Land Cruiser FZJ 80

[Glutton]

Yöllä oli satanut lunta ja sain hirveän enerkian purkauksen että vaihtelin iskarit tuossa pihalla.
Dopinssonit sai lähteä ja omelaiset tulla tilaalle. Vielä en ehtinyt kokeilemaan mutta eiköhän siittäkin tule kokemuksia tänne.
Etuiskareita vähän vertailin pituuksia ja jäykkyyksiä

Nämä omen sport iskarit on vielä L sarjaa eli longit


Pohjaanlyöntikumeja pitää vähän varmaan korottaa .

Iskarien suurimpana erona varmaan jäykkyys dobinssonin iskarit olivat todella jäykät ja alkuun se menee nopeasti läjään noin 5 cm kunntaas omen iskari sama liike oli noin 10cm.

[mikaman]

Tää on kyllä hieno peli. Onko levyt takana? Miten tässä on akselien lukot?
Ei muutaku rakenteluintoa

[Glutton]

Orkkis lukkoja ei ole mutta edelline omistaja oli laitattanu kitkan taakse. Levyjarrut joka nurkassa ja absit ainakin toistaiseksi eikä kyllä ainakaan toistaiseksi aikomustakaan ottaa pois.

[Markol]

Hyvin näköjään snorkkelin sai paikoilleen kun oli sabluuna vaikka ei ollutkaan alkuperäinen. Jos sabluunasta on muutakin jäljellä kuin muisto niin heitätkö sen takaisin jos vaikka itse joutuu joskus loksaa vaihtamaan.

Marko

[Glutton]

Joo totta kai saat olen vain koittanu löytää semmosen kopio/printterin millä sen vois kopioida ittelle kans talteen...

[Markol]

Juu, ei kiirettä pääasia että on tallessa. Itse mietin että olis sen piirtänyt ja leikellyt pahville mutta en sitten kuitenkaan alkanut askartelemaan.

Marko

[Glutton]

Paljon ei ole joutanut autoa rakentelemaan ja hallilla puuhailu on mennyt knock sensorin kanssa painimiseen....
Kaikki alkoi siitä kun vahingossa katkaisin knock sensorin liittimen vaihtaessani sen vieressä olevaa lämpötila anturia. No tilasin uuden ja väänsin sen paikalleen... uusi ei alkanut pelaamaan vaan sytytti vikavalon ja mootori menee limb modeen eli kotia ontumis asentoon... tehoista karkaa suurin osa ja kaasussa on tyhjää aluetta... pensaa menee jotain 30-50 l sataselle eli ei kiva tankkailla...
Lueskelin netistä että antura pitää kiristää 44nm momenttiin kokeilin ei auttanu sitten lueskelin tojotan ohjeesta että 37nm ja taas kokeiltiin mutta tuloksetta. Nyt alkaa ideat loppua. Ilman anturia vikavalo syttyy melkein heti ja kun anturi on paikallaan niin vikavalo syttyy kun kone kiertää yli 2000 rpm.

[Jari]

Alkuperäinen kirjoittaja Glutton

Paljon ei ole joutanut autoa rakentelemaan ja hallilla puuhailu on mennyt knock sensorin kanssa painimiseen....
Kaikki alkoi siitä kun vahingossa katkaisin knock sensorin liittimen vaihtaessani sen vieressä olevaa lämpötila anturia. No tilasin uuden ja väänsin sen paikalleen... uusi ei alkanut pelaamaan vaan sytytti vikavalon ja mootori menee limb modeen eli kotia ontumis asentoon... tehoista karkaa suurin osa ja kaasussa on tyhjää aluetta... pensaa menee jotain 30-50 l sataselle eli ei kiva tankkailla...
Lueskelin netistä että antura pitää kiristää 44nm momenttiin kokeilin ei auttanu sitten lueskelin tojotan ohjeesta että 37nm ja taas kokeiltiin mutta tuloksetta. Nyt alkaa ideat loppua. Ilman anturia vikavalo syttyy melkein heti ja kun anturi on paikallaan niin vikavalo syttyy kun kone kiertää yli 2000 rpm.

oisko se menny jo liian tiukkaan?

