missään,syystä että lanka mistä niitä väännetään on karkaistu suorana ollessaan,ne ei tahdo oikein pitää ryhtiään.kuinkakohan on noiden jousien laita sit..

[mikaman]

Tulee varmaan Juukasta otettua nuo +75mm nimellisellä korotuksella olevat Dobinsonit, mitä ne todellisuudessa sitten korottavatkaan, oli vielä hyllytavaraa. Pitää vielä iskareita miettiä, että jos testais miten vanhat käyttäytyy noiden jousien kans...

Onko Suomessa laitettu Moggilaisia geehen ja ennenkaikkea, onko joku saanut ne leimalle?
Olisi yksi 406 jolle pitäisi keksiä käyttöä ja kohtahan se on taas talvi ja hallissa vipinää Youtubessa on videoita 2014 mallin G500:sta, jossa on tehdasporttaalit, siitä tämäkin ajatus sai alkunsa...

[tepa250d]

Alkuperäinen kirjoittaja moggi-samuli

Onkos monelle tullut vastaan noita tehostettuja simpukoita kahdella eri välityksellä?? Onko näin että joissain raskaammissa versioissa on pidempi välitys? Vai millä perusteella niitä on arvottu mitä mihinkin asennettu?

täällä oli kaikki päälle kolmen välityksellä mitä katottiin

[moggi-samuli]

Alkuperäinen kirjoittaja tepa250d

täällä oli kaikki päälle kolmen välityksellä mitä katottiin

Mulla tallissa yks missä 3 kierrosta ja 50min. Ja toinen missä 4.5 kierrosta. Ensimmäisessä liikkuu pitman armi 7.5cm kierroksella ja jälkimmäisessä 6cm.

[Korpune]

Kohtuu levittävät pellit Siittä jollekki aihio?

http://m.nettiauto.com/mercedes-benz...unt=0&vifNav=Y

[mikaman]

Pikaisen koeajon perusteella noi +75mm dobbarit pelaa ihan hyvin Geen alla.

Tässä mitattuja faktoja entisiin alkuperäisiin jousiin asennettuina:

Taka vasen(oli vain vuoden vanha jousi kl:stä) +8cm
Taka oikea +6cm
Etu vasen +7cm
Etu oikea +6cm

Vanhat jouset oli kuoleutunu eri mittoihin, uusilla jousilla joka kulma oli samalla korkeudella ja seisoi suorassa.

Vapaa mitatkin otin, mutta ne jäi nyt matkasta. Noi korottavat jouset oli lyhempiä vapaana ja paljon paksummasta matskusta.
Iskarit päätin vaihtaa vasta myöhemmin.

Tässä kuva uusilla jousilla. Autossa on myös koria korotettu, muistaakseni ne oli 6cm palikat.
Näyttää nuo 35" creepyt mahtuvan oikein hyvin. 37" olis sopivammat, mutta pitäisi tehdä beadlock vanteet niille niin jäävät tulevaisuuteen...

[xxpowellxx]

Sohvalta kun ei näe niin missä on puhaltimen moottori, varmaankin kojelaudan alla mutta millä suunnalla?

[pee]

Lämppärin kotelossa, sisäkautta, ei ihan nopee vaihdettava

[xxpowellxx]

Ylläri

[GKC]

...tuli vihdoin mullakin. Eli inssi huomautti välyksestä ja epäili pyörän laakeria joten tänään tempasin himmelin auki. Laakerit vaikuttivat kuitenkin ihan ehdoilta ja välys oli nimenomaan ylös-alas suunnassa. Laakerin kiristys ei vaikuttanut välykseen joten väljä lienee olka-akselin laakerissa?

Kannattaako vaihtaa kumminkin kaikki laakerit nyt samalla kertaa kun kerran on auki?

Korjausmanuaalissa horistiin jotain olka-akselin shimmeistä... Että pitäisi merkata jotta menee oikeinpäin takaisin. Onko mahollista oikeasti laittaa noi jotenkin väärin?

Kaikki stefat menee kumminkin uusiksi kun olivat ihan haperoa... Oliko vielä jotain mitä kannattaisi nyt samalla tehdä tai jotain huomioitavaa yleensä?!?

