Land Cruiser FZJ 80

[Glutton]

Murikka ei ihan mene sellaisenaan ja toinen vetarikin pitäisi olla pitkäpoorinen.
Ja siksi ei hirveästi kiinnosta alkaa väsäämään näitä akseleita. Jos tässä pärjäis näillä kesän tai kaksi.
Murikan pulttijako on eri koska lukkomoottorin kohdalta on pultteja siirretty ja näin ollen koko jako oli eri...

[Jani E]

Ei tarvi hdj etu lukko pitkä poorista. Ja puuttuvat reijät saa porattua.

[Glutton]

Ai no ei se sitten niin utopinen projekti olis. Mutta jos johonkin lukkoa rupean väsäämään niin se on takapäähän. Se on niin pirun työläs se etulukko ja kallis... murroksia menee kö tupakkia ja väärinkäytön houkutus on liian suuri. Ja onhan se tylsä vaihtaa murrosta ko muut paistaa makkaraa...

[Mikko_L]

No ei niitä murroksia kyllä näistä akseleista ihan tolleen napsu vaikka lukkoa käytäisikin... Tai tietysti kaiken saa rikki

[Glutton]

Akseli remontti tuli tehtyä ja perrän laakerit olis vaihdettu. näkyy olevan tyyppivikana tuo vetarin Stefan sorvaama syvä ura. kohta menee itsellänikin vetarit korjaukseen kun oli jo aika syvä.

Sain auton ulos hallista ja hetken mielijohteesta piti nakkoa varaston hyllystä poppeja autoon kun alko tympimään surkea äänen toisto autossa



Ei ollut tarkoitus että homma lähtee lapasesta mutta ainakin soi nyt ihan hyvin minun makuun. ei silti mikään paine kammio mutta kehtaa kuunnella Jukkapoikaa ja Skrillexiä.



Mankkana on kahden dinin mankka ja sen laitoin alun perin pakkikameraa varten.

Sitten alkoi juonittelemaan tuo pakki kamera ja peruutus valot.
aikani etsiessä löysin vian laatikon kyljessä olevasta anturista tai oikeastaan sen johdosta. liittimen sisältä oli yksi pinni poikki ja muutama oli hapettunut.



Liitin oli todella ahtaassa ravossa imusarja alla ja startin päällä. auto piti ajaa ristiriipuntaan ojaan ja siitä tunkata keulaa ylös että mahtui renkaan ja lokarin välistä remonttia tekemään.




Sitten tuli vähän käytyä testaamassa joustoja että miltäs se omen alusta tuntuu.








Sitten jälleen kerran hetken mieli johteesta sain päähäni ruveta entraamaan vakionopeuden säädintä. autoon on vaihdettu jossain välissä rattiakseli ja ratti jolloinka alkuperäiset hallinta laitteet ovat vain jääneet pois.
Johdot löytyi rattiakselin tyveltä kohtuu helpostikkin kun ensin haki vain pinnit jotka ei olleet nykyisessä johtosarjassa käytössä ja sen jälkeen pigasin mittarilla ne vakkarin ohjain boxille.



Koe ajossa löytyi oikea johdin järjestys ja pitten vain vipu karusti läpi kotelosta ja paikka viritellä sinne.



Sinne se sopi vaikka piruntiukkaa se teki



Enpä tiennytkään että sille oli merkkivalokin mittarissa.



Siinä samalla poistin vanhan hälyttimen piuhat ja ne miljoona rosvoliitintä.
Ei uskoisi että se systeemi on voinut toimia kun johtoja oli rosvoiltu miten sattuu. Sitten löytyi jotain semmoista mihin en ole vielä ikinä törmännyt.
Kaikkien rosvojen äiti. jospa ne pikku liittimet loppuisi kun ottaisi tuon ison pois...

[Glutton]

To doo listaa...

Vaihdelaatikolle
-Lämpömittari
-uusi jäähdytin ja kierto pois syylärin yhteydestä
-Termostaatti kiertoon talvea varten
-Suodattimen ja öljyjen vaihto

Peräkonttiin
-Työkalu / retkeily väline laatikko
-Kompressori

[Glutton]

Oli vähän tylsää niin piti heilauttaa kattoteline paikoilleen... ei ollutkaan ihan pikku juttu sovitella kaikki liikkuvat osat kohdalleen, 61 ja 80 ovat eri evysiä katosta. 80 on kapeampi ja onneksi edellsen omistajan jälet näkyivät ja nillä sai suuntia.