[mikaman]

Onko tuo nakutusanturi pietsosähköllä pelaava? Yks signaalipiuha eculta anturille ja toinen piuha kaapelin suojavaippa?
Pietsoanturit ovat kyllä hyvin luotettavia ja rikkoutuvat harvoin, vika voisi ennemminkin olla mekaaninen esim. kaapelissa.

Vaihdoitko liittimen "pigtailin" myös? Tuo anturityyppi on herkkä häiriöille, koska pietsosähköanturin antama jännitesignaali on varmaan millivolttiluokkaa.
Moottorin kierrosluvun kasvaessa myös häiriösignaalit moottoritilassa kasvavat(tulpat,tulpanjohdot jne.).
Kannattaa ekana tarkistaa johdotus vastusmittarilla ja että liitoksien kontaktit ovat hyvät.
Olisko vanhan ja kovettuneen kaapelin eriste/suojamaa rikkoutunut asennuksien yhteydessä vääntymisestä tms.?

Halvin ja helpoin kokeilu voisi olla uuden häiriösuojatun kaapelin vaihto vanhan haprastuneen tilalle.
Uuden kaapelin häiriösuoja kannattaa kytkeä vain toisesta päästä maahan, niin se toimii oikein. Joko Ecun tai anturin päästä.
Kannattaa samalla myös puhdistaa rungon/moottorin väliset maadoituspisteet, ettei niistä synny potentiaalieroja...

En jotenki usko tuon kiristysmomentin olevan ratkaiseva.
Anturi vain tärisee kiinteästi moottorin mukana ja kun se saa oikeantaajuista värähtelyä(nakutusta), syntyy signaalijännite, joka kulkeutuu piuhaa pitkin eculle.

Toivottavasti näistä hajatelmista olisi jotain apua vian etsimisessä.

[Glutton]

Anturille menee yksi johto ilman mitään suojamaadoitusta tai häiriönpoistoa oskiloskoopilla vertailin moottorin toisessa päässä olevaa orkkis anturia ja tätä tilaamaani anturia ja ainoat erot olivat että uusi antura todellakin antaa piikkiä sinne normaali täppyrännsekaan... olisikohan vika jossakin muualla, esim. Nakutus tulisi mekaanisesta viasta? Käytin myös virranjakajan auki ja siellä oli käynyt joku sotkemassa kärjet valkoiseen haperoon... puhdistelin niitä vähäisen muttantaitaa mennä virranjakaja hilut tilaukseen...

[mikaman]

Just just, mittasit suoraan anturin liittimestä? Kaapelivian voi sit unohtaa...
Voihan se tosiaan mähmä virranjakajassaki aiheuttaa tuota. Sinne ei ne hilppeet kai kovin arvokkaita ole?

Seuraavaksi tulis mieleen sytytystulpat, oletko vaihtanu?
Jos joku tulppa ei pelaa kunnolla, seos syttyy vähän väärään aikaan ja saa nakutusanturin värähteleen.
Tai jos tulpan lämpöarvo on väärä ja tulppa käy liian kuumana, seos saattaa syttyä jo tulpan rungosta...

Oon kuullu, että väärä kärkiväliki voi aiheuttaa tuota oiretta.
Tosin jos sytytys on hieman pielessä alunperin ja kärkiväli väärä, voi tuo koodi ilmaantua tulppien vaihdon jälkeen kun uusissa kärkiväli on just oikea.
Eli vähän päinvastanen reaktio, vian ollessa sytytyksen ajoituksessa itsessään.

[Glutton]

Tulpat on juuri vaihdettu ogelman ilmenemisen jälkeen kylläkin kone ei käy tasaisesti vaan käynnissä tuntuu pieniä tärähtelyjä... hirveän kriittinen olen kun hj kutonen kävi niin nätisti niin pitäähän se nyt tämänkin...

[Glutton]

Mökille olis pitäny lähteä mutta pakkaset yllätti pahemman kerran -19 lupaili mutta -30ºc oli.
Joten vein auton talliin ja rupesin rassaamaan sitä. Osathan minulla oli jo hyllyssä kun tilailin niitä syksyn mittaan useampia.