[PutKari]

Eilen pääs vihdoin ja viiimein maastoon tutkimaan onx tuos vehkeest mihnään....
Ja sit tietysti lukko ei mee päälle..... Yrittää ilimeisesti ku "rutisee" mut ei taida siirtäjä siirtää riiittävästi... Kysymys kuuluukin et miten tuo systeemi ilmataan ??? Kun miul tullessa oli säiliöt tyhjänä ja putki poikki... Onko kahvojen asennolla jokin merkitys ilmatessa ??? Sit seuraava ongelma tuossa ku o noi "teetetyt" jouset ne o vakio korkuuset mut 18mm langalla eli korottaa ihan helevetisti ja on liian jämäkät miun makkuun ja siit johtuen vehe kulukee taka-akseli vinossa oletteko tehneet säädettäviä panhardeja vai siirtäneet kiinnitys pisteitä ?!?!? Ja jos jollain o ylimäräsenä vakio jousia ni saisko mittoja niist...

[mikaman]

Jos lontoo taittuu niin tässä threadissa on hyvät ohjeet:
http://www.gwoa.co.uk/forum/bleeding-diff-locks

Alipaineella ilmaus tai ihan vaan ilmausnippa auki ja gravitaatioilmaus.

Mulla ei pelaa takalukko ja tänään sitä vähän tutkin. Työsylinterin(akselissa kiinni) nipasta tulee puhdasta nestettä ja sylinteri liikkuu irrallaan oikein, mutta ei kytke paikallaan lukkoa päälle. Koitin sitte sitä "liukua" akselista liikuttaa, mutta ei liiku mihinkään vaan on ihan jumissa. Sen pitäs vissiin ihan kevyesti huilata sivusuunnassa ainaki pienen liikkeen? Tuo ei liikaha milliäkään. Ruostetta sielä ei ollu yhtään.

Mikä sielä voi jumia ja miten kannattis edetä? Perän luukku auki vai koko akseli irti?

[tepa250d]

oliskos menny vetari kieroon ja lukko holkki ei liiku rihlassa.

[G280E]

Alkuperäinen kirjoittaja PutKari

Eilen pääs vihdoin ja viiimein maastoon tutkimaan onx tuos vehkeest mihnään....
Ja sit tietysti lukko ei mee päälle..... Yrittää ilimeisesti ku "rutisee" mut ei taida siirtäjä siirtää riiittävästi... Kysymys kuuluukin et miten tuo systeemi ilmataan ??? Kun miul tullessa oli säiliöt tyhjänä ja putki poikki... Onko kahvojen asennolla jokin merkitys ilmatessa ??? Sit seuraava ongelma tuossa ku o noi "teetetyt" jouset ne o vakio korkuuset mut 18mm langalla eli korottaa ihan helevetisti ja on liian jämäkät miun makkuun ja siit johtuen vehe kulukee taka-akseli vinossa oletteko tehneet säädettäviä panhardeja vai siirtäneet kiinnitys pisteitä ?!?!? Ja jos jollain o ylimäräsenä vakio jousia ni saisko mittoja niist...

Tietty voi olla ilmaakin,mut siin on mersun akilleenkantapääkin nilkka ojossa,eli kytkentäholkin hampaista kantit menny.siel on koplinki jota siirtohaarukka siirtää vastinetta päin näiden"hampaiden"tarvii painuu toistensa lomitse.ne voi nytkin painua,mutta liikkuva koplinkikappale on alkuperin niin pehmeää matskua,ettei tarvii monesti hypätä yli ku menee jo kantit vituiks ja hylkää pois päältä.sen ku sais teetätettyy kovemmasta aineesta toimis varmasti,muistaisin et perän puolen hammastukseen ei mulla ainakaan tullu vaurioo..tuli niit viilailtuu ja rälläköityy joskus suorakanttisemmiks,muttei ne kauaa kuiten pitäny.
Siks olis tärkee että lukko toimiis aina virheettömästi.
toi vacum systeemi on varmasti paras keino ilmata järjestelmä.
voi sen ilmata tyyliin jarrujen ilmaus,muttei ilmaannu ihan niin helposti ku jarrut.
arvasin jousien olevan jäykät..jos vapaamitta on alkuperäistä lyhempi ja silti korottaa huomattavasti,taitaa olla tosi topakat:/
mun mielestä paras lopputulos on uudet orkkisjouset ja jalan alle tavaraa tarvittava määrä.