Sitten huomasin että telineen jalat ei riitä siihen että alkuperäiset katto kaiteet jäisivät paikoilleen...
niinpä ne pitivät irroittaa ja sekään ei mennyt muitta mutkitta. Ensin ei meinannut löytyä muttereita verhoilujen alta sitten talttapää kannat eivät pitäneet lopuksi päätin porata kannat pois ja se olikin hyvä keino ainoa vain että etupään pultit ja mutterit tippuivat kattoikkuna mekanismin sisään...



Olihan se savotta ja vielä pitää saada pultit pois ja sähköt vedettyä...

[lepa77]

se sopii sinne mahottoman hienosti.

[Glutton]

Vihdoin ja viimein sain hommattua diff lock napin. Tuotahan ei tarvitse kuin talvella kun auto tykkää arpoa onko se etuvetonen vai takavetoinen. Yhtä autoa tuossa jo viimetalvena vähän ruttasinkin kun karkas ennalta arvaamattomuuden takia lapasesta. No oppirahat on maksettu ja nyt tietää varoa mutkassa jos ei laita jakolaatikkoa lukkoon... olikohan se uudemmissa 80 mutta ainakin 100 sarjalaisissa on kitkalukolla jakolaatiko epäilisin että juurikin samasta syystä... lukijat korjatkaa jos väärässä...



nappi kytkee myös abs jarrut pois käytöstä mutta toisaalta sekin vain parantaa tilannetta kun on ajanut pitkään absittomilla maastureilla ja jarrutus matkatkin lyhenee...

[Glutton]

Jo Hj aikana huomasin että katolta etupyörälle osoittavat työvalot loisti konepeltiin ja snorkkeliin ja siten häikäisivät hyttiin. Mielessäni oli pyörinyt jo pitempään että niiden pIkka pitäisi olla alempana. Sitten törmäsin i8mud.com palstalla hienoon projektiin ja apinoin sieltä idean lampun sijoitukselle ja kiinnitykselle.



Peilin muovi osat irti ja niitä mallina käyttäen piirtelin lampun jalustan mallia peltiin.
Peilin ja oven karmin välissä on todella vähän tilaa mutta niin se vain mahtu tulemaan ulos sieltä.



Kun jalustan kiinnitys peilin taakse oli hyvä rupesinnhahmottelemaan lampun paikkaa a innoissani sainnporailtua hden reijän väräänpaikkan. Siitä muistuttaa lopullisessa versiossa puolikas reikä pellin renassa.. no pitäähän se olla ite tehdyn näköinen.



Snorkklin puolella ei ollut liikaa tilaa ja lamppu on asemoitu niin että ei oa kiinni edes ovea avatessa.



Yksi reikä vielä puuttuu tästä versiosta. Peilinnalla on valmis reikä johdolle mutta se jää tuota peltiä vasten joten sille kohtaa piti laittaa reikä että johto mahtuu tulemaan lampulle.3



Mielestäni lamput istuu hyvin tuohon ja ovat näkymättömissä hytistä käsin.



Sitten varaston hyllystä hyppäsi niskaan ledivalo ja pitkä johto perässä. Siitä suivautuneena kävin ruuvaamassa sen kostoksi konepeltiin kiinni. Nyt on öljyjen tarkistus valo ja vanhan varas hälyttimen konepellin avautumis tunnistin sai uuden tehtävän kytkiessään valot päälle kun pelti avataan.

[Häänrik]

Pirun hyvä idea laittaa tuohon nuo työvalot. Mulla hodarissa kans yläkulmavalot valottaa tuulilasiin ja snorkkeliin niin jotain tuollaasta pitäis väsäillä

[ssuvik]

Näyttää ihan maasturilta Vielä ku kabiinis olis sellanen vintta, missä lukee että "Diff lock", niin alkais olemaan jo melko sopiva

[Glutton]

Eikö se ole jo hyvä alku kun siellä lukee center difflock... takalukko vois ollakkin hyvä mutta etulukkoa ei taida tulla... minun mitta on vähäksi aika täynnä vetarin vaihtoa... tänään 368 päivää edellisestä vetarin vaihdosta ja sekin oli HJ:ssa

[Glutton]

Pitkillä joustoilla ja hitailla välityksillä tekee paljon mutta eihän se nyt ihan lukollisen veronen ole...