Työ listalla tälläkertaa oli keulan öljyvuodot eli tehostaja ja öljypumppu.
Ajattelin tedä homman perusteellisesti joten purkasin keulan ihan kunnolla auki jotta olisi työtilaa riittävästi ja hyvä niin fzj ja hdj välillä on todella suuria eroja tuon konehuoneen tilan kans. Diesel kone huoneeseen olisi mahtunut pari asentajaa pelti kiinni mutta pensa versiossa ei kestä konehuoneeseen jättää edes työkaluja.
Tuossa purkaessa syyläriä pois tein havainnon että syylärin sisälle oli kertynyt runsaasti valkoista kalkkeumaa, moottorissa oli punaiset nesteet että onkohan ne tarkoituksella vai vahingossa kun dieseleissä on tottunut käyttämään vihreitä nesteitä. Ei varmaan tekisi tällekkään autolle taas pahaa pistää tiskikoneen aineet pyörimään järjestelmässä. Ainakin HJ:ssa se auttoi huomattavasti.
Lisäksi ihmetystä aiheutti vaihdelaatikonnöljyjen kierto syylärin alalaidassa. Kätevän näköinen systeemi eli toimii varmaan niin että talvella moottori lämmittää myös laatikon öljyjä ja kesällä toimii lauhduttimena jos meinaa yli kuumua.



Öljypumppu sai tiiviste huollon ensin ja vähän yllätyin kun kansi oli kiinni seitsämällä ristipää ruuvilla. Varmuuden välttämiseksi otin ne auki lyönti avaimella niin ei kannat pyöristy. Vanha tiiviste oli ihan haperoa ja katkeili kokoajan irrottaessa. Käytännössä se mureni käsiin.



Kampiakselikin oli näkynyt vuotavan ja onneksi satuin ottamaan senkin tiivisteen varalta.
Öljypumpun kantta ei olisikaan saanut irti ilman että kampiakselin hihnapyörän irroittaa niin se tulinsiinä samalla vaihdettua.



Tehostajan pumppu jo vähän äänteli ja vuotoja olin muka havainnut sillä sektorilla, tosin se vuoto havainto osoittautui vääräksi mutta tulipahan ainakin huollettua. Pumppu oli aika ovela purettava kun se purkautuu kahteen suuntaan ja periaatteessa sen laakerin olisi voinut vaihtaa ilman että sitä peräpuolta olisi avannut ollenkaan mutta tulipahan vaihdettua tiiviste sinnekkin. Meinasin vielä lopuksi uneuttaa sen jousipellin sieltä perältä pois mutta onneksi huomasin sen ennen moottorinkylkeen takasin pulttausta.
Tehostajan letkuissa oli tehty ovela jomppaus eli lauhdutin oli jompattu kokonaan pois käytöstä. En tiedä miksi mutta minun käytössä se ei menesty niin ja meinasin letkuttaa sen uudelleen käyttöön kunhan olen sen ensin huuhdellut hyvin ja pitää varmaan vielä puhaltaa hydraulikkaletkun puhdistus foami läpi siitä niin saa skeidat ulos sieltä sisältä. Mitä lie jänkä rapaa siellä putkessa viimekesän jäljiltä...

Lisäksi laturi sai luvan lähteä huoltoon ja kun on muuten niin kimurantissa paikassa että jos pitää ruveta kesken ajokauden huoltamaan niin pitää tosissaan miettiä mitä joutuu purkamaan edestä pois.

Huomenna olisi tarkoitus jatkaa ilmastoinninkompressorin huollon kans.

[RalliJari]

Komee bensa 80 ruiseri

Alkuperäinen kirjoittaja Glutton

......Lisäksi ihmetystä aiheutti vaihdelaatikonnöljyjen kierto syylärin alalaidassa. Kätevän näköinen systeemi eli toimii varmaan niin että talvella moottori lämmittää myös laatikon öljyjä ja kesällä toimii lauhduttimena jos meinaa yli kuumua.....

Tommonen ratkasu taitaa olla monessakin automaatissa, se syyläri kun aikanaan sopivasti hajoaa niin voi sitten moottorin jäähynesteet päästä automaatin öljyjen sekaan ja taitaa olla entinen loota siinä vaiheessa.

Taitaa olla suosittu ennakoiva korjaus ohittaa se syylärin kierto ja laittaa oma pien jäähytin automaatille. Transmission oil cooler vaikkapa googleen.

