Onko verotuksellista hyötyä??

[fury161]

http://www.petrisimolin.com/ThePalst...?TOPIC_ID=3033

Lueskelin yllä olevaa topickia ja mietin kannattaisiko muutoskatsastaa hiluxia maastopakettiautoksi N1G (nyt pakettiautona)??? Onko siinä mitään verotuksellista hyötyä?? Tai hyötyä mitään ylipäätään???

[JF]

Ainakin nämä tulivat mieleen:

Maastopakettiautoa saa korottaa enemmän. Roiskesuojia ei tarvita. Tämän tarkasta muotoilusta en ole varma, mutta maastopakettiautolla saa vetää 1,5 kertaa auton kokonaismassan, jos valmistaja sallii niin suuret kytkentämassat (muutoin vain 1x auton kok.massa) ja kortti riittää yhdistelmän kuljettamiseen. Tarkempia yksityiskohtia tuosta saa AKE:lta.

Searchilla tietysti lisää.

[Taro92]

Voiko muka muuttaa muutoskatsastamalla, minä kyselin syksyllä vuosikatsastuksen yhteydessä ajoneuvoluokan muuttamista N1G:ksi, inssi kopisteli vähän aikaa tietokonetta ja totesi ettei onnistu kun on tyypitetty N1:ksi.

[JF]

Onnistuu muutoskatsastaa, olipa pöhkö konttori kun ei kuitannut rahoja. Tyypityksellä ei ole mitään merkitystä tuohon, mieti nyt huoltoautojakin (M/M1G->N/N1G).

[JiiPee]

Ikävä kyllä tämä uskomus "ettei onnistu kun on tyypitetty N1:ksi" istuu sitkeästi katsastuskonttoreilla. Lakiteksti sanoo sen ihan selvästi, eli [u]yli kahden tonnin kokonaispainoisen N1:n</u> kohdalla ei tarvitse osoittaa kuin tämä: [u]jokapyörävetoinen, jolloin yksi akselistoista voi olla irtikytkettävissä</u>. Asiansa osaava katastustoimipaikka hoitaa asian varmistamalla runkonumeron autosta ja kirjoittamalla uuden rekisteriotteen.

Alle kahden tonnin kokonaispainoisille pakettiautoille on enemmän vaatimuksia.


Offipalsta.com - sinne ne webwheelerit menneet on

[-MaTTi-]

quote:
Ikävä kyllä tämä uskomus "ettei onnistu kun on tyypitetty N1:ksi" istuu sitkeästi katsastuskonttoreilla. Lakiteksti sanoo sen ihan selvästi, eli [u]yli kahden tonnin kokonaispainoisen N1:n</u> kohdalla ei tarvitse osoittaa kuin tämä: [u]jokapyörävetoinen, jolloin yksi akselistoista voi olla irtikytkettävissä</u>. Asiansa osaava katastustoimipaikka hoitaa asian varmistamalla runkonumeron autosta ja kirjoittamalla uuden rekisteriotteen.

Alle kahden tonnin kokonaispainoisille pakettiautoille on enemmän vaatimuksia.


Offipalsta.com - sinne ne webwheelerit menneet on

Totta joka sana. Vielä selvennökseksi että missään 80-luvun maasturissa, ei hlö eikä paku, ole ole ajoneuvoluokassa G-merkkiä tyyppitiedoissa. Se tuli vasta 90-luvulla kuvioihin.

[¤Offi-Osku¤]

onkos mitään hyötyy muuttaa henkilö auto maastohenkilö autoksi vai mikä se onkaan <img src=icon_smile_blush.gif border=0 align=middle>

<center>-87 Lada Niva ¤projekti kesken¤-

Suomen Niva Clubi @ www.suomennivaclubi.tk</center>

[Joukka]

quote:
onkos mitään hyötyy muuttaa henkilö auto maastohenkilö autoksi vai mikä se onkaan <img src=icon_smile_blush.gif border=0 align=middle>

<center>-87 Lada Niva ¤projekti kesken¤-

Suomen Niva Clubi @ www.suomennivaclubi.tk</center>

On hyötyä. Saa korottaa enempi ja saa laittaa "karkapuskurin".

- www.fjdc.org www.PaHaMa.com www.OffRoadOulu.com
- sekä Jeep ZJ, kun haluat purjehtia mukavasti mättähältä mättähälle.

[fury161]

Mutta sitä peräänkuulluttamaani verotusetua ei sitten taida olla??

[hiluman]

mites noi korotus jutut sitten menee N1/N1G kuinka suuri ero tuolla korotuksella sitten on?

[Joukka]

quote:
Mutta sitä peräänkuulluttamaani verotusetua ei sitten taida olla??

Ei ole verotusetua.

- www.fjdc.org www.PaHaMa.com www.OffRoadOulu.com
- sekä Jeep ZJ, kun haluat purjehtia mukavasti mättähältä mättähälle.

[Joukka]

quote:
mites noi korotus jutut sitten menee N1/N1G kuinka suuri ero tuolla korotuksella sitten on?

esim.
Maastohenkilöauton ja maastopakettiauton kokonaiskorotus max. 150mm.
Henkilöauton ja pakettiauton kokonaiskorotus max. 100mm.


- www.fjdc.org www.PaHaMa.com www.OffRoadOulu.com
- sekä Jeep ZJ, kun haluat purjehtia mukavasti mättähältä mättähälle.