[ssuvik]

Jaan sun kanssa saman mielipiteen, ettei se etulukko ole niin tarpeellinen. Hojoon about 8 kertaa oon joutunu murroksen vaihtamaan. Yhtä monta kertaa olen etulukkoa käyttänyt. Pitkät joustot, hyvät ajolinjat ja pitävä rengas korvaa paljon. 100% takalukon silti laittaisin.

E: Ja toki siihen päälle jokunen vetari.

[Glutton]

Sadepäivän hommina vaihtelin öljyjä automaattiin ja huomasinnettä sitä ei ihan vasta oltukkaan tehty.
öljy pohja oli aika sitkeääsä möhnässä samoin sudattimet ja magneeteissa oli pikku metallin mujua kohtuudella.




Pohjalla olleet magneetit olivat irti paitsi tietenkin mahneeti voimin kiinni öljypohjassa.
Öljy oli uuteen verrattuna ruskeaa ja haisi todella pahalle. Mitä lie litkua oli.



Sitten porasin öljyn lämpötila anturille paikan öljypohjaan ja sille sopiva paikka löytyi etureunasta. Öljypöhjassa on kiinni panssari joka mahdolli oikeastaan ainoastaan suojaisan paikan etukulmaan ja sisällä öljypohjassa on alkuperäinen suodatin joka määräsi myös sijoitusta siihen suuntaan.



Alkuperäinen öljyn suodatin vaikutti tiheältä metalli verkolta jonka puhdistin brake cleanerillä
lopputulos oli yllättä kuinka puhtaaksinse lähti kun aluksi epäilin kun oli niin likainen että menee varmasti vaihtoon.



Vaihteiden solenoidit oli kyllä hyvin tyrkyllä tuossa laatin pohjassa jos niitä joutuu joakus vaihtamaan. Kattoin cruiaerpart.net että noin 170$ kpl

Atf Dextron II meni noin 15L kun huuhtelin koko järjestelmän niin että täytin öljy pohjan kylmän rajan merkkiin ja sitten laskin lauhduttimen letkusta koneen käydessä 1,5L pullon täyteen ja lisäsin uutta saman verran. Tätä toistin kunnes alkoi tulla kirkasta öljyä.



Sitten piti tehdä myös paikka mittarille kabiiniin ja melko pitkään sitä paikkaa piti miettlä ennenkö alkoi hamottua miten ja minne. Aluksi meinasin tehdä vain yhden mittarin paikan mutta sitten tarkan pohdinnon kälkeen jätin option toiselle mittarille jota nyt paikkaa pelklä mittari milä ei mittaa mitään. Mutta sitähän ei tarvitse kenenkään tietää.



Siittä se sitten pikku hiljaa alkoi hakea paikkaansa mutta väri piti vaihtaa kun tuntoi että tuo turkki alumiini hyökkää silmille. Mustana rauhallisempi samalla tupakan sytytin ja usb pistokkeet volttimittarinnkera löysivät paikkansa.

Kun olin lopettelemassa hommia huomasin että mukavasti loisti tuo konepellin työvalo jo alkavasti hämärtävässä illassa.

[Glutton]

Kohta pitäisi lähteä reissuun ja minun uskollinen kartta tabletti heitti lataamasta autossa jonkin päivityksen yhteydessä, vikaa kerkesinnetsiä akusta ja ebayn ihmeellisestä mailmastasen tilasin ja noin 20€ tuli maksamaan työkaluineen. Tosin suurinnosa roippeista oli ennestään mutta kitaran plektra oli uusi tuttavuus electroniikan työkaluissa.



Akun vaihto oli helppo ja nopea operaatio mutta kerran piti vielä takakuori avata uudestaan kun joku latta kaapeleista jäi hieman huonosti, kun laite hukkasi ja löysi jotain usb laitetta koko ajan. Vika korjaantui kun käytin liittimet kerran vielä auki ja suljin huolella.



Lataus ongelma ei kuitenkaan kadonnut vaikka akun kesto oli todella hyvä muuten, en edes muistanut että tässä alun perin kesti akku monta vuorokautta ilman latausta. Noniin nyt onnakku kunnossa niin pureudutaan lataus ongelmaan.
Löysin netistä samsungin micro usb lataus johdoille virittely ohjeen missä saadaan lataus ja data kaapelista pelklä teho lataus johto. Siinä vattiin kuori ja katkaistiin valkoinen ja vihreä johdin sen jälkeen liitettiin nämä kaksi väriä micro usb liittimen puolelta yhteen eli normaali usb liittimen puoli jäi avoimeksi. Tämäkään kytkentä ei toiminut tabletissa. Ja lataus merkin päällä oli edelleen ruksi.

sitten löysin ohjeen missä laitettiin punaisen +5v johtimen ja yhteen liitettyjen valkoisen ja vihreän väliin 33k ohm vastus. Sitten mustan - johtimen ja samojen yhteen liitettyjen johtimien väliin tuli 10K ohm vastus. Ja Vola... Tabletti rupesi lataamaan.