MIKAMAN;
kokeilitko perä ilmassa kuormittaa liukukappaletta kun pyörität toista rengasta?Se ei mene jokakohdassa päälle vaan sillon ku hampaat tulee kohdalleen.
Tais olla viel niin että jousikuorma painaa sen lopulta paikoilleen sylinterin ollessa paikallaan.
Perän lukon osalta operoinnit onnistuu perän takakannen kautta,kun käyttää vasenta vetaria ulkona niin et saa kytkentäholkin käteen sieltä.
Vaik se on hieno ajatuksena hydraulinen lukon kytkentä,ni kyl se on paskamainen epävarmuus tekijä koko systeemi.joku risu tai oksa tai mikä vain voi työntää lukon pääsylinterin letkun irti(imu)sit hiljalleen huomaamatta alkaa vetään ilmoja eikä enää mene perille.mä hankkiutuisin siit jousisysteemistä erilleen ja järkkäisin kunnon topakalla lankavaijerilla ja uudella mekanismilla toimivaksi,esim tyyliin että itse kuormittaisin siirtovipua niin kauan että lukko menis päälle ja lukittuis kunnolla jäämään päälle.lukon vapautukseen sama ruottiks eli vastoinpäin.ei pääsis missään olosuhteis kytkentä holkki hyppään pois.halkeais ennen

[JSJ]

Alkuperäinen kirjoittaja G280E

Tietty voi olla ilmaakin,mut siin on mersun akilleenkantapääkin nilkka ojossa,eli kytkentäholkin hampaista kantit menny.siel on koplinki jota siirtohaarukka siirtää vastinetta päin näiden"hampaiden"tarvii painuu toistensa lomitse.ne voi nytkin painua,mutta liikkuva koplinkikappale on alkuperin niin pehmeää matskua,ettei tarvii monesti hypätä yli ku menee jo kantit vituiks ja hylkää pois päältä.sen ku sais teetätettyy kovemmasta aineesta toimis varmasti,muistaisin et perän puolen hammastukseen ei mulla ainakaan tullu vaurioo..tuli niit viilailtuu ja rälläköityy joskus suorakanttisemmiks,muttei ne kauaa kuiten pitäny.
Siks olis tärkee että lukko toimiis aina virheettömästi.
toi vacum systeemi on varmasti paras keino ilmata järjestelmä.
voi sen ilmata tyyliin jarrujen ilmaus,muttei ilmaannu ihan niin helposti ku jarrut.
arvasin jousien olevan jäykät..jos vapaamitta on alkuperäistä lyhempi ja silti korottaa huomattavasti,taitaa olla tosi topakat:/
mun mielestä paras lopputulos on uudet orkkisjouset ja jalan alle tavaraa tarvittava määrä.

MIKAMAN;
kokeilitko perä ilmassa kuormittaa liukukappaletta kun pyörität toista rengasta?Se ei mene jokakohdassa päälle vaan sillon ku hampaat tulee kohdalleen.
Tais olla viel niin että jousikuorma painaa sen lopulta paikoilleen sylinterin ollessa paikallaan.
Perän lukon osalta operoinnit onnistuu perän takakannen kautta,kun käyttää vasenta vetaria ulkona niin et saa kytkentäholkin käteen sieltä.
Vaik se on hieno ajatuksena hydraulinen lukon kytkentä,ni kyl se on paskamainen epävarmuus tekijä koko systeemi.joku risu tai oksa tai mikä vain voi työntää lukon pääsylinterin letkun irti(imu)sit hiljalleen huomaamatta alkaa vetään ilmoja eikä enää mene perille.mä hankkiutuisin siit jousisysteemistä erilleen ja järkkäisin kunnon topakalla lankavaijerilla ja uudella mekanismilla toimivaksi,esim tyyliin että itse kuormittaisin siirtovipua niin kauan että lukko menis päälle ja lukittuis kunnolla jäämään päälle.lukon vapautukseen sama ruottiks eli vastoinpäin.ei pääsis missään olosuhteis kytkentä holkki hyppään pois.halkeais ennen

Jos lukossa ei ole ilmaa ja tiivisteet kunnossa niin ei varmaan hyppää pois paikoiltaan. Siellä on 16bar hydrauli paine joka pitää sen holkin kyllä paikoillaan (ainakin itsellä pysyy vaikka nilkka suorana asvaltilla polttaa kumia ja vääntöäkin löyty semmonen rapiat tuhat newtonia...). Holkkia ei paljoa kannata mennä viilailemaan kun uuden karheita saa saksan ebaystä 100-150e ja ei ainakaan mene peränpuolen vastakappale paskaksi. Lukon pääsylinterin imuletkukin pysyy paikoillaan jos ei ole joku iänvanha rispaantunut paske joka roikkuu miten sattuun ja sen voi laittaa kulkemaan vaikka rungon päällä jos niikseen tulee.. Ilmaukseen hyvä konsti on vetää letku takajarrun ilmausnipasta lukon ilmausnippaan ja polkea sitten jarrua kunnes ei ilmakuplia enään tule lukon säiliöön, muistaa vaan lisätä jarruneste säiliöön lisää ainetta sitämukaa mitä vähenee.