[Glutton]

Tänään otin ilmastoinnin kompuran käsittelyyn.
Suurinpiirtein tiesin mitä se pitää sisällään mutta magneetikytkimen purkaminenkin oli jo haaste lukkorenkaineen...



Tuo piparkakun muotoinen lukkorengas oli jännä, se oli todella notka mutta silti se oli aika jämäkästi paikallaan.



Ja jällen kerran vastassa oli lukkorengas. Tässäkuvassa jäljelle jäi enään magneetti kela, sen irroituksen jälkeen pääsin käsiksi itse kompressorin rungon pultteihin. Siittä varovasti purin kompuran joka koostui neljästä osasta, kansi ja peräseinä sisälti vaidettavat levyt ja joka runkokappaleenväliin tuli o-rengas.



Tässä vanhat levyt ja tiivisteet ennen roskiin heittoa! Oikealla alhaala näkyy magneetti kytkimelle uusi laakeri.



Kansi sai uuden stefan ja olipa siinä vielä sellainen huopatiivistekkin. Sitten tähän hommaan olisi ollut myynnissä huolto työkalu sarja jonka tärkein sisältö olisi ollut työkalu jolla saadaam akselin pää ujutettua stefasta läpi rikkomattasitä... en tietenkään ajatellut tarvitsevani sitä ja kotvasen sai kehitellä ennen kuin sopeva työkalu löytyi. Tussin korkki osoittautui käteväksi ohjuriksi.



Sitten sen laturin kohtaloksi osoittautui iso remontti eli kaikki oli vähän rempallan. hiilet oli loppu ja laakerit meni vaihtoon, oli tosi hyvä että tuli tuokin laitettua kuntoon. Olishan se harmittanu kohta ruveta kaivamaan sitä taas sieltä ahtaasta kolosta.



Tehostajan lauhduttajan puhalsin läpi tuommoisilla hydrauliikka letkujen puhdistus vaahtomuoveilla jotka kerää tosihyvin ravat matkaan ja seuraavassa kuvassa on, miltä se näyttää kun se tulee sieltä ulos. Tosin toinen niistä lensi maatakiertävälle radalle eikä koskaan löytynyt....



Saas nähdä kauvanko pitää ajan kulua että koneiden huolto alkaa olla sillä tasolla että hydrauli letkutkin puhallettaisiin puhtaiksi niitä myyvissä liikkeissä. On muuten uskomaton määrä mitä sieltä tulee epäpuhtauksia.



Tulimuuten taas kerran tutkittua mitä knokki sensori on syönyt, liitintä irroittaessa jäi kansi tuosta anturasta kouraan ja sittenpä se irtos jo johtokin... totesin että heitän kuikkaa ja tilaan toyotan alkuperäisen.



Sitten vaihtelin virranjakajan kannen ja sen lähetys saarnaajan sieltä sisältä, vanha kun oli hapettunut ja kun puhdistin sitä niin sieltä lohkesi isoja paloja irti...

Huomenna jos shoppailis vielä muutamia o-rengas tiivisteitä siihen ilmastointi järjestelmään kun sen kuivaimenkinnmeinasin vaihtaa. Sitten öljyn suodatin ja öljyä.
Niin joo ja nestettä pitäs ostaa mutta kun en tiedä vielä kumpaa väriä siellä nyt pitää olla, saa kommentoida jos on ideoita...

[Hailux]

eikö sitä alulohkoon sitä punaasta litkua kantsis laittaa vai?

[Glutton]

Laitoin tiskikoneen puhdistus aineet järjestelmään ja huuhdon sillä paripäivää ja sen jälkeen kunnon huuhtominen koneelle ja uudet punaiset nesteet koneeseen..

[Hailux]

Alkuperäinen kirjoittaja Glutton

Laitoin tiskikoneen puhdistus aineet järjestelmään ja huuhdon sillä paripäivää ja sen jälkeen kunnon huuhtominen koneelle ja uudet punaiset nesteet koneeseen..

mä puhdistin kerran kidesoodalla...hyvin lähti paska silläkin

[pee]

Hirmuisia juttuja tuolla naapurifoorumilla aiheesta, että on sekottunut vihreä ja punainen neste järjestelmässä, ja lopputulemana kaikenlaista kasvustoa ja tukkeutuneita lämppärin kennoja ...

