12H-T vieläköhän hoonaus riittäis?

[Radis]

Rupes 12H-T pössäyttelemään sinistä savua ja syömään öljyä. Huohotuskoekin osoitti männärengasogelmaa. No kansi auki ja tuollanen paljastui yhdestä sylinteristä. Ei sanottavaa pykälää yläreunsssa mutta hoonausjäjet on hävinneet ja tuommosia naarmuja löyty.

Saisko mielipiteitä riittäsiköhän hoonaus ja stanumännät vielä tuommoseen? Pystyykö tuon todentaan jotenkin mittaamalla? Mielestäni nuo vielä saa hoonaamalla häviämän, mutta tuleekohan liihan horo / liian soikea?

Muissa sylinteriessä on hoonausjäljet ympäriisä näkyvissä.

Vänkärin puolelta puhaltaa jostakin öljyä pihalle. Kokemuksia mistä pitäis alkaa tilkitsemään?

[Luoppis]

Alkuperäinen kirjoittaja Radis

Vänkärin puolelta puhaltaa jostakin öljyä pihalle. Kokemuksia mistä pitäis alkaa tilkitsemään?

Öljynsuodattimen jalka?

[parukit]

Saattaa olla pientä syöpymää moottorin ulkopuolella olevassa öljyputkessakin.

[Radis]

Täytyy tutkia noi öljyvuotovaihtoehdot. Toi jalka saattaais olla syyllinen, sillä suodatimen pohjassa oli tippa öljyä. Mitens se öljynlauhdutin, onko kokemusta vuotaako yleensä sieltä?

Taidanpa mittailla tuon sylinterin ennen kun teen päätöstä miten etenen rempassa:

Biltemasta näemmä saa sylinterin mittatyökalua hintaan 54.90€, ja speksit löytyy http://slck.net/viewtopic.php?f=21&t=9658

Sittenpähän selviää tuleeko liian horo / soikea hoonaamalla....

Tänään kaivautuu männät ulos kuopistaan.

[pee]

Ujo veikkaus.

MännärenGas palasina, ja renkaan urat melko laveat.

[Radis]

No ehjät renkaathan tuossa pytyssä oli. Männässäkin näyttäis olevan teräsvahvistus. laakeriliuskatkin näytti uudehkoilta.

Liekkö joku aiempi vaurio? Täytyy puskea loputkin männät pihalle jos siellä olis rikkinäisiä renkaita.

0.025mm oli pytty soikea, ja muutenkin spekseissä. Hoonaamalla lähden viemään tätä eteenpäin.

Edit 28.10

Ei noisssa mitään teräsvahvistuta ollu. Ylin ura 3.05mm ja uran ja renkaan välinen gäppi 0.75mm (speksi 0.2mm max ainakin sen korjausmanuaalin mukaan). Alumiinia tursunnu urasta ulospäin, ja se näytti teräsvahvikkeelta.

Ilmeisesti jotain tapahtunu aiemmin kun oli kankikin vaihdettu.....

[BJ-40/76]

Ja nuo urat ei näytä pahalta, uskosin että lähtee hoonaamalla.
Jopa porakoneeseen laitetulla halpis hoonilla tuon vois yrittää hoonata, toki parempi tulisi koneistamon ammattimallilla....

Jos tulee ns. normaalikäyttöön/pikkaisen piristetty, niin:

Jos budjetti on tiukka, niin minä tekisin hoonauksen itse, ja en välittäisi juurikaan tuosta sylinterin maksimihalkaisijasta.... enempi huolettaisi tuo sylinterin kartiokkuus/soikeus. ja säästyneet rahat käyttäsin alkuperäiseen kannentiivisteeseen yms.

Ja jos hoonaat itse, niin hoonaa kaikki muut pytyt ensin, että kivet kuluisi oikeaan muotoon, ennen kuin alat hoonaamaan tuota ongelmasylinteriä.
(Jos aloitat uusilla kivillä tuosta pytystä, niin kivet alkaa todennäkoisemmin soimaan/värähtelemään, ja silloin homma "kusee"...

Ja hoonaus jäljet "pitää/pitäisi" olla alkuperäisessä kulmassa, siis tarvitset porakoneen, joka pyörii todella hitaasti.... ja tuo hoonaus täytyy tehdä märkänä....

Minä olen tehnyt kannen pulttien, muoviputkien pätkien ja kovalevyn avulla telineen, että tuo "TeeSeItse-" Bilteman hooni ei painu liian syvälle (kampiakselin laakeripukit) eikä liian ylös (kivet eivät nouse sylinteristä ylös enempää kuin 1/4 pituudestaan.) ja hoonaus tapahtuisi sylinterin suuntaisesti.

Ja tuo "märkähoonaus:" Itse olen käyttänyt hoonauksessa "nesteenä/huuhteluaineena" varmaan reilua 10 eri "litkua" ja taannoin yhden kerran kuivana.

Helpointa on voidella vedellä, mutta kivet alkavat "soimaan" helposti....
Diesel on hyvä kompromissi, ja valopetrooli myös (ei haise) molemmilla kivet työstää tyydyttävästi... siis minimissään "tippa/pari sekunnissa" , siis neste huuhtoo kaiken pois...

[Radis]

Alkuperäinen kirjoittaja BJ-40/76

Ja nuo urat ei näytä pahalta, uskosin että lähtee hoonaamalla.
Jopa porakoneeseen laitetulla halpis hoonilla tuon vois yrittää hoonata, toki parempi tulisi koneistamon ammattimallilla....

Jos tulee ns. normaalikäyttöön/pikkaisen piristetty, niin:

Jos budjetti on tiukka, niin minä tekisin hoonauksen itse, ja en välittäisi juurikaan tuosta sylinterin maksimihalkaisijasta.... enempi huolettaisi tuo sylinterin kartiokkuus/soikeus. ja säästyneet rahat käyttäsin alkuperäiseen kannentiivisteeseen yms.

Ja jos hoonaat itse, niin hoonaa kaikki muut pytyt ensin, että kivet kuluisi oikeaan muotoon, ennen kuin alat hoonaamaan tuota ongelmasylinteriä.
(Jos aloitat uusilla kivillä tuosta pytystä, niin kivet alkaa todennäkoisemmin soimaan/värähtelemään, ja silloin homma "kusee"...

Ja hoonaus jäljet "pitää/pitäisi" olla alkuperäisessä kulmassa, siis tarvitset porakoneen, joka pyörii todella hitaasti.... ja tuo hoonaus täytyy tehdä märkänä....

Minä olen tehnyt kannen pulttien, muoviputkien pätkien ja kovalevyn avulla telineen, että tuo "TeeSeItse-" Bilteman hooni ei painu liian syvälle (kampiakselin laakeripukit) eikä liian ylös (kivet eivät nouse sylinteristä ylös enempää kuin 1/4 pituudestaan.) ja hoonaus tapahtuisi sylinterin suuntaisesti.

Ja tuo "märkähoonaus:" Itse olen käyttänyt hoonauksessa "nesteenä/huuhteluaineena" varmaan reilua 10 eri "litkua" ja taannoin yhden kerran kuivana.

Helpointa on voidella vedellä, mutta kivet alkavat "soimaan" helposti....
Diesel on hyvä kompromissi, ja valopetrooli myös (ei haise) molemmilla kivet työstää tyydyttävästi... siis minimissään "tippa/pari sekunnissa" , siis neste huuhtoo kaiken pois...

Kiitos paljon vinkeistä. Näitä ohjeita noudattaen Bilteman hoonilla eteenpäin. Täytyy vielä mitata sylinterit männät irti, niin selviää tuo kartiokkuuskin. Ongelmasylinterissä oli mäntä paikallaan mitattavissa noin 0.02mm kartioituneisuutta, alhaalla tiukempi.

[reniemel]

Noin kuvan perusteella vaatii porauksen.Hoonaamista käytetään vain ja ainoastan kuluneen kiiltävän pinnan karhentamiseksi. Kuvassa näyttää olevan uria, jotka ei hoonaamalla lähde. Poraus kannattee tehdä siten että sopiva mäntäkoko löytyy. Voi olla että vanhoillakin selviää renkaat vaihtamalla.