Kerkesin jo miettiä tinaillessa johtimia että juurikohan tässä savut pölläyttää vielä tästä tabletistakin. Mutta ihme ja kumma se väsäys toimi, eihänn se milään nätti ollut mutta tarpeeksi teippiä ja kutistesukkaa niin hyvä se on. Pää asia ettei pääse johot räpsimään yhteen.

[Glutton]

Tuossa kun hämärässä reissu kamoja pakkailin autoon niin huomasin että peräkontissa ei ollut minkään näköistä valaistusta... eihän siltä näe pimeässä hakea mitään jos asialle ei tehe mitään.



noniin nyt näkee...

[Mika28]

On kertakaikkiaan siistiä hommaa

[lepa77]

samaa mieltä

[Glutton]

Kaasu pelaa huonosti ja vaijerin rasvaus alkoi tympiä.
otin järeämmät keimot käyttöön ja purkasin irti koko kaasuläpän.
alustavien kokeilujen perusteella kaasu tuntui paremmalta.
Koe ajolle en päässyt kun kerkesin lämpimän päivän kunniaksi nauttia sihi juomaa...



aluksi näytti että läppä ei ole kuin vähän tummunut mutta tarkempi tutkiskelu osoitti että pinttynyttä nokea tai vastaavaa oli ihan jonkin verra. Puhdistuksen nälkeen löysin imuläpän rungosta kolme pientä reikää ihan läpän vierestä. Ja olivat varmasti noen peittäminä kun en niitä heti huomannut...reijät olivat alipaine letkun lähtöjä että varmaan ihan tarpeellisia...

[-MaTTi-]

Alkuperäinen kirjoittaja Glutton

Tuotahan ei tarvitse kuin talvella kun auto tykkää arpoa onko se etuvetonen vai takavetoinen. Yhtä autoa tuossa jo viimetalvena vähän ruttasinkin kun karkas ennalta arvaamattomuuden takia lapasesta. No oppirahat on maksettu ja nyt tietää varoa mutkassa jos ei laita jakolaatikkoa lukkoon...

nappi kytkee myös abs jarrut pois käytöstä mutta toisaalta sekin vain parantaa tilannetta kun on ajanut pitkään absittomilla maastureilla ja jarrutus matkatkin lyhenee...

Jaa... mun mielestä avoimella keskilukolla paljon paremmin hallussa liukkaissa mutkissa, muuten tuppaa menemään tangentin suuntaan. En kyllä tollasesta lossista tiedä miten se sitten puskee tai tarjoilee persettä vuorotellen.
Kyllä mun Tojoissa (LC90 ja FJ) on ABS pysynyt päällä keskilukkokin päällä. FJ:ssä ESPikin, se menee pois keskilukko päällä.

[Mika_T]

Talvikelissä HDJ on kyllä esim risteyksestä lähtiessä avoimella keskilukolla arvaamaton kampe.

Joskus voi etupää sutaista jolloin puskee,
ja joskus taas takapää saattaa menettää pidon. jolloin mennään kylkimyyryä.
Sitten jos alla on vielä esim mudterrain kuvioiset renkaat niin luistot ei lopu ennenkuin auto tökkää johonkin.

Kitkapinnoilla varustettu keskitasauspyörästö voisi olla tähän huomattavasti parempi.
Lukko auki sinne jäisi vielä jotain vastusta ettei toinenpää pääse pyörimään ihan vapaasti joutavaa.

Toki tällaista ei satu jos lähtee kiihdyttelemään ihan pikkuhiljaa. Nelikolla vaan tulee usein lähdettyä ihan pidon rajamailla.

[Glutton]

Niinpä. Kun on ajanut monta talvea jäykillä nelikoilla ja mutikoilla niin on tottunut niihin ja tietää mihin päin se lähtee...

[Glutton]

Mystinen vika ilmestyi ivalon reissulla. Keskilukon kytkeminen ei sytytä merkkivaloa ja näin ollen myös abs ei kytkeydy pois pikkupuolella... lukon merkkivalon antura on vuoden vanha mutta ei kai senkään rikkoontuminen mahdottuus olisi....