Tässä nyt ei kai sellaista käy kun järjestelmä pestään kokonaan, mutta tulipa mieleen

[Mika_T]

Minkälaisia kulutuslukemia tällä on tullut?
Pääseekö likikään samoihin mitä diiseli HDJ:llä, eli 12-15l/100km

[Glutton]

Knockki sensori oli pitkään postimihellä ja vihdoin saapui niin leiman pirulainen pääs menemään vanhaks... kulutusta en ole päässy mittaileen mutta kyllä tuolle on tuossa "Limb mode:ssa" soppa kelvannut tuossa laskeskelin et about 30-40L satkulle on menny mutta eiköhän se siittä kun saa taas normaaliksi.



Yllättävänpaljon mahtuu motivaatiota nuinkin pieneen pussiin... sain ohjaustehostimen säiliössä olevan sihdinkin pudistettua samalla kertaa kun kävin tuon sensorin vaihtamassa muka pikaisesti...

[Glutton]

Taas on päästy eteenpäin projektissa.
Viimeviikolla tuli käytyä vinssi läpi ja sain vaihdettua viimeinkin viimeisetkin liisteri vaseliinit pois sieltä.
olihanse vaseliini ihme tervaa mitä siellä oli. Rumpua ei jaksanut pyörittää käsin kun sitä oli liuku voiteena siinä muovi holkeissa. Nyt olisi jo pieni. Toiveita että narun saisi vedetty käsin ulos kelalta. Viime kesänä sitä piti vetää autolla tai mönkiällä.




Tänään käytiin pitkästä aikaa ajelulla kun varasin konttorilta ajan leimalle. Knokki sensorikin on lopettanut antamasta vikakoodia alkuperäis osan myötä.
Katsastus mies pompotteli auto ja hyvin pelas uusi oldman emun alusta sarja.
kerrankin oli sellainen katsastus että mikään lamppu ei edes palanu siinä konttorin pihalla.
siis yleensä ainakin yksi poltin palaa juuri kun pääset asemalle.

[Glutton]

Talvi on nyt pörryytelty ja pitäs alkaa taas valmistumaan uuteen offikauteen
Auto päättipuolestani että se ehjääminen alkoi nyt.
Lähtiessäni kotoa liikkeelle kun tulin ensimmäiseen risteykseen moottorijarrutuksella kuului vaimeaa jurinaa. Tullessani seuraavaan risteykseen oli jurina jo pahan kuuloinen. Kolmas risteys oli jo niin paha että alkoi hirvittää ja en uskaltanut ajaa eteenpäin ennekuin konttasin auton alla mutkan...
Etuperän pinjonin laakeri kajahti ja aiheutti minulle etuperä remontin...


Napojen pronssi holkit saavat neulalaakeri päivityksen ja kääntöpään laakerit ovat saanu selkään todella pahasti ja käännössä tunttuu kohta mikä oikein nykäsee kääntäessä...

välitykset ovat suht ehjät mutta pieniä jälkiä hampaissa on.
Tasauspyörästön runkoon on kyllä jäänyt lähtemätön vaikutus pinjonin hampaista.



Pinionille uudet laakeri mutta poskilaakerit saa jäädä.
Kaikki paikat pitää vain putsata huolella kun tuota laakerin nöyhtää tuntuu olevan jokapaikassa...



Pinjoni akselilta oli hajonnut öljyn heittolevy eli swingeri vai mikäse oli.
Toimitus aika oli reilu pariviikkoa ja nyt näyttää että saan auton nippuun kuun lopussa työkiireiden takia...

[Häänrik]

Alkuperäinen kirjoittaja Glutton

Tasauspyörästön runkoon on kyllä jäänyt lähtemätön vaikutus pinjonin hampaista.

Niin laitat tasauspyöräsatön rungon tollasenaan paikoilleen? Mietiin vain jotta varmaan sorvissa kannattaa nuo pärsteet hampaanjäljistä ottaa pois. Saattaa olla tasapainotuksin persiillään kun nuon syviä koloja on syntyny, millähän tuota sais sitte tasapainotettua? Kunhan pohdiskelen ääneen....

[moggirange]

Onko Hdj-akseli samanlainen? Lukollinen murikka sellaisesta?