[Tuhnu]

Ykkös- ja kolmossylinterin paineventtiilit näyttävät vuotavan naftaa pumpun päälle. Onko mitään erikoista tiivisteiden vaihdossa? Mikä voi mennä vituralleen? Moottori OM617 ja vm. 1988.

Oireina huono käynnistyvyys, varsinkin nokka ylämäkeen parkkeeraamisen jälkeen.

[G280E]

[QUOTE=JSJ;1222589]Jos lukossa ei ole ilmaa ja tiivisteet kunnossa niin ei varmaan hyppää pois paikoiltaan. Siellä on 16bar hydrauli paine joka pitää sen holkin kyllä paikoillaan (ainakin itsellä pysyy vaikka nilkka suorana asvaltilla polttaa kumia ja vääntöäkin löyty semmonen rapiat tuhat newtonia...).

good for you,but...

voisinko muistaa niin väärin..voisin kyllä mutten usko.
16 bar hydraulipaine on kyl niin pieni paine hydrauliikan saralla etten tie mitä tuohon sanoisi..mut tuo et se paine pitää lukkoholkkia paikoillaan,ei taida olla ihan niin..oletko tutkinu sitä lukkomekanismin sielun elämää?
mä muistelen et työsylinterin mäntä ei ole jäykästi siirtohaarukkaan,vaan täytyy siellä olla jousi kuorma joka,hampaiden tullessa kohdilleen,painaa holkin siinä kohdin kiinni.kuten sanoit,jos siellä ei ole ilmaa..neste ei ole joustava elementti,lukko vipu nousee ja laskee kyllä aina esteettä ääri asennosta toiseen,ei ne hampaat ole siel aina just kohdillaan..
hmm..mistä ton 16 baria keksit?työ paine sinne tulee sun ranteesta,niinkus tehostamattomiin jarruihin reidestä ikään.ei siel ole pumppua välissä..suljettu järjestelmä.
Mahtavat on väännöt,mutta eihän se akseli lukko asfaltilla joudukkaan niin rasitukselle ku maastossa,jossa kitkaero renkaiden välillä on tämän tästäkin luokkaa 0-100%.jakolaatikon päälle enempi rassaa..
Toi lukon ilmauskikka on kyl ilmiömäisen hyvä oivallus,ostan sen kyl heti ja vaikka ilman vokaaleja

EDITTIÄ!!!!
jumankaut sälli...sul on mun vanha GEE siel!!!aatteleppa ite
olen mä sitä haikeena ain väliin ajatellu et mitä sille kuuluu ny..hieno homma et viel hengis ja ihan on viel kopillaan olevan näkönenki..
hmm..jos siin lukko pitää etkä oo sille mitään joutunu tekee ni eikö kannattanutkin viilata siinä tapauksessa hampaitapunainenhan se oli lähtiessä,mut parlokit ja helmat tunnistan kyl,kätteni töinä,tais toi lommokin helmassa tulla kaupantekijäisinä..

[JSJ]

Alkuperäinen kirjoittaja G280E

good for you,but...

voisinko muistaa niin väärin..voisin kyllä mutten usko.
16 bar hydraulipaine on kyl niin pieni paine hydrauliikan saralla etten tie mitä tuohon sanoisi..mut tuo et se paine pitää lukkoholkkia paikoillaan,ei taida olla ihan niin..oletko tutkinu sitä lukkomekanismin sielun elämää?
mä muistelen et työsylinterin mäntä ei ole jäykästi siirtohaarukkaan,vaan täytyy siellä olla jousi kuorma joka,hampaiden tullessa kohdilleen,painaa holkin siinä kohdin kiinni.kuten sanoit,jos siellä ei ole ilmaa..neste ei ole joustava elementti,lukko vipu nousee ja laskee kyllä aina esteettä ääri asennosta toiseen,ei ne hampaat ole siel aina just kohdillaan..
hmm..mistä ton 16 baria keksit?työ paine sinne tulee sun ranteesta,niinkus tehostamattomiin jarruihin reidestä ikään.ei siel ole pumppua välissä..suljettu järjestelmä.
Mahtavat on väännöt,mutta eihän se lukko asfaltilla joudukkaan niin rasitukselle ku maastossa,jossa kitkaero renkaiden välillä on tämän tästäkin luokkaa 0-100%.
Toi lukon ilmauskikka on kyl ilmiömäisen hyvä oivallus,ostan sen kyl heti ja vaikka ilman vokaaleja

EDITTIÄ!!!!
jumankaut sälli...sul on mun vanha GEE siel!!!aatteleppa ite
olen mä sitä haikeena ain väliin ajatellu et mitä sille kuuluu ny..hieno homma et viel hengis ja ihan on viel kopillaan olevan näkönenki..
hmm..jos siin lukko pitää etkä oo sille mitään joutunu tekee ni eikö kannattanutkin viilata siinä tapauksessa hampaitapunainenhan se oli lähtiessä,mut parlokit ja helmat tunnistan kyl,kätteni töinä,tais toi lommokin helmassa olla mun jäljiltä..

On avattu ja jousi on vain palautusta varten. Käyttö vipuhan liikkuu asennosta toiseen ja 16bar on silloin kun vipu on yläasennossa (vipu menee yläasentoon kun lukon hampaat menee pohjaan) kunhan lukko oikeen säädetty. Akselssa olevaa käyttölaitettahan pystyy säätämään sivusuunnassa. Juu on sun vanha Gee ja onhan tuohon rahaa ja aikaa palanut että on saanut tuon kunnolla kuntoon ja taas geen näköiseksi Eli parlokit on poistettu kaikki jouset iskarit puslat jne. laitettu. Niin ja lukko ei sillä viilatulla holkilla pitänyt ollenkaan, mutta kun ostin ebaystä uuden niin nyt pitää.

Tuossa vielä kuva melkein valmiista pirssistä. Tuon kuvan jälkeen vielä etu puskuri laitettu kuntoon sekä kylkilistat ja levikkeet.

Edit: Omassa lukko on muuten toteutettu uudemman geen alipainevahvistimella eli toimii kuten uudemmassa mallissa sähkökytkimellä. Tuo alipainevahvistin on saksassa noin 250e siihen lisäksi sähköinen venttiili jolla ohjataan alipaine ja siinäpä se.

[G280E]

Alkuperäinen kirjoittaja JSJ

On avattu ja jousi on vain palautusta varten. Käyttö vipuhan liikkuu asennosta toiseen ja 16bar on silloin kun vipu on yläasennossa (vipu menee yläasentoon kun lukon hampaat menee pohjaan) kunhan lukko oikeen säädetty. Akselssa olevaa käyttölaitettahan pystyy säätämään sivusuunnassa. Juu on sun vanha Gee ja onhan tuohon rahaa ja aikaa palanut että on saanut tuon kunnolla kuntoon ja taas geen näköiseksi Eli parlokit on poistettu kaikki jouset iskarit puslat jne. laitettu. Niin ja lukko ei sillä viilatulla holkilla pitänyt ollenkaan, mutta kun ostin ebaystä uuden niin nyt pitää.

Tuossa vielä kuva melkein valmiista pirssistä. Tuon kuvan jälkeen vielä etu puskuri laitettu kuntoon sekä kylkilistat ja levikkeet.

Edit: Omassa lukko on muuten toteutettu uudemman geen alipainevahvistimella eli toimii kuten uudemmassa mallissa sähkökytkimellä. Tuo alipainevahvistin on saksassa noin 250e siihen lisäksi sähköinen venttiili jolla ohjataan alipaine ja siinäpä se.

Okay,näin muisti toimii,kun ikä sitä moukaroiJoku jousikuorma sieltä jäi takaraivoon kolisemaan.
kieltämäti,parlokit söivät tehokkaasti Geemäisyyttä..siihen imiziin mitenkää sovi parlokin pyöreys.Tuli jossain kohdin laiskuus ja tarvi saada kolmevitoset safarille pyöriin.
Vai män viilaukset vituralleen,no tiesinhän sen,ku ei pitäny itelläkään
millasia speksejä tos äänieristees on,olis ajatus hiljentää toi mölli sisält.son paku ny ja ku penkit heitti takaa veks,ni äänimaailmasta tuli hippasen häiritsevä..onko hyvin onnistunu eristys?asiallisesti toteutettu.
Joops,asiallista päivitystä,hieno seuraa täält